Camaro 1978 -> "1970", LS3+T56. Radalle / driftingiin.

[MikkoV]

http://www.jegs.com/i/Holley/510/12-125/10002/-1

 

Voikohan tuollaisen pumpun asentaa tankin yläpuolelle / tasoon? Ohjeissa sanoo että alle muttei oikein järkevästi saa kovin turvallisesti asennettua...

 

Siirtopumpuksi keruusäiliölle siis.

[MikkoV]

Topikkiin ei ole päivityksiä kuulunut mutta tallsissa on onneksi tapahtunut 

 

Eli koppa tuli siistittyä aluksi kuntoon, tehtiin uudet etuloksut. Ruattista RPSglasfiiberiltä tuli RS mallin uudet keulan kuitukäikäleet perusmallin pakkelilla paikkailtujen tilalle.

Ovet kuiduteltiin istumaan siistimmin, takapään rypyt oiottiin ja helvetillisten hiontalkoiden jälkeen uuden mustan värin ruiskaisi totuttuun tapaan automaalaamo Pekka Suomi Huittisista.

 

Muuten laiteltiin hiukan Lamin-x kalvoja eteen ja taakse, uutta orggis maskia, lampput ja ritilää jne. Sellanen perus siistiminen kolmen vuoden käytön jälkeen. Ja uudet tarrat toki hiukan uusitulla teemalla.

 

http://forum.vastaheitto.com/index.php?action=dlattach;topic=4116.0;attach=6036;image

http://forum.vastaheitto.com/index.php?action=dlattach;topic=4116.0;attach=6038;image

http://forum.vastaheitto.com/index.php?action=dlattach;topic=4116.0;attach=6040;image

http://forum.vastaheitto.com/index.php?action=dlattach;topic=4116.0;attach=6046;image

http://forum.vastaheitto.com/index.php?action=dlattach;topic=4116.0;attach=6048;image

 

Tekniikka:

 

Ekana nykäisin tekniikan pois ja tsekkasin alakerran, kolme kautta kurmutusta kuitenkin takana.

 

ARP mainstudit oli hommattuna mutta jätin hyllyyn seuraavasta syystä:

Jenkkijoet kertovat että pinnapulttien vaihtaminen runkopukkien pulttien tilalle on suositeltava upgrade, mutta laakerikaulat todennäköisesti vetävät hieman pois muodostaan joten linjahoonaus on must tuossa tapauksessa. Jätin väliin koska mun tehotavoitteilla ei olla vielä kipukynnyksellä.

 

Kk. laakereita kun tarkistelin ja totesin että varoiksi hommatut ACL Race laakerit olivat tarpeeseen tuli eteen yksi toinen epäkohta, hain momentteja niin törmäsin samaan "disortion" toteamukseen jos vaihdetaan OEM pulttien tilalle kovat ARPit, erilainen momentti vääntää kiertokankien kaulat soikeaksi, satkua tai runsasta tiemmä tullut heittoa ja laakereita korkkaillut aika paljon tuon puolipakollisen pulttiupgraden jälkeen. Toi satku on kai ihan normaali koneistustarkkuus yleensä mutta orggis alulaakereilla ja 2 satkun välyksellä lienee ymmärrettävää että tuon kanssa voi näissä koneissa tulla ongelmaa jos kysessä on "sisäänajetut laakerit" ja vaan vaihdetaan pelkät pultit. Tuo oli luultavasti lisäksi täysin turhaa sillä LS3 oli kuin olikin 12.9 pultit kangilla, tosin noi on käsittääkseni silti uusittava avatessa joten...

 

No, tää jäi vaivaamaan ja tein empiiristä tutkimusta sen verran kuin nipussa olevan koneen ja plastigaugen kanssa pystyy, en havainnut että mun tapauksessa olisi mitään soikeutumaa tapahtunut. Tosin nuo alunperin 12.9 pultit ja momentti joka suht lähellä ARP momenttia saattavat vaikuttaa asiaan, LS1 /2 asia on vähän eri. Joka tapauksessa kannattaa miettiä pariin otteeseen ennenkuin vaihtelee koneeseen eri kovuusluokan pulttitavaraa.

