EGR:n eliminointi?

[Senior]

Uskotaan, uskotaan.... Tuossa eilen pällistelin pariakin Corvettea ( - 87 ). Toisesta oli muina miehinä poistettu EGR kierrätyksineen päivineen ; EGR-venttiilin tilalle oli laitettu 3 mm:n alumiinilaippa eli siitä vaan puuhailemaan.

[Corvette]

"Nimimerkki: Ilmakehän ystävä" pitää kiinni siitä toistaiseksi, kun pitää tuo ilmapumppukin uusia näin lyhyellä varoitusajalla.

[Kiesi]

Haynesin manuskassa puhuttiin myös tuosta egr:stä (paljonkin) ja mainittiin että jos se ei toimi niin palolämpötilat nousee huomattavasti joka voi johtaa konerikkoon. Kone kun on suunniteltu juurikin niille lämpötiloille millä se myllää egr:n kanssa.

[pekkaz]

Jees, jos auto on vakiohkolla nokalla niin kannattanee ottaa hiukan ennakkoa pois 1000-2500 rpm alueelta. Ite oon tehnyt niin. Vertailun vuoksi: LS1:n EGR ja !EGR versioiden sytkätalukoissa on max 5 astetta eroa tuolla alueella pienehköillä kuormilla ja sen ulkopuolella ei yhtään.

 

Jos nokassa on overlappia selvästi vakiota enemmän niin !EGR ei aiheuta huolia.

[Senior]

Samaa mieltä. On lukuisia pirssejä, joista EGR on heivattu mäkeen, eikä ongelmia käyntilämpötiloissa eikä muussakaan. Peloittelu lienee tarkoitettu Californialaisia autoilijoita silmälläpitäen....

[gmc63]

Eli sä oot pekka ottanut sen pois eikä ongelmia mitäs se sit auttaa ku ei jummarra jos ottaaa sen pois? :'(Oliko suurikin työ poistaa?

[pekkaz]

 

No mutta... EGR suhtautuu katsastukseen kuten takasumuvalo. Kaikissa imusarjoissa ei vaan ole EGR:lle holea. Eli niin iso homma, mutta kannattaa harkita teetkö.

[gmc63]

OK! Harkitaan

[Guest terppao82]

Mulla tosin on kaasarikoneella varustettu malli, mutta mulla toi egr:n poisto ei vaikuttanu muuten kun että syttyy se SES valo palamaan muutaman kovempaa vauhtia ajetun kilometrin jälkeen ja ai että sitä tilaa tuli lisää ja paljon Oli myös todella helppo poistaa, pari ruuvia vaan tuotti hankaluuksia kun oli vähän jämähtäny.

[Z-mo]

Mitäs olette tehnyt sille alipaineletkulle mikä tulee egr:ään kiinni? Varmasti vaan tukitaan... ?

[Markus]

pisdedään dukkoon...

[88IROC]

Mistä boksi muuten saa tietää että EGR on poistettu tai hajalla?

 

"EGR temp switch" kertoo boksille, onko venttiili auki vai kiinni.

 

Boxin huijaus on helppoa systeemeissä joissa on tuo Bi-metallikytkin n. -88 asti. -90 edellisestä alkaen boxin huijaus on vaikeampaa koska seurataan että Map:n arvo muutuu kun ventiiliä avataan (alipaine pienenee). -90 alkaen seurataan sitten O2-anturin arvoa: Seoshan näyttää boxin kannalta menevän hiukan rikkaammalle koska happea on pakokaasussa vähemmän...

[PRVette]

Eli: Jos EGR:n poistaa -85 Vetestä, niin todennäköisesti SES-valo ei syty? Vai onko tehtävä jotain muuta?

[Mr]

-86 camarosta poistin sen tatin, mutta siinä kyljessä olevan lämpötila-anturin ohjausboxi edelleen vaatii, muuten syttyy matka-ajossa 10 kilometrin jälkeen SES-valo. Anturi loikoilee nykyisin pakosarjan lämmössä eikä valo ole palanut kertaakaan pariin kuukauteen.

[Crisis]

Eikos tuon lämpötila-anturin huijaaminen onnistuisi postamalla anturin kokonaan ja liittimene vaan sopivankokoinen vastus, prkl:sti nittoo ja piuha muoviputken sisälle piiloon? Lämpeniskö vastus liikaa? onks siellä 5v syöttö ja jännitettä seuraamalla se lämpöseuranta?

 

[88IROC]

Vielä parempi on rele ton ERG:tä ohjaavan ventiilin tilalle ja kärjiltä tieto takaisin boxille...

Toimii vain -89 asti

[BB]

Toi rele homma vois olla kokeilemisen arvoinen idea,Onko se EGR:n valvonta anturi maadoittava kun siihen ei mene kuin yksi johto ilmeisesti on,pitäis yrittää mitata kummin päin se toimii,onko ON/OFF tyyppinen vai muuttuuko vastus portaattomasti lämmön mukaan.

[88IROC]

Normaali BI-metalli anturi (tehty kahdesta eri lämpökertoimella olevasta metallista=BI). Taipuu siis lämmönkaikutuksesta ja alkaa jossain vaiheessa maadoittamaan runkoon lämmetessään....

[BB]

paljonko on jännite tossa egr:n solenoidin ohjauksessa,oletko tehny itelles releytyksen.

[Oiski]

Mulla on egr:n letku tukittu mutta tiivisteessä on reikä.. onko väliä?

[88IROC]

Mulla on tuo normaali 5-pennin kolikko jippo.

Releen / ERG-venttiilin toiseen napaan tulee 12 volttia kun ruuvaat virrat avaimesta päälle ja toinen napa menee ECM:lle joka maadoittelee sitä milloin niin haluaa tehdä.....

Ps. Oiski sulla pitäisi syttyä toi kuuluisa SES-valo, koska kyttä-signaalia ei tule takaisin ECM:lle venttiilin toiminnasta...

[Oiski]

Joo SES-valo elää ihan omaa elämäänsä.. välillä syttyy ja välillä sammuu. Jospa talven aikana väkertelis siihen jotain.

[Guest PJKuona]

Sain eilen omaan Firebirdiin asennettua takaisin paikoilleen SES-polttimon jonka joku edellinen omistaja oli jostain minulle tuntemattomasta syystä ruuvannut irti. No muutaman kilometrin ajon jälkeen se syykin selvisi, SES-valohan syttyi tietenkin palamaan. Tänä iltana sitten luin vikakoodit. Koodi 32-johti EGR-venttiiliin ja sitä kautta tämän viestiketjun jäljille. Ajattelinkin hieman käpistellä ko.vehjettä jos saisi SES-valon sillä sammumaan.

 

Nyt minulla on enää ongelmana se, että mistä löydän omasta autostani tuon EGR-venttiilin. En nyt yhtäkkiä osaa edes tietää minkä näköinen hökötys se on, sijainnista puhumattakaan. Yritin muka etsiä sitä tuolta konehuoneesta, mutta eipä silmään tarttunut mitään sellaista minkä olisin voinut EGR-venttiiliksi tulkita.

 

Osaisiko joku neuvoa mistä päin tuota härpäkettä pitää etsiä? Autohan oli siis Pontiac Firebird Formula 5.7L TPI -91

[Senior]

Se on hyvässä piilossa siellä plenumin alla. Runnereiden välistä kurkkimalla näkyy....

[Guest PJKuona]

Se on hyvässä piilossa siellä plenumin alla. Runnereiden välistä kurkkimalla näkyy....

Aloittelija tippui nyt kärryltä. "Plenium" tarkoittaa mitä? Eikä nuo "runneritkaan" nyt oikein avaudu?

 

Tuolta sivulta löysin kuvan joka muistuttaa omaa konehuonettani:

http://www.nic.fi/~ilku/gta8.html

 

Jos oikein käsitin (väännetään nyt rautalangasta että tulee selväksi), niin runnerit ovat nuo kuvassa näkyvät "putket" jotka menevät imusarjaan, olenko oikeassa? Onko "plenium" nyt sitten tuo laatikko johon nuo runnerit menevät?