Mootorini mun

[Guest DARK FIREBIRD]

Tuli näköjään kyselyikä

[Guest DARK FIREBIRD]

Voisitko yrittää paikantaa nakutuksen esim puutarhaletkun pätkällä.

Toinen pää korvaan kiini ja toisella sohit siellä moottoritilassa.

 

Kaveri jarru/kaasu juttua tekemään,Eli vetoja päälle jos se silloin nakuttais enempi niin olis heleppo löytää kohta missa kolisee.

[selli]

en tiijä vielä mitä eroa on lämpöisellä ja kylmällä.Kone on ollut vasta eilen ekaa kertaa kunnolla ajossa ja ajelin vain silleen kuumaksi ja käyttelin myllyä.

 

Ite aattelin tuota että sytkäennakko on aikasella tjms. mutta alakertaa en oikeen usko.

[selli]

Kävin tutkimassa.Eli kylmänä ei pisä mitään ääntä.Lämpösenä vain sekin satunnaisesti.Kaikki vieläkin viittaa että startti hinkkaa vauhtipyörään.Koska ite koneesta se ei kyllä tule.Kaverin kanssa sitä tutkittiin.Sytkää säätelin ja nyt tuntus olevan ihan hyvä näin ruisevauhdeissa.Vieläkin varovaisesti ajeltu.

 

 

[Guest DARK FIREBIRD]

Kävin tutkimassa.Eli kylmänä ei pisä mitään ääntä.Lämpösenä vain sekin satunnaisesti.Kaikki vieläkin viittaa että startti hinkkaa vauhtipyörään.Koska ite koneesta se ei kyllä tule.Kaverin kanssa sitä tutkittiin.Sytkää säätelin ja nyt tuntus olevan ihan hyvä näin ruisevauhdeissa.Vieläkin varovaisesti ajeltu.

 

 

Ei tunnu ainakaan alakerran ääniltä,näillä oireilla.

 

Mites vetolevy pääseekö se ottaa johonkin kiini?

[selli]

Taisi olla nakutus juttu ihan oikeeta nakutusta.Säätelin syttyä tuossa hetki sitten ja nyt nakutus loppui.Melkonen ero on ennakoissa vs vanhat kamat.Ennen sai olla aikalaillakin ennenu huononi mutta nyt se on n.4astetta vain.No pääasia että toimii.

 

Ajellaan vielä nätisti

 

[selli]

Tänään ojentelin nilkkaa ronskimmin tuolla isollatiellä.

Äänet muuttu hmm murisevammiksi joka rekisterillä.

 

Toistaiseksi olen aika hämmentynyt koska persuuksissa ei tullut muutoksia kuin tuohon ihan alimpaan vääntöön. Ihan viimeisiä kierroksia en viittiny ottaa irti. Tuonne 5000 kokeilin. Vanhalla kepillä kierti reilusti enemmän. Voi asiaan vaikuttaa myös vakio Turbiini. Tuo 2400 stallinen oottaa vielä varastossa.

Tämä myöskin todistaa sen että hyvät oli vanhatkin kannet virtaukseltaan vaikka venttiilit kantoivatkin niissä muutamissa.Olihan ne vanhatkin melkolailla saman mittaiset suulta kuin nuo uudetkin.

Mutta ite vähän arvelen että jokin säätökin voisi olla mettässä mutta en ole tarpeeksi raplannu näitä vehkeitä ni on vaikee analysoida mistä säätäisi.Käyntiin lähtee todella hyvin ja käykin kohtalaisesti.

Kierroksia ottaa kohtalaisen helposti.Ei isompaa eroa entiseen ku paikalla kierrättää.

 

Olisiko tässäkin vähän sellainen tilanne että ei ole tarpeeksi ruttua koneessa tuolle nokalle? tiijä sitten. Varmaankin jäätiin alle 10 mutta varmaa tulosta en ikinä saanut laskettua.(nyt kaikki sitte ajatelee että onse käsi tuo jätkä) heh heh

 

Toki tuo nokkakin on suht pienikierroksinen paperilla vs kaikki muut virikepit.Mutta ajellaan nyt näillä ja haetaan säätöjä jos löytyisi vaikutusta johonkin.