 

No se siitä.

 

Veku teki öljylle lauhduttimen ryöstölaipan, sellanen asennettiin paikoilleen ja pari vuotta konehuoneessa toimettomana olleet öljynlauhdutin ja Accusump paineakku pääsivät viimein toimintaan.

 

Bensakiskoja muokkailtiin hieman paremman virtauksen toivossa ja suuttimiksi vaihtui KMS EV14 2.5-5bar 850-1210cc, siirtopumpuksi tuo aiemmin mainittu Holleyn HP 12-125, suodattimet E85 kestäviin ja tankin vaahdot myös. Noiden OEM kiskojen virtaus häiritsee sen verran että hommaan kyllä jotku muut ensitilassa...

 

By-passiksi laitoin VAG 60mm sähköisen kaasuläpän Tatechin ohjaamana, cooleriksi kiinalaisen 600x300x100 mokkulan.

 

Ja tietenkin tuon ahdinsetin, eli Paxtonin Novi 2200SL, ECS kiinnikkeillä, tuo pulttaantui paikalleen ongelmitta. Kampuran hihnapyörälle vielä tuo pakolliseksi haukuttu tapittaminen. Homma onnistui poraamalla hyvin ilman kummempia apuvälineitä, lukitustappina käytin poranterän pätkää.

 

Lisäksi väsäiltiin konehuoneeseen race malliset sisäloksut alumiinipellistä, estää ees hiukan kumisilpun ja veden lentämistä konehuoneeseen.

 

http://forum.vastaheitto.com/index.php?action=dlattach;topic=4116.0;attach=6060;image

http://forum.vastaheitto.com/index.php?action=dlattach;topic=4116.0;attach=6062;image

 

Sitten päästiin säätelemään dynoon, siitä se riemu repesi...

 

Ennen ekaa reissua ei päässyt ajamaan kuin auton trailerille ja perillä selvisi roppakaupalla lastentauteja. Tuon "hukkaportin" eli sähköisen kaasuläpän kanssa oli hieman ongelmaa. Suurempi murhe oli ettei ahtimen hihna pysynyt päällä kovin häävisti, suurin murhe oli että ahtoi liikaa ja voimaa oli tulollaan enemmän kuin paikat kestävät, tuon myötä loppui bensatuotto kesken. Ts bensapumppu. Painetta 0.7 ja bensalla joku vähän yli 600hp/750nm. E85:lla eka veto oli 730hp/850nm ja ennakoihin ei oltu juurikaan vielä koskettu tässä vaiheessa, lisää olisi ollut luvassa mukavasti.

 

Aeromotive A1000 vaihtui Fuelabin 1500hp pumppuun.

Ahtopaineisiin kokeiltiin sellaista kikkaa että välitysten muuttamisen sijaan laitoin mäntätoimisen dumpin, sen ohjausletkuun sähköisen kolmitieventtiilin mitä ohjataan eculla. Eli kun haluttu ahtopaine saavutetaan, kolmitieventtiilin poistaa dumpin kiinni pitävän ohjauspaineen ja tuo alkaa vuotamaan liikoja pihalle. Saa suhteessa enemmän alas / keskirekisteriin lisää jerkkua. Lisäksi bonuksena napin takaa saa nuo puuttuvat konit käyttöön siinä vaiheessa, kun alkaa tuntumaan että tehot ei riitä ja "nyt tulos vaikka tulisi kiertokanki lohkosta ulos."

 

Tehtiin ohjuri hihnalle ja kuviteltiin että homma kunnossa, no erinäisten vaiheiden ja epäonnistuneiden korjausten jälkeen voin sanoa että näin ei ollut. Toinen säätöreissu meni reisille tuon takia, kotona tajusin alkaa etsimään vikaa dampperista.

 

Hukkaportin rikkoutuminen -> hihnan rikkoutuminen oli nähtävästi hajottanut sen. Pelkkä dampperi ei vielä auttanut hihnan päällä pysymiseen, ohjaava ohjairulla ahtimen jälkeen tuntui auttavan.

