z28 2gen -> 68 Chevelle

[jpe]

Löytyi omien rungoltaan ja malliltaan melko väsähtäneiden penkkien tilalle jämäkät ja paremmilla sivutuilla olevat, jotka tosin vaativat uudet verhoilut.

Näiden pitäisi myyjän mukaan olevan kotoisin myös -78 Camarosta ja kiskojen perusteella näin voisi päätelläkin, mutta kun olen yrittänyt löytää uusia valmiita verhoiluita noihin niin ei oikein samanlaisia penkkejä tahdo löytyä. Varsinkaan tuota niskanojaa ei tunnu löytyvän mistään valmiista kangassetistä.

Tunnistaako joku, mitkä penkit on kyseessä ja ovatko nuo niskanojat olleet lisävaruste vai kenties joku oma viritys ?

 

Kuvien perusteella itse olen kallistumassa siihen, että nuo ovat Z28/LT:n ns "paremmat" penkit ja mahdollisesti tuo niskanoja olisi otettu jostain muista penkeistä.

[selli]

Mulla oli tollaset myös ostettaessa ja mun auto on sekasotku Z28 ja lt:tä Eli kaikki varusteet oli mulla z:sta vaikka runko ei. Mulla oli myös joku ite pinnottanu noi niskatuet enkä kajonnut niihin ollenkaan vaan möin eteenpäin kaikki.

[jpe]

Kiitokset, eli taitaa olla Z28/LT:n "optiopenkit".

 

Joo molempiin Z28 ja LT:hen on kait saanut uutena ruksitettua noita varusteita ihan mielensä mukaan. Nähtävästi Z28:siin on saanut tuollaset perus lankkupenkitkin, jotka on omassa paikallaan.

 

Pitää ajaa noiden kanssa ennenkuin alkaa tilailemaan päällysteitä, että näkee hommaako heti vaan jotkut kunnon puolikupit vai pysyykö noissa kyydissä. Tuli ostettua nuo kun mukana sattui tulemaan käytännössä kaikki sisustan panelit ja myös takapenkit, kaikki yhden uuden maalattoman takasivupanelin hinnalla. Tuosta mun kärrystä kun on joku koira onnistunut popsimaan toisen noista takasivupaneleista  .

[jpe]

Ensimmäinen kesä ajeltu ja tekniikan puolesta auto pysyi nipussa ja toimi hyvin.

 

Nyt ajokauden loputtua aloiteltiin sitten ensimmäinen isompi remontti sen jälkeen kun tuo siirtyi itselleni. Ensin tuli purettua tökerösti jollain sametintapaisella pinnoitetut verhoilut pois ja tuon kankaan alta löytyi iloiseksi yllätykseksi täysin ehjät panelit, jopa kattopahvi oli muodossaan ja ilman mitään kasvustoja.

 

Lattia oli jo ennakolta se suurempi mielenkiinnon ja epäilyksien kohde. Tulevan urakan selvittämiseksi ensin piti kuoria kaksi lattiamattoa ja näiden välistä iso vyyhti kaapelivirityksiä ja koirankarvaa pois, jonka jälkeen paljastui täysin bitumilla päällystetty urakka. Pari päivää, paljon hikeä ja neljä muovipussillista bitumin palasia myöhemmin esillä olikin sitten sekä reikää että ratsupaikkaa. Samalla moskalla päällystetystä takaluukustakin sanottavaa löytyi sen verran että auto saa nyt seuraavaksi kokonaan uudet lattiapannut kaikkialle. Olisi tuon saanut leimalle parilla paikallakin, mutta tehdään nyt kunnolla niin tulee hyvä pohja jatkorakentelulle.

 

Silläaikaa kun auto on leikeltävänä ja hitsattavana on tallissa mukavasti tilaa laittaa verhoilut kuntoon. Eli panelien hiontaa, vinyylimaalia, kattoon kangasta ja sitä rataa. Lisäksi connectorit odottaa asennusta ja samalla olisi tarkoitus vaihtaa uretaanipuslat eturungon ja korin väliin nyt kun nuo vastamutterit tulevat mukavasti esiin lattian leikkaamisen myötä.

 

Eli pian pitäisi tallissa olla ainakin pohjaltaan kelpo z28 uudelleen sisustettavana. 

