TPI nykii, pätkii, hyytyy ja täristää...

[Samo]

Autona olis tollanen -88 vuosimallin Trans Am GTA 350 TPI myllyllä. Koneessa kiinni ainakin Holley Stealth Ram -imusarja, ilmeisesti jotku Edelbrockin peltipakosarjat sekä joku teho chippi??? Ruiskutkin saattaa olla isommat sekä ilmeisesti virranjakajakin on jotain virimallia??? En oo vielä täysin selvillä mitä kaikkea tähän koneeseen on tehty.

 

Lähdetäänpä liikkeelle ihan alusta. Ostin auton viime kesänä ja tuntui toimivan varsin mallikkaasti, mutta syksyn mittaan alkoi ilmetä pieniä nykimisongelmia. Pinta-/tasakaasulla ajaessa moottori alkaa välillä pätkimään ja meno menee kovinkin nykiväksi. Nykimisen aikana moottorista ei irtoa ollenkaan vääntöä. Vääntö palaa useimmiten kaasua löysäämällä ja varsinkin, jos polkasee reilummin kaasua.

No en vielä syksyllä kerennyt enempiä miettimään, koska mulla oli muitakin ongelmia tuon auton kans.

Kevään mittaan ongelmat paheni. Nykymisestä alkoi tulla yleinen ja jatkuva ongelma. Uutena oireena ilmeni se, että kun vika oli levinnyt myös tyhjäkäynnin puolella. Moottori suoraan sanottuna rykii sekä yksii, eikä meinaa pysyä millään käynnissä. Koko auto tärisee kuin mikäkin vibraattori, kun kone ravistaa niin prkleesti. Kerran on jopa oikeasti sammunu kesken ajon. Kun vika on päällä, niin moottori vastaa todella huonosti kaasuun ja auto lähtee useimmiten liikkeelle kovan nykäisyn kera.

Vika ei koske kiihdytystä, sillä vaikka kone rykisi kuinka, niin reilummalla kaasunpainalluksella auto lähtee aina kiihtymään, eikä tehoissa tunnu olevan puutetta. Useimmiten kovan kiihdytyksen jälkeen auto toimii taas hetken kunnolla, kunnes nykiminen taas jatkuu.

Jos vielä tarkentaisin sen verran, että vika ilmenee yleensä koneen ollessa ns. puolilämmin. Kylmällä koneella ajettaessa moottori toimii niin kuin pitääkin, eikä lämpimänäkään ole havaittavissa nykimistä. Nykimistä esiintyy, kun lähdetään liikkeelle puolilämpimällä koneella ja nykiminen poistuu (tai ainakin vähenee), kun kone lämpenee riittävästi.

 

Ja mitä moottorille on tehty?

- Lämpötila-anturi oli kokonaan irti poikki. Se on korjattu ja se toimii, mutta vika ei poistunut. Vika oli kyllä huomattavasti pahempi silloin, kun anturin johto oli poikki.

- Moottorista löytyi pari imuvuotoa, jotka on paikattu, mutta korjauksilla ei ollut mitään vaikutusta.

- Bensapainesäätimen alipaineletku oli huonosti kiinni. Ei auttanut, vaikka laitoin paremmin. Yhden koeajoreissun verran toimi paremmin, mut vika palasi seuraavalla. Tosin yleisesti ottaen kone tuntuu nyt käyvän huomattavasti tasaisemmin. Paineet mitattu ja ne tuntu olevan jokseenkin oikealla tasolla??? Kylmänä tyhjäkäynnillä noin 2,2 bar ja kierroksilla 2,7 bar. Lämpimällä koneella tyhjäkäynnillä noin 1 bar ja kierroksilla 1,5 bar. Aika pieneltä tuntuu nuo lämpimän koneen arvot.

- Tulpanjohdot oli vähän ottanu lämpöä itteensä. Johdot mitattu ja ne on vielä kohtuullisessa kunnossa. Parin johdon kuoret vähän kärähtänyt, mutta vika ilmeni jo ennen johtojen käristymistä.

- Sytytysennakko tarkistettu. 6 astetta näytti olevan ennakkoa ja tietokoneen kans 16 astetta (tyhjäkäynnillä), niin kuin useammankin keskustelun mukaan kuuluukin olla.

 

Tämän hetkiset epäilykset kohdistuvat varsinkin

- Tulpanjohtoihin

- Lambda-anturin kuntoon

- MAF-anturin kuntoon

 

Mulla on myös pieni aavistus, et vika vois johtua tyhjäkäynninsäätöventtiilistä Voisiko sen huono toiminta vaikuttaa matalilla kierroksilla ajamiseen. Kone kun ei oikeastaan nyji korkeammilla kierroksilla.

