z28 2gen -> 68 Chevelle

[jpe]

Hep,

 

Pitkään näitä kakkoskorisia Camaroita himoinneena, ajelin tuollaisen vihdoin vappuna reippaat 150km talliin ja pitihän sitä rekisteröityä heti myös tänne kun vinkit tulevat jatkossa varmuudella tarpeeseen. Näissä 70 lukulaisissakin kun alkavat nuo hinnat hiljalleen olemaan jo melkoisia jos oikein siivon löytää oikealla tekniikalla, niin piti nyt sitten tyytyä vain tällaiseen kohtuu siivoon.  Auto oli juuri leimattu ja kaikki tekniikka suunnilleen kunnossa, eikä pehmeääkään löytynyt niin että olisi kauppa jäänyt tekemättä vaikkakin pari paikkakohtaa ja öljyttävääkin takasisälokareissa kyllä löytyi. Aika tosin näyttää mikä on totuus, auto kun on mm. ylimaalattu väriä vaihtaen ja sekin on tehty melko tökerösti.

 

Tekniikkapuolikin on hivenen epäselvä, senverran kuitenkin on tietoa, että auto on alkuperäinen 350cid z28 ja ollut tehtaalta lähtiessään sininen. Keulilla on alkuperäinen moottori, johon on vaihdettu ainakin Weiandin 8004 imusarja, Carterin 600cfm AFB competition series kaasari, kärjetön hei jakaja sekä pakokaasut poistuvat peltisarjojen kautta melko vapaastivirtaavan näköisiin (ja kuulostaviin) putkiin. Laatikko on melko äkäisesti kiinniottava th350 B&M shifterillä ja perä on 10 pulttinen lukkomalli. Voimaa tuntuisi jonkinverran olevan, tosin alustan tämänhetkinen kunto ei oikein innosta tuota käyttää, auto kun keinuu ja narisee vaikka vakaajia on perässä ja edessä sekä kumit näyttävät ehjiltä. Ohjaus tässä on tosi nopea ja se yhdistettynä remonttia kaipaavaan alustaan antaa melko mielenkiintoisen ajettavuuden.

 

Camaroa olisi tarkoitus laitella hiljalleen kesänjälkeen jos se sinneasti ilman suurempia remontteja menee. Lattialla on tuossa suunnilleen laatikon kohdalla kyllä jo viikon jälkeen odottamassa pieni määrä jotain öljymäistä mutta väritöntä nestettä...  Projektia tulee myöhemmin sisustan ja ovien kanssa, sekä ainakin alustan ja jarrujen kanssa varmuudella. Lisäksi alkuperäisen värin palauttamista jossain vaiheessa häystettynä ruostekohtien metsästyksellä ja poistolla tullee eteen.

 

Noh katsotaan mitä tuli hankittua. Jos kyseinen auto on jollekulle tuttu historialtaan, tekniikaltaan ym, niin olisin kiinnostunut kuulemaan yv:llä tai muuten.

 

JE

[mikke]

hyvältä se näyttää ja tervetuloa porukkaan

 

[jpe]

Kiitoksia, no joo auto näyttää ihan kohtuulliselta kun ei mennä liian lähelle eikä katsota sisälle 

[Mika]

 

Komea pirssi ja varsin ryhdikkään oloinen 

 

Tervetuloa mukaan kerhoon 

[avogta-89]

 

tervetuloa 

[jpe]

Tattista, laitetaan vielä pieni tetsauskuva alta. Tuollainen maalailtu murikka ja kasatut putket sieltä löytyi, ei taida olla kuviot ihan tehtaan jäljiltä.

 

JE

[jakulepi]

Ryhdikkään oloinen peli. Onnea tuoreesta hankinnasta!

 

Itselläni myös oli alustan kanssa tismalleen sama juttu oman '72 Camaron kanssa aikoinaan. Uskoakseni autossa oli vielä kiinni alkuperäiset kumipuslat eturungossa ja tukivarsissa. Lisäksi jouset olivat todella loppu. Vaihtoon menivät.

Lisäksi jarrujen kanssa tuli teutaroitua siinä määrin, että lopulta uudistin ne alusta loppuun.

 

Kirjailin nämä remontit silloin joskus blogiin silloin joskus, joten sieltä voit lueskella pahimmat sudenkuopat

Alustaremppaa

Tarinaa jarrujen ilmaamisen hauskuudesta...

Jarrulinjojen uudistaminen

 

[jpe]

Hyvää asia tuolla blogissasi, juurikin vastaavat remontit odottavat viimeistään talvella joten tuo toimii hyvänä ohjeena.

