Rata-ajosta ketään vähän enempi kiinnostuneita?

[TomiV]

Salama Racing Team ajaa ensi lauantaina 24.9.2011 Momo Endurance kisan Alastarolla

Kuskeina zodiack, Nova, Arto ja minä.

 

Mihis aikka alkaa? Jos kattomaan tulis mite pärjäätte 

[-vellu]

Mihis aikka alkaa? Jos kattomaan tulis mite pärjäätte 

 

Klo 12.00 alkaa

[-vellu]

Jee

 

Kakkossija tuli ja auto kesti hienosti koko kuuden tunnin kisan

[repa]

Hienoa! Vielä kun ajaisitte F-bodyllä ja olisitte saaneet yhden paremman sijoituksen, niin tästähän saisi jutun kerholehteen... 

[zodiack]

Jee

 

Kakkossija tuli ja auto kesti hienosti koko kuuden tunnin kisan

 

Kiitokset koko tiimille 

[TexFinn]

Hienoa! Onnittelut tiimille!!! 

[Mika]

Hienoa! Onnittelut tiimille!!! 

Täältä myös 

[Z-mo]

Hienoa! Vielä kun ajaisitte F-bodyllä ja olisitte saaneet yhden paremman sijoituksen, niin tästähän saisi jutun kerholehteen... 

 

2.8 koneinen 3gen menis Saloonin sääntöihin. Ainoa vaan, että 2.8 litrasesta paskakattilasta pitäis repiä varmaan sellaset 250 hevosta, että pysyis muitten mukana.

Fiero sopis kevyempänä paremmin.

[rstuning]

2.8 koneinen 3gen menis Saloonin sääntöihin. Ainoa vaan, että 2.8 litrasesta paskakattilasta pitäis repiä varmaan sellaset 250 hevosta, että pysyis muitten mukana.

Fiero sopis kevyempänä paremmin.

Eika birdikään paljoa paina kun ottaa sisustan pois ja kusilaituluukut? 2.8 vanha kaasarimalli niin olis helpompi hiukan viilaillakin (eli tehdä halvalla)

[Z-mo]

Eika birdikään paljoa paina kun ottaa sisustan pois ja kusilaituluukut? 2.8 vanha kaasarimalli niin olis helpompi hiukan viilaillakin (eli tehdä halvalla)

 

Endurancen säännöt kieltää lasikuituluukut ja ovet yms. Sisustan paino tulee takaisin viimeistään korin jäykistämiseen menevässä tavarassa ja turvakaaressa.

Minimipaino 2.8 litrasella koneella olis 1100kg. Joutuis olee aika luova keventämisen suhteen... 

2.8 kaasarilla, oliko siinä 107 heppaa vakiona, jos joku keksii miten tuplata ne niin sit siitä sais tehtyä aidon amerikkalaisen endurance auton, ilman että joutuis olee ihan pujottelukeppinä.

Ja tehot pitäis tuplata ilman ahtamista, alkuperäisellä lohkolla (iskunpituutta ei saa muuttaa, porausta voidaan lisätä max 1.2mm. 3 litraa kuitenkin max.moottorikoko)

Perusjenkkikoneena, 1hv/cid pitäis onnistua, eli noin 170hv. Sen jälkeen voi olla vähän hankalaa kiristää. Ja tolla oltais vielä 325i Bemareista 80hv jäljessä...

Mutta olis se vaan härski!

[GTATL]

Endurancen säännöt kieltää lasikuituluukut ja ovet yms. Sisustan paino tulee takaisin viimeistään korin jäykistämiseen menevässä tavarassa ja turvakaaressa.

Minimipaino 2.8 litrasella koneella olis 1100kg. Joutuis olee aika luova keventämisen suhteen... 

2.8 kaasarilla, oliko siinä 107 heppaa vakiona, jos joku keksii miten tuplata ne niin sit siitä sais tehtyä aidon amerikkalaisen endurance auton, ilman että joutuis olee ihan pujottelukeppinä.

