Camaro RS 1990

[Olli_]

Auto käynnistyi ainoastaan kytkin pohjassa. Pistin vaihdelaatikossa olevien anturien johtoihin hyppylangat ja tällä tavalla sain auton käyntiin normaalisti. Security-valo taisi jäädä palamaan mittaristoon pysyvästi eli ei vilku.

 

Tein myös tuon startti releen musta-keltaisen johdon maadoituksen, josta oli aiemmin puhetta, mutta sillä ei ollt mitään vaikutusta.

[avogta-89]

Auto käynnistyi ainoastaan kytkin pohjassa. Pistin vaihdelaatikossa olevien anturien johtoihin hyppylangat ja tällä tavalla sain auton käyntiin normaalisti. Security-valo taisi jäädä palamaan mittaristoon pysyvästi eli ei vilku.

 

Tein myös tuon startti releen musta-keltaisen johdon maadoituksen, josta oli aiemmin puhetta, mutta sillä ei ollt mitään vaikutusta.

 

mulla lähti myös avo manuaali comero -88 käymään ainoastaan kytkin pohjassa....olisko ihan tehdasjuttu

[Olli_]

Oon kyllä käynnistänyt auton varmaan 50 kertaa, enkä muista onko aina ollut kytkin pohjassa, mutta epäilen kyllä. Sähkökaaviosta löytyy kyllä joku kytkin / vapaa-rele tai anturi, jonka kuvittelin olevan tuo vaihdelaatikossa oleva anturi.

 

Autossa ei hankintahetkellä ollut mitään asteikkoa dampperissa, eikä mitään viisaria, josta voisi tarkistaa ennakon. Hankin US Partsilta molemmat ja asensinkin ne jo, mutta dampperissa oleva lovi ei ollutkaan YKK-merkki, johon luotin ja dampperin asteikko-tarra meni vituilleen.

 

Kertokaapas miten saan helpoiten purkamatta tarkistettua YKK:n, jotta seuraava tarra tulisi oikeaan kohtaan?

[Yorcci]

mulla lähti myös avo manuaali comero -88 käymään ainoastaan kytkin pohjassa....olisko ihan tehdasjuttu

 

On ainakin manuaali-Vetelyksissä ihan tehtaalta lähtien toi omituisuus, ettei starttaa kuin kytkin pohjassa. Liittynee siihen, että american bubbajoe on tottunut automaatteihin. Voisi käydä vähän niinkuin tässä videossa:

[avogta-89]

On ainakin manuaali-Vetelyksissä ihan tehtaalta lähtien toi omituisuus, ettei starttaa kuin kytkin pohjassa. Liittynee siihen, että american bubbajoe on tottunut automaatteihin. Voisi käydä vähän niinkuin tässä videossa:

 

;D

[Z-mo]

Manuaali äffissäkin käynnistyy ainoastaan kytkin pohjassa.

Mun mielestä ihan asiallinen ominaisuus. On erittäin monessa nykyvehkeessäkin sama juttu.

[Olli_]

Juu. Saattaa olla omakin tyhmyys / tietämättömyys ollut syynä ongelmiin. Virtalukosta lähtevät 2 ohuttanjohtoa nipsaisin katki kun uudessa lukossa ei ollut näille liitintä. Mittasin vanhasta avaimesta VAT-vastukseksi 1,470 k ohmia ja asensin johtojen väliin 2 k ohmin potentiometrin, jolla saa tuon vastuksen säädettyä.

 

Olen tässä miettinyt nokka-akselin vaihtoa "vähän" ärjympään ja tämä osui silmiin:

 

http://www.uspartsperformance.fi/n-aks-che-sb-rpm-308-318

 

Samaan syssyyn pitäisi laittaa ainakin venttiilijouset uusiksi ja ehkä retainerit yms.

 

Mikä mahtaa olla näissä LT1-kansissa maksimi nosto ja mitkä jouset tuon kepin kaveriksi sopisivat?

