Camaro 5.7 V8 LT1 93- virittäminen

[JoukoY]

Keskustelimme asiasta YV:llä, tilanne on edennyt sen verran että autoon on tulossa nämä kannet:

https://www.summitracing.com/parts/edl-61905

Edit: https://www.summitracing.com/parts/edl-61909

Ja nokkakin vaihtuu kun löytyy sopiva.

Osaako joku ehdottaa sopivaa nokkaa, vai onko Tommin ehdottama XFI280 lähimpänä sopivaa kun tehoa kaivataan ja mistään käyttöautosta ei ole kyse.

Katsastaa toki pitää, eli ihan pahinta ränttätänttää ei voi laittaa.

 

En siis ole autoon konetta tekemässä, mutta ajattelin jeesata kyselyssä ja sitten myöhemmin säätöhommissa ainakin alkuun.

 

 

Edited August 26, 2021 by JoukoY

[mikke]

tolla ajatuksella kun tehdään ni peesaisin Tommia tosta XFI280 kepistä, sillä saa tehoja ylös ja auton jotenki viel leimattua.

Joko kannet lähti tilaukseen jos ei niin suosittelen todella lämmöllä kysymään Nordic porting servisestä(Hyvinkää), Pirkoselta olisko vaihtokappaleita tarjolla tai porttaisko vakiot.

https://www.npsheads.com/index.php/cylinder-heads/sbc

[JP]

Kannet on nämä.

https://www.summitracing.com/parts/edl-61909

[Fenix]

Oliko tämä manuaali- vai automaattivaihteinen?

280xfi saattaa olla vähän eriparia vakio turbiinin ja perävälityksen kanssa.

 

[Kiiski]

2 minuuttia sitten, Fenix kirjoitti:

Oliko tämä manuaali- vai automaattivaihteinen?

280xfi saattaa olla vähän eriparia vakio turbiinin ja perävälityksen kanssa.

 

Automaatti

[Fenix]

Oliko vakio kansissa rajoituksia nostolle? 

 

Letkume teki hyvän taulukon LT1 nokista. 

Tuo Lunati tai XE503  voisi vielä menetellä vakio turbiinin ja perän kanssa. 

 

https://www.lunatipower.com/voodoo-hydraulic-roller-cam-lt1-lt4-270-278.html

 

https://www.compcams.com/xtreme-energy-224-230-hydraulic-roller-cam-for-gm-lt1-lt4.html

 

Edited August 26, 2021 by Fenix

[pasi jkl]

1 tunti sitten, mikke kirjoitti:

tolla ajatuksella kun tehdään ni peesaisin Tommia tosta XFI280 kepistä, sillä saa tehoja ylös ja auton jotenki viel leimattua.

Joko kannet lähti tilaukseen jos ei niin suosittelen todella lämmöllä kysymään Nordic porting servisestä(Hyvinkää), Pirkoselta olisko vaihtokappaleita tarjolla tai porttaisko vakiot.

https://www.npsheads.com/index.php/cylinder-heads/sbc

Nordic porting servisessä on tehty nuo minun Camaron kannet. NPS sivuilta löytyy vanha teholappu kansista 455hp/6160rpm 574nm/4796rpm / 383Cid, siitä on aikaa n.12v Tommi ja Kimmo tietää vuosi luvun paremmin he teetättivät kannet tuolloin Corvette68:lla nykyinen NPS. Kansissa on Manley 11500 Manley Race Series Stainless Steel venttiilit ja Beehiven jouset. Nykyteho lukemat ovat 471hp/6028, 602nm/4946rpm / 388Cid ja Tommin säädöt 98 bensalla.

Mitä nokka-akseliin tulee 280xfi, minulla on manuaali ja 4,1 perävälitys, kyllä voimaa ja vääntöä on ja sopivan rohee "äijä" peli, katsastuksen kanssa on päästöissä kikkaileminen ainakin yhdellä katilla helpottaisiko 2-kattia? luultavasti tulee kokeiltua. Peltisarjojen/ pakoputken paksuus vaikuttaa pakokaasujen lämpötilaan mikä vaikuttaa pakokaasu päästölukemiin esim. tyhjäkäynillä.

Miten tuo 280xfi toimisi automaatin kanssa, viisaammat osaavat sanoa. 

 

 

 

 

 

 

[Fenix]

Mä kannatan myös tuota porttaus vaihtoehdon selvitystä. 

Suomalaiselta diileriltä voi kyseiset Edelin kannet saada 1700-1900€.

Vakio kansi virtaa 205-215cfm.

Edel "mainostaa" 232cfm @ 0.5". 

0.6" @ 228cfm.

Luulisin että Edelin kansien hinnalla saat jo oikeasti >240cfm virtaavat kannet  nykyisistä portattuina. 

Hinta ainakin on kova n. + 40hp teoreettiselle tehonkasvulle, mistä ehkä 30hp voi toteutua. 

Toki kannattaa huomioida mahdollinen kansien oikaisun hinta. 

Jälleenmyyntiarvoa myös on vanhoilla kansilla, mutta niiden menekki varmaan heikkoa. 

 

Puristusta LT1:ssä on kivasti, joten isolle nokalle saa muutakin vastinetta kuin äänet. 

Mutta vaikka käyttötarkoitus onkin "hitot käytettävyydestä. Kunhan kulkee"... 

Niin epäilen että 280xfi nokalla, ~3.23 perällä / ~1800 stallilla ei ehkä ole se ripein etenijä... kunnes sitten joskus 4000rpm tulee rundariin. 

 

Pasin moottorissa on kyllä komeat teholukemat. 

Yli 400hp vaatii jo isoa nokkaa pikkulohkolta. 

Mutta kannattaa tiedostaa mitä iso nokka edellyttää voimansiirron välityksiltä. 

 

 

Edited August 26, 2021 by Fenix

[Fenix]

LT1 kannet ei ole huonot. 

Joten mitä jos mietitään toisenlaista lähestymistapaa. 

 

Vaihtoehtiehto 1. 

Nokka, kannet kaikkine hiluineen ehkä ~3000€+

 

2.

Nokka, perävälitys, turbiini ~ 2000€.

 

Kumpi olisi nopeampi? 

Nämä vain osien hinta + mahdolliset työt päälle, ellei itse tee. 

 

Ahdinta en viitsinyt ehdottaa, kun yksin bensalaitteet maksaa yli tonnin. 

Ja vakio puristussuhde rajoittaa ahtopainetta. 

400€ menisi myös heti kunnon kansitiivisteisiin ja uusiin pultteihin. 

Saati ahtimen hinta. 

Mutta voimansiirtoon ei tarvitsisi heti kajota, paitsi jos pari vaihdetta sattuu sulamaan lisääntyneen väännön johdosta. 

 

Tai ilokaasu 150hp 1000-2000€.

 

Eikä tuo kansien siistiminenkään mitään rakettitiedettä ole, mutta suinpäin siihen ei kannata ryhtyä. 

Ammattilainen toki saa huomattavasti enemmän tulosta aikaiseksi ja alumiini materiaalina varmasti huojentaa työn hintaa. 

Edited August 27, 2021 by Fenix

[BB]

Jos tuo auto on se minkä luulen sen olevan,siinä on silloin joku 2600-2800 stall turbiini.

[JoukoY]

34 minuuttia sitten, BB kirjoitti:

Jos tuo auto on se minkä luulen sen olevan,siinä on silloin joku 2600-2800 stall turbiini.

Nyt kannattaa siis selvittää voimansiirto ensin:

- Paljonko on kierroksia satasen vauhdissa ?

- Parkissa jarru pohjassa ala painamaan rauhallisesti kaasua, millä kierroksilla ei enää pysy paikallaan vaan puskee eteenpäin renkaat suttina?

 

[Kiiski]

10 tuntia sitten, BB kirjoitti:

Jos tuo auto on se minkä luulen sen olevan,siinä on silloin joku 2600-2800 stall turbiini.

Kos-998. Tunnetko ex omistajia?

[Kiiski]

Edelin kannet siihen on jo hommattu. Pitäisi kohtuun rajoissa pysyä budjetti. Ei raskis kaikkia rahoja viritykseen laittaa.

[Kiiski]

27.8.2021 klo 07.59, JoukoY kirjoitti:

Nyt kannattaa siis selvittää voimansiirto ensin:

- Paljonko on kierroksia satasen vauhdissa ?

- Parkissa jarru pohjassa ala painamaan rauhallisesti kaasua, millä kierroksilla ei enää pysy paikallaan vaan puskee eteenpäin renkaat suttina?

 

Kertooko mitään kun vaihteet kepin juuressa on 1,2,D ja Iso D eikö se iso D ole ylivaihde. Kokeilen nuo muut kunhan ehdin.

[Fenix]

Riittää tieto paljonko moottorissa kierroksia 100kmh kun 4. vaihde päällä, eli iso D. 

 

Toiseen testiin jarrua vasten kierrosten nostoon käy 1 tai d. 

 

Lunttaa samalla takarenkaan koko. 

Edited August 28, 2021 by Fenix

[Kiiski]

27.8.2021 klo 07.59, JoukoY kirjoitti:

Nyt kannattaa siis selvittää voimansiirto ensin:

- Paljonko on kierroksia satasen vauhdissa ?

- Parkissa jarru pohjassa ala painamaan rauhallisesti kaasua, millä kierroksilla ei enää pysy paikallaan vaan puskee eteenpäin renkaat suttina?

 

Tarkoitatko tuolla parkista lähössä että sitte ku rupee nakkia polttaa?

[Fenix]

7 minuuttia sitten, Kiiski kirjoitti:

Tarkoitatko tuolla parkista lähössä että sitte ku rupee nakkia polttaa?

 

[Fenix]

Tuossa vielä tarkemmin kerrottu, jos Englanti taipuu. 

Vaihteisto voi kuumentua tuossa ja ei suositella testin kestoksi yli 5sek.

 

https://protorque.com/faq/what-is-stall-speed-and-how-do-i-determine-what-stall-i-have-now/

[Kiiski]

1600 oli käsittääkseni kun yritteli lähteä liikkeelle? Voisko pitää paikkaansa? 100kmh Pikku deellä kierrokset 2800 ja isolla deellä 2200

[Fenix]

Kuulostaa vakio voimansiirrolta. 

Turbiinin stall speed 1600 rpm. 

Ja perävälitys 3.2-3.4:1.

Mikä takarengaskoko? 

Noilla tiedoilla en ehkä 280xfi nokkaa ottaisi, mikä on harmi. 

Paitsi jos päättää muuttavansa välitykset lähitulevaisuudessa 

[Kiiski]

5 tuntia sitten, Fenix kirjoitti:

Kuulostaa vakio voimansiirrolta. 

Turbiinin stall speed 1600 rpm. 

Ja perävälitys 3.2-3.4:1.

Mikä takarengaskoko? 

Noilla tiedoilla en ehkä 280xfi nokkaa ottaisi, mikä on harmi. 

Paitsi jos päättää muuttavansa välitykset lähitulevaisuudessa 

Renkaan koko rimpula 225/55/17. Voisi kyllä perään vaihdella rattaat jos aaa settinä vaihdettua sisään? Onko kuinka kallista hommaa?  Ai pitääkö koko perä vaihtaa?

[Kiiski]

1 minuutti sitten, Kiiski kirjoitti:

Renkaan koko rimpula 225/55/17. Voisi kyllä perään vaihdella rattaat jos aaa settinä vaihdettua sisään? Onko kuinka kallista hommaa?  Ai pitääkö koko perä vaihtaa?

En ole tuosta testistä varma että kuinka paljon sitä jarrua pitää painaa? Vähä reilummin painoin kun kumia polttaan ruvetessa.🤔

[JoukoY]

Eihän tuo perävälitys niin paha ole, mutta kun turbiini on vakio, kannattaa valita joko:

- Nokka mikä ei tapa alavääntöä kokonaan, esim XFI268 tai vastaava.

Tai

- Jyrkempi nokka esim 280xfi JA uusi turbiini esim 2800 stallilla.

 

Sitten vielä: vakio vaihdelaatikko kestää vakiokoneen tehot. Jos kovin paljon virittää niin riski kasvaa että se porsii.

Taas tulee parin tonnin keikka kun laatikon korjaa ja vahvistaa

[JoukoY]

Lueskelin vähän lisää... Taitaa tuo 280 olla liian race nokka. Vaatii kuulemma 3.7 välitykset ja yli 3000 stallin. 

Cc503, lt4 hotcam tai xfi268?? 

[Fenix]

Renkaan halkaisija 679mm. / 26.73".

Laskin perävälityksen ihan laskurilla ja se taitaa sittenkin olla 3.7:1.

 

3. vaihteen välitys 1 ja 4. = 0.7.

 

http://www.wallaceracing.com/gear-speed.php

 

Edited August 29, 2021 by Fenix