[Guest black]

käsi ja käsi,on helvetin helppo kirjottaa tälle palstalle ja olla pro stock mekaanikko!

hienoa että voi kysyä rohkeasti tällä forumilla missä mättää.pisteet sulle.

itse parhaillaan ratkon mitä tulisi tehdä kun on tullut hankittua puhtaita race osia ja pitäisi valjastaa ne kadulle ja saada vielä tämän lisäksi näistä camaro jolle kukaan ei voi mitään!

ei helppo pähkinä mutta mieluummin käytän aikani aivoriiheen kuin esimerkikisi katsomalla vaikka suuri seikkailu vässykkä sarjaa.

[selli]

Tässävaiheessa pitäisi olla iloinen ja tyytyväinen että sain yleensäkkin ton laitteen toimimaan ilman että sitä olisi kiikutettu kenenkään toisen käsiin.Tosin niinku sanoin tässävaiheessa voisi olla paikoillaan kiikuttaa jollekin joka on ajanut erivempaimilla ja pyytää kommentti ja vinkit jatkotoimiin

Olisi ollut todella hienoa jos olisi voinut käyttää ennen ja jälkeen dynolla samassa dynossa ni olisi konkreettinen tieto asioista.Toi hanurikin voi pettää aikalaillakin.

 

Black kiva kuulla sit sun Racepaketista miten saat sen kadulle istumaan.Osat ainakin viittaa että saattaa naukasta raikkaasti.

 

 

[selli]

Melkeimpä on pakko jalostaa tästä tulevaa.Onko kellään hajua millasia dekkitasoja/ mäntiä noitten RPM kansien kanssa olette käyttäneet yms.Veikkaisin että itelle tulisi ihan eri mosa jos tuota ruttua saisi lisää.

 

Senverran eilen ajelin taas ja säätelin syttyä ja alipainesäätäjää.Vieläkään en ole ihan tyytyväinen tuohon mutta kyllä se tästä ku ajelee ja säätelee.

 

Pitäs tuon Hollikan kanssa mennä jonnekkin joka osaa sitä ruuvata jos löytyisi jotain kivaa.Harmivaan ku nää meijän dynopaikat on kortilla ja sitte jos löytyy dyno ni ovat sitten erikoistuneet johonkin yhteen kahteen juttuun jonka tuntevat.

 

 

[mopeman]

Viimesin 350 jonka mä tein oli 64cc RPM kansilla ja LT1:n pattipää männillä. Eikä siinä vielä kaikki! Quench etäisyyden kanssa haettiin aika liki, ja männät tulee dekkitason yli, eli todellista ruttua on mukavasti yli sen 11:1 mitä on mäntien nimellisarvo.

Muttas muttas, sullla no nyt siis männät selkeesti dekkitason alapuolella jolloin tota quench etäisyyttä jää turhan paljon ja nakutusherkkyys kasvaa, vaikkei rutttua niin kauheesti olekaan. Silti vähän hämää toi. Kyllä 9.4:1 pitäis sietää aika karua ennakkoa. Oikeesti toi sytkähomma pitäis hakea kokonaisennakon (ilman alipainesäädintä) mukaan, eli sellasilla kierroksilla jolloin ei keskipako enää anna lisää ennakkoa. Sen jälkeen pitäis hakea tyhjäkäyntiperusennakko, joka noin perstuntumalla sais tollasella rutulla olla jossain 15-20 asteen hujakoilla. Ja kaikki pelissä viimeistään jossain 2500-3000 kierroksella. Noi toki vähän riippuu auton painosta, välityksistä, turbiinista jne., mutta vaatinee muutoksia jakajan ennakkokäyrään. Sen jälkeen sitten pitäis lähteä tota aliapine-ennakon oikeita asetuksia hakemaan niin, ettei motti kilistä missään vaiheessa, tai sitten jättää se kokonaan käyttämättä. Matalapuristeinen motti kaipaa reippaasti ennakkoa, sillä on oma vaikutuksensa noihin lämpöihin, ja todella selkee vaikutus kaasuun vastaavuuteen ja suorituskykyyn. Lähe kuitenkin siitä, että se koknaisennakko sinne 35:n huitteille.