 

Alkaa olla myös jo nyt selvää, ettei tarvitse kuvitella pääsevänsä ainakaan täysin ilman remontteja tätä kesää. Tuota tallin pohjalle ilmestyneen pienen läikän lähdettä autoa vielä sen kummin nostamatta tutkiskelin ja tippuuhan se laatikon öljypohjan moottorinpuoleisimman pultin kohdalta ja on punaista, joten laatikon öljypohja pois ja tutkimaan miksi vuotaa. Onko veikkauksia, eli jotain normipaikkaa mistä yleensä vuotaa ? Aski pelaa suunnilleen ainakin vielä, tosin pakki meni päälle tänään startin jälkeen vasta muutaman yrityksen ja d:llä käytön jälkeen, mutta laitoin shifterin syyksi. Sen jälkeen pelitti normaalisti.

 

JE

 

[jakulepi]

Muutamia paikkoja mistä TH350 saattaa tiputella

- Öljypohjan tiiviste

- Öljytikun putken juuri

- Nopeusmittarin vaijerin liitäntä

- Jäähdytysputkien liitoksesta

- Kardaanikaulan stefa

- Turbiinikaulan stefa

...ja oikeastaan kaikki paikat missä on jonkinlainen liitos, tiiviste tai kansi jonka takana liikkuu öljyt

 

Joskus sen vuotokohdan paikallistaminen saattaa olla hankalaakin. Öljypohjan tiivisteestä sen verran huomioitavaa, että kyseessä on korkkitiiviste ja kannen pultteja ei koskaan saa kiristää tiukalle, ettei tiiviste vaurioidu. Itse joskus hämäännyin, koska pultit olivat kovin löysällä ja laatikko tullut juuri huollosta. Laatikon tekijä sitten valisti vähän...

[jpe]

Ok, tattis.

 

Tuo ei siis tarvitse välttämättä olla aivan akuuttia, kunhan pitää huolta että askissa öljyä riittää ? Tuosta on luettavissa, että tiputtelu ei aivan kuulumatonta siis ilmeisesti ole.

 

Tosin öljyt ja suodatin lienee järkevää vaihtaa jokatapauksessa hetimmiten kun ei ole tietoa milloin on vaihdettu.

 

JE

[jakulepi]

Joo, ei öljyn tiputtelu ole lainkaan tavatonta näissä vanhemmissa peleissä   

Tosin katsastukseen ne on syytä fiksata.

[selli]

Mun loota tiputtelee keväisin ku käyn tallista hakee ni silleen parina ekana päivänä parit tipat en tiedä mistä mutta se loppuu itekseen   Sit se nopeusmittarivaijerin paikka on sitte tajuton murheenkryyni. Ei ole minun omistuksen aikana vielä pitäny jos siihen vaijerin laittaa ja vaikka millasen stefan,tiiviseen virittelee.Aina lorisee. Olen siis tulpannu kokoreijän. Enkä tiedä tulenko ikinä laittamaan nopeusmittarivaijeria tai lähetintä siihen koska se ei ikinä ole pitänyt. Jotenka kyllähän nää voi vuotaa Asiallinen kiulu on tuo sun hankita.

[jpe]

No eipä tuo nopeusmittari kyllä mitään tiedäkkään, joten tuon voisi aivan hyvin irroittaa jos vuotaa tuosta. Viikonpäästä vaihtuu auton kaikki öljyt, joten katsotaan tuo vuotopaikka samalla. Tällainen "mittari" tilalle http://kauppa.motonet.fi/web/guest/etusivu#productid=49-2223   

 

Eilen tutkiskelin tarkemmin alustan kumeja ja kyllä tosiaan haperia ovat, joten kesän ajojen jälkeen ainakin uretaanisarjaa tilalle. Lisäksi tuota alustaa ja myös jarruja pitää miettiä laajemminkin kuntoon, ainakin tuo jarrujen jakoventtiili näyttäisi olevan yhtäpuuta jne.

 

Pitääpä tulla selli tutustumaan jossain kesän tapahtumassa tarkemmin tuohon sinun autoosi, josko saisi hyviä ajatuksia nyt aluksi ainakin alustan ja jarrujen osalta? Muutaman sanan kävinkin jo vaihtamassa siinä Tampesterin messujen tiskillä.

 

JE

[TexFinn]

Ihan siistin nakoinen peli.

[jpe]

Laatikon vuoto, tai oikeastaan vuodot, on nyt tukittu ja suodattimet ja öljyt koko masiinassa vaihdettu. Askin öljypohja plaanattiin suoraksi ja shifterin stefa vaihtui niin alkoi fluidit pysymään sisässä.  Paikallinen paja teki koko operaation sellaseen hintaan, etten olisi saanut itse edes öljyjä ja sihtejä samaan rahaan, joten eipä maksanut vaivaa alkaa itse tuota askartelemaan.