 

Joten säätöreissu vol. 3. Tää meni nyt hieman paremmin, tuo sähköinen dumppi hajos vielä kertaalleen, lisättiin vastus väliin kiinnivetopuolelle ja sen jälkeen ei ongelmaa.

 

Voimaa on hieman liikaa vieläkin 0.5-0.6 ahdoilla, mutta toivotaan että kestää...

 

Tossa ensin ekan säätöreissun dynolappu, tossa paineita 0.7-0.8 ja säätö keskeytetty, ennakot tosi miedot.

 

http://forum.vastaheitto.com/index.php?action=dlattach;topic=4116.0;attach=6050;image

 

Tässä lopullinen dynolappu, säädöt kohdillaan, ahdot nousee paremmin, kytkin luisti (tai renkaat) tossa vedon lopussa mistä notkahdus jo 1000rpm ennen rajoittajaa. Ihan hyvin toi tuntui tien päällä puskevan, ja jos kykä luistaa huippuväännöllä, niin mulla ei ainakaan riittänyt pokka kokeilemaan että millä vaihteella huippuväännön saa tiehen  Nelosella ei saanut mitenkään ja vitosella alkais olla vauhtia noilla kierroksilla vähän liikaa...

 

http://forum.vastaheitto.com/index.php?action=dlattach;topic=4116.0;attach=6052;image

 

Ens viikonloppuna sitten Motoparkissa räjähtää

[Rale]

hienolta tämä näyttää pitää tulla ens vkl varikolla livenä katselemaan autoa. oma camaro on myöskin radalla, jos katsastajat vaan hyväksyy. kiihdytys puolella tosin.

[Z-mo]

Kyllä luulis noilla lapuilla saavan barumeille kohtuu vittumaiset oltavat, asiaa

[selli]

Tässä laitteessa oli kyllä erinomainen saundi ku näyttelyhalliin ajelit meidän standin ohi ja viinan haju tuli perässä! Hienoa!

 

[zodiack]

pakko päästa taas livenä näkemään ja kuulemaan 

[sirkus]

Tämä oli kyllä livenä epua driftissä jotain käsittämättömän hienoa. Pelkistä äänistä pitäis saada lisäpisteitä. Voimaa tuntuu olevan vähintään riittäväsi

[MikkoV]

Jep, ihan mukavasti se nyt räyhää. Tällainen ois pitänyt olla alkujaankin, koko kesä on ajettu niillä puolenkilon ahdoilla, "fullboost" moodille ei ole ilmaantunut vielä tarvetta

 

Alkaa olemaan muutenkin aika valmis paketti ja ensi kesä ajellaan luultavasti tällaisenaan. Ja hyvä niin, jos viimein ensi talvena ois aikaa syventyä pariin Chargeri projektiin, jos nekin liikkuis joskus...

 

Epuasta, jos jotain kiinnostaa.

 

Lajitteluvedot 13:50 kohdalla.

 

Kaaviosuoritukset Top16 heti alussa, Top8 5:20 ja matka tyssäsi tuohon.

 

 

[rstuning]

Oltiin veljen ja meidän poikien kanssa kattomassa ja oli sulla hienot vedot

Hirvee myötävitutus tuli kun pikkusen pökkäs keilaan liikaa ja peli oli siinä menetetty :'(

 

Mutta hienot oli karkelot muutenkin. toka kerta driftingiä kattomas livenä ja paljo siistimpää

katsojana kun oli parkkipaikalla, eikä jossain moottoriradalla

[MikkoV]

Pientä jatkojalostelua taas tämänkin suhteen tapahtunut:

 

Etujousitus väsäiltiin uusiksi, eli säädettävät SPC ylätukivarret paikalleen ja kevyesti modatut S13 Nissaniin tarkoitetut coilitolpat samoin.

 

Syitä muutokseen oli muutamia. Sai jousen pois oikealta paikaltaan. Jatketulla tukivarrella (vipusuhde) ja riittävän jäykällä alustalla tukivarteen kohdistui vähän tarpeettoman kova voima. Samoin pääsi eroon ulosjouston rajoittimista. Nyt saa tukivarrella säädettyä Camberin ja Casterin kätevämmin, ja jousituksen ja ajokorkeuden säätö käy paremmin ja monipuolisemmin.