 

 

[Z-mo]

Olen tässä miettinyt nokka-akselin vaihtoa "vähän" ärjympään ja tämä osui silmiin:

 

http://www.uspartsperformance.fi/n-aks-che-sb-rpm-308-318

 

 

Edelbrockin RPM nokka. Asteita vähintäänkin sopivasti. Nähtävästi herää henkiin 3000rpm kohdalla, eli kohtuullisen tiuha välitys on melkeinpä pakollinen. Ja tyhjäkäynti taitaa olla kohtuullisen katu-uskottava. Vanhaa designia, varmasti löytyy vastaava nokka ilman tämän huonoja ominaisuuksia, mutta onhan tossa hot rottia... Varmasti hauska nenä riehumiseen, kunhan muut palikat on linjassa.

 

Mä laittasin ton pariksi vielä Edelbrockin RPM Air Gap imusarjan.

[mikke]

LT1 kansi sallii nostoa ihan kivasti jousista riippuen, tommosilla jousilla ja niihin kuuluvilla lukoilla käytin 0,576 nostoa eikä kantta tarvinnu sen takia työstää. kannattaa toki mitata et jää välykset

http://www.summitracing.com/int/parts/cca-26918-16/overview/

[Yorcci]

Taitaa Ollilla olla laahurimotti...

 

Ääääh.... Oonks mä taas ihan kuutamolla?

 

Fiddu, mä katoin vaan, että vuosimallia 90, tän täytyy olla TPI ja rullanenällä... Mettään meni vissiin sit taas

 

Edit: poistin edellisen viestin, kun ei liity asiaan mitenkään

[Z-mo]

Fiddu, mä katoin vaan, että vuosimallia 90, tän täytyy olla TPI ja rullanenällä... Mettään meni vissiin sit taas

 

Onneks tää ei oo niin vakavaa, joku on laittanu '90 Camaroon vanhan 350:sen LT1 kansilla ja kaasarilla.

[Olli_]

Autossa on tosiaan alkuperäisen tekniikan tilalla vanha 350 kaasarilla ja nokka on hydraulinen laahuri.

[Olli_]

Tämäkin helkkarin pyydys alkoi taas oikuttelemaan.

 

Mihinkään en mielestäni koskenut, mutta yllättäen auto teki sellaisen tempun, että avaimesta puoleenväliin käännettäessä kaikki toimii, mutta kun avaimen kääntää start-asentoon, niin kuului vaan naks ja kaikki sähkölaitteet pimeäksi, eikä mitään reagointia mihinkään.

 

Akun lähettyvillä oli vieno sähkön tuoksu.

 

Tänään kokeilin uudelleen toisella akulla ja kaikki pelasi taas ensimmäiseen kääntöön asti, mutta kone pyöri hyvin vaivalloisesti ja sitten startin solenoidi vaan naksutteli.

 

 

- Akku oli joka kerta täynnä ja akku on uusi

- Startti on pari kk vanha

 

Itselläni tuli mieleen joku huono maadoitus akusta tai vastaava. Jännä vaan että yllättäen iski tämäkin.

 

Onko mitään vinkkejä?

[rstuning]

Veikkaan vahvasti oikosulkua startissa oireiden perusteella...

 

Joskus automaatti mazdassa mulla meni kans startti jonka ed. omistaja oli hiljan vaihtanu!

Purkaamolta vanhaa rumempi paskanen startti kiiltävän tilalle niin johan rokkas taas

 

Ps. Diesel Oldsissa myös kerran luulin et akut loppu joten hain uudet (huom 2kpl) kyllä korpes,

kun ei startannu yhtään innokkaammin vaan tosi laiskasti, mutta just lähti tulille...

Kurkkasin auton alle ja kas koko taka laakeripesä kadonnu startista ja sisukset siis hankas

jokapaikkaan kun ei ollu takalaakeria

[MasaHiro]

Joo mulla hajonnu useita startteja niin että rattaan puoleinen valu startissa halkee. Palanen alkaa kiliseen ja koliseen turpiinin ja suojapellin välissä.

Jaksaa ihme kyllä pyöräyttää koneen käyntiin useamman kerran.Mutta kannattaa pitää puhtaana kaapeli kengät ja moottorin maadotukset. toi moottorin

maadotus jää huonolle hoidolle.

