Firebird -84 projekti, pientä laittoa...

[avogta-89]

tai parkit sumareihin....

tästä kuvasta näkee(mitä ei näe)siis parkkeja....

[DevonMiles]

Laitetaaanpas tähän pientä välipäivitystä. Samanaikainen työ ja opiskelu ei näköjään jätä kovinkaan paljon ylimääräistä aikaa. Ponu on siis ollut tallissa, mutta en ole sille tässä välillä mitään tehnyt. Kova tavoite olisi kuitenkin talven kuluessa saada vaihdettua edes kaasari ja virranjakaja sekä poistaa katti. Mennään sitten vaikka muuten vakioputkistolla ja valusarjoilla!

 

Osia olen saanut vähän haalittua lisää: Nupalta ostin 14" Turbocast-vanteet. 15"-versioiden etsiminen tuntuu olevan toivotonta ja hinnat ovat niin älyttömiä, että nyt on tyydyttävä pienempiin versioihin. Esim. eBayssa 15" sarjoista pyydetään jopa yli tuhatta taalaa! Mielestäni hieman liikaa 25 vuotta vanhoista aluvanteista. "Keilapallo"-ölykapseleita minulla on tällä hetkellä kolme kappaletta, neljäskin toivottavasti saadaan kohta hankittua! Eipä näitäkään tunnu paljoa täälläpäin liikkeellä olevan, pitää hankkia Amerikan mantereelta. Pääasia että jostain kuitenkin saa hankinnat tehtyä!

 

Vanhoja valokuvia selatessani löysin sen verran hyvän kuvan, että piti skannata ja laittaa tänne näkyviin! Kuva on otettu Sirkus Finlandiassa joskus 80-luvulla, olisikohan ollut '87-'88 ehkä. Pääsin siis veljeni kanssa istumaan KITT:in kyytiin ja siitä napattiin muistoksi Polaroid-kuva. Nyt kun tuota kuvaa katsoo, niin eikös tuossa ole manuaalivaihteet, polkimista päätellen? Ja kojelaudastakin löytyy virheitä vaikka millä mitalla! MINUA ON HUIJATTU! 

 

[DevonMiles]

Katsareilta kävin kyselemässä maahantuonti/rekisteröintikatsastuksesta. Saastelaitteet pitää olla alkuperäisessä kunnossa, muuten ei leimaa tipu! Konehuoneessa on "emissio"tarra, jota vastaavat hilut pitää löytyä, eli auton pitää vastata tyyppihyväksyttyä mallia. Tosin se ihmetyttää, että eihän niissä ollut täällä Suomessakaan saastelaitteita, tai ainakin Metro-Auto purki ne pois. Tämä sitten tietää kaasarin vaihtoa (ainakin). Kaasari on hommattu, pitäisi olla ihan toimiva laite. Seuraavaksi puhdistelua ja joskus asennus ja testaus.

 

Muuten ei katsastuksessa pitäisi ihmeitä olla. Hellan umpioihin laitetut parkit kelpaavat kuulemma, eli ei haittaa jos pitää ajovalojen kautta käyttää että saa luukut jäämään parkeilla ylös. Takamarkkereista katsari sanoi "Ota johdot irti ja laita musta teippi päälle" Oikea asenne kyllä miehellä

 

84 autossa ei tarvitse olla sivuvilkkuja ollenkaan, mutta etumarkkerit saavat olla ja toimia myös vilkkuina. Perusteellisesti pitää sitten käydä jarrut ja kaikki nivelet läpi vielä.

 

Takakontin kuskinpuolen sivumuovien alle myös kurkistelin kun katsoin että kuinkas ne takamarkkerien johdot on sinne laitettu. Sisäpuolellahan näyttää jopa yllättävän siistiltä! Pakkohan tuosta oli kuvakin napata...

[DevonMiles]

14" TurboCastitkin löytyvät. Sorry hämärä kuva...

[DevonMiles]

Ja myös kapselit löytyvät, koko sarja! Tosin kaikki ovat eri värisiä ja lommojakin näyttää olevan, joten pakkelihommia tiedossa. Noissa onkin näköjään runko tehty muovista, mutta tuo "julkisivu" on alumiinipeltiä, olipa sitten minkä värinen kapseli tahansa. Nämäkin tuli ostettua USA:sta/Kanadasta, ei oikein Suomessa tunnu liikkuvan. Ja onpahan alkuperäiset eikä mitkään jälkituotantoreplicat!

 

 

[DevonMiles]

Päivitystä jälleen hieman.. Kaasari on nyt vaihdettu -85 Capricesta otettuun Quadrajetiin. Alkutaistelujen jälkeen näyttäisi toimivan niinkuin pitääkin! Tyhjäkäyntikin rauhottui 600-700 rpm tienoille, vanhalla kaasarillahan se oli jotain 1500 rpm minimi koko ajan. Kaikille letkuille kun vielä löytyisi oikea paikka 

 

Kaasupumput vaihdoin myös konepeltiin ja takaluukkuun. eBaysta sain koko setin melko edullisesti ja vanhat eivät jaksaneet pitää luukkuja ylhäällä. Nyt tuntuu, että takapumput ovat turhankin jämäkät, mutta eipä tuo haittaa! 205/70R14-kokoiset renkaat ovat myös tilattuna ja tulossa. Pikkuhiljaa etenee, alkaa olla jo polte päästä cruisailemaan  Takajarrujen herkistely vielä ja sitten voisikin yrittää tarjota laitetta leimalle!

[DevonMiles]

Tullista on nyt 3kk ajolupa haettu ja saatu, baanalle pääsee Ponu siis ihan luvallisesti! 

 

Tenkisesti laite tuntuu toimivan melko hyvin (moottori, vaihteisto, jarrut). Löytyi tästäkin yksilöstä korroosion aiheuttama paha vaurio: Kuskin puolelta apurunko oli revennyt ohjaussimpukan kohdalta. Kemppi-liimaa siihen on jo laitettu ja laitetaan myös lisävahvikkeita. Ohjaussimpukka ei pysynyt paikallaan kun ratista käänsi, vaan kääntyili revenneen runkopalkin kanssa melko ikävännäköisesti. No nää pitää ottaa vaan kokemuksen kannalta, tuleepahan oma auto tutuksi 

[BadassZ28]

Onko sulla wonderbar vahviketankoa tässä? Sen pitäis auttaa just tuohon apurungon repeytymis/väsymisongelmaan.

[DevonMiles]

Eipä ole wonderbaria, pitää varmaan ostaa tai rakentaa. Eikös se kiinnity tuonne kallistuksenvakaajan puslien alle tms? Ei olisi varmaan kovin paha homma hitsata sellainen tukitanko jossa on kiinnityslaipat päissä.

 

Ei siis johdu korroosiosta vaan liian tehokkaasta ohjaussimpukasta  Tyyppivika näyttää olevan näissä vehkeissä. Minkähän ihmeen takia ei ole sitten edes tehtaalla korjattu ongelmaa muissa kun Camaro Iroc Zetoissa? Pitäs varmaan jotkut 135 leveät sirkkelinterät laittaa eturenkaiksi niin ei ole liian suuri kitka kumin ja tien välissä, ei ratkea runko 

[DevonMiles]

Runkopalkki on nyt hitsattu, eilen kävin jo cruisailemassa  Ohjaussimpukan kohdalta joustaa vieläkin aika reilusti, joten ainoa vaihtoehto on laittaa wonderbar. Taidanpa tehdä kopion vaikka Spohn Performancen wonderbarista, on sen verran yksinkertaisen näköinen!

[DevonMiles]

Tänään vaihtui alle Turbocast-vanteet 205-renkaineen! Pöläreitäkin mallasin ihan vaan huvin vuoksi. Jokainen pitää vielä kitata/maalata. Mutta ihan hyvältähän nuo 14" versiotkin näyttävät

 

Huomenna on sitten tulliin keikka, pitää itkeä avonalennusta erinäisitä asioista. Ja niitähän tuosta yksilöstä löytyy!  Vielä pitäisi akun kiinnikkeet hitsata ja tehdä wonderbar. Tämän jälkeen aloitetaan maahantuontikatsastus!

[DevonMiles]

Tollanen siitä wonderbarista sitten tuli Oisko sittenkin pitänyt maalata punaisella värillä?

[DevonMiles]

Ja vielä lähikuvaa. Jäykistyi keula ihan älyttömän paljon tuolla, voin suositella kaikille 3-gen autojen omistajille, aivan ehdoton lisävaruste! Päätykiinnikkeiden materiaali on n. 5mm lattaa ja putki on vajaa 34 mm halkaisijaltaan, noin 3mm seinämällä.

[HFB]

Tänään vaihtui alle Turbocast-vanteet 205-renkaineen! Pöläreitäkin mallasin ihan vaan huvin vuoksi. Jokainen pitää vielä kitata/maalata. Mutta ihan hyvältähän nuo 14" versiotkin näyttävät

 

Huomenna on sitten tulliin keikka, pitää itkeä avonalennusta erinäisitä asioista. Ja niitähän tuosta yksilöstä löytyy!  Vielä pitäisi akun kiinnikkeet hitsata ja tehdä wonderbar. Tämän jälkeen aloitetaan maahantuontikatsastus!

hyvä tulee    hieno detaili nuo valkeet raidat takavaloissa

[DevonMiles]

Kiitos kiitos!  Itseasiassa ei ole valkoisia raitoja takavaloissa vaikka tosiaan tuossa kuvassa siltä näyttää! Taitaa ilta-aurinko paistaa sopivasti niihin muoviripoihin. Ihan perus 84-malliset valot on, ne vaaleammat versiot. Tummemmat olisi kyllä hienommat... Ottaen huomioon että musta tulee olemaan tuon auton ainoa oikea väri 

[HFB]

kas perkelettä. näin kuuloharhan...

mut oon nähny jonku valkeen trans amin mis oli valkeet stripet valoissa ni ehkä se siivitti tota harhaa 

katoppas kuvaus-topiikista mun postaama miittikuva, siinä on vasemmalla kaverin kiesi, ilmeisesti omastas tulee samanhenkinen...

musta+ turbocastit

[DevonMiles]

Jep jep, samanhenkinen tulee tosiaan: musta + turbocastit + pölärit + muut hilppeet

 

Tänään sitten kävin aloittamassa rekisteröiintikatsastuksen. Etukäteen pelotti että tulee pitkä vikalista, mutta yllättävän vähällä selvisin! Kummatkin etujarruletkut pitää vaihtaa, löytyy reilusti pykimiä. Lisäksi pakokaasujen HC-arvo oli koholla. Tuolla "ei-vähäpäästöisellä" raja on 1000 ppm, mulla se mittari heittelehti 1100-1200 ppm välillä. Tilasin US-partsilta tänään jarruletkut ja sytytysosat, siis virranjakajan kannen, pyörijän, tulpanjohdot sekä uudet tulpat. Toivottavasti niillä on vaikutusta asiaan Kuukausi aikaa korjata viat ja sitten uusintanäyttö.

 

Virranjakajan kantta en ole edes kertaakaan avannut, eli en yhtään tiedä missä kunnossa nykyiset osat on. Jossain sytytyspuolella on varmaan tosiaan hämminkiä, ei käy kone läheskään niin tasaisesti kun V8 oikeasti käy. Uskoisin että osien vaihto auttaa .

 

Kertokaas muuten muut kasikoneisen f-bodyn omistajat, että mitähän kautta pääsee helpoiten sytytystulpille käsiksi? Melkoista kurkottelua taitaa olla joka tapauksessa...

 

EDIT: Toivotaan vaan, että ei ole kansiremontti edessä, siis että korkea HC ei johdu esim. kantavasta venttiilistä... 

[DevonMiles]

Vaikka onkin vielä väärän värinen ja epäsiisti ja puuttuu osia vaikka millä mitalla, niin silti piti kokeilla paikalleen oikeaa KNIGHT-kilpeä

[DevonMiles]

Tässä lähikuva. Jenkkilästä joskus muinoin tilasin, nuo rekisteröintitarrat on painettu ihan oikealle heijastavalle tarralle. Kilpi itsessään on prässätty alumiinipellistä. Kyllähän tuo mustassa autossa näyttäisi ihan hyvältä, auton väri on todellakin täysin väärä!

[JoukoY]

Ja vielä lähikuvaa. Jäykistyi keula ihan älyttömän paljon tuolla, voin suositella kaikille 3-gen autojen omistajille, aivan ehdoton lisävaruste! Päätykiinnikkeiden materiaali on n. 5mm lattaa ja putki on vajaa 34 mm halkaisijaltaan, noin 3mm seinämällä.

 

Löytyykö mittoja tuolle wonderbarille? Voisin tehdä omaan samanlaisen.

[F350]

Löytyykö mittoja tuolle wonderbarille? Voisin tehdä omaan samanlaisen.

just tuli sama homma mieleen, jos olis mitat ei tarttis moneen kertaan irrotella kallistuksenvakaajaa.

[DevonMiles]

Eipä ole mittakuvia tuosta . Tuli tehtyä melkoisen "tunteella" tuo viritys.. Sen takia en Spohniltakaan ilman säätöä olevaa tankoa uskaltanut tilata, kun en ollut varma käykö se tuohon suoraan paikalleen kaikkien apurungon vääntyilyjen jälkeen. Parempi oli siis tehdä itse mittatilaustyönä! Wonderbarin tekovaiheet oli suunnilleen seuraavat:

 

1. Kallistuksenvakaajien puslat irti kiinnikkeistä (2 pulttia per pusla). Kiinnikkeet jätetään apurunkoihin kiinni.

 

2. Leikataan 5mm paksusta rautatavarasta kiinnityslaput jotka tulevat puslien alle. Leveys sama kun puslan rungossa, pituus sen verran reilu että yltää hyvin hitsata putken kiinni. Silmämääräisesti mittaus, riippuu kuinka paksua putkea aiot käyttää.

 

3. Kiinnityslappuihin porataan läpireiät pultteja varten.

 

4. Ainakin alkuperäisissä puslissa on pitkulaiset korokkeet, joille pitää myös tehdä väisteaukot. Mittaa ja merkitse aukon paikat kiinnityslappuihin. Poraa vieriviereen isolla poranterällä ja ota rälläkällä väliin jääneet kannakset pois

 

5. Poraa kiinnityslappuihin paikat puslien nurkissa oleville taivutetuille nastoille.

 

6. Kun saat kummankin lapun asettumaan nätisti paikalleen, laita ne puslien alle ja kiristä puslien pultit.

 

7. Mittaa ja katkaise putki oikean pituiseksi. Mitta kiinnityslappujen ulkoreunasta ulkoreunaan.

 

8. Kaveria/tukivirityksiä apuna käyttäen nosta putki paikalleen ja hitsaa muutamasta kohdasta pistemäisesti kiinni siten, että pysyy eikä kääntyile.

 

9. Irrota puslat ja pistehitsattu wonderbar-viritys.

 

10. Hitsaa suurta virtaa käyttäen putki kunnolla kiinnityslappuihin kiinni ja toivo että ei vetele kovin paljoa lämmön vaikutuksesta 

 

11. Siistiminen, maalaus ja paikalleen asennus.

 

Tottakai helpoimmalla selviää jos on irrallaan olevat puslat jossain tallin nurkassa, niistä voi suoraan mittailla reikien ja väisteaukkojen paikat. Ei tarvitse montaa kertaa availla auton alla puslia. 

[DevonMiles]

Tuli postissa vähän osia, pitäs varmaan asennella: Eteen jarruletkut, virranjakajan kansi+pyörijä, tulpanjohdot, tulpat, venakopan tiivisteet (kumiset), öljynsuodatin ja lasinpyyhkijät. Eiköhän noilla jo saa leiman paperiin katsurilta 

[DevonMiles]

Postista kävin hakemassa tänään paketin  Tuon asennus vaatiikin sitten hieman askartelua, mutta mitäs pienistä!

 

 

[DevonMiles]

YEAH! Ponu on sitten viimeinkin tieliikenteeseen hyväksyttävässä kunnossa!  Veropäätöstä edelleen odotellaan että saa oikeat kilvet.

 

Sytytysosien vaihdolla ja imuvuotojen tukkimisella HC putosi 1200 ppm:stä alle 400 ppm:ään (hylätyn raja 1000 ppm). Enpä ole noin pitkään mihinkään autoon ennen sytytystulppia vaihtanut... Voi sanoa että hieman ahtaat paikat oli! Ei joka kevät viitsi alkaa sitä rumbaa tekemään, huh huh!

 

Näköjään jos haluan apparin puolen venakopan tiivisteen vaihtaa ja lopettaa sen öljysavuamisen, niin joudun sitten samalla purkamaan ilmapumppuhärdellin pois. No, eipä tuo varmaan haittaa mitään Tuosta laitteesta on muuten otettu SES-lamppu irti, kertaakaan se ei ole edes vilahtanut vaikka auto kävi aikaisemmin kuin helikopteri!