JoukoY Kirjoitettu 6. Syyskuuta, 2009 Kirjoitettu 6. Syyskuuta, 2009 Prommin muokkauksella perusasiat saa toki kohdalleen. Suuttimen koon muuttaminen, EGR:n disablointi, nopeusrajoittimen poisto, tyhjäjäynnin nosto,turbiinilukon kytkeytyminen jne. Ja kun nämä kohdallaan niin päästään eteenpäin varsinaiseen säätämiseen. Eli varsinaiseen moottorikohtaiseen säätöön ei pysty kyllä hihasta ravistelemaan karttaarvoja. Seos- ja sytytyskartat on säädettävä konekohtaisesti ja tähän on paras ohjelmoitava ecm ja laajakaistalambda. Totta. Mutta jos koneessa on MAF, se osaa aika hyvin mukautua muutoksiin. (85 - 89 TPI) MAP - anturin varassa elävät koneet (TBI, 90 - 92 TPI) vaativat yleensä karttojen säätöä kun konetta muutellaan.
JoukoY Kirjoitettu 6. Syyskuuta, 2009 Kirjoitettu 6. Syyskuuta, 2009 kanavat 170 ja palotila 70.toista maffia koitettu ei vaikutusta,maffin piuha irti kestää paremmin vaihteen laiton päälle.läpistä nostin tyhjäkäyntiä,tps säädetty.iac vaihdettu + maffin releet + ecm. Kannattaisi ehkä kokeilla ARAP-ohjelmalla: http://www.thirdgen.org/techboard/diy-prom/38343-arap-bin-why-you.html Pitäisi olla alukansille sopiva
F350 Kirjoitettu 6. Syyskuuta, 2009 Kirjoitettu 6. Syyskuuta, 2009 kanavat 170 ja palotila 70.toista maffia koitettu ei vaikutusta,maffin piuha irti kestää paremmin vaihteen laiton päälle.läpistä nostin tyhjäkäyntiä,tps säädetty.iac vaihdettu + maffin releet + ecm. kanavan koko on ok, mutta eikös tuossa jää puristus alle 9. Alkaa olla jo liian matala tuolle nokalle. Katsoitko että TPS ei pätki missään vaiheessa kun kääntää kaasua? Tuo että MAF irti toimii paremmin voi viitata noihin releisiin.
jaham Kirjoitettu 6. Syyskuuta, 2009 Kirjoitettu 6. Syyskuuta, 2009 tps on kans uus ja voltit liikkuu nätisti 0.54-4.45 välillä.
Crisis Kirjoitettu 6. Syyskuuta, 2009 Kirjoitettu 6. Syyskuuta, 2009 Totta. Mutta jos koneessa on MAF, se osaa aika hyvin mukautua muutoksiin. (85 - 89 TPI) Totta on etta MAF kone pienilla ohjelmapaivityksilla sopeutuu pikkumuutoksiin mutta jos koneesta vaihtaa kannet, puristusta muutetaan ja nokka niin menisin melkein vaittamaan etta VE taulukkoja joutuu jonnin verran rukaamaan etta kone toimii asiallisesti.
JoukoY Kirjoitettu 7. Syyskuuta, 2009 Kirjoitettu 7. Syyskuuta, 2009 Totta on etta MAF kone pienilla ohjelmapaivityksilla sopeutuu pikkumuutoksiin mutta jos koneesta vaihtaa kannet, puristusta muutetaan ja nokka niin menisin melkein vaittamaan etta VE taulukkoja joutuu jonnin verran rukaamaan etta kone toimii asiallisesti. Eihän niissä ole VE-tauluja. Säätö tapahtuu kokonaan MAF:n, eli todellisen ilmamäärän mukaan. Vai olenko nyt ymmärtänyt jotain väärin?
JoukoY Kirjoitettu 7. Syyskuuta, 2009 Kirjoitettu 7. Syyskuuta, 2009 Taas hieman tuotekehitystä adapteriin: Yhdelle prommille voi ohjelmoida kahdet eri säädöt. Haluttaessa lisään adapteriin "jumpperin" jolla voi valita kumpi ohjelma on käytössä. Esim: vakiosäädöt/muokatut säädöt. 86-89 autoissa voi käyttää 256kb uudelleenohjelmoitavaa piiriä. 90-93 autoissa tarvitaan 512kb piiri jotta saadaan sopimaan 2 ohjelmaa, lähikaupasta sen kokoinen löytyy vain kertaohjelmoitavana.
Crisis Kirjoitettu 7. Syyskuuta, 2009 Kirjoitettu 7. Syyskuuta, 2009 Eihän niissä ole VE-tauluja. Säätö tapahtuu kokonaan MAF:n, eli todellisen ilmamäärän mukaan. Vai olenko nyt ymmärtänyt jotain väärin? Voi olla etta ma oon ymmartany jotain vaarin Tutkailen asiaa.
Crisis Kirjoitettu 7. Syyskuuta, 2009 Kirjoitettu 7. Syyskuuta, 2009 Jep eli itse unohdin miten noi vanhemmat boksit toimii.. Piti avata TunerPro ja vanha bini
JoukoY Kirjoitettu 7. Syyskuuta, 2009 Kirjoitettu 7. Syyskuuta, 2009 Ensimmäinen memcal-adapteri uusimmilla piirustuksilla valmis
Haapis Kirjoitettu 7. Syyskuuta, 2009 Kirjoitettu 7. Syyskuuta, 2009 Eihän niissä ole VE-tauluja. Säätö tapahtuu kokonaan MAF:n, eli todellisen ilmamäärän mukaan. Tuo(kin) oli taas uutta tietoa MAF koneista. Piti oikein kirjasta lukea että uskoi. Kevennyksenä tähän lainaus kirjasta Chevy TPI fuel injection swapper's quide. "Many MAFs also provide a considerable restriction to air flow in high horsepower engines, limiting their power (between 300hp and 350 hp). The mass flow system found on many high-performance GM cars simply cannot read high air flow values, thus the combination of air flow restriction and the loss of the self-tuning feature causes many people who want to build very high horsepower (in excess of 325hp) engines to change to speed density fuel systems."
Crisis Kirjoitettu 9. Syyskuuta, 2009 Kirjoitettu 9. Syyskuuta, 2009 Millahan taajuuksilla toi vakio tpi maffi toimii. Mietimpa vain etta toimiskohan Ls2 koneen maffi jos rukaa maffitaulukot kohdilleen?
JoukoY Kirjoitettu 9. Syyskuuta, 2009 Kirjoitettu 9. Syyskuuta, 2009 Millahan taajuuksilla toi vakio tpi maffi toimii. Mietimpa vain etta toimiskohan Ls2 koneen maffi jos rukaa maffitaulukot kohdilleen? Vakio TPI MAF antaa ulos jännitetietoa 0-5 v LTx ja LSx MAF taas pukkaa taajuustietoa. Eli ei sovi suoraan, tarvii väliin hieman elektroniikkaa. Jos MAF alkaa ahdistaa niin ennemmin kannatta vaikka siirtyä 730 ECM:n (90 - 92 TPI) käyttöön ja luopua koko MAF:sta. Edit: Ei sen kyllä pitäis ahdistaa ilman ahtamista... no ehkä stroukkikoneella?
jaham Kirjoitettu 14. Syyskuuta, 2009 Kirjoitettu 14. Syyskuuta, 2009 kiitos naruarskalle lastusta auto toimii paremmin,ei sammu ku laittaa vaihteen päälle. *clap*ainut et tyhjäkäynti nousi tonniin,kannattaako läpistä säätää pienemmäks?tosin sytkä pitää vielä tarkistaa.
JoukoY Kirjoitettu 14. Syyskuuta, 2009 Kirjoitettu 14. Syyskuuta, 2009 kiitos naruarskalle lastusta auto toimii paremmin,ei sammu ku laittaa vaihteen päälle. *clap*ainut et tyhjäkäynti nousi tonniin,kannattaako läpistä säätää pienemmäks?tosin sytkä pitää vielä tarkistaa. Hienoa että toimii Kyl varmaan kannattaa vähän läppiä löysätä. Tuo piiri testattiin toisessa autossa ja tyhjäkäynti oli 850 niin kuin sovittiin.
JoukoY Kirjoitettu 10. Syyskuuta, 2013 Kirjoitettu 10. Syyskuuta, 2013 Tämä meinaa kadota historian hämärään. Uppia.
Yorcci Kirjoitettu 20. Tammikuuta, 2015 Kirjoitettu 20. Tammikuuta, 2015 Sivusta vähän huutelen, että mulle laitettiin ex-87 Vetteen toi 89:n softa ja se toimi ihan moitteetta. En tiedä, miksei F-bodyssa toimisi? En itse tehnyt tuon kanssa muuta kuin otin memcalin irti ja tyrkkäsin takaisin, muutokset tehtiin mulle valmiiksi (flektin käynnistyminen aiemmin kylmemmän termarin kanssa, ilmastointi pois päältä täyskaasulla, EGR pois jne.), joten en osaa arvailla syytä.
JoukoY Kirjoitettu 17. Heinäkuuta, 2015 Kirjoitettu 17. Heinäkuuta, 2015 Sivusta vähän huutelen, että mulle laitettiin ex-87 Vetteen toi 89:n softa ja se toimi ihan moitteetta. En tiedä, miksei F-bodyssa toimisi? En itse tehnyt tuon kanssa muuta kuin otin memcalin irti ja tyrkkäsin takaisin, muutokset tehtiin mulle valmiiksi (flektin käynnistyminen aiemmin kylmemmän termarin kanssa, ilmastointi pois päältä täyskaasulla, EGR pois jne.), joten en osaa arvailla syytä. Tämäkin on nyt kokeiltu onnistuneesti eli -87 autoon laitettiin -89 ohjelma ja hyvin toimii
jaagou Kirjoitettu 21. Heinäkuuta, 2015 Kirjoitettu 21. Heinäkuuta, 2015 Lisätäänpä tähän tämmöinen "mainos", vähän kootummin tietoja jos joku haluaa piirin + adapterin. Myyn kotitekoisia memcal-adaptereita millä 86 - 92 TPI ja -93 LT1 autoihin saa vaihdettua ohjelmoitavan PROM-piirin ilman tinaamista. Saisko näitä vielä...?
JoukoY Kirjoitettu 21. Heinäkuuta, 2015 Kirjoitettu 21. Heinäkuuta, 2015 Saisko näitä vielä...? Vielähän noita on tehty.
F-Jape Kirjoitettu 6. Heinäkuuta, 2017 Kirjoitettu 6. Heinäkuuta, 2017 Ehkä sopii tänne paremmin... Onko toi diodi vai mikä ikinä onkaan, niin tarkotuksella juotettu toho vakio prommiin? http://i68.tinypic.com/fm6st5.jpg
Chevy Kirjoitettu 6. Heinäkuuta, 2017 Kirjoitettu 6. Heinäkuuta, 2017 saatko tarkempaa kuvaa,voi olla vastuskin
F-Jape Kirjoitettu 6. Heinäkuuta, 2017 Kirjoitettu 6. Heinäkuuta, 2017 Meni jo perkele kiinni, juu ei siis mitää käryä mikä toi on
Gary Grand Kirjoitettu 14. Maaliskuuta, 2019 Kirjoitettu 14. Maaliskuuta, 2019 Lisätäänpä tähän tämmöinen "mainos", vähän kootummin tietoja jos joku haluaa piirin + adapterin. Myyn kotitekoisia memcal-adaptereita millä 86 - 92 TPI ja -93 LT1 autoihin saa vaihdettua ohjelmoitavan PROM-piirin ilman tinaamista. Täältä löytyy hyvät kuvat miten vastaava adapteri asennetaan: http://support.moates.net/g1/ Hinta 80 euroa, mihin kuuluu: - Adapteri - Valmiiksi ohjelmoitu piiri halutuilla muutoksilla - postikulut (Suomeen) Samalle piirille voi ohjelmoida kahdet erilaiset säädöt/kaksi eri ohjelmaa (ei -90 uudempiin). Tilaus onnistuu sähköpostilla tai yksityisviestinä. Ilmoita tilauksessa: - Postiosoite - Auton tiedot: * Vuosimalli * koneen koko (305/350) * Automaatti/manuaali * Jos tiedossa, ECM:n tyyppi. Yleensä 86-89: 1227165, 90-92: 1227730 * Jos tiedossa, PROM:n broadcast koodi (tarrassa piirin päällä) esim: AUJM - Halutut muutokset Mahdollisia muutoksia: - Flektin käynnistyslämpötilan muutos (Oletuksena 108 astetta) - Suuttimien koon muutos - EGR disablointi/vikakoodin poisto - Nopeusrajoittimen poisto - Kierroslukurajoittimen säätö (oletuksena 10000 rpm) - Turbiinilukon kytkeytymisnopeuden nosto - Tyhjäkäyntikierrosten nosto - 86 - 88 autoon -89 ohjelman päivitys * Paremmat MAF-kartat * Ei tarvitse kylmäkäynnistyssuutinta (vikaherkkä osa) * 8192 baudin ALDL - -89 Corveten ohjelmisto (ARAP). Toimii joskus paremmin viritetyissä koneissa (alukansilla?) Huom: En ota vastuuta jos prommin muokkaus aiheuttaa auton rikkoontumisen tai muuta vahinkoa. Jokainen vaihtaa promminsa omalla vastuulla. Edit: Indeksikorotus hintaan Vieläkös näitä tehtailet/on saatavilla? Mikä olisi tänä päivänä hinta?
Teac Kirjoitettu 30. Toukokuuta, 2019 Kirjoitettu 30. Toukokuuta, 2019 Mä kyllästyin jo yli 10v sitten prommien poltteluun ja hommasin Moatesin Ostrich emulaattorin. Toimii tosi hyvin ainakin TunerPro RT:n kanssa.
Recommended Posts
Luo uusi käyttäjätili tai kirjaudu sisään
Sinun täytyy olla jäsen osallistuaksesi keskusteluun
Luo käyttäjätili
Rekisteröi uusi käyttäjätili helposti ja nopeasti!
Luo uusi käyttäjätiliKirjaudu sisään
Sinulla on jo käyttäjätili?
Kirjaudu sisään