Camaro RS 1990

[Olli_]

Ostin hiljattain ensimmäisen jenkin ja autohan on 90-vuoden Camaro RS targa-katolla. Auto on rullannut tehtaalta ulos 5.0-litraisella koneella, mutta autoon on vaihdettu myöhemmin vanha 350 cid kaasarikone. Vaihdelaatikko toimii 5-lovinen manuaali eli BW T-5.

 

Moottori:

 

- Chevy 350 4-pulttinen arp-pulteilla

- Offenhauser dualport-imusarja

- Edelbrock 750 cfm-kaasutin

- Jonkinlaiset peltisarjat + 3" tuplaputkisto

- Comp Cams 17001-16 Rullakeinut

- LT1-alumiinikannet, uudet venttiilit, ohjurit + pienet muokkaukset

 

Kuvia en ole autosta vielä ottanut, mutta laittelen niitä tänne kunhan saan räpsittyä.

 

Talven aikana vehjettä olisi tarkoitus hieman parannella ja listalla olisi mm seuraavat:

 

- Lukkoperä

- E85-setti kaasuttimeen

- Alustaan perusparannukset (apurunkojen yhdistys, etuiskaritolppien yhdistys, wonder bar)

 

Katsotaan rahatilanteen mukaan miten projekti lähtee etenemään, mutta näillä aloitellaan.

[rstuning]

Kuulostaa hyvältä.

Kuvia!

[GTATL]

Mielenkiintoinen yhdistelma, kaasarikone ja vahapaastoinen 350+T5

[pantera]

Ostin hiljattain ensimmäisen jenkin

 

Katsotaan rahatilanteen mukaan miten projekti lähtee etenemään, mutta näillä aloitellaan.

Oikein teit Olli, tervetuloa mukaan

[rokzetä]

Mielenkiintoinen yhdistelma, kaasarikone ja vahapaastoinen 350+T5

eikai 90 mallinen välttämättä vähäpäästönen ole.

moottorin muutoskatsastuksessa(konekoon suurentaminen,ahtaminen tms.) oli vielä ainakin 2007 pykälä että

saastepitoisuus katsotaan hyväksytyksi lisäämällä autoon katalysaattori.ilman mitään mittausta.

 

tänä päivänä muutoskatsastaessa pitää ksäittääkseni täyttää autolle alun perin asetetut arvot.

[Olli_]

Mielenkiintoinen yhdistelma, kaasarikone ja vahapaastoinen 350+T5

 

Tämä ei ole vähäpäästöinen. Otteessa ei ole mitään mainintaa vähäpäästöisyydestä, eikä autossa ole myöskään katalysaattoreita.

 

Tuo oli yksi asia joka piti tarkistaa ennen hankintaa.

[STW]

Mistäs tommoinen löytyi?Vikellä oli vastaava kokoonpano,tais viimeks olla mansen suunnalla autoliikkeessä.

[Olli_]

Mistäs tommoinen löytyi?Vikellä oli vastaava kokoonpano,tais viimeks olla mansen suunnalla autoliikkeessä.

 

Sama auto kyseessä.

[STW]

Sama auto kyseessä.

Eli vähäpäästtöisyys riippuu konttorista

[camaro82]

Tervetuloa porukkaan 

[Olli_]

Ei nyt jauheta liikaa tuosta päästöasiasta. Itse pidän autoa ei-vähäpäästöisenä kunnes toisin todetaan.

 

http://www.kolumbus.fi/garage/Sekalaista/Paastoarvot.gif

 

Tuossa on myös tuollainen taulukko.

[GTATL]

Tämä ei ole vähäpäästöinen. Otteessa ei ole mitään mainintaa vähäpäästöisyydestä, eikä autossa ole myöskään katalysaattoreita.

 

Tuo oli yksi asia joka piti tarkistaa ennen hankintaa.

-92 se tais tulla pakolliseksi, yleensa -90 ja uudemmissa se oli jo mainittu rekeisteriotteessa mutta parempi nain

[Olli_]

Sen verran vielä päästöistä, että jos trafin mukaan auto on vähäpäästöinen, niin kannattaako putkiin laittaa katit näön vuoksi jos pääsee helpommalla vai täytyykö auton silloin mennä automaattisesti noists tiukemmista rajoista?

 

Eli vinkit leiman suhteen jos auto on 90-vuoden ja trafin mukaan vähäpäästöinen? Onko apua jos moottorin muutoskatsastaa?