 

Edit.  Ai niin ja tulihan noita sähköjäkin jo käytyä läpi, eli kaikki turha kaapelointi myös kojetaulun alta veks ja lisäksi mittaristosta rikkinäinen varvimittari pois ja autometerin mittari tuli soviteltua alkuperäisen tilalle. Sopi kohtuullisen hyvin, hivenen tulee mittaritaulu lähemmäksi lasia kuin mitä alkuperäinen oli.

[jpe]

Pientä pintaremonttia.

[jpe]

...ja silläaikaa kun oma talli on tyhjänä pohjan ollessa ammattilaisen käsittelyssä niin on tilaa laittaa sisustaa.

 

Sisäpaneleista rumat sametit ja liimatöhnät veks sekä maalia pintaan.

[Chevy]

Pientä pintaremonttia.

 

ai pientä 

[jpe]

On tullut mietittyä mitä tuolle takajousitukselle tai paremminkin tuennoille olisi tehtävissä. Traction barit hoitavat kyllä akselin pitkittäisen liikkumisen pois, mutta miten olisi helpointa hoitaa tuo poikittainen myötääminen kuntoon? Radalle kun tässä olisi kuitenkin tarkoitus tämän kanssa myös jossainvaiheessa suunnata.

 

Onko kokemuksia tällaisista tai vastaavista watts / Z tuista:  http://scandc.com/new/node/252 ?

 

JE

[TransSami]

Tuolla on vähän iltalukemista jos ei ole ennestään tuttu. Vähän jo vanha topikki mutta eihän asiat ole muuksi muuttuneet...

 

http://www.nastyz28.com/forum/showthread.php?t=83440

[jpe]

Mihin / miten tankin hengitysletku kannattaisi vetää ja kannattaako tuohon laittaa joku yksisuuntaventtiili ? Oli vedetty vaan lenkille tankin päälle ilman takaiskua -> tankki päältä märkä ja tosi turvallinen.

 

Oli muuten melko jännää ajella auto tänään 30km takaisin kotiin talvisäilöön aivan pirun liukkaalla tiellä ja m+s cooppereilla...

 

JE

 

 

[jpe]

Eikö kenelläkään hyviä ideoita tankin hengitykseen?  Alunperin tuossa pitäisi vissiin olla joku filtteri edessä, johon tuo on vedetty pitkällä putkella, mutta ei ole enää.

Eli olisiko sitten ihan vaan yksisuuntaisventtiili ja joku filtteri tankkia korkeammalle.

 

Ihan asiallinen tuli tuosta takapaksista pohjan osalta ja myös takarungot sekä tankki ripustuksineen käytiin läpi.

 

 

JE

[jpe]

Pikapuolin pääsee taas kalustamaan sisustaa.

[jpe]

Hiljalleen sisustaa ja äänenvaimennuksia paikalleen. Piti takapenkkien päällisetkin tummentaa ja töhriä logoilla kun on etupenkeissäkin valkoiset tekstit. Jossain vaiheessa tulee varmaan vaihdettua uudet päälliset noihin kun alkaa nuo ottamaan aivoon, mutta saa olla noi nyt toistaiseksi.

 

Etujalkatiloihin meni muuten mukavasti suoraan valmiisiin entisiin ilmastoinnin reikiin vanhat kunnon 6x9 kajarit.

[jpe]

...meni kuskinpuolelle vielä pysäköintijarrun poljinkin paikalleen vaikka kajari ritilöineen tuolla takana.

[The Retro]

 

hyvää näyttää tulevan..

[jpe]

Tattis, yritän tosin tehdä tätä sen verran rajatulla budjetilla ettei taida hyvää tulla, mutta jos nyt edes omasta mielestä priimaa yritetään. 

 

Isompaa jarruakin pitäisi jossain vaiheessa virittää, käytettyä ls aikakauden osaa mutta kai se noillakin pysää. Levyt on sentään uudet ja vielä paketissa. Pääasia että näillä pitäisi saada rummut takaa veks ja samalla eteenkin vähän järeämpää kalustoa.

[The Retro]

no ei tuo oma prokkis juurikaan etene nyt kun tuo pudjetti on todellakin rajattu.. eli tällä hetkellä 0..

[jpe]

Ja vielä yksi kuva tuosta ameriikankarvaeläimen taljan asennuksesta. Sopii vähän sinnepäin, jää lerputtamaan sen verran että ainakin kaasupolkimen ympäristön maton alle taidan laittaa vielä velcrotarraa tai jotain muuta millä maton saa pysymään tiukasti kiinni lattiassa. Ettei vaan käy niin että pedaali ei palaudu maton takia pohjasta ja kaikki 180 raihnaista kaakkia jää valloilleen 

 

Millä olette, vai oletteko ollenkaan, kiinnitelleet näitä uusia vielä muotoutumattomia taljoja kiinni näistä oleellisistä kohdista?