[Nupa]

Onko plussasta/lisäplussasta paljonkin johtoja vedelty?

Jos on niin ota irti, vain pakolliset kiinni.

Oma kokemus yhdestä 3genistä missä oli plussasta vedetty yhtä sun toista... yhä huonommin ja huonommin aina käynnisty eikä uus akkukaan auttanu.

Vihoviimeks kattelin akkua kun kaveri käynnisti, just just jakso pyörittää ja akun plussa hehku punasena ja tuli tuo sähkön haju... hyvä ettei palanu koko laitos.

Otin kaikki ylimääräset piuhat pois ja taas starttas ku palmun alta. Joku veti maihin tms johdotuksissa vikaa. 

[Olli_]

Ostin uuden maadoitusjohdon, mutta en ole ehtinyt vielä asentaa sitä.

 

Hain myös erilaisia teräsprofiileja yms. joista on tarkoitus rakentaa mm. uusille penkeille kiinnikkeet, wonder bar, subframe connectorit ja ehkä jotain muuta pientä.

 

Osaako joku sanoa minkä kokoiset vanteet näihin mahtuu? Ensi kesäksi suunnittelin eteen 8,5x18" vanteita ja taakse 9,5x19". Helpottaisi vaan rengaskoon ja et:n valinnassa, jos tietäisi minkä kokoisia porukka on laitellut.

 

Eteen onkin jo 225/40-renkaat, mutta taakse täytyy ostaa uudet kumit.

[Z-mo]

8.5 eteen ja 9.5 taakse on sopivat leveydet, mulla on juurikin ton levyset Camarossa.

Takana oltava melkeinpä vähintään 275 gummit...

[Markus]

8.5 eteen ja 9.5 taakse on sopivat leveydet, mulla on juurikin ton levyset Camarossa.

Takana oltava melkeinpä vähintään 275 gummit...

Jep... exässä oli 255 takana ja näytti sirkkelinteriltä

[Olli_]

Mitä luokkaa noi et:t sais olla? Gummit saa tulla niin ulos kuin mahdollista, kunhan autolla pystyy jotenkin ajaan. Näyttää hirveeltä, kun kumit on jossain piilossa kaarien sisässä.

[Olli_]

Tähän pitäisi ostaa lukko taka-akseliin. Minkäslaiset vetarin boorit tässä mahtaa olla ja kuinka iso tuo lautaspyörä on?

 

Näyttää netissä olevan tietoa, että 10-pulttisia periä on eri vaihtoehdoilla vuosimallista riippuen.

[Rale]

Mitä luokkaa noi et:t sais olla? Gummit saa tulla niin ulos kuin mahdollista, kunhan autolla pystyy jotenkin ajaan. Näyttää hirveeltä, kun kumit on jossain piilossa kaarien sisässä.

10" leveällä vanteella bs 5,5" mahtuu pyörimään 295 kumi, kunhan säätää perän keskelle. suosittelen 15" vannetta. 3gen näyttää paremmalta korkeilla kumeilla, kuin jollain 18-20" / 30 sarja matalaprofiilirengas bling bling tuning häpöstyksillä

[rstuning]

10" leveällä vanteella bs 5,5" mahtuu pyörimään 295 kumi, kunhan säätää perän keskelle. suosittelen 15" vannetta. 3gen näyttää paremmalta korkeilla kumeilla, kuin jollain 18-20" / 30 sarja matalaprofiilirengas bling bling tuning häpöstyksillä

Kiitti vaan sanoit et mut t/a on ruma

[Olli_]

Camaron kanssa on tullut painittua toisinaan sen mukaan kun käyttöautojen rimpulat on rikkoutumisiltaan antanut aikaa. Keskin penkille sain kiinnikkeet tehtyä ja asentelin myös 5-pistevyöt.