[selli]

Jees itekkin tuota olen ihmetellyt että vanhoilla seteillä oli tyhjäkäyntiennakkoa todella paljon eikä ikinä nakuttanut.Nyt on merkki nollassa mitä äsken ajoin ni nakuttaa vieläkin ihan perkeleen helposti.Jos ennakkoa laittaa vaikka 10 ni kone muuttuu vähän nykiväksi ja nuhaiseksi ja nakutus on rajua.Ajelin ilman alipaineita eilen ja meni mielestäni huonompaan koska tyhjäkäynniltä lähtiessä ruputti vain.Letku kii ja taas toimi.

Tässä on vähän vaikee tätä tuumata ku en ole hirveesti noita raplannut.Mutta onnekni jykylästä varmaan joku löytyy joka osaa jeesiä minua.

Tosiaan jää sen 1,4mm alle dekkitason nuo männät.Joten puristus ei voi olla korkea.Itseasiassa tuntuisi että vanhoilla rautakansilla oli moottori jarrutus paljon rajumpi.Nyt on lähes normaalin tuntuinen (vertaan nyt isäni vakioon 350 moottoriin)

 

Mopeman:toi on hyvä tietää että noilla kansilla voi tollasiakin ruttuja käyttää.On vähän kasvun varaa sitte kun on sen aika.

Perähän tuossa mullon 3.73 ja nykyinen stalli on 1800 uusi turbaani oottaa tuossa viekussa n2400 mallinen joka on tuolla Turun suunnassa tehty.

Harmi ku kaikenmaailman sukujuhlat haittaa harrastusta tänäviikonloppuna joten ei kerkee raplaa tuota laitetta.

 

[Builderi]

Mittailes Selli puristupaineet, ne voi kertoa jotain. Halpa ja suht nopea tapa saada taas pikkuisen lisää infoa koneen olotilasta. Itselläni tuli ei-GM tuotokseen myös Edelin RPM kannet joissa palotila pikkusen pienempi kuin alkuperäisissä kansissa. Nokka vaihtu myös n. 214/228 asteisen Craneen. Puristuspaineet ihme kyllä nousivat jonkin verran vaikka nokan aukiolo luultavasti päättyy myöhemmin kuin vakionokassa. Ei ne paineet kyllä ns. optimissaan ole, vain 175-180 "psi" tai mikä yksikkö se olikaan

 

Jänskä juttu että mulla on hieman samaa ongelmaa kuin sinulla, sytkän kanssa saa ihmetellä ja kone on aika ponneton vaikka kiertääkin huomattavasti vakiota paremmin.

[selli]

Joo tuota olen tuumaillut myös mutten ole saanut vielä mittaria lainaan.Sillä tosiaan näkee suht hyvin miten moottori jaksaa.Voisi samalla lainata sen alipainekellon jolla noita mittailin joskus aijemminkin.

Tälläviikolla en ole tehnyt asialle mitään.Taitaa mennä vielä muutama päivä ennenkuin pääsee mitään tekemään asialle.

Onneks tuo on kuiteski nyt ajokuntoinen laite pääsee sentään liikkumaan..

 

 

[selli]

Mittailin tänään noita puristuspaineita ja tällaset oli tulokset.Ite en ole oikeen vakuuttunut pitäsikö olla tällaset arvot vai ei.

 

1. 150psi

2. 160psi

3. 160psi

4. 145psi

5. 150psi

6. 155psi

7. 150psi

8. 160psi

 

Mittarin ohje sanoo että jos on puristus 10,5kg/cm2 tai enemmän heittoa saa olla maksimissaan 1kg/cm2 maksimin ja minimin välillä.

 

ja taulukon mukaan 150psi on n.10,5kg/cm2.Eli mun kokonaisheitto on pikkasen metsässä.Johtuu kaiketi venttiin kantamisesta? vai väärästä preloadista?