 

Eilen tuli RockAuton paketti postissa, jossa olisi uudet tulpanjohdot, Lambda-anturi ja pa-suodatin. Ainakin johdot ja suodatin menee vaihtoon, kunhan kerkiän vaihtaa. Lambdan ostin, kun halvalla sain samaan pakettiin. Pitää sekin vaihtaa kokeeksi, jos ei muuten vika hellitä.

Ehdin vain tilata Boschin lambdan, ennen kuin ehtiin lukemaan, että alkuperäinen ACDelco olisi mahdollisesti parempi. Toivottavasti Boschikin toimii.

 

No tällanen on tilanne ja varmasti unohdin vielä jotain kertoa. Nyt tarvittais vaan hyviä neuvoja, et saisin tuon auton toimimaan halutulla tavalla.

[GTATL]

Tyhjäkäynnillä tartteis olla jo se noin 3bar paine

[Samo]

No kone käy nuillakin paineilla hyvin. Tai no... Välillä toimii ja välillä ei.

Tosin painemittarissakin voi olla heittoa. Tuohon on joku laittanu kiinteän mittarin jakotukkiin. Näyttää toimivan, mut tarkkuudesta ei oo tietoa.

En kyllä usko, et olis bensapaineista kiinni, ku moottori vetää tosi hyvin reilummalla kaasulla, et luulis saavan tarpeeksi bensaa. Ennemmin tuntuu, et sais liikaa bensaa, ku alakaa pätkimään

Siihen malliin tuntuu röpöttävän ja hirveä bensakäry auton takana.

 

Entäpä nuo MAF:in releet? Luin jostain, et nekin saattaa aiheutta pahoja käyntihäiriöitä Ainakin äkkiseltään näyttävät terveiltä...

 

Voi elämä mää oon miettiny pääni puhki tän kans. Lähipäivinä menee tosiaan tulpanjohdot ja lambda vaihtoon, niin näkee oliko ongelma niistä kiinni. Ainakin oon kuullu juttua, et vanha kulahtanu lambda saattaa toimia huonosti just puolilämpimänä. Tiiä sitten onko tuossa perää...

[Rale]

hsr imarissa ei ole ns. 9 suuttimen paikkaa joka tpi:ssä rikastaa käyntiä kylmällä koneella, lisärikastus pitää säätää boxilla haltech,tatech tai jollain muulla säädettävällä boxilla. käynti häiriöitä aiheuttaa myös huono maadoitus, oletko tarkistanut kansien takanta että piuhat on kiinni ja kosketuksissa?.

[Samo]

Juu 9. suutin tosiaankin puuttuu, mut en tiiä johtuuko vika kuitenkaan siitä, ku kone käy hyvin kylmänä. Talvellakin reilu 10 asteen pakkasella tuntu toimivan kohtuu hyvin. Hieman normaalia enemmän joutuu sahaamaan, et lähtee käyntiin, mut muuta ihmeellistä en oo huomannu, joka vois johtua tuon suuttimen puuttumisesta.

Jotain tuolle moottorinohjaukselle on ilmeisesti tehty. Ainakin chippi vaihdettu, mut muusta en tiedä. En oo ehtiny tutustumaan.

 

Oon kovasti yrittäny katella (ja korjailla) sähköliitoksia ja edellisten omistajien tekemiä "kötöstyksiä"(huonoja liitoksia) läpi, mut pitääpä käydä heti tarkistamassa tuo maadoitus... ...jaa ainakin vänkärin puolimmainen maadoitus tuntu jotenkin löysältä. Siellä on "kierretappi" ruuvattuna kanteet, jossa on kaksi mutteria, joiden välissä on nippu johtoja, joista yks tulee tulipeltiin ja loput menee minne meneekään. Onko sen "kierretapin" tarkoitus olla tiukasti kannessa kiinni vai saako se pyöriä löysänä? Ainakin ne mutterit on tiukalla, et niiden väliset johdot on ainakin tiukassa nipussa.

[Fenix]

Noista johdoista ja lambdasta on hyvä aloittaa.

Vastaavia oireita ilmenee myös kun puola tai sytytysmoduli vetelee viimeisiään, mutta jos kerran täyskaasulla vika lievenee niin on vika muualla.

Pari seikkaa tuli kuitenkin oireista mieleen.

Ihan ensimmäisenä tarkista saatko vikakoodeja ulos.

Jos ecu on vakio, niin se onnistuu ihan kotikonstein.

http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=65782.0

Linkissä ohje ja lisämainintana....

-sähköjohdin obd-liittimien väliin ja virrat päälle.

-nyt flektit alkaa hurisemaan ja mittariston ses valo alkaa vilkkumaan.

Se on eräänlaista vikakoodien morsetusta.

Aluksi tulee muistaakseni 3 kertaa koodi 12, eli vilkku nopea tauko , vilkku vilkku.

Tämän jälkeen tulee ulos vikakoodit, jos niitä on.

Lopuksi 3 x12 lopettaa kierroksen ja tauon jälkeen taas sama toistuu.

 

Mitä volttimittari näyttää kun vika ilmenee?

Mietin vaan voisiko voltit käydä alhaalla ja lataus parantua isommilla kierroksilla.

 

Pieni imuvuoto voisi myös häiritä ja antamalla lisää kaasua saattaisi vuodon vaikutus "sekoittua ecun taustakohinaan".

[Fenix]

Vuotoja olitkin jo tutkinut, mutta tutkitko myös jarrutehostimen?

Siihen oli joku imu- tai puhalluskoe.

Ja näissä 3geneissä ei ole itsestään lämpenevää lambdaa, niin alkaa ecu ottaa käskyjä lambdalta vasta kun auto saavuttaa tietyn lämpötilan.

En muista miten lähellä edelbrockin pakosarjassa lambda on lähintä putkiliitosta... jos vaikka siitä vuotaisi ja sekoittaisi lambdaa.

Vuodon huomaisi nokisena jälkenä sauman ympärillä.

Tai kuuluuko itse moottorista mitään epätavallista säksätystä tai epätavallisen kovaa imuriääntä?

 

[Fenix]

Noi bensapaineet on myös hullut, kuten aikaisemmin mainittu.

Mittasitko stealth ramin bensakiskon liittimestä?

Noin isoja heittoja ei saisi olla.

Omassa on about 3 bar ja siihen ei tule isompia heittoja kaasua polkemallakaan.

Ainoa radikaali vaikutus on jos bensanpaineensäätimeltä ottaa letkun irti ja sekin ehkä 0.5 bar.

Stealth ramin paineensäädin on se kultainen möykky bensakiskon päädyssä, jos se on alkuperäinen.

Niissäkin on kerrottu olevan laatuvikoja.

Letkun päässä olevasta ruuvista kiristämällä seos hieman rikastuu ja toisin päin.

Ja jos paine tippuu tyhjäkäynnillä ja suurenee kierroksilla, niin mielestäni sulkisin polttoainepumppuviankin pois.

 

[Samo]

Joo johdot menee vaihtoon, ku oli käyttöautossa aikanaan vähän samantyylistä pätkimistä tyhjäkäynnillä. Sillon oli yks tulpanjohto paskana -> kävi tyhjäkäyntiä viidellä, mut kierroksilla toimi kaikilla kuudella. Trans Amin ongelma on vähän saman tyylinen. Vian iskiessä päälle kone käy yleisesti tosi huonosti matalilla kierroksilla, mut vähän ku polettaa, niin kone käy ja vetää tosi hyvin.

Tein tuossa yks päivä havainnon. Sillon ku kone toimii, niin ei oo mitään ongelmia ajaa ylivaihteella 60 km/h, mut sama ei onnistu, sillon ku alakaa pätkimään. Tiputtaa vaihteen kolmoselle, niin pätkiminen loppuu kokonaan, ku kone käy korkeammilla kierroksilla.

Ja lambda... No sellasen kans en oo ennen joutunu tappelemaan, mut kokeillaan nyt, jos se vaikka auttais...

 

Jep vikakoodien luku toimii. Tuossa on mun käsityksen mukaan vakio ecu, johon on vaihdettu tehochippi. Oon lukenukin koodit kertaalleen, ku alako vikavalo palamaan. Oli silloin tuo lämpötila-anturin johto poikki. Silloin tuo kone kävi kokoajan tosi huonosti. Pätki oikein kunnolla.

 

Jännitemittarin sekä Bilteman yleismittarin mukaan ei pitäis olla latauksessa vikaa. Akku nyt on vähän kehnonpuoleinen, mut pitää vielä jokseenkin jännitteitä ja välttää kesäkelillä. Talvella tuolla akulla ei tee mitään ainakaan kovemmilla pakkasilla.

 

Imuvuotoja on löytynytkin jo pari kappaletta, mut niiden paikkauksella ei tuntunut olevan mitään vaikutusta mihinkään. Pittää katella, jos vielä joku vuotokohta sattuis silmään.

En ainakaan äkkiseltään löytänyt jarrutehostimestakaan vuotoja.

 

Mulla on tuossa parhaillaan joku lämmitetty lambda paikoillaan. Merkistä ei oo tietoa. Saattaa olla vaikka joku kiinalainen tarvikepilipalilambda, joilla ei tee tunnetusti mitään. Uus on alkuperäistä vastaava lämmittämätön Bosch. Pakkauksessa ainakin mainostetaan, et olis made in USA ja on Nascar Performance merkinnät ja kaikki

Hyvä huomio. Pitääpä tarkistaa nuo pakoputken liitokset...

 

En oo ainakaan äkkiseltään huomannu mitään erikoista. Joku venttiilinnostin ilmeisesti nyt vähän naputtaa, mut en oo ainakaan huomannu muita ylimääräisiä ääniä.

Imuvuodon ääni on kyllä tuttu, ku käyttiksessä oli pari vuotta sitten selvä imuvuoto, mut en oo samanlaista ääntä huomannu TA:ssa.

[Rale]

onko mahdollista saada vakio chippia jolla kokeilla, oma kokemus on teholastusta dynossa tpi koneella -15hv vs. vakio lastu.  hydr.nostajat saattaa hetken aikaa naputtaa, jos konetta ei ole käynnistetty kuukausiin.  missäpäin asustelet ? mulla on lpr:ssa jonkuuverran varaosia koneeseen, joilla voisi poistaa varmasti vääriä vaihtoehtoja mahdollisista vika kohteista.

[TransNAM]

Jos oletetaan että nykyiset säädöt on boxissa jokseenkin kohillaan niin helpoin konsti tarkistaa lambdavika on ottaa lambdan johto irti ja käyttää akunjohto jokskin aikaa pois.

Silloin palataan tehdasasetuksiin (boxi on oppiva) ja kun lambda on irti niin ei vahingossa opi uudestaan "huonoille tavoille" viallisen lambdan takia.

Pienikin vuoto pakoputkessa sekoittaa tehokkaasti lambdan/seokset. Vuoto vaikuttaa vaikka olis vähän matkaa anturin jälkeenkin. Vaikutus pienenee korkeammilla kierroksilla ja isommalla kaasulla.

Samoin sytytysvika. Raakana koneen läpi tuleva happi saa seoksen näyttämään laihalta eli boxi rikastaa muita pyttyjä.

Lambda otetaan huomioon kylmällä koneella n. 2min käynnistyksestä ja lämpimällä nopeammin.

 

 

Viallinen MAF voi tehdä ihan mitä vaan...

 

 

Tyhjäkäyntimoottori ei vaikuta mitenkään ajossa. Ainoastaan tyhjäkäynti voi soutaa tai olla liian korkea tai matala.

 

 

Kylmäkäynnistyssuutin aukeaa ainoastaan startatessa eli vaikuttaa vain kylmänä käynnistymiseen.

 

 

Kannattanee kiristää se maadoituksen pultti. Saattaa löysänä aiheuttaa häiriöitä täristessään.

[Samo]

-> Rale

 

Joku irto chippi tuli auton mukana. Ilmeisesti vakio tai sitten paikallaan on vakio ja tämä on joku viri??? Ei mitään käryä. Oletan, että viri paikoillaan. En kyllä usko, et virichipistä kuitenkaan johtuisi tuo nykiminen. Tuo auto kun tuntuu välillä toimivan niin hyvin, mut sitten se nykyminen taas alkaa täysin varoittamatta. Motti vaan alakaa yhtäkkiä käymään raskaasti, tehot häviää ja nykiminen alkaa. Huomasin, et moottori saattaa täysin sammua vauhdista, mut käynnistyy uudelleen, ku painaa kaasua. Ainakin äänet häviää hetkeksi ja moottori yskäsee ikävän tuntoisesti ittesä takas henkiin, ku näyttää kaasupoljinta. Helevatan outo vika ja ärsyttävä, ku lyö ittesä päälle. Tänäänkin alko nykimään ja tuntu jo hetken aikaa, et kohta jäädään tien poskeen, mut sitten se nykiminen vaan loppu, ku moottori lämpeni tarpeeksi. Puolilämpimällä koneella lähdin liikkeelle ja ensimmäiset noin 2,5-3 km nyki. Joskus saattaa nykiä myös lämpimänäkin, mut silloin se nykiminen on huomattavasti kevyempää, eikä haittaa niin paljon ajamista.

 

No tätä konetta on käynnistelty pitkin talvea ja kevättä, mut tuo naputus on melko kevyttä. Välillä naputtaa enemmän, mut yleisesti ei juuri ollenkaan.

 

Oulussa asustelen.

 

No jos ei uusillä tulpanjohdoille, eikä lambdalla ole parantavaa vaikutusta, niin voishan sitä kokeilla, jos sattuis vika löytymään vaikka tuolla sun tavalla

Tosin välimatkaa taitaa olla vaan turhan paljon

[Samo]

-> TransNAM

 

Pitääpä kattoa jos koittas tuota tapaa testata lambdaa...

En kyllä oo huomannu yhtäkään vuotokohtaa putkessa. En varsinkaan lambdan läheisyydessä, mut pitää tarkasti käyä tutkimassa koko putki läpi, kuhan tässä kerkiää. Pakosarjojen pultit oli yhteen välin löysällä, mut kiristin ne. Eipä pakosarjat ainakaan mun mielestä enään vuoda, mut pitääpä tarkistaa, et ei näy vuotokohtia. Silloinenkin vuoto oli vänkärin puolella...

Sytkä vikaa vahvasti epäilen ja sen takia johdot menossakin vaihtoon. Tulpat, jakajankansi ja pyöriä on sen verran tuoreita, et en usko, et niissä olis vikaa.

Vapun aikoihin käräytin revittelemällä tulpanjohdot (johdot meni liian läheltä pakosarjaa) ja sillon kone kävi tosi huonosti. Äänestä päätellen oli tyhjäkäynnillä about 2 mukia pimiänä ja sopivasti kahden tulpanjohdon pinta oli palanu ja halkeillu. Kierroksilla tosin kävi kaikilla. Sen takia on menossa johdot vaihtoon. Pitäis samalla kehitellä jotain lämpösuojaa, ettei kärähdä uudetkin piuhat. Vähän turhan kuumana käy varsinkin tuo vänkärin puolen pakosarja.

Hmm... nämä "kärähtäneet" johdot oli tosiaankin vänkärin puolella ja lambda on kuskin puolella...

 

En vielä liiemmin halua ajatella MAF:ia, ku on sen verran arvokkaampi osa, ku nämä mitä kerkesin jo hommata

Jep eli tyhjäkäyntimoottorin ja kylmäkäyntisuuttimen voi ruksia yli.

Joo pitää kiristää se pultti. On vaan aika ahtaassa välissä

[TransNAM]

Joka tapauksessa kannattaa akunjohto käyttää irti kun jonkun osan vaihtaa tuon oppivuuden takia. Samalla nollaantuu vikakoodit jos on.

[Samo]

Jep! Pitää käyttää, vaikka valitettavasti se nollaa trippimittarin, koska digi digi Ei kait siinä ku ottaa vaan kokonaismatkamittarilukeman paperille ylös. Pidän katos kirjaa kulutuksista ja ajetuista matkoista. Edellinen tankillinen ei ollut oikein juhlaa tämän nykimisen takia. Ei pystyny paljoa ajelemaan tasakaasulla. Oli melekosta kaasun pumppailua tuo ajaminen, ku motti käy miten sattuun. Kulutus oli ihan normiajossa aikalailla tasan 20 L/100km Sitä edellinen tankki meni talvella sujitellen 17 L/100km ja viime syksynä kulutus pyöri siellä 15:n paikkeilla, mut sillonpa ei motti vielä nykinykään.

 

Tulpanjohdot kerkesin jo vaihtaa ja sen verran positiivista, et kone lähti tosi hyvin käymään. Oikeastaan tuntu jopa mahtipontisemmalta kuin ennen ja vastas tosi hyvin kaasuun (ehkä jopa paremmin kuin ennen??!). Saatan toki vaan kuvitella... Ei vaan viiti vielä enempiä testailla, ku aattelin pelata varmanpäälle ja rakentaa jotain lämpösuojaa nuille johdoille, etteivät heti kärvenny pilalle. Sen verran huonon muotosia nuo Edelbrockin pakosarjat, et varsinkin vänkärin puolella joutuu melekeenpä väkisin vetämään tulpanjohdot turhan läheltä putkia. Tulee kuumat paikat, jos vähänkään polettelee. No pitää käyä alkuviikosta kauppareissulla, et jos sieltä tarttuis mukaan jotain jolla sais suojattua nuo johdot.

 

Mut mut... Seurataan tilannetta, kunhan pääsen taas ens viikon aikana ajelemaan

[TransNAM]

Taitaa olla ihan biltemassakin lämpösuojasukkaa. Peltisarjoilla oltava ehdottomasti 90 asteen tulpanhatut niin saa niputettua pois putkien vierestä. Ei ainakaan itellä oo koskaan ollut ongelmia.

Jos ei pidikkeitä johdoille ole niin nippusiteilläkin pärjää.

 

 

 

Boxin nollattua myös kun nyppii kaikki sulakkeet missä lukee ECM tai käyttää boxin töpselit irti. Akunkenkä vaan helpompi...

[MasaHiro]

Onks siihen laitettu jokkut ylisuuret suuttimet? Kylmänä toimii, kun toi kylmäkäynnistys suutin puuttuu. Vakio ECM ei opi suutinmuutoksia.

[Samo]

Taitaa olla ihan biltemassakin lämpösuojasukkaa. Peltisarjoilla oltava ehdottomasti 90 asteen tulpanhatut niin saa niputettua pois putkien vierestä. Ei ainakaan itellä oo koskaan ollut ongelmia.

Jos ei pidikkeitä johdoille ole niin nippusiteilläkin pärjää.

 

 

 

Boxin nollattua myös kun nyppii kaikki sulakkeet missä lukee ECM tai käyttää boxin töpselit irti. Akunkenkä vaan helpompi...

 

Just tässä miettiin jotain lämpösuojasukkaa jolla sais muutenkin nätisti niputettua nuo johdot. Kolme johtoa uusista oli suorilla lähdöillä, et hieman meinaa tulla johto pakosarjaa vasten, mut nuo pakosarjat on tosin kiedottu tollaseen pakosarjakääreeseen. Miettiin, et saattais hyvinkin riittää. Ainakin heti ajon jälkeen kestää mennä sormilla tökkimään käärittyä pakosarjaa, et ei pitäis periaatteessa olla liian kuumaa johdoille. Vettiin nyt muutenkin johdot paljon järkevämmästä ja viileämmästä välistä, et ei pääse käristymään. Oli vissiin, ne pari johtoa päässy sen takia kärähtämään, ku olivat päässeet ajon aikana ottamaan moottorin kylkeen kiinni heti siinä pakosarjan läheisyydessä. Sen verran ollu lämpöä, et oli johtojen pinnat palanu. Nyt pitäis johtojen olla silleen, et eivät pääse koskemaan kuumaan moottoriin.

Oli tosin muutenkin jo aikalailla vaihtokunnossa nuo johdot. Vanhat ei oikein halunnu pysyä edes jakajankannessa kiinni tai ainakin tuntuivat tosi löysiltä, ku oli liittimet jo sen verran väljät ja hapettuneet.

 

No tuli käytettyä jo akku irti, mut pitää pistää muistiin, et pystyy tuolleen sulaketta irrottamallakin nollaamaan

 

Onks siihen laitettu jokkut ylisuuret suuttimet? Kylmänä toimii, kun toi kylmäkäynnistys suutin puuttuu. Vakio ECM ei opi suutinmuutoksia.

 

Ei mitään käryä. Mitenhän tuon osais kattoa, et mitkä suuttimet tuossa on? En ainakaan ite hoksannu niissä mitään merkintöjä tai en vaan osannu kattoa oikeasta kohtaa.

 

 

No jokatapauksessa pitää nyt huomisen aikana yrittää laittaa nuo johdot ns. ajokuntoon, niin pääsen tiistaina koeajamaan Jos tulpanjohdot ei ollutkaan avain ongelmaan, niin seuraavaksi menee tosiaankin lambda vaihtoon.

[pate]

lämpösuojista mulla on  huonoja kokemuksia. oli tulpanjohdot suojien sisällä ja kaikki löi läpi. en suosittele.

[Samo]

lämpösuojista mulla on  huonoja kokemuksia. oli tulpanjohdot suojien sisällä ja kaikki löi läpi. en suosittele.

 

Juu enpä mää laittanukaan mitään lisäsuojauksia niille johdoille, ku ei kaupasta löytynyt mitään sopivaa. Nippusiteillä vaan siististi niputin ja vettiin ne johot silleen, et ne ei koskis mihinkään kuumaan. Kestäähän ne piuhat itessäänkin jo jonkin verran lämpöä.

Huomenna koeajolle ja testaamaan, et oliko vika nuissa piuhoissa. Oon 90%:sti varma, et oli. Nykimiset oli aika terävän tuntoisia ja tyhjäkäynti oli sen kuulosta räpätystä, et ei taida motti käy'ä kaikilla. Kuulosti vähän samalta, ku ois ollu huomattavasti rajumpi nokka-akseli paikoillaan. Mitä nyt pientä tutkimusta tein tuolla internetin ihmeellisessä maailmassa, niin oireet viittaa vahvasti tulpanjohtoihin. Tosin lambda tai MAF voi periaatteessa aiheuttaa samantyylisiä "ominaisuuksia".

No huomenna sen näkee, et osuko arvaus oikeaan. Tosin yks koeajopäivä ei kerro vielä mitään, kun tuli jo yks päivä hihkaistua, et sain vian korjattua, mut seuraavalla ajokerralla vika oli jälleen läsnä

[Samo]

Noniin kävin koeajolla ja odotukset oli korkealla. Auto lähti ainakin aikaisempaa paremmin käyntiin, mut siihen ne ilon aiheet sitten loppu. Koeajo oli täysi fiasko! Kone käynnisty tosiaankin hyvin, mut ku laitoin pakin päälle, niin tyhjäkäynti alkoi heti ontumaan. Sen jälkeen kerkesin ajaa noin 200 metriä, niin nykiminen alkoi. Ei tämä ennen oo näin aikaisin ruvennu nykimään.  Vajaan kilsan ehtiin kokonaisuudessaan ajaa, niin oli jo pakko kääntyä takaisin. Moottorissa ei ollut yhtään puhtia, ei vastannut kunnolla kaasuun sekä vedot oli täysin hukassa. Tottakai ku reilummin meni antamaan kaasua, niin moottori lähti pienen yskimisen jälkeen vetämään ihan normaalisti, mut pintakaasulla ajamisesta ei tullu mitään. Mikä hitto tähän laitteeseen on tullut?

Viime kesänä toimi varsin mallikkaasti, mut talven ja kevään mittaan on menny kaikki persiilleen. Nykii niin prkleesti. Ennen nyki vaan puolilämpimänä. Nyt näköjään myös kylmänä. Ei voi mitenkään olla lambda vika, jos kerran heti kylmästä jo toimii noin huonosti.

 

Nyt tarvitaan niitä hyviä neuvoja! En halua, et tämäkin kesä menee sivusuun. Viime kesä meni jo öljyvuotoja paikatessa

 

EDIT: Alkoi taas tuo moottorin lämpötila-anturin toiminta epäilyttämään. Siinä oli johto kertaalleen poikki, ku anto vikakoodin. Anturi vaikuttaa ehjältä, mut oliskohan, et jostain vielä pätkii. Rupes vaan mietityttämään, ku en oo aikasemmin tätä autoa käynnistäny helteellä. 28 astetta ulkomittarissa. Miettiin vaan, et jos kompuutterille näkyy liian kova vastus, niin silloinhan se luulee, et kone on kylmempi, ku mitä on -> Syöttää liikaa bensaa -> Röpöttää ja pätkii. Kulutus olla kyllä nyt sitä luokkaa, et tuntuu käyvän aivan liian rikkaalla kokoajan

[Marko]

Mites ne bensanpaineet?

[Samo]

Rupesin vaan miettimään, et pitääkö lämpötila-anturin johdoissa näkyä vastusta? Mittasin liittimeltä toisen johdon ja maan välisen vastuksen, niin se oli 0 ohmia eli se on todennäköisesti maajohto. Mittasin toisen johdon ja maan väliltä, niin siitä sain tulokseksi 1212 ohmia. Onko normaalia?

Lämpötila-anturi antoi 494 ohmia, joka meinaa taulukon mukaan vähän alle 70 asteen lämpötilaa. Miettiin vaan, et jos tuohon 494 ohmiin lisää tuon 1212 ohmia, niin tulee 1706 ohmia joka tarkoittais, et kone olis vaan reilu 35 asteinen. Mun teoriassa vaan on se mutta, et kuuluuko siellä olla tollanen 1212 ohmin vastus tuossa toisessa johdossa?

Pitäis jollain tavalla saada selvitettyä, et mitä se ohjainlaite näkee ja meneeko signaali puhtaana sinne asti. Ohjainlaite vaan on niin paskassa paikassa, et hankala mitata suoraan.

 

Mites ne bensanpaineet?

 

Joo bensapaineet on kans yhenlainen kysymysmerkki. En hoksannu kattoa mitä ne nyt näytti. Mulla on siis joku kiinteä mittari tuossa jakotukissa ja sen mukaan ainakin kerran katoin, et ku kylmänä laitto virrat päälle, niin bensapaineet oli 3 bar, mut ku laitto koneen käyntiin, niin paine tipahti 2,2 bar. Kaasua vähän liipas, niin paine nousi noin 2,7 baariin.

Lämpimällä koneella mitattaessa tulee se isompi ihmetys. Virrat päälle, niin paineet nousee vain 1,5 baariin. Tyhjäkäynnillä painetta oli vaan 1 bar ja kierroksilla vähän enemmän. Kone kuitenkin kävi ihan normaalisti. Ainakin ensimmäisen puoli kilometria

Reilummalla kaasulla kone toimii normaalisti.

 

Niin ja vielä sellainen tarkennus tuli mieleen, et kaikki tämä pätkiminen ja nykiminen tapahtuu siis alle 2000 kierroksilla. Yli 2000 kierroksilla moottori toimii täysin nykimättä ja juuri niin kuin pitääkin. Esim. 60 km/h ajaa ylivaihteella kierrokset jotain 1500 tai alle. En muista, niin nykii, mut jos ajaa kolmosella ja kierrokset reilusti yli 2000, niin ei esiinny minkäänlaista nykimistä.

[Marko]

Rupesin vaan miettimään, et pitääkö lämpötila-anturin johdoissa näkyä vastusta? Mittasin liittimeltä toisen johdon ja maan välisen vastuksen, niin se oli 0 ohmia eli se on todennäköisesti maajohto. Mittasin toisen johdon ja maan väliltä, niin siitä sain tulokseksi 1212 ohmia. Onko normaalia?

Lämpötila-anturi antoi 494 ohmia, joka meinaa taulukon mukaan vähän alle 70 asteen lämpötilaa. Miettiin vaan, et jos tuohon 494 ohmiin lisää tuon 1212 ohmia, niin tulee 1706 ohmia joka tarkoittais, et kone olis vaan reilu 35 asteinen. Mun teoriassa vaan on se mutta, et kuuluuko siellä olla tollanen 1212 ohmin vastus tuossa toisessa johdossa?

Pitäis jollain tavalla saada selvitettyä, et mitä se ohjainlaite näkee ja meneeko signaali puhtaana sinne asti. Ohjainlaite vaan on niin paskassa paikassa, et hankala mitata suoraan.

 

Joo bensapaineet on kans yhenlainen kysymysmerkki. En hoksannu kattoa mitä ne nyt näytti. Mulla on siis joku kiinteä mittari tuossa jakotukissa ja sen mukaan ainakin kerran katoin, et ku kylmänä laitto virrat päälle, niin bensapaineet oli 3 bar, mut ku laitto koneen käyntiin, niin paine tipahti 2,2 bar. Kaasua vähän liipas, niin paine nousi noin 2,7 baariin.

Lämpimällä koneella mitattaessa tulee se isompi ihmetys. Virrat päälle, niin paineet nousee vain 1,5 baariin. Tyhjäkäynnillä painetta oli vaan 1 bar ja kierroksilla vähän enemmän. Kone kuitenkin kävi ihan normaalisti. Ainakin ensimmäisen puoli kilometria

Reilummalla kaasulla kone toimii normaalisti.

 

Niin ja vielä sellainen tarkennus tuli mieleen, et kaikki tämä pätkiminen ja nykiminen tapahtuu siis alle 2000 kierroksilla. Yli 2000 kierroksilla moottori toimii täysin nykimättä ja juuri niin kuin pitääkin. Esim. 60 km/h ajaa ylivaihteella kierrokset jotain 1500 tai alle. En muista, niin nykii, mut jos ajaa kolmosella ja kierrokset reilusti yli 2000, niin ei esiinny minkäänlaista nykimistä.

Taulukon arvot ilmoitetaan pelkälle anturille.

Lähde nyt laittamaan yksi asia kerrallaan kuntoon. Katsot vaikka ensin että bensanpaineet pysyy isommalla kaasulla siellä 3 bar tuntumassa ja tyhjäkäynnillä ja tasa-ajossa 2,5 bar luokissa lämpimänäkin.

[F350]

Rupesin vaan miettimään, et pitääkö lämpötila-anturin johdoissa näkyä vastusta? Mittasin liittimeltä toisen johdon ja maan välisen vastuksen, niin se oli 0 ohmia eli se on todennäköisesti maajohto. Mittasin toisen johdon ja maan väliltä, niin siitä sain tulokseksi 1212 ohmia. Onko normaalia?

Lämpötila-anturi antoi 494 ohmia, joka meinaa taulukon mukaan vähän alle 70 asteen lämpötilaa. Miettiin vaan, et jos tuohon 494 ohmiin lisää tuon 1212 ohmia, niin tulee 1706 ohmia joka tarkoittais, et kone olis vaan reilu 35 asteinen. Mun teoriassa vaan on se mutta, et kuuluuko siellä olla tollanen 1212 ohmin vastus tuossa toisessa johdossa?

Pitäis jollain tavalla saada selvitettyä, et mitä se ohjainlaite näkee ja meneeko signaali puhtaana sinne asti. Ohjainlaite vaan on niin paskassa paikassa, et hankala mitata suoraan.

 

Joo bensapaineet on kans yhenlainen kysymysmerkki. En hoksannu kattoa mitä ne nyt näytti. Mulla on siis joku kiinteä mittari tuossa jakotukissa ja sen mukaan ainakin kerran katoin, et ku kylmänä laitto virrat päälle, niin bensapaineet oli 3 bar, mut ku laitto koneen käyntiin, niin paine tipahti 2,2 bar. Kaasua vähän liipas, niin paine nousi noin 2,7 baariin.

Lämpimällä koneella mitattaessa tulee se isompi ihmetys. Virrat päälle, niin paineet nousee vain 1,5 baariin. Tyhjäkäynnillä painetta oli vaan 1 bar ja kierroksilla vähän enemmän. Kone kuitenkin kävi ihan normaalisti. Ainakin ensimmäisen puoli kilometria

Reilummalla kaasulla kone toimii normaalisti.

 

Niin ja vielä sellainen tarkennus tuli mieleen, et kaikki tämä pätkiminen ja nykiminen tapahtuu siis alle 2000 kierroksilla. Yli 2000 kierroksilla moottori toimii täysin nykimättä ja juuri niin kuin pitääkin. Esim. 60 km/h ajaa ylivaihteella kierrokset jotain 1500 tai alle. En muista, niin nykii, mut jos ajaa kolmosella ja kierrokset reilusti yli 2000, niin ei esiinny minkäänlaista nykimistä.

Johdossa ei pitäis olla vastusta, menee suoraan anturilta ECM:lle, mutta se on kyllä vaan yks piuha, mistä mittasit jos sulla on kaksi?

 

Bensanpaineet tarkastetaan regulaattorin alipaineletku irti ja tulpattuna, pitäis olla sen 3 bar.

Missä päin Oulua olet, voitais ens viikolla katella tilannetta, tällä viikolla ei ehdi?