Nyt vika-arvailu kilpailu käyntiin!!!

[Joel66]

Oletko varmistanut ECM:n maadoituksen,siis moottoriin?

Ainakin 8 koneellisessa piuha menee apparin puoleiseen kanteen,

tulipellin puolelta. Maadoituksen puute aiheuttaa juuri tollaisia

oireita.

[TransNAM]

95/98 molemmat käy.

Sytkä vois olla hyvä tarkistaa esim strobolla.

Yleensä vianhaussa ei kannata jatkaa ennen kuin edellinen kohta on varmasti ok.

Seoksia ei voi säätää koskaan lambdavehkeissä muuten kun boxia modifioimalla.

 

[balez]

vaihtuko bensapumppu? bensansuodatin?

[macmax]

juu.. bensatankki, putket, ja kaikki muu asiaan liittyvä on otettu ruisku vehkeestä. tarkistin sytkän strobolla ja se on 6 astetta

[Chevy]

koneen lämpötila muuten nousee todella nopeasti verrattuna entiseen koneeseen.

kyllähän toi vaikuttaisi sytkältä,ajoitus pielessä tai pyttyjä pimeänä 

[balez]

mut tota tota millasesta ruisku kamppeesta.. samanlaisesta kun nyt möyryää pellin alla ? 

[macmax]

kaikki roippeet on otettu samasta toimivasta autosta ja kone on ostettu erikseen mutta sekin on samankokoinen ja samaa vuosimallia. ajettu 15.000km. kaikki kaikki pytyt toimii ja palamattomat kaasut ok ja lambdakin  toimii, käytin testauttavana ja virtapuolen osat on kaikki uusia..

Onko se boxin maadoitus sellainen iso pyöreä maadoitusliitin jossa on ruskea ja musta johto yhdessä? jos se on se! niin olen kiinnittänyt sen imusarjan kanteen.

[Jake]

ettei olis boksi menny rikki sillä välillä kun se siirrettiin tähän autoon? kun on noin sekalaiset oireet.

[molopaa]

Eikös oikea ennakon määrä ole siinä 10 asteen korvilla? Ja olethan muistanut ottaa EST-piuhan irit, kun säädät/tarkistat sytytyksen ennakon? Jos et saa ECM:stä vikakoodeja ulos tai edes koodi nro. 12 klemmari tempulla, niin ECM:ssä pitäisi kaiken järjen mukaan olla vikaa. Toimiihan SES valo, eli se käy päällä kun käynnistää auton?

[macmax]

ei mulla tunnu toimivan koko pirun ses valo pitää huomenna aukaista mittaristo ja katsoa onko lamppu ehjä...

[F-Body]

Autoon on vaihdettu toisesta autosta

 

-kaikki sähkö osat! anturit, piuhat, ratti akseli, tankki, boxi, ruiskut, imusarjat, ilmastointi, pyyhkijän moottori ja vaihteisto.

Kaikki osat ovat vm 87 ja samasta autosta , paikallaan ollessa kaikki toimi moitteetomasti!

- moottori on ostettu erikseen liikkeestä aj 15.000km. vm 87 tai 88

 

Uusittu on jakajan käämit, tulpanjohdot, jakajan kansi, saarnaaja, tulpat

 

autoa käytettiin päästömittauksessa ja tutkimuksissa. jossa näkyi että kone käy tyhjäkäynnillä liian rikkaalla ja rasitettaessa liian laihalla! lambda vaikuttaa toimivan! palamattomat kaasut ok ja kipinät olivat erittäin tasaiset ja hyvät. eli kaikki sylinterit ovat kuvioissa mukana vaikka tuntuukin kuin auto kävisi vajailla pytyillä.

 

Kaikesta huolimatta saattaa joidenkin sytystulppien eriste olla rikkoontunut. Vaikkakin on uudet tulpat niin niissäkin on ilmennyt silmin näkymättömiä rikkoutumia. Jopa katkinaisia sisältä!

[macmax]

totta turiset! mutta se olisi jo 2 kertaa peräkkäin tämän projektin kohdalla, mutta ajattelin juuri samaa ja aion ensimmäisenä katsoa ne huomenna.. Tuntuu kyllä niinkuin odottaisi salaman iskua 2 kertaa samaan kohtaan mutta ei juuri muutakaan keksi 

Kaikesta huolimatta saattaa joidenkin sytystulppien eriste olla rikkoontunut. Vaikkakin on uudet tulpat niin niissäkin on ilmennyt silmin näkymättömiä rikkoutumia. Jopa katkinaisia sisältä!

[JUX]

Onko mitään uutta tällä rintamalla? kuullostaa aika ..ttumaselta paikallistaa

 

[macmax]

Ei mitään ihmeitä ole tapahtunut kone käy nyt kyllä todella hyvin ja kaikin puolin toimii moitteettomasti mutta tärisee saatanasti heti kun kierrokset nousee yli 1000rpm. Tyhjä käynnillä n:500rpm ei vatkaa yhtään ja on tosi tasainen eikä pätki, tyhjäkäynti seilaa mutta todella vähän! ennakko merkki liikkuu edestakaisin n:1cm pituista väliä.

 

Olen alkanut epäilemään että vetolevy on kiero.!!! onko kukaan katsonut vetolevyä sivulta päin kun kone on käynnissä, omani väpättää hieman. Se kyllä on melko vähäistä ainakin tyhjäkäynnillä mutta sen kuitenkin huomaa. Onko ne ylipäätään ihan suoria?

Vai alkaako jo mielikuvituskin sekaantumaan peliin

[Nova]

Onko se tärinä ns. mekaanista epätasapainoa vai semmoista sytytys peräistä. Eli kun tärisee onko kunnolla vetoja?