 

Tolppa tuli nyt samaan kohtaan missä iskari ennen, yläpää uusiksi ja pari lisätukea.

 

http://forum.vastaheitto.com/index.php?action=dlattach;topic=4116.0;attach=6239;image

 

http://forum.vastaheitto.com/index.php?action=dlattach;topic=4116.0;attach=6241;image

 

Ahtimen hihnoja meni viime kesänä muutamia. 6-urainen hihna oli liian kovilla, yksinkertaisesti venyi tosi reippaasti kovalla rasituksella. Tästä johtui aiemmin manattu hihnan hyppiminen kaasusta päästettäessä rajoittajalta.

 

Dampperiksi vaihdoin 8-uraisen Summitin SFI version, ahtimen hihnapyörä olikin jo olemassa. Pientä päänvaivaa aiheutti että dampperilta hihna levisi 2 uraa taaksepäin, ahtimelta 2 uraa eteenpäin, näistä selvittiin kummankin alle tulevalla holkilla. Hihnalinjan tarkastamiseen hommasin GAtesin hihnalaserin...

 

http://forum.vastaheitto.com/index.php?action=dlattach;topic=4116.0;attach=6259;image

http://www.toolsource.com/prod_medium/95160a.jpg

 

Muitakin pieniä varmuuteen ja käyttömukavuuteen tähtääviä muutoksia. Konehuoneen bensalinjat vedeltiin uusiksi vielä kerran, tällä kertaa Nylonpunos letkulla minkä pitäis kestää E85, ja AN liittimin. Pidin kuitenkin tuollaisen stealth-lookin mustilla osilla.

 

-Kaasuläppä vaihtui sähköisestä vaijeritoimiseksi modatusta OEM läpästä samankokoiseen vaijerimallin kiinabilletti versioon. Hintaisekseen ihan toimivan oloinen kapistus. OEM läppä palautti hieman huonosti ja söi hieman TPS anturia.

 

 

 

Konepelliin väsättiin jäykiste, saa tiputtaa sokkien määrän 7 -> 5 ja tavoitteena oli myös saada konehuone eristettyä lämppärin ilmanotosta, vähän on tullut käryjä sisään.

Lisäksi laitettiin lämppärin kenno paikalleen. Oli poistettu aiemmin ja tuhottu kiinnikkeet samalla, em. syystä kiinnitys uretaanilla mistä tuli mekaanikoilta hiukan kuittia

 

 

http://forum.vastaheitto.com/index.php?action=dlattach;topic=4116.0;attach=6257;image

 

Ja ehkä tärkeimpänä missiona yöunien kannalta koneen ohivuotojen tsekkaus, pyörittiin haalealla koneella 3-5% haarukassa eli öljyn kerääntyminen keruusäiliöön ei johtune irtonaisista männänrengasväleistä   Tästähän meni viime vuoden ekassa kisassa siirtopumppu särki, ja vedin keruusäiliön tyhjäksi 2 kertaa täydestä laukasta ennenkuin tajusin mistä kyse, laittoi vähän jännittämään.

 

Öljyä keräsi koko kesän vähän vaihtelevasti keruusäiliöön, en tiedä sitten puhaltaako, vai puskeeko öljyä jostain muusta syystä pitkissä vedoissa huohottajaan. Mulla oli keruupönttö aika alhaalla viime kesänä ja letkut laskivat sinne venakopista. Nyt muutetaan systeemiä vähän ja vien säiliön korkeammalle.

 

 

....to be continued

[MikkoV]

Kausi ohi, oli kyllä sitten harvinaisen paljon sellaista pientä typerää teknistä murhetta. Loppusijotus oli SM. 8, selkeä pettymys kun sitä kirkkainta mitalia lähdettiin hakemaan. Ei ainuttakaan palkintosijaa SM kisoissa, Radalle.com sarjan Pro kisoissa sentään kummassakin mitaleille missä tuli käytyä, 1. ja 3. Mutkarataa ei käyty ajamassa.