 

Aika näyttää onko nuo vyöt liian hankalat käytössä vai siirrynkö perinteisiin vöihin takaisin. Pnekkien sovittaminen on yllättävän hankala homma, kun auton lattiassa olevat kiinnikkeet on sijoitettu jännästi epäsymmetrisesti. 3. versio kiinnikkeistä kuitenkin sopi paikalleen, joten nyt täytyy tehdä sama homma apukuskin paikalle, vaikka siellä onkin tuo typerä kyhmy lattiassa ja samanlaiset systeemit ei sovi tälle puolelle.

 

Tekniikan päivittely on käynyt mielessä, mutta mitään kovin radikaalia ei ensi kesäksi vielä ole tulossa. Tulevia muutoksia huomioiden olisin kiinnostunut saamaan vähän lisätietoa osien sopivuudesta yms. koska nämä jenkit ovat edelleen vähän vieraita itselleni.

 

1. Lohko on vanha 350 ja tähän on sovitettu LT1-alumiinikannet. Jos haluan ostaa esim nokka-akselin, imusarjan, venttiilikoneiston osia tms. niin tuleeko ne ostaa ns. LT1-koneeseen tarkoitettuina vai vanhaan sbc:hen?

 

2. Käykö vanhan sbc:n imusarja sovittamalla LT1-kansiin? Miten kanavat sopivat yhteen? Miten pulttien jako?

 

3. Koneessa on nyt käsittääkseni hydraulinen laahuri-akseli. Mitä muutoksia kone vaatii, jos haluan vaihtaa esim. mekaaniseen rullanokkaan?

 

 

[mikke]

Camaron kanssa on tullut painittua toisinaan sen mukaan kun käyttöautojen rimpulat on rikkoutumisiltaan antanut aikaa. Keskin penkille sain kiinnikkeet tehtyä ja asentelin myös 5-pistevyöt.

 

Aika näyttää onko nuo vyöt liian hankalat käytössä vai siirrynkö perinteisiin vöihin takaisin. Pnekkien sovittaminen on yllättävän hankala homma, kun auton lattiassa olevat kiinnikkeet on sijoitettu jännästi epäsymmetrisesti. 3. versio kiinnikkeistä kuitenkin sopi paikalleen, joten nyt täytyy tehdä sama homma apukuskin paikalle, vaikka siellä onkin tuo typerä kyhmy lattiassa ja samanlaiset systeemit ei sovi tälle puolelle.

 

Tekniikan päivittely on käynyt mielessä, mutta mitään kovin radikaalia ei ensi kesäksi vielä ole tulossa. Tulevia muutoksia huomioiden olisin kiinnostunut saamaan vähän lisätietoa osien sopivuudesta yms. koska nämä jenkit ovat edelleen vähän vieraita itselleni.

 

1. Lohko on vanha 350 ja tähän on sovitettu LT1-alumiinikannet. Jos haluan ostaa esim nokka-akselin, imusarjan, venttiilikoneiston osia tms. niin tuleeko ne ostaa ns. LT1-koneeseen tarkoitettuina vai vanhaan sbc:hen?

 

2. Käykö vanhan sbc:n imusarja sovittamalla LT1-kansiin? Miten kanavat sopivat yhteen? Miten pulttien jako?

 

3. Koneessa on nyt käsittääkseni hydraulinen laahuri-akseli. Mitä muutoksia kone vaatii, jos haluan vaihtaa esim. mekaaniseen rullanokkaan?

 

1. nokka-akseli ja venttiilikoneiston osat käy kummasta vaan ovat periaatteessa samoja. imusarjan pitäs edustaa uudempaa sbc tavaraa olikohan vuodesta 86 uudempaan tai sit LT1 oma imusarja riippuen siitä mitä ollaan hakemassa. vanhemmatkin saa sopimaan ku kairaa keskipultit (4kpl) uuteen kulmaan sopivaks.

 

2. pulttien muutos. kanavat aika lähellä normi porttaus halutessaan.

 

3. vanhanmallin lohkoon retro rullanostimet (linkkitangoilla paritetut) ni sillä onnistuu muutos. taikka sit lohkoa työstämään ja istuttamaan uudemman lohkon osia nostajalaaksoon.