Ja tehot pitäis tuplata ilman ahtamista, alkuperäisellä lohkolla (iskunpituutta ei saa muuttaa, porausta voidaan lisätä max 1.2mm. 3 litraa kuitenkin max.moottorikoko)

Perusjenkkikoneena, 1hv/cid pitäis onnistua, eli noin 170hv. Sen jälkeen voi olla vähän hankalaa kiristää. Ja tolla oltais vielä 325i Bemareista 80hv jäljessä...

Mutta olis se vaan härski!

Eiko endurancessa saa ahtaa vaikka ahdin olis konehuoneessa alkuperaisena?

[Z-mo]

Eiko endurancessa saa ahtaa vaikka ahdin olis konehuoneessa alkuperaisena?

 

Jos on ollu orkkiksena ahdettu, niin sillon saa olla ahdin. Siinäkin taitaa olla tiukat rajat mitä ahtimelle saa tehdä. Mututietoa... Mutta 3geniin ei saa laittaa ahdinta missään tapauksessa. TTA kävis muuten, mutta kone liian iso ja tehokas. Lähtökohta tehot ei myöskään saa ylittää 177 hevosta.

[Fenix]

Ei kuullosta yhtään f-body ystävälliseltä.  Suprat varmaan potentiaalisia muutaman sakun kera

[GTATL]

Ei kuullosta yhtään f-body ystävälliseltä. Nissanit ja suprat varmaan potentiaalisia muutaman sakun kera

Meikalaiselle tulis ekaks mieleen fiero tai MR2. Miatakin oli aikas hyva

[Z-mo]

Ei kuullosta yhtään f-body ystävälliseltä.  Suprat varmaan potentiaalisia muutaman sakun kera

 

325i pemarit ja Civicit. Ne dominoi.

Meikalaiselle tulis ekaks mieleen fiero tai MR2. Miatakin oli aikas hyva

 

MR2:sia on vissiin muutama aina sillon tällön tupsahdellu jostain. Fieroa ei ainuttakaan, se oliskin varmaan uudelta mantereelta ainoa potentiaalinen.

Säännöt vaatii umpikaton, muuten Miata vois olla tosi kova luu.

[GTATL]

MR2 4A-GZE mosalla vois olla aikas kiva

[Z-mo]

Kaivetaas tämäkin topikki taas ilmoille. Vauhdin jumalat jälleen kutsui meitä kauniita ja rohkeita taistelemaan kunnian kilpakentillä, eli Alastaron endurance iltakisassa. Muitten urpojen kanssa.

BMW huokui intoa ja taistelutahtoa, olihan tämä kauden ensimmäinen koitos. BMW jaksoi melkein loppuun asti, 3 tunnin kilpailua kun oli takana noin 2 tuntia ja vartti, niin Nova kaartoi varikolle. Uskollinen BMW pätki, kävi kolmella tai jotain muuta vastaavaa.

Siinä sitä ihmeteltiin Saksalaisen insinöörityön kirkkainta tähteä, BMW:n M10 moottoria. Muutamia letkuja heiluteltiin, virranjakajan sisään kurkittiin yms. mitä nyt ammattitaitoiset kisamekaanikot tämmöisissä tilanteissa tekee.

Tiimillä oli niin vahva usko Muncheniläisten maagisiin autonsuunnittelu taitoihin, että hetken siinä ihmeteltyämme uskoimme auton kokeneen ihmeparantumisen itsestään. Löimme tuon pedon käyntiin, 2 sekunnin käynnin jälkeen M10 kilahti viimeisen kerran. Voimasavu pakeni moottorista kannen ja lohkon välistä. Jotain hajosi ja lujaa. Savun hälvettyä löimme konepellin kiinni ja lähdimme kotiin.

 

Nyt jos jollain on helvetin halvalla 3.4 koneinen ja manuaalivaihteinen Camaro/Firebird ylimääräisenä, niin saa tarjota...

Menis hyvään tarkoitukseen, auto kokisi kunniakkaan lopun.