[GTATL]

Sen verran vielä päästöistä, että jos trafin mukaan auto on vähäpäästöinen, niin kannattaako putkiin laittaa katit näön vuoksi jos pääsee helpommalla vai täytyykö auton silloin mennä automaattisesti noists tiukemmista rajoista?

 

Eli vinkit leiman suhteen jos auto on 90-vuoden ja trafin mukaan vähäpäästöinen? Onko apua jos moottorin muutoskatsastaa?

Mulle katsuri sano joskus etta katti tarttee olla muttei toimia -89 gta(otteessa lukee katalysaattori) katti pontto on mulla paikoillaan mutta 3"putki menee suoraan lapi E85.lla jos ajelet niin tuskin tulee ongelmia paastojen kanssa jos paastot normi bensalla on liian korkeat 50/50 e85 niin pitais menna lapi tiukoistakin rajoista Muutos katsastukseen en ota kantaa, mutta jos kasuri ei valita niin anna vaan menna 0.7L isommalla mosalla

[Olli_]

Ok.

 

Tuosta E85-konversiosta vielä sen verran, että pelaako esim tämä tuon 4-kurkkuisen 750cfm Edelbrockin kanssa: http://www.summitracing.com/int/parts/qft-34-45e85/overview/

 

 

[VectorJC]

Hyvä Olli! Jenkki se perseen alla kuuluu myhäillä! Kesällä cruisinkeihin sitten! 

[Olli_]

Mietin tässä sellaista vaihtoehtoa, että jos noiden päästöjen kanssa tulee vaikeuksia, niin laitan tähän koneeseen ohjelmoitavan ruiskun. Toisessa harrasteautossa on uusi Hestec .32-systeemi, joten jos käyttäisin samaa boksia ja ostaisin tähän vain johtosarjan, anturit ja muut tarpeelliset, niin kustannukset pysyisi vielä kurissa.

 

Ruiskulla, E85-polttoaineella ja katalysaattoreilla saa sitten varmasti päästöihin ja samalla muutaman lisähevosen talliin.

[GTATL]

Mietin tässä sellaista vaihtoehtoa, että jos noiden päästöjen kanssa tulee vaikeuksia, niin laitan tähän koneeseen ohjelmoitavan ruiskun. Toisessa harrasteautossa on uusi Hestec .32-systeemi, joten jos käyttäisin samaa boksia ja ostaisin tähän vain johtosarjan, anturit ja muut tarpeelliset, niin kustannukset pysyisi vielä kurissa.

 

Ruiskulla, E85-polttoaineella ja katalysaattoreilla saa sitten varmasti päästöihin ja samalla muutaman lisähevosen talliin.

E85.lla tuskin tarvitset katteja niin ja ruisku on tietysti helpompi saataa paastoihin, tai ainakin luulen niin kun ei ole hirveesti kokemusta kaasareiden saadosta

[Olli_]

"Projekti" alkoi vaihdekepin nupin vaihdolla, peräkopan aukaisulla ja moottoriöljyjen poistolla.

 

Perään olisi tarkoitus talven aikana asennella jonkinlainen lukko ja tähän kaipaisin suosituksia. Lukko saa rutista ja rätistä, mutta mitään kemppilukkoa tai spoolia en halua. Edullinenkin saisi olla.

[mikke]

jos siel on normi tasauspyörästö eikä mitään vanhoja lukon jäänteitä ni mä laittasin tommosen Powertrax:n yksikön sinne http://www.summitracing.com/int/parts/pwt-1931-lr/overview/make/chevrolet onnistuu kotikonstein eikä tarvii välityksen hammaskosketuksia simmailla tämäntakia

[Olli_]

Nyt tarvisin hieman vinkkejä vian hakuun.

 

Auto teki sellaisen tempun, ettei se käynnisty. Auto on ollut kuivassa tallissa koko ajan ja välillä olen sitä vähän käyttänyt. Nyt Camaro teki sen, ettei avaimesta tapahdu mitään ja SECURITY-valo palaa koko ajan.

 

Virtalukko oli ennestään väljä, joten vaihdoin sen ja selvittelin tyyppiviaksi kutsuttavaavirtalukossa olevien tunnistimien johtoja. Mittasin avamesta vastukseski 1470 ohmia ja laitoin johtojen väliin samankokoisen vastuksen.

 

Edelleenkään auto ei inahda avaimesta ja SECURITY-valo palaa koko ajan. Kaikki sähkölaitteet toimivat.