 

Pieni vetolevyn heitto ei haittaa kunhan ei ole säteisheittoa, sehän rupee ravistaa. Epäilen että toi paketti on vaan jotenkin epätasapainossa, onko noissa sisäisesti ja ulkoisesti puntitettuja osia sotkettu keskenään?

[macmax]

kyllä se kohtalaisen hyvin vetää, mutta parempikin varmaan voisi olla ja tarkemmin kun ajattelee niin tärinän aikana ne on heikommat kuin normaalisti,loppuun ajettu kaasari kutonenkin tuntui tehokkaammalta .

koneessa on oma vetolevynsä paikallaan ja uskoisin että se on ainakin painotettu, en kyllä ole asiasta sata varma.

Ei tullut tutkittua vetolevyä ennen koneen paikoilleen laittamista että oliko siinä "iskun jälkiä"

 

koska kone on pyörinyt 10 vuotta jossain varastossa ja sitä on 2 kertaa kuljetettu välillä turku-rovaniemi-turku  .

Kyllä se täytyy jo olla mekaanista koska sytytys on jo niin lähelle ja hyvä, kuin vain minun lampulla saa säädettyä,

ja käynti on tasainen. Harmi kun ei ole vertailu kohtaa jostain toisesta autosta kun täällä ei muita ole! siis

[TransNAM]

Onhan se vetolevy voinu vääntyäkin jos on vuostolkulla pyöriny jossain. Eihän tuo kummoista peltiä ole, toisaalta luulis oikenevan kun vetää pultit kiinni turbiiniin. Onhan kampuran pultit kaikki kiinni? Siis vetolevyn.

 

Epämääräinen tärinä voi sotkea sytkän kun luulee nakuttavan. Kokemusta on ku oli omassa kiertokanki mutkalla . Kokeile esim ottaa nakutusanturin piuha irti - loppuuko sytkän seilaaminen? Samasta syystä voi johtua tyhjäkäynnin soutaminenkin. 1cm on kuitenkin useamman asteen. Pieni huojunta on ok. Sytkän pitää kyllä pysyä just paikallaan kun "säätöliitin" on irti.

 

Laita se SES-valo kuntoon niin näkee jos boxi vaikka osais kertoa asiansa.

[macmax]

Päivitystä tukalaan tilanteeseen!

 

Tilanne on nyt sellainen että kone käy pirun hyvin ja ottaa kierroksia erinomaisesti ja vääntöä piisaa enemmän kuin uskalsin edes odottaa. Tuntuu kuin olisi isompikin kone pellin alla, eli kiihtyy hyvin eikä "hyydy millään tavalla, mutta heti kun kierrokset nousee kohdalle 1500rpm alkaa hillitön tärinä! eikä ole merkitystä kaasuttaako paikallaan vai liikkeellä.

Vetolevyissä huomasin tälläisen eron kun kokeilin vaihtaa turbiinin asentoa.

 

Vanhan koneen levyssä on kolme suurta reikää ja toisessa reunassa iso tasapainotus laatta,

Uuden koneen levyssä on ympäriinsä isoja reikiä tasaisin välein eikä minkäänlaista painoliuskaa.

Koneet on samanlaiset muuten mutta eroja oli myös jakopään kopassa ja öljypohjassa, ei mitään muuta.

Vaihteisto ja turbiini on vanhasta myllystä erotettu.

 

laatikko eikä kone vastaa runkoon mistään ja kannatin kumikin on lootassa uusi.

Mikä tässä nyt mättää ??? kaikki on mielestäni kunnossa mutta tämä v*tun tärinä tekee hulluksi!!

[macmax]

tuon näköisiä ne osapuilleen on. En alkanut niitä vaihtaan koska en tiedä onko ne toisiinsa sopivia..

[GTATL]

veikkaisin että vetolevyssä pitää olla se paino, eli kone on ulkoisesti tasapainossa.

[Nova]

Samaa mieltä eli vika on vetolevyssä. Mennyt puurot ja vellit sekaisin. Toi on aika selkeesti ulkoisesti painotettu. Kumpi se iän ja alkuperän mukaan pitäisi olla?

[macmax]

Siinä on nyt paikallaan se vetolevy mikä uudessa koneessa oli kiinni, eli sen oma ja ilmeisesti alkuperäinen, onko se uudempi kone sitten jotenkin sisäisesti tasapainoitettu ja vanha ulkoisesti?. Onko tällöin myös uudemmassa vehkeessä jossa tuollainen kone on ja vetolevy, turbiinikin erilainen?

[GTATL]

tuskin on sisäisessä tasapainossa alunperin.

[GTATL]

minkäs ikäinen toi motti on? tässä infoa tasapainosta.

1987 introduced the serpentine belt. This required the front cover to be machined to work with a water pump turning in the opposite direction from the crankshaft. The only visible difference between the front covers is the direction of the 'swirls' machined in the area behind the water pump impeller. This makes a difference in the coolant flow and an engine with the wrong front cover will have cooling problems. The belt tensioner is usually mounted with a #55 TORX fastener. The belt driven component brackets were re-designed to hold the components in a stationary position for the serpentine belt. This engine was still external balanced.

 

1988 is the introduction of internal balanced components. The flywheel/flex plate changed to a neutral balance assembly free of welded counter weights. The 2.8L stayed the same until it was discontinued.

[macmax]

se on todennäköisesti 88.. En minä kyllä kovin hillittömästi viisastunut tuosta jutusta koska ei ole englannin autosanasto kovin hyvin hallussa. Mutta eroa siis ei ilmeisesti ole muuten kuin vesipumpussa, parempi kierto kait tai jotain?