Camaro z28 -94

[driv3r]

Vakio kansilla  Corvette68 tekemillä kansilla joita on kairattu aikas paljon ja vaihdettu isommat venat.

 

ok, aika hyvin on tainnu virrata..

[KimmoT]

0.5 nostolla tais virrata noin 520-530hp. Corvette68 varmaan muistaa paremmin, kun itse en ole niitä lappuja nähnyt.

[Nupa]

Vakio kansilla  Corvette68 tekemillä kansilla joita on kairattu aikas paljon ja vaihdettu isommat venat.

  tekijämies 

[Soppa]

Komiat laput

[CamRaato94]

No tänään päästiin vihdoin penkkiin kokeilemaan. 455hp ja 574Nm saatiin ulos. Mut nyt on käytössä pelkästään openloop joka ilmeisesti aiheuttaa pieniä

Hienoa nähdä, että LT1 rikkoo vapaasti hengittävänä maagisen 400 hevosvoiman rajan. Vääntökäyrä näyttää upeelta! Tuolla kelpaa vedättää vaikka vähän pidemmilläkin välityksillä, kun menoa / vetoa riittää!

 

383 stroukkaus taitaa kustannuksiltaan liipata läheltä ahtamista. Eikös tuon etuna ole hyvä vääntö/hevosvoima ilman mitään viiveitä/hävikkejä verraten ahtaminen...

[Jarno]

Eipä mekaanisella ahtimellakaan mitään viiveitä tule... Ja samat hevoset halvemmalla.

 

Mutta jokatapauksessa hienot tulokset rullilta,niitä tässä ei ollut tarkotus vähätellä tai mitenkään muutenkaan arvostella  m/ Ja vielä kun Auto on lisäksi hieno kuin mikä 

[ramair4]

hienot on lukemat.

nyt sitten varttimailille ni nähdään mihin se menee.

aikakortin pitäis alkaa 11 luvulla.

[KimmoT]

En tiedä uskaltaako tuolla vakioperällä lähteä varttimailille, varsinkaan jos saa kunnon renkaat alle. Mut onko muilla tietoa et miten kestävä toi vakioperä on

[68corvette]

Hyvä homma että pääsit vihdoinkin säädätykseen.

Ihan ok tulokset, kun ~430hp lähdettiin alkujaan hakemaan =)

 

Kannetkin onnistuivat ihan välttävästi, pöllyttivät virtauspenkissä pienemmillä venttiiliellä (2.00") ja pienemmillä kanavilla ~185cc AFR CNC kannet joissa kanava oli 195cc ja 2.02" imut.

Nyt tosin en ole ihan 100% varma että olivatko juuri nämä kannet, kun olen pari settiä tehnyt Darkille.

Toista paria hieroin vielä aavistuksen pitempään ja sain ylänostojen virtaukset jonkin matkaa yli 260cfm.. muuten liki identtiset tosin molemmat ja varmaan molemmat toimittaisivat tuossa koneessa suurin piirtein samoja lukemia.

 

Imuvirtaus (Saken, ei omassa penkissäni mitattuna):

Nosto "     28" cmf       Teor HP
0.1         61.8          127.1
0.2         137.0         281.7
0.3         188.5         387.5
0.4         226.0         464.8
0.5         252.3         518.7

[Nova]

Hyvin sysää tehoa ulos. Minkäslainen toi nokka on ajossa?

[KimmoT]

Mukava nokka toi on ajossa. Kuten lapustakin näkee, niin aika ylös pitää kierrättää, että lähtee vetämään kunnolla. Ainakin 383 jaksaa mennä ihan pintakaasulla ja isolla vaihteella kaupungissa, et mukava nokka toi on ajossa.

[68corvette]

Imusarja tuossa on se joka tekee koneesta tuon luontoisen..

Pitemmät runnerit kun saisi, niin voisi vääntää alempaa.

[KimmoT]

Lt1:seen ei vaan taida saada oikein hyvää imusarjaa? Vissiin Edelbrockin imari ei taida olla paljoa parempi, kuin toi vakio.

Mut pakoputkea on hieman tarkoitus muuttaa, kun katti paikallaan tuntee ajossa, että alavääntöä on paremmin.

Ja noi kannet on ne mitä 68corvette hieroi pariinkin kertaan

[KimmoT]

Tänään tuli hieman hierottua imupuolta paremmaksi. Maffin jälkeen oli tosi iso "rappu", en tiedä miten tuota ei ollut tullut huomattua aikaisemmin

[KimmoT]

Hieman vinguttelua.

[KimmoT]

K&N ilmanoton suodatin oli yllättävän pieni. Nyt vaihtui suodatin huomattavasti isompaan.

[68corvette]

Lt1:seen ei vaan taida saada oikein hyvää imusarjaa? Vissiin Edelbrockin imari ei taida olla paljoa parempi, kuin toi vakio.