 

No, leuka rintaan ja kohti uusia pettymyksiä  Pitää koittaa katella nyt syksyllä jo vähän laitteita rokkaamaan, jää keväälle muuten liikaa epävarmuustekijöitä. Laajakaista näyttelee suurimman osan ajasta lukemaa 990, joka viitannee kontaktivikaan, jollaista ei ainakaan vielä ole löydetty.

 

Kiekkamittari on sekoilllut hetken kovemmilla kierroksilla mikä ei haittaa, mut parissa viime kisassa tiputteli ohjaustehostintakin pois pelistä toisinaan. Liittynee samaan hommaan? sähkötehostimen purkki kun kaipaa rpm signaalia. Tää tuli kyllä mieleen vasta eilen.

 

Rikkaalla tuo kait on käynyt, ja sitä myötä ollut sytkävaivaa. Tehoa on kyllä jostain muustakin syystä kateissa, mekaanista vikaa ei. Pikkuradoilla ei ole kiusannut mutta nyt Jurvassa oli ajaminen tuskaista kun nelosella, joka kuitenkin kohtuu lyhyt (menee vähän yli 200km/h) ei jaksanut mennä kuin pirun hikisesti.

 

Kesällä tehtiin pikainen koneremontti, pahvi oli vuotanut jonka takia patti avattiin, jakopää oli juuri hajoamassa (5v. takaisen nokan asennusvirheen seurauksena) ja venttiilit kilkannut mäntiin kiinni. Kannet koneistamolle, uudet pakovenat, ARP kansistudit, LS9 kansipahvit, Compin trunion kit keinuille, compin tönärit, ja smana pajan säädettävä jakopää. Pari kankea oli painunut kasaan muutaman kympin, ahtojen karkaamisen seurauksena, ne toki uusittiin myös, loppukesän toimi mekaanisesti.

 

Tekniikan muutokset on pyörinyt mielessä, jos noita ahtimen hihnoja ois vielä hajonnut niin ahdinpaketti ois lähtenyt konehuoneesta satavarmasti ja tulossa olisi vapari, mutta puolikesän Motoparkin jälkeen ei ole mennyt ainuttakaan remeliä, sielläkin sen takia että uudesta vesipumpusta oli unohtunut ajaa pois yksi kiinnike johon hihna hälppäsi kiinni. Eli hihnamurheet selätetty 

 

Nyt tarttis koittaa miettiä laittaako vaan nykyiseen koneeseen takorojut sisään, vai myykö nykyisen ja tekee kokonaan uuden ahdinkoneen.

 

Tai strokeri vaparikoneen, tuollainen jää kyllä kai 600hp haarukkaan viinaversionakin. Sillä tosin sitten taas torpataan ne roadsportit jatkossa. Nyt on ostettuna sähköinen vesipumppu joten ahtimen hinan saa vaan nypätä pois, bensakartat koneeseen ja mutkarataa ajamaan.

 

Tai viimeinen vaihtoehto olisi tää -> http://www.jegs.com/i/Chevrolet+Perform ... 3/10002/-1

[MikkoV]

EI alettu tekeen stroukkeria tai uutta mörkömoottoria, vaan vanhan perusparannus, pidetään ovet avoimena jos Roadsportti alkaa kiinnostamaan nykyistä enemmän.

 

Viime kesän prötämiset selvisi lopulta, suuttimia oli tukossa, pahimmillaan 30% heittoja, ja laite oli aika varmasti kesällä säädetty jo näillä  No, ihmeesti se viinalla kestää. Suuttimet vaihdettiin alkutalvesta ja laite alkoi toimia, käytiin rullillakin toteamassa että 700hp/900nm on taas läsnä. SItten vedettiin kone palasiksi.

 

Lohko lähti alkuvuodesta Keravalle R-koneistukseen mitattavaksi, ja nyt saisi kai hakea kotiin. 0.12mm ylikoko riitti eli 4.070" männät menivät tilaukseen. lisäksi runkolaakerilinja ar-porattu ja alakerta tasapainotettu, porauksen suhteen oli pientä arpomista. 0.10 välyksellä on kuitenkin nyt kairattu...?

 

Texas Speed and performance nimesestä firmasta tuli männät, kanget, hi-vol öljypumppu, LS7 nostajat ja LS9 kansipahvit.