 

Nyt alkaa kilometrien myötä hiljalleen hahmottumaan, mitä kaikkea pitäisi alkaa puuhastelemaan. Sisustaa olen jo aloitellutkin ja siitä lisää sitten kun on jotain valmista ja uudet penkit paikallaan, mutta seuraavaksi pitäisi katsoa alustaa ja jarruja. Ajatus olisi laittaa nyt ainakin uretaanipuslasarja ja jotkut kunnolliset iskarit. Mahdollisesti myös jouset, tosin tuossahan on nyt z28:n vakiojouset jotka on kai erilaiset kuin muissa, joten pitäisi löytää sellaiset ettei nyt ainakaan korkeammaksi ja pehmeämmäksi menisi. Kokemuspohjaisia ehdotuksia jousiksi ja iskareiksi ottaisin mieluusti vastaan. Myös runkoa pitäisi saada jäykemmäksi, joten onko nuo sfc:t helpoin ratkaisu tuohon? Mitä katsastusmies tykkää niistä?

 

Samoin noita jarrupuolen tavaroita pitäisi alkaa tilailemaan, josko syksymmällä aloittaisi noiden kanssa puuhastelun. Kärryssä on nyt siis z28:n vakiot jarrut joiden teho on suorastaan naurettavan huono. Onko ehdottaa mitään järkevää "ruuvaa kiinni" -sarjaa eteen ja taakse esim Wildwoodilta tai mahdollisesti joltain muulta edullisemmalta valmistajalta? Tavoitteena olisi saada jarrut, joilla uskaltaisi käydä joskus vaikka jossain ratapäivillä ajamassa niin ettei tarvi miettiä pysähtyykö seuraavassa mutkassa vai ei. Vanteet menee uusiksi jokatapauksessa, joten ei tarvi mahtua 15" vanteiden sisään. Samalla ajattelin uusia jarruja laajemminkin, ainakin se jarrupiirien venttiilipalikka pitänee uusia ja putket käydä läpi. Varmaan paljon muutakin jännittävää tulee noiden kanssa eteen.

 

Moottoripuolelle en tee vielä toistaiseksi mitään täyttä avausta tai pannun vaihtoa ennenkuin edes nykyiset voimat saa tiehen, mutta kyllä tuossakin tekemistä tulee. Eihän tuossa ole nyt muuta kuin paljon ääntä. Jatkossa eteen tulee laskutehtävä, että kannattaako alkaa tuosta alkuperäisestä pannusta mitään suurempaa voimalaitosta rakentelemaan vai hankkia valmiimpi paketti, sen verran voimaa nyt kuitenkin pitäisi saada ettei mitkään perhenakut pääse nolaamaan. Mutta näin jos nyt alkuun jotain pienempää muutosta miettisi, niin onko jollakulla tuntumaa, että mihin asti noilla nykyisillä imusarjalla ja kaasarilla pääsee vaihtamalla kannet ja kepin? Nuohan on samat tavarat kuin Edelbrockin performer 2101 imari ja 600cfm 1406 kaasari, eli maksaako vaivaa edes yrittää noilla ? Nuo kannet saisivat olla sellaiset, että niitä voisi käyttää sitten jatkossakin virtaavamman imarin ja kaasarin kaverina, mutta pitäisi toimia näillä pienemmilläkin suhteellisen hyvin. Onko tuollaisia olemassakaan ?

 

Että tällaisia suunnitelmia olisi, tuleekohan haukattua hatullinen ruskeaa..

 

JE

 

 

[Z-mo]

Samoin noita jarrupuolen tavaroita pitäisi alkaa tilailemaan, josko syksymmällä aloittaisi noiden kanssa puuhastelun. Kärryssä on nyt siis z28:n vakiot jarrut joiden teho on suorastaan naurettavan huono. Onko ehdottaa mitään järkevää "ruuvaa kiinni" -sarjaa eteen ja taakse esim Wildwoodilta tai mahdollisesti joltain muulta edullisemmalta valmistajalta? Tavoitteena olisi saada jarrut, joilla uskaltaisi käydä joskus vaikka jossain ratapäivillä ajamassa niin ettei tarvi miettiä pysähtyykö seuraavassa mutkassa vai ei. Vanteet menee uusiksi jokatapauksessa, joten ei tarvi mahtua 15" vanteiden sisään.

 

Flynbye tekee "ruuvaa kiinni" -sarjoja: http://flynbye.com/catalog/c4_p1.html

 

C5 Corveten etujarrut $950 ja taakse 12" levyjarrut $850. 

[jpe]

Tuollahan on valinnanvaraa vaikka kuinka! 

[jpe]

Jos koneeseen hommaisi nuo 64cc palotilan ja 185cc/60cc E-street kannet, niin voisiko toimia ja päästää hyväksyttävästi silti edelin 234/244 .488/.510 nokalla, vaikka suosittelevat 204/214 .420/.442 ? Tuo Weiandin imusarja kun on muuten sama kuin perus Performer, mutta se on speksattu idle-6000rpm eli 500rpm korkeammalle. Puristussuhdettakin pitäisi kai noilla kansilla tulla juuri sopivasti lisää verrattuna vakioihin.