 

Miten tuon valon kuuluu virrat päälle kytkettäessä palaa ja osaatteko antaa jotain vinkkejä vian korjaukseen?

 

 

[Z-mo]

Jos mä olisin sä, niin hankkiutuisin kokonaan eroon VATS:ista.

Jos amerikka taipuu, niin tässä pari vaihtoehtoa:

 

1 You can COMPLETELY bypass the VATS module by connecting two wires under the dash:

 

- the thick yellow coming from the column (start wire from the ignition cylinder)

- the thick tan/white wire coming from the gear selector (provided you have A/T)

 

That will still leave you with the A/T gear selector safety switch but will totally bypass VATS.

 

2 There's also a simpler way to COMPLETELY bypass the VATS module that only requires 1 wire modification. You can locate the starter enable relay (typically located under the left kick panel) and cut the Black/Yellow wire and ground the relay side of the cut wire. This wire from stock is connected to the VATS module and the module creates a ground when it reads the correct resistor value from the key. By grounding the wire you're creating a constant ground and allowing the starter enable relay to energize whether you have a VATS key or a regular key.

 

 

[Yorcci]

 

Edelleenkään auto ei inahda avaimesta ja SECURITY-valo palaa koko ajan. Kaikki sähkölaitteet toimivat.

 

Miten tuon valon kuuluu virrat päälle kytkettäessä palaa ja osaatteko antaa jotain vinkkejä vian korjaukseen?

 

Kun oven avaa, niin sen tekstin pitäisi vilkkua (tarkoittaa varashälytintä). Kun napsauttaa keskuslukosta ovet lukkoon, valo jää palamaan => varashäly päällä. Tällöin siis avaimet eivät ole virtalukossa. Hälyn saa kuitattua pois joko napsauttamalla ovet pois lukosta tai kääntämällä avainta lukkopesässä. Jos laittaa oven kiinni, niin sitten kuittauksen saa tehtyä vain avaimella.

 

Jos kääntää virrat päälle ja valo palaa, niin silloin se tarkoittaa ajonestoa. Kun odottaa jotain olikohan 10 tai 15 minuuttia, niin sen pitäisi kuittaantua pois ja voi yrittää uudestaan.

 

Mulla on Vetelys tehnyt kaksi kertaa tuon ajoneston kiukkuilun (reilut 6 vuotta ja + 100 000 km). Toisella kerralla olin kaatosateessa keskellä yötä McD:n autokaistalla... Ei muuta kuin sateeseen pukkaamaan kiulua eteenpäin ja sivuun Sain rasvapurilaiset ja Service Manualia vähän aikaa plerattuani kokeilin uudestaan ja sehän lähti käyntiin ihan normaalisti.

[Olli_]

Tänään jatkoin taistelua auton kanssa ja sain vihdoin auton käyntiin. Ilmeisesti vika oli vaihdelaatikossa olevassa anturissa, joka antoi tiedon, että vaihde on päällä, eikä auto starttaa silloin.

 

Tilasin autoon myös uudet penkit ja turvavyöt, jotka saapuvat toivottavasti piakkoin. Tarkoitus on myös vaihtaa ratti samaan syssyyn, jos saisi sisustaa vähän asiallisempaan kuosiin.

 

Iskareiksi ajattelin tähän hankkia KYB AGX:t. En ole sellaisia koskaan hankkinut, mutta tuntuvat netissä niitä kehuvan. Onneksi on hyvin vielä aikaa kesään.

[Yorcci]

Tänään jatkoin taistelua auton kanssa ja sain vihdoin auton käyntiin.

 

No niin, siitä se lähtee 

 

Ilmeisesti vika oli vaihdelaatikossa olevassa anturissa, joka antoi tiedon, että vaihde on päällä, eikä auto starttaa silloin.

 

Ei kai tuon pitäisi sitä security-valoa sytyttää? Helppohan tuo on kokeilla, kun tyrkkäät vaihteen päälle ja starttaat (edit: mä luulin jostain syystä, että kyseessä on automaatti).

 

Mulla ex-Vetelyksessä ei kyllä syttynyt mitään valoja, jos yritti startata vaihde päällä (automaatti). No pitihän se kokeilla! Niinkuin sekin, että ohjekirjan mukaan yli (olikohan se) 80 km/h nopeudessa ykkösvaihde ei kytkeydy päälle, vaikka vetää pakkoykköselle. Ei muuten kytkeytynyt