Mut pakoputkea on hieman tarkoitus muuttaa, kun katti paikallaan tuntee ajossa, että alavääntöä on paremmin.

Ja noi kannet on ne mitä 68corvette hieroi pariinkin kertaan

 

Minulla on ollut jo "tovin" yksi LT1 imusarja työn alla Nupan autoon.. vaan homma seisoo alumiinin hitsaajan puuttumisen takia.

uskoisin että sillä saisi aavistuksen nipistettyä lisää voimaa LT1 koneesta ja olisi ihan hauska saattaa koneen päälle.

 

Alumiini hitsarit voivat ilmoittautua =)

[KimmoT]

Tuosta projektista olisi kiva kuulla lisää, varsinkin kuvat kiinnostaisi  Meinasitteko käyttää alkuperäisen imusarjan alaosan ja tehdä korkeampi yläosa?

[68corvette]

Ikävä kyllä siitä ei ole kuvia 

 

Koko imusarja jää ulkopuolisesti vakioksi, päällys osan olen leikannut auki ja sisuksiin tulee muutoksia, sitten hattu pitäisi vielä hitsata paikoilleen.

Minulla oli "luotto hitsari" joka teki temput ja perusti oman yrityksen.. nyt on sitten töissä niin ettei kerkiä harrastus hommia tekemään.

 

Minulla on pariskunta LT1 kansiakin joista menee vakio venttiilillä reilu 260cfm ja niiden kanssa pääsee testailemaan ennen / jälkeen virtaukset.

[KimmoT]

Camaro taas ajossa Perässä nyt 4.1 välitys ja torsen. Noin sadan kilometrin ajon jälkeen tuntuisi peräremontti onnistuneen. Välitys on hiljainen ja välitykset nyt paljon paremmat kuin ennen. Enää ei kolmonen ole liian pitkä vaihde norminopeuksiin ja kuitenkaan ei maantiellä ole kutosella liikaa kierroksia.

[repa]

Camaro taas ajossa Perässä nyt 4.1 välitys ja torsen. Noin sadan kilometrin ajon jälkeen tuntuisi peräremontti onnistuneen. Välitys on hiljainen ja välitykset nyt paljon paremmat kuin ennen. Enää ei kolmonen ole liian pitkä vaihde norminopeuksiin ja kuitenkaan ei maantiellä ole kutosella liikaa kierroksia.

Mitäs on kierrokset 120 km/h?

[KimmoT]

Mittaristo täytyy vielä calibroida läppärillä joten ihan tarkkaa tietoa ei ole vielä.

[Kake]

Törken komea laitos! Itseä kanssa kiinnostaa kierrokset maantienopeuksissa ja perän toiminta muuten. Vankkumaton aidon torsenin kannattaja, aikaisemmissa audeissa aivan loisto keksintö jos vaan saa paketin joka kestää

 

Millanen operaatio tuo perän laitto, menikö vetoakselit jarrut jne uusiksi vai pelkästään alkuperäisiin kansiin uudet sisuskalut?

[KimmoT]

Ensitestien perusteella kuulemma (itse olen reissussa joten testit veljen tekemiä) hyvin tuntuisi torseni pelaavan verrattuna vakio kartiolukkoon. Perä käyttääntyy rauhallisemmin pyörien sutiessa. Vakiolukolla perä oli kuin ois kemppilukolla ajellut varsinkin sateella. Risteyksissä lukko jurrasi vastaan ja sateella auto ei mennyt suoraan yhtään. Mielenkiintoista nähdä millainen on ajaa radalla.

 

Tuo torsen on uudemmasta SS Camarosta ja menee periaattessa heittämällä paikalleen mutta tässä tapauksessa samalla vaihdettiin 4.1 välitys. Se taas tois pieniä ongelmia, sillä nähtävästi tuota torsenia ei ole tarkoitettu noin tiheälle välitykselle asennettavaksi. Tuossa juttua aiheesta : http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=47328.0

Asennus saatiin kuitenkin tehtyä kun tuosta palikasta jyrsittiin riittävästi tavaraa pois, kuitenkin niin ettei se vaikuta kestävyyteen tai toimivuuteen mitenkään.

[KimmoT]

Tänään tuli asennettua mgw:n shifteri ja nuppi paikoilleen. Ensi testin perusteella on iso ero vanhaan shifteriin. Vaihdekeppi on paljon jämäkämpi, liikkeet lyhyemmät ja tarkemmat. Joten suosittelen

Muutenkin asiallinen paketti ja mukana oli kaikki mitä tarvii, pultit, rtv ja muutama kuusiokoloavain.

Samalla tuli vaihdettua vaihdelaatikkoon Red Line D4 automaattilaatikko öljyt.