 

Tuolla kepillä kun taitaisi päästä sitten myöhemmin tarvittaessa imusarjaa ja kaasaria vaihtamalla melko mukaviin lukemiin, mutta riittävätkö nuo kannet sitten enää virtauksien puolesta? Alakertakin pitäisi sitten tuossavaiheessa käydä läpi tai hommata uusi.

 

 

[Spertsa]

Sfc:t kannattaa laittaa. Eivät aiheuta mitään operaatioita katsastuksen suhteen. Kannattaa laittaa apurungon puslikisi sitten alumiipuslat jos laittaa sfc:t.

Jousista Hotchkissit on toimivia. Itellä on jouset täältä http://www.pro-touringf-body.com/ . Hyvin toimii nuokin.

Iskareiksi Konit on varma valinta. Mulla on Edelbrockit eikä niissäkään valittamista. Kybejä näihin ei ilmeisesti kannata laittaa, ovat liiankin kovat.

[selli]

Samoilla linjoilla Spertsan kanssa. Hotsin jouset jo monessa kehuttu ja mun autolla saat käydä kokeilee jos joskus nähään ennen ku ostat. Mullon siis hotsin jouset ja vakaajat.Konin tolpat ja competition engineer connectorit. Nylon puslat rungossa ja kaikkialla muualla uretaanipuslat. Eikä ole vielä mikään kivireki vaan oikeen mukava ja uskaltaa ajella rohkeemminkin.

 

Mullon nokkana tämä ja heittämällä päästöistä läpi.Toki kuulostaa täysin vakiolta johtuen 114lsa:sta  mutta vähän sellanen sleeper tyylinen saundi. Ite tulen kokeilee uudestaan XE284 kuhan saan leimattua ekaks tolla nokalla ton

 

http://www.summitracing.com/parts/CRN-113801/ 

[jpe]

Mistäpäin hommasit nuo hotckin jouset ja sfc:t ?  Tilailitko jostain maailmalta vai löytyykö noita suomenmaalta jostain, kun ovat ainakin nuo raudat kai melko isoja postitella ?

 

 

JE

[selli]

RP:n kautta jouset ja muut tilailin sitte ite kontissa. Noi on kyllä edulliset tilata suoraan ite myös.Melkolailla samat euroissa tulee maksaa mitä katota summitin listalta taaloina. Voin jeesiä jos haluat tilata suoraan ite.

[jpe]

Kiitokset, pitääpä tutkia tuota tilausta.

 

Innostuin katsomaan moottorin koodit ja selkisi ettei pannu olekkaan alkuperäinen, mutta voi mahdollisesti olla ihan vahvakin blokki.

Valukoodi sanoo seuraavaa:

14010207  1980-85  350  190 & up  2/4  corvette 

 

Ja laturin takaa löytyvän koodin loppu on TKT, joka taas antaa vaihtoehdoksi:

TKT  1980  350  165  4  conv. cab, a/t 

 

Eli näyttäisi olevan truck/corvette valu ja voi olla joko 2 tai 4 pulttisella alakerralla. Lienee jostain K-sarjalaisen keulilta kotoisin tämä yksilö.

Tämä siis oikein huutaa kunnon kansia ja kepukkaa.

[jpe]

Samoilla linjoilla Spertsan kanssa. Hotsin jouset jo monessa kehuttu ja mun autolla saat käydä kokeilee jos joskus nähään ennen ku ostat. Mullon siis hotsin jouset ja vakaajat.Konin tolpat ja competition engineer connectorit. Nylon puslat rungossa ja kaikkialla muualla uretaanipuslat. Eikä ole vielä mikään kivireki vaan oikeen mukava ja uskaltaa ajella rohkeemminkin.

 

Mullon nokkana tämä ja heittämällä päästöistä läpi.Toki kuulostaa täysin vakiolta johtuen 114lsa:sta  mutta vähän sellanen sleeper tyylinen saundi. Ite tulen kokeilee uudestaan XE284 kuhan saan leimattua ekaks tolla nokalla ton

 

http://www.summitracing.com/parts/CRN-113801/

 

Nuo competition engineeringin sfc:t näyttää olevan suorat, toisin kuin hotsin. Onko ollut maavaran kanssa ongelmia?  Onko sulla nuo "bolt on" vai "weld on" versiot ja oliko hankalat asentaa ?

 

JE

[selli]

Mullon pultattavat ihan siltävaralta että jos vaihan toiseen koriin ni saan kaiken mukaan tosta Ei ole ollut ongelmia maavaran kanssa. Ennemmin mulla kollektorit ottaa maahan ku nuo.