 

Onko noi arvot raadin mielestä millaiset?

 

vielä kuuluu vedättäessä jokin ihme saundi mutta siihen ei ole sytkä eikä oktaani vaikuttanut.Epäilen vieläkin tuota starttikehää että se pääsee ottaa johki kiinni.Vetoon se ei vaikuta millään tapaa.

 

[Builderi]

Mittasitko motti lämpösenä vai kylmiltään?

[selli]

No silleen parikilsaa olin ajanut.Ja joutu oottelee aikatovin ennen ku kärsi käsi tuonne työntää.Joten oli moottori vähintäänkin kohtuu lämmin jos nyt ei kuuma ollut.

[Guest pile]

ja kaasu tietenkin pohjassa kun tarttailit

[selli]

Jep,Näin ne isot pojat neuvoivat

[selli]

Tänään taas sääjin ja ajoin ja sääjin.

 

Eli parhaiten saan ton nakutuksen pois ku otan säätimen letkun pois ja jätän tyhjäkäynti ennakon n.8-10 heti ku tuosta lisään ni alkaa nakuttaa.Ja jos letkun laitan ni nakuttaa vaikka jakaja olisi missä asennossa Eli tästä nyt on vaikee sanoo taaskaan mitään,heh.Kaasarin säädöillä sain tyhjäkäynti vapinat poistettua.Tosiaan kone kiertaa n.5000 ja siihen toppaa ku seinään.Mutta ku kattoo tota nokan arvoja ni ei sen pitäisikään ottaa enempää jenkaa ainakaan turvallisesti.Tosi nopeesti kyllä kelaa täyet vauhit. se on ihan kiva bonus.Voisi olla että jos tohon vaihtas vaikka Compin XE274 tai sen Voodoo kepin ni sais naukumaan vielä mukavammin.Toki tää vaatii ton rutun nostonkin sitte samalla.Mutta se on sitte ens talven heiniä jos siihen alan.Turbiinia en vieläkään ole saanut aikaseks vaihettua joten sen kummemmin en voi sitä kommentoida.

Jatkamme harjoituksia...

[Guest jarit]

En maininnut mikä alipaine säädin sinulla on ja millainen jakaja ?

 

Jotenkin mutu fiilis että alipaine ennakot eivät ole sillä seinälläkään vaan nousevat liian suuriksi joten kokonaisennakko menee liian aikaiselle.

[selli]

Jakaja on Remy delcon vakio runko ja kaikki muut ovat MSD hiluja.Tollanen mullakin on mielessä että olisi tuollainen vika.Eli siis voisi korjaantua jos vaihtas jonkin paremman säätimen tai sitte nostas jakajan pois ja laittas yhen hampaan myöhäsemmälle takas?

[Guest jarit]

Cranen säädettävä vakuumikello on about 25-30euroa vauhtikaupoissa sbc:lle. Sisältää jouset jakajan limpuille ja itse kellon + rajoitinlevyn alipaine ennekolle. Ruuvaamalla säädetään vakuumikellon jäykkyys ja rajoitinlevyllä montako astetta se antaa maksimissaan alipaine ennakkoa.

 

Mulla on tuollainen vanhassa Delcon kärkijakajassa (jossa "kärkinä" on Cranen XR-i kärjetön sytkä kiekka rajoittimella)

 

Suosittelen.

[selli]

Löysin joo ton cranen mallinki.Täytyypä soitella vauhtiputkiin ja laittaa tiluuseen samantien.Tolla nykyisellä asetuksella toi lähtee pikkasen hinkuttamalla käyntiin mutta vetää kyllä kohtuupaljon raikkaammin.Eli toi tollanen voimattomuus vieläkin taitaa johtua tuolta sytkän säädöistä.Jos kellonletku on paikallaan ni lähtee käyntiin kyllä todella hienosti.

 

 

[selli]

Noni nyt on setti tilattu.Löyty ihan hyllystä.Toi ei ole Cranelta mutta säädettävä kuiteski on ja hintaa kerty 31e.Muutama päivä ni alkaa loma ja pääsee säätää täyspäiväisesti