 

Wisecon männät, -3cc eli puristusta jää 1:10.3 Ylimmäinen rengas oletus Napierin sijaan, GFX steel, tuollaista suosittelivat ahdettuun.

 

Callies Compstar kiertokanget, arp2000 pultein. Noita on kovin kehuttu LS1techillä, virallinen tehonkesto 900hp. Mutat pitäisi kestää aika paljon enemmän.

 

Ja Mellingin Hi-vol öljypumppu, ajattelin että Accusumpun takia moinen järkevä, tutulla räjähti orggispumppu joten ehkä parantaa ainakin yöunia.

 

Pakosarjat puhallettu ja pinnoitettu Black Satinilla.

 

Ja Futurez.fi toimitti sikahienon kytkimen. Clutchmasters FX850RH, eli 8.5" tuplalevy, ilmoitettu väännönkesto +2000nm. Valmiiksi modattu työsylinteri/painelaakeri kuului pakettiin, samoin pronssinen silmälaakeri.

 

 

 

Koneen lopullinen speksilista näyttää ennen kasauksen aloittamista paperilla tältä, kommentteja?

 

-Kone LS3 376cid, 2009 crate moottori.

-ARP 8740 main stud kit,  234-5608

-ARP 8740 Head stud kit, 234-4317

-Vakiokampura, vain kiillotus.

-Clevite P-series KK ja R-laakerit, uudet nokan laakerit.

-Wiseco Professional series, K398x7 männät

-Callies Compstar 6.125" kiertokanget, arp 2000 pultein.

-LS9 kansipahvit, 7 kerroksinen MLS

-Lunati 21460702 nokka, .050 227/238,  .583"/.600"

-Lunati 73925K1 venttiilinjouset, 379 lbs./in

-COMP Cams jakopää 7105, tuplaketju, säädettävä.

-COMP Cams GM LS Series Retrofit Trunnion Kit 13702, eli keinujen upgrade, kunnon neulalaakeroinnit.

-COMP Cams Chromo tönärit 7955-16

-Summit SFI dampperi, 8-urainen, vakiokoko. ***

-Paxton Novi 2200SL ahdin

-ECS ahtimen kiinnitys, ja kiristinsarja ***

-LS7 nostajat

-Melling öljypumppu, Accusump.

-Ev14 1300CC suuttimet

-Holley LS Hi-Flow bensatukit.

[F350]

kommentteja?

 

Ihanan kallista 

[MikkoV]

Ihanan kallista 

 

Tavalllaan, onneksi käytännössä kaikki muu oli jo koneessa kuin yllä kuvien kera manitut tavarat.

 

Mutta toisaalta, myös Moparia harrastavana, ihanan halpaa. Väsäilen kadulle -70 Chargeria, 6.1 3Gen Hemillä, ja Camaron T56 askilla. GM osatavara on aika mukavasti hinnoiteltua...

[jpe]

  Pitääpä tulla kesällä taas ihmettelemään menoa johonkin osakilpailuun.

[cam95]

Hyvältä näyttää valinnat 

[MikkoV]

Päivitellääs vähän tätäkin...

 

Kaikkee pientä tuli värkkäiltyä kevään mittaan, ja vähän tässä kesänkin.

 

Eli moottori tosiaan tehtiin aikas tarkkaan noilla spekseillä mitä aiemmin mainittu. Suurinpina muutoksina Wisecon Pro series männät, Callies Compstar kanget ja ARP studit runkopukeilla, ja tuo Mellingin öljypumppu. Homma sujui ilman vaikeuksia, otti kyllä aikaa renkaiden viilauksineen ja laakereiden tarkisteluineen aikas monta työtuntia. Ei vieläkään mopolal kuuhun, mutta eiköhän seuraavaksi ala tulemaan vastaan alulohkon tai L92 kansien rajoitukset fyysisesti... Tämän jälkeen harjoiteltiin vielä yhden tutun vastaavan moottorin läpikäynti. Alkaa oleen praktiikkaa ja osatuntemusta näihin sen verran, että melkein voisi ottaa jo asiakastyönäkin LSx / T56 aiheista askartelua 

 

Keula sai uutta väriä päälleen, samalla oli hyvä siistiä vähän johtosarjaa, korjailla jotain hitsailuja jne pientä. Konehuone muuttui aikalailla selkeämmän näköiseksi kirkkaamman värin myötä ja näkyy nestevuodot jne. paremmin.