 

[tarmo68]

Ja vielä yksi kuva tuosta ameriikankarvaeläimen taljan asennuksesta. Sopii vähän sinnepäin, jää lerputtamaan sen verran että ainakin kaasupolkimen ympäristön maton alle taidan laittaa vielä velcrotarraa tai jotain muuta millä maton saa pysymään tiukasti kiinni lattiassa. Ettei vaan käy niin että pedaali ei palaudu maton takia pohjasta ja kaikki 180 raihnaista kaakkia jää valloilleen 

 

Millä olette, vai oletteko ollenkaan, kiinnitelleet näitä uusia vielä muotoutumattomia taljoja kiinni näistä oleellisistä kohdista?

Sama ongelma itselläkin edessä joten keksi hyvä keino maton kiinnittämiseen niin kopsaan sen idean sulta sitten.

[pantera]

roo miähet  laittaa noi muotoon höyryllä, eli nyt sitte höyrypannua vuokraamaan ramirentistä 

[jpe]

Tällaisen löysin:

 

Tuossa pari loistoideaa varsinkin läpivientien tekemiseen ja kiinnityksen lattiaan hoisivat tuossa jollain 3M:n mätkyllä, joka ei kovetu vaan jää sellaiseksi että saisi irtikin tarvittaessa. Muotoilua avittavat kuumailmapuhaltimella ja läpiviennit polttavat siis kolvilla ja suosittelivat ettei yhtään ruuviakaan kannata vetää matosta läpi ilman että polttaa reiän. Ajattelin tehdä noin reiät penkkien ja vöiden pulteille.

[jpe]

Innostuin rakentelun välissä tutkiskelemaan tuon pannun kansia ja tuollainen 416 valunumero sieltä kopan alta löytyi. Eli ovat -80 luvun alun 305 HO kannet:  58cc palotila, 1.84/1.5 venttiilit ja 165/59cc kanavat. Vakiona joku oli mittaillut näistä virtauksia ihan yllättävän kohtuulliset: 195cfm@.500 in.(182@.400") ja 110cfm@.500 ex, mutta porttaamalla ilmeisesti helpostikkin 225cfm@.500 in. ja 140cfm@.500 ilman imuventtiilin suurentamistakin  , pitäneeköhän paikkaansa..

 

Senkin varmistin, että pannu ainakin TKT valunumeron perusteella todella on truck 350, joten nuo nostavat kai ruttua riippuen männistä melkolaillakin. Pitänee hommata joku kamera, josko saisi tähysteltyä millaiset männät tuolla on. Ja vielä kun tietäisi jostain onko tuo nokka vaihdettu, sitä ei taida ihan helposti saada selville.

 

Voi tässä ehkä sittenkin olla tuota alkuperäistä 180:tä enemmän kaakkeja.

[jpe]

Näyttää näillä 305ho kansilla kevyesti porttaamalla, mutta vaihtamatta edes imuventtiiliä, dynotetun 360hp@5200rpm vielä kovasti miedolla Cranen 214/224 .442/.465 kepillä. Tosin 355 ylikoko lohkolla, flattop männillä ja tällaiseen liian isolla 750 kaasarilla. Kyllä tuo ruttu vaan tuntuu tekevän hyvää ja nämä omassa pannussa olevat 416 kannet antavat hivenen tuotakin enemmän puristussuhdetta, tietty männistä riippuen.

 

 

Osaako joku sanoa onko 350:n vakio venttiilijouset tuplat?  Tuossa omassa padassa kun näyttää olevan kahdet päällekkäin, joten onkohan vaihdettu jäykemmiksi. Kiinnostaa siksi, että jos on jouset vaihdettu niin sitten joutuu kyllä selvittämään jotenkin tuon nokankin.

[Markus]

Ei o vakiona tuplajousia

[jpe]

Kiitokset tiedosta, kyllä tuo nokka on sitten pakko jotenkin selvittää. Ei taida edes suunnillleen selville kuin ottamalla pois ?  Samalla vaivalla sitten vaihtaakin jo tuollaisen Cranen tai vastaavan mikä kuitenkin vielä menee vakio limpulla.