madallusjouset

[forssi83]

millainen ero on WS6 jousien ja 305tbi formulan jousien 3gen ponuissa? siis madaltaako WS6 paljonko?

[Guest Jukka]

uudet ws6 jouset voivat jopa korottaa autoa, jos vanhat on pahoin kulahtaneet.

mutta asiaan: ovat n. 1" matalemmat nuo ws6 jouset

[peltzi80]

Kaveri sivalsi vm-78:n Camaron etujousista kierroksen pois ja sanoi et ei vaikuttanut viel ajo-ominaisuuksiin. Laski kaulaa n.3cm.

[Z-mo]

3geniin saa coil overeita jo niin hyvään hintaan, että jos nyt olisin madallusjousia hommaamassa niin ottasin samantien coil overit.

[BB]

Muuten alustan madallus parantaa ajettavuutta (painopiste alemmas),mutta ainaki 3gen takatukivarsien geometria kantsis korjata,tais olla saatavana muunnos sarjaa jolla akselin puoleinen pää tuki varresta pudotetaan alemmas.

[forssi83]

US-partsilta tiedustelin sarjoja ja sarjojen hintoja niin sanoivat että heillä ei ole 2" tai isompia sarjoja, eivät kuulemma keltään valmistajalta sellasia löytäneet?? täs osa vastauksesta: se sarja

jota olemme eniten myyneet madaltaa edestä 1.6" ja takaa 1.3". Hintaa tällä

sarjalla on 349e. Yli 2" madaltavia en löytänyt yhdeltäkään valmistajalta. mut eikös jollain täällä ollut 2" madallus?

[tpi57]

mulla on intrax:sit jotka tiputti ton 2".

[82]

Mistäs tuollaisia coil over paketteja saa,ja mitä maksaa? ja eikös se säädettävä panhardi ois aika helppo itekkin väsätä,vai onko hinta niin sopiva,ettei kannata? ja sopiikos bemarin levikepalat camaroon? ja mistä saa pidempiä pinnapultteja,ja mitähän kustantaa? Kyseessä on siis F-body camaro..

[Z-mo]

http://www.spohn.net/category.cfm?categoryid=1183

http://www.spohn.net/category.cfm?categoryid=1182

 

Rear coil over kit $585

Front coil over kit $585

 

Noitten lisäks tarvii etuiskarit. Rear coil over kit pitää sisällään iskarit...

[JUX]

INTRAX:in 2 tuuman madallusjousilla vaikutus oli noin sentti sivuun.

 

 

 

Sama juttu täällä Intraxin 2" vie sen sentin jos ei hieman enemmänkin!

[Soppa]

Madallusjouset alko yllättäen himottaan ku näin BlackZ:n matalan Camaron. Meneekö se noilla Intraxeilla tai Eibachin Sportkiteillä niin matalaksi, että alkaa olla vaikeeta arkiajossa? Toisaalta, jääkö Pro Kitillä traktoriksi? Mistä tollaset sais Suomessa halvimmalla tai oisko kellään myydä vähän käytettyjä?

[Guest Jukka]

minäkö traktori?

verstahan_pihas_2.jpg_thumb

[Soppa]

Eibach Pro-Kit?

[Guest Jukka]

Juurikin olin sanomassa että eibach pro-kit.

Eikä oo paha ajettavakaan, siis liian kova, kun vaimentimina on kybin agx:t takana ja gr-2 edessä ja alla polypuslat

[Z-mo]

Jukka, sulla jäi kans pyrstö pro-kitillä pikkasen korkeemmalle. Mä ratkaisin sen ongelman rälläkällä... nyt on matala edestä ja takaa

 

Eikä elämä oo yhtään sen vaikeempaa ku normaalikorkeudellakaan. Samoissa paikoissa ilmanohjain raapii ku ennenki. Jämäkämpi vaan ajaa ja miljoona kertaa paremman näköinen.

[Soppa]

Ok...no entäs eibach vs. intrax. Miksi intrax on paljon halvempi?

[pate]

saman tien eib.sportlinet

[maka]

elkää helvetissä madaltako jos tarvii vetästä auto hinausauton kyytiin.siitä ei tule mitään,lähtee etupuskuri.meinas iteltä jo äsken lähtee vaikka autoa ei ole edes madallettu,pönkiä virittele pyörien alle et saa keulan nousemaan .vetolenkki niin pahassa paikassa

[Z-mo]

Ok...no entäs eibach vs. intrax. Miksi intrax on paljon halvempi?

 

Onko intraxit progressiiviset? Selittäiskö se osaltaan hintaeroa?

[BlackZ]

Ite nimenomaan halusinkin, että perse jää karvan verran ylemmäs kuin keula, luo hyökkäävämmän ilmeen...

[Guest Jukka]

Jukka, sulla jäi kans pyrstö pro-kitillä pikkasen korkeemmalle. Mä ratkaisin sen ongelman rälläkällä... nyt on matala edestä ja takaa

 

Eikä elämä oo yhtään sen vaikeempaa ku normaalikorkeudellakaan. Samoissa paikoissa ilmanohjain raapii ku ennenki. Jämäkämpi vaan ajaa ja miljoona kertaa paremman näköinen.

Tekisköhän nuo takajousien yläpäihin tulevat kumirinkulat tuon korkeuseron etu ja takapään välille? Sen kummemmin ei tuo auton ulkonäön ehostaminen kiinnosta, ajettavuuden takia tuota on madallettu

[Jake]

eibachin pro-kitti (muistaakseni, se vähempi madaltava), edessä konin keltaset ja takana kyb agx:t. takapää roikkui aikasemmin, mutta asettuu uusien iskarien ansiosta paremmin.

[z 28 jari]

Mites Jake, onko noissa agx:ssä säädettävä sisäänjousto vai vaikuttaako vain ulosjoustoon?

[Jake]

En ole sitä tietoa läytänyt mistään; aattelen että vaikuttasko se kumpaankin suuntaan.

[Nupa]

Mites Jake, onko noissa agx:ssä säädettävä sisäänjousto vai vaikuttaako vain ulosjoustoon?

 

AGX Adjustable Gas Shocks and Strut Cartridges are for the driving enthusiast who owns a sports compact, sports coupe or sports car. KYB AGX shock absorbers allow easy adjustment of the shock damping rate to tune the vehicle’s performance to meet the needs of the street, strip or track. KYB AGX Adjustable Gas shock absorbers are externally adjustable, so there is no need to disconnect or remove anything to change settings. Depending on the vehicle’s configuration, the damping rate is selected with an external knob on the side of the shock body or through a screwdriver inserted into a slot at the top of the strut’s piston rod. The KYB AGX shock absorber’s single damping adjustment changes the shock’s compression and rebound resistance at once. When you want adjustable high performance control, you want KYB AGX Adjustable Gas shock absorbers.

 

Eli tuon myyntipuheen mukaan olis säädettävä sisäänjousto, mutta vaikuttais molempiin.