 

 

Putkihäkkyrä keulaan saatiin tehtyä cromoputkesta, useampiosainen kehikko johon keulan kuidut on pulttailtu niin että kaikki saa pois jokusessa minuutissa. Toinen takatukiputki puuttuu vielä jälkimmäisestä kuvasta, muuten complete. Kuvassa on käynnissä polttoainepuolen huuhtelu, ja menee ylimääräisiä letkuja ristiin rastiin

 

 

Vesipumpuksi vaihtui Davies Graigin sähköinen, olikohan se nyt ewp150, tuli oman controllerin kanssa jossa myös flektin ohjaus. Lämmöt tässä nosevat aika ripeään tahtiin, mutta tuntuu jäähdyttävän verrattain nopeasti koneen vedon jälkeen, kun sammuttaa koneen ja antaa pumpun ja flektin pyöriä.

 

Keulan RS jatkeesta/maskikehyksestä otettiin viime kesänä muotti ja nyt ensimmäinen kappale uunista ulos. Tuon seurauksena keulaan saatiin hiukan lisätilaa ja ilmanvirtausta, ja tuollakin jokunen kilo painonsäästöä, se alumiinikehys painaa yllättävän paljon. Putkikeulasysteemillä lähti myös vähän kiloja pois. Ehkä 15-20kg yhteensä.

 

Säädössä käytiin tänä kesänä ensimmäisen kerran ennen Oulun kisaa eli kauden toista, Ouluun ajellessa stopattiin Seinäjoella AJTechin dynossa. Poistettiin ahtorajoitukset ja ahdot pompasivat karvan verran eli 0.8bar, Syksyllä Tatechin dynossa vanhalla koneella 700hp/900nm. Ensimmäinen vertailuveto nyt oli 688hp, ahtorajoitukset pois ja 769hp /975nm. Tuon jälkeen kyllä otettiin ennakkoa aste tai pari pois varmistukseksi.

 

Tuossa kohtaa huomattiin pakoputkien ahdistavan rajusti, pystyi päättelemään lähinnä siitä kun pakosarjan tiivisteet pettivät samantien. Joten käyvin morjestamassa Marteliusta ja hakemassa pakukuorman putkea ja mutkia. Tehtiin 2.5" putkien tilalla 3" rännit, äänet eivät ehkä muuttuneet nätimmäksi, mutta ahdot nousivat niillä 1.0 kiloon ja voimaa tuli hieman lisää. Tämän hetkiset numerot pyörivät 825hp/1000nm tasolla vrt. Tatechin dynoon missä aiemmat mittailtu, en nyt muista oliko tuo max. vai ennakko varmisteluilla mutta väliäkös sillä.

 

 

Kivasti vetää nyt, hitaammilla radoilla/ ja ajettaessa nelosta pienemmällä vaihteella ehkä hieman liiankin hyvin, on hieman tunnoton. Kokeillaan myöhemmin luultavasti juttuja millä kaasuun vastaavuutta saamaan hieman pehmeämmäksi. Ja ennen seuraavaa kisaa voisi vaihtaa myös perävälityksen 4.10 -> 3.76, joku 3.9 olisi ehkä parempi, mutta aiemmin mainittu löytyy hyllystä.

 

Mitäs muuten, ajeltu on, ja ilman mitään ihmeempiä teknisiä murheita. Tänä kesänä ei mitään muuta kuin Driftingiä, mutta se on mennyt ihan mukavasti. SM-kausi paketoidaan ensi viikonloppuna Alastarossa, ja ennen viimeistä kisaa oon sarjapisteissä toisena, ja mahdollisuudet SM kirkkaimpaan mitaliin on vielä. Kauden ekasta SM-kisasta Kemorasta tuli 2. sija, toinen kisa Oulussa ei mennyt niin häävisti, oltiinkohan kympin sakissa.

