prommin muokkausta

[Oudii]

On tullut seurattua myös INT arvoja ja itsellä se pysyy lähellä lukemaa 128 tasakaasulla joka cellissä. Sitten kun polkasee niin saattaa muuttua aika reilusti ainakin hetkellisesti.

 

Melko suuret on rajat tolla BLM arvolla jolloin laittaa vikakoodia, joten voisi kuvitella ettei haittaa ollenkaan vaikka BLM huitelee 130-140 ja tuntuu muuten toimivan normaalisti.. Toki täyskaasulla pudottaa kyllä sytkästä muutaman asteen mullaki, mutta tuntuu silti ampuvan normaalisti ilman nykimistä tms.. Jatkaisko sitä vaan ajelua entiseen malliin murehtimatta sen enempää?

[JoukoY]

Muistinvaraista tietoa:

Jos TPI-koneessa BLM on yli 128, eli on jouduttu rikastamaan, rikastusta käytetään myös täyskaasulla.

 

On ihan normaalia että kone nakuttaa hieman täyskaasukiihdytyksessä. Jos säätää ennakot niin pieneksi että ei nakuta ollenkaan, tehot katoaa.

Sitä en osaa sanoa mikä on "hieman" ja mikä on liikaa 

[TransNAM]

Muistinvaraista tietoa:

Jos TPI-koneessa BLM on yli 128, eli on jouduttu rikastamaan, rikastusta käytetään myös täyskaasulla.

Juu viimeistä celliä taidetaan käyttää myös WOT-ille mutta arpapelillä. Mikään ei enää kerro onko se kohdillaan. Eli käytännössä sen jälkeen kun WOT-rikastukset tulee mukaan.

Luultavasti on aika lähellä ok jos on vaan vaihdettu esim suuttimet mutta nokan, imusarjan tms. jälkeen ei ole enää mitään takeita.

MAFfillisessa ongelma ei ehkä ole niin paha kun SD-koneissa (map).

 

 

Ainakin mulla (LS) nakutustaulukko näytti tasan nollaa kun vaan sain seokset kohdilleen (WOT vajaa 13, bensa-arvo). Tosin käytössä E85.

Aluksi 13,5+ seoksilla tuli nakuja aika paljon ja retard -10ast. Eli seoksilla on raju merkitys ja bensalla vielä enemmän.

Vaihdoin joku vko sitten boxin ja aloitin säätämisen puhtaalta pöydältä. Jätin myös 5,3 flexin sytkä-kartat. Vetää nyt hienosti melkein 7k asti

Aikaisempia SBC-vehkeitä kun muistelen niin ei niissäkään tullut knock-countia kun yksittäisiä numeroita silloin-tällöin.

Jos laskuri vilisee niin ettei perässä pysy niin on jotain pielessä.

Jossain määrin on naku-myöhästyksellä merkitystä siinä että boxi myöhäistää "varman päälle" reilusti ja ennakko ei palaudu heti.

Jos knock ottaa aina jossain kohtaa vaikka 5 astetta pois niin sama kai se on ottaa 2-3 astetta kartasta ja kokeilla...?

Tuossa kohtaa vaan pitäisi jo olla eprom-emulaattori tai ainakin oma poltin... Muilla teettämällä menee 7. kokeilun jälkeen hermot...

 

 

... joten voisi kuvitella ettei haittaa ollenkaan vaikka BLM huitelee 130-140 ja tuntuu muuten toimivan normaalisti..

130 on aivan "normaali. 140 alkaa jo olemaan aika reilu korjaus (10%) mun mielestä. Esim akunjohdon irroituksen jälkeen käy kone pitkän aikaa 10% laihalla. Seos 14,7 sijaan 16,1, täyskaasulla 12,5 sijaan 13,7... Toki merkitys riippuu millä alueella on mikäkin BLM. Pintakaasualuella BLM 140 ei haittaa ajossa mitään.

Ei tuon takia kannata yöunia menettää mutta ei olisi pahitteeksikaan korjata.

 

 

Monelle "vanhanliiton" harrastajalla on käsitys ettei ruiskuille voi/tarvi tehdä mitään kun on kerran antureita täynnä  

Closed-loop -ruisku on toki itsesäätyvä mutta rajoitteensa silläkin. 10% laiha kaasarikone olisi jo poks.

[Fenix]

Sytytysennakon ja vääntöhuipun suhde yms.

 

Sytkän saaminen kohdilleen pelkästään ajamalla voi olla vaikeaa... Ainakin nakutuskohtia pitäisi myöhäistää tai korjata muu syy.

 

Jenkkisivustoilla on monia samanlaisia moottoreita on kuin itsellä.

Nokka, kannet ja imusarja.

Niissä on dynotettuna todettu hyvän kokonaisennakon olevan 30-34 astetta, kun TPI:ssä se taitaa olla pitkälti yli 40astetta.

Lisäksi virinokka vaatisi vissiin suurempaa perusennakkoa.

Eli nyt osataan heittää lonkalta minimi ja maksimi ennakko, mutta mites ennakkokäyrän muutos kierrosten kasvaessa.

Moottori tulee tekemään maksimi väännön ~4400-5000rpm, kun TPI:ssä se on 3200rpm. ja maksimi ennakko tulee TPI:ssä ennen 4000rpm?

Jos maksimiennakko tulee ennen vääntöhuippua, eikö se altista moottorin nakutukselle?

Onko jotain hyvää neuvoa tai arvausta miten tuota ennakon kasvua voisi rakentaa näillä tiedoilla ilman dynoa?

 

Oma moottori siis ollut joskus TPI ja ecun parametrit sen mukaiset.

Ihmeen hyvin kyllä ecu pysyi muutoksissa mukana maffin avulla moottorin edellisessä versiossa ev1 suuttimilla ja afr oli kautta linjan hyvä.

Silloin en skannannut blm ja int arvoja, vaan tuijotin pelkästään wb seosmittaria.

EV14 alkoi seokset heitellä vaikka niiden koko korjattu eculle.

Ja suutinparametrit on nyt korjattu, mutta ei testattu.

Ev14 suuttimien vaihdon yhteydessä asensin Msd nakutusmittarin ja se kaappasi pienen määrän nakutuksia laitteen herkyysasetuksesta riippuen, mitä korva ei kuullut.

Mittari vilkutteli valoa muistaakseni 3000-4000 wot.

[TransNAM]

Jenkkisivustoilla on monia samanlaisia moottoreita on kuin itsellä.

Nokka, kannet ja imusarja.

Niissä on dynotettuna todettu hyvän kokonaisennakon olevan 30-34 astetta, kun TPI:ssä se taitaa olla pitkälti yli 40astetta.

.....

Oma moottori siis ollut joskus TPI ja ecun parametrit sen mukaiset.

Tpi/tbi-koneiden max ennakko on vakiona mitä melkoinen... Ilmeisesti tehtaalla on vaan laitettu "tarpeeksi" ja jätetty loput nakutusanturin varaan...

Vai onko ne vakiona niin huonoja polttamaan että pitää sytyttä puoli kierrosta ennen...

En ole koskaan täysin vakiosta koneesta lokia ottanut eli en osaa sanoa miten tehtaan jäljiltä toimii.

Omissa lievästi räplätyissä en nakutusongelmaa silti muista olleen. Yleensä tankannut harrastevehkeisiin aina 98.

 

 

Tuohon sytkän sielunelämään olen muutenkin perehtynyt aika vähän. Sen takia koittanut säätökokeilut pitää aika lievinä.

Huomas hyvin eron E85 käyttäessä kun ennen oli lievästi räplätyt vakio-bensakoneen kartat ja nyt viinalle tarkoitetut. Ero persdynolla on melkoinen.

Flexfuelin korjauskartassa on enimmillään 16 asteen eroja etanolin ja bensan välillä. En olis uskonut...

Seoksen säätö on helpompi ymmärtää ja vaikeampi saada huonompaan suuntaan joten pidän viisasteluni siinä

[Fenix]

Ei mitään käryä mihin asti kasvattaa wot ennakkoa vaikkapa 4300rpm. asti ja jättää siitä kasvun varaa 5000rpm. jälkeen esim. 32° max.

Kosunen vaan joskus mainitsi ennakon höllentämisestä max väännön kohdalla.

[F350]

Ei mