TPI nykii, pätkii, hyytyy ja täristää...

[TransNAM]

Sen kummemmin jälkiviisastelematta mutta...   Hyvä jos tuli kuntoon   Ja perään pieni avautuma... ;D (...ja haulikolla hymiöitä)

Näissä on niin helppoa sulkea anturivikoja pois kun ottaa vaan vuorotellen piuhoja irti ja käy kokeilemassa. Vanhemmissa, 80-90 luku (uusista en niin tiedä...), jenkeissä on tuo käyntipuoli pyritty tekemään niin varmaks kun pystyy eli periaatteessa lähes aina pitäis päästä ajamalla korjaamolle. Ei jää niin helposti keskelle aavikkoa. Malliesimerkki Cadillacin Northstar.

Eniten häiritsee puolirikkinäiset anturit, niinkuin tässäkin tapauksessa, eli jos toimii puolittain niin boxi ei tajua jättää huomioimatta.

Siksi johto irti auttaa useimmissa tapauksissa. Ei ainakaan tule väärää tietoa ja boxi käyttää silloin vara-asetuksia.

Eli nyrkkisääntönä jos johdon irroittamalla hononee = anturi ehjä, jos paranee = anturi rikki. Ja lambdasta kannattaa seosvioissa aina aloittaa koska on kuluva osa. Joskus aikoinaan oli 1-johtoisen boschin vaihtoväli 100tkm tehtaan mukaan!!! Kaiken lisäks lambdat harvoin hajoaa kerrasta vaan mittausarvot menee pikkuhiljaa pieleen. Voi kestää helposti puoli vuotta ennen vikavaloa.

Moniko vaihtaa lambdan ennen katsastajan kehoitusta tai muuta oireilua...?

 

 

Lambda on alunperin 1-johtoinen ja koska boxissa on viiveet sen mukaan niin periaatteessa nopeammin lämpenevästä anturista ei mitään hyödy. Eri asia jos anturi on siirretty putkeen kovin kauas koneesta ettei ilman lämmitystä lämpene tarpeeks.

Toki jos autossa on joku viriviri-softa niin ei niistä säädöistä enää tiedä...

 

 

PS. Niissä rokkiauton Bosch-Nascar-hienopaketti -lambdoissa on ollut maanantaikappaleita. Tullut muutama vastaan että on alkanut temppuilemaan jonkun ajan päästä. Ainakin 4-napaisissa.

[Marko]

 

 

 

Lambda on alunperin 1-johtoinen ja koska boxissa on viiveet sen mukaan niin periaatteessa nopeammin lämpenevästä anturista ei mitään hyödy. Eri asia jos anturi on siirretty putkeen kovin kauas koneesta ettei ilman lämmitystä lämpene tarpeeks.

Toki jos autossa on joku viriviri-softa niin ei niistä säädöistä enää tiedä...

 

Boksissa sinällä ei taida olla viivettä vaan se odottaa että lambdalta sää järkeviä lukemia(lämpeneminen). kapeakaistalambda säätää seosta vain tyhjäkäynnillä ja tasanopeuksissa kun lambda  on lähellä arvoa 1.

[JoukoY]

Boksissa sinällä ei taida olla viivettä vaan se odottaa että lambdalta sää järkeviä lukemia(lämpeneminen). kapeakaistalambda säätää seosta vain tyhjäkäynnillä ja tasanopeuksissa kun lambda  on lähellä arvoa 1.

On siellä myös viive. En muista tarkemmin mutta olisko ollut 120 sekuntia käynnistyksestä? Sen lisäksi moottorin lämpö pitää olla riittävä.

[sirkus]

Joo lt1 boxissa ainakin on 3 eri moottorinlämpöaluetta ja niille omat viivet millon lambda säätö lähtee mukaan.

[TransNAM]

Viive on kylmällä koneella pidempi ja lämpimällä lyhyempi. Ihan sekunteina. Viiveen jälkeen aletaan korjaamaan seosta lambdan mukaan ja vielä tietyn lämpörajan jälkeen tallentamaan korjauksia muistiin. Säätö ei ole toiminnassa täyskaasulla ja moottorijarrutuksella mutta kaikilla muilla alueilla on.

Jos anturin lukemat on riittävän pielessä, esim. johto poikki, tulee vikakoodi lambdasta. Jos arvo pysyy koko ajan jommassa kummassa laidassa mutta on olemassa tulee koodi yleensä seoksesta. Jos anturi on näyttävinään jotain muka järkeviä mutta väärin ei vikakoodia aina tule.

Anturit käy hajotessaan yleensä hitaiksi. Kun normaali seoksen korjailuvauhti on useita kertoja sekunnissa niin vanhalla anturilla voi kestää minuutin tajuta että seos muuttui. Eli seokset on käytännössä koko ajan pielessä.

Näkyy kulutuksessa, voiman puutteena ja riittävän pahana jo nykimisenä varsinkin jos jää laihalle. Eli lambda näyttää rikasta seosta ja boxi yrittää aina vaan laihentaa.

[Samo]

Jaa täällähän on vielä mielenkiintoinen keskustelu käynnissä

 

Joo tuo viive on kyllä täysin huomattavissa. Kylmänä lähti ajamaan, niin ensimmäiset pari minuuttia auto kulki täysin normaalisti nykimättä, mut sitten alko nykiminen. Puolilämpimällä ei kerenny niin pitkälle, ku alko jo nykimään.

Lambda olis pitäny testata jo paljon aikasemmin, mut se huomio kiinnitty muualle, ku ei oikein saanu selvää, et onko se nyt sytytys- vai seosvika. Molemmat kun voi aiheuttaa terävää nykimistä. Sitten ku vielä löytyi näitä muita pienempiä vikoja, joita keskityin korjaamaan, niin lambdan testaaminen venyi ja venyi. Oikeilla jäljillä kuitenkin olin jo alusta alkaen, ku mun arvaukset oli tulpanjohdot tai lambda. Tulpanjohdot oli niin kulahtaneen oloset, että ne kannatti jo pelkästään huoltomielessä vaihtaa ja lambdan otin ku halvalla sain samaan pakettiin. Toivottavasti vaan tuo Bosch ei oo mikään maanantai kappale. Eipä tuo tosin paljoa kirpasis, ku sain sen samaan hintaan, ku täältä Suomesta sais vastaavan tarvikemallin. Onhan tuo Bosch olevinaan OE-laatunen. Olisin muuten ottanu vaikka ACDelcon, mut en saanu sitä sopimaan samaan pakettiin ja sehän ois maksanu rutkasti extraa. Mietin, et ei kait se Bosch nyt niin huono ole, vaikka en oo kyllä koskaan luottanu mihinkään millä on jotain tekemistä saksalaisten kans. Saksalaiset kun ei tunnu nykyään tietävän mitään kunnollisten autojen valmistuksesta.

[Marko]

On siellä myös viive. En muista tarkemmin mutta olisko ollut 120 sekuntia käynnistyksestä? Sen lisäksi moottorin lämpö pitää olla riittävä.

Ok. Tuo lämpötila juttu on tietty olemassa mutta noista viiveistä ei ollut itsellä tietoa.