 

 

Kankaanpäässä käytiin ajelemassa Vauhdin Festivaali nimisessä happeningissä, joka varmaan saanut inspiraationsa Goodwood festival of speedistä Laitettiin menemään 3km pätkä luisussa pitkin Kankaanpään keskustaa. about 10000 ihmisen seuratessa, ja nelisenkymmentä muutakin kilpuria mukana, Vilander/Bruni Ferrari kilpuri oli laivattu Italiasta mekaanikkonsa kera, Mika Salo ajeli Ferrarilaan, ja kaikenlaisia sprintti, ralli, legends, locost, croskart, historic jne. kilpureita. Hieno tapahtuma ja toivottavasti saa jatkoa. tossa joku incar pätkä. Oli yleisö sen verran liki, että tuli ajeltua aika varovasti.

https://video-fra3-1.xx.fbcdn.net/hvideo-xap1/v/t42.1790-2/11810059_1704146689814930_94469139_n.mp4?efg=eyJybHIiOjE1ODAsInJsYSI6MzIxMiwidmVuY29kZV90YWciOiJyZXNfNDI2X2NyZl8yM19tYWluXzMuMF9zZCJ9&rl=1580&vabr=878&oh=13e3c1216058c3d44b99161d03d4d70d&oe=55ECBF5D

 

Tuon jälkeen käytiin ajamassa Nez kisa Pesämäellä, eli North European Drift series tjsp., oli aika kiva rataprofiili ja nopea entry keksitty tuonne. Tuolla jäätiin myös nippa nappa kympin sakkiin, mutta omat ajot menivät ihan kohtalaisesti, Viron mestari tuli vastaan toisella kaaviokierroksella ja en vaan pärjännyt. Joku oma kälyinen videopätkä aiheesta

https://video-fra3-1.xx.fbcdn.net/hvideo-xap1/v/t42.1790-2/11830417_1706793319550267_1817473287_n.mp4?efg=eyJybHIiOjc2OCwicmxhIjo3OTksInZlbmNvZGVfdGFnIjoicmVzXzQyNl9jcmZfMjNfbWFpbl8zLjBfc2QifQ%3D%3D&rl=768&vabr=427&oh=c633a4bc5abbd35fe1789ef7e7cdf2cf&oe=55ECBC13

Ja jonkun muun tekemä vähän virallisempi

https://youtu.be/iQiSrlQ7gBA

 

Epua drifting Seinäjoki, eli SM sarjan kolmas kisa, toi on aina tapahtumana tosi hieno vaikkei mikään nopea rata olekaan, Ajot menivät hyvin ja kakkospytty mukaan.

Tossa joku oma klippi sieltäkin, viime kesänä jäi kuvailut väliin kun keskityttiin auton korjaamiseen. Nyt on taas tullut jotain filmattuakin. Katellaan jotain fiksumpi koosteita kauden jälkeen...

 

Ja joku puolivirallinen koostepätkä, omat ajot alkaa 7:05 kohdilta

 

Jos ei linkit näy, niin kurkkaa naamakirjasta.

https://www.facebook.com/autoviitaladrift

[gmc63]

Olisko mahdollista laittaa noi naamakirjan linkit youtubeen kun ei oo facea ?

[MikkoV]

En oo juutuubiin viittiny latailla tuollaisia "inside" pätkiä, eli raakamateriaaleja, mutta katsotaan...

 

Löytyiskö keneltäkään irtonaisena 70-73 uusia takakylkiä vuokralle? Ottaisin kuitumuotit moisista, on noita sen verran jo touhuttu ettei tule vahinkoa, ja korvauksenkin lainasta saa...

Oma kuskin kylki meni vähän muodottomaksi osumasta betonipossuun ja en jaksaisi alkaa oikomaan / kittailemaan muotitusta varten, meni itseasiassa sen verran vaikka loivasti on painunutkin ettei edes ihan pikku homma...

 

Ai niin, ja Drifting SM-sarja paketoitu Alastarolal viime viikonloppuna, ja SM-pronssiahan sieltä tuli 

[mikke]

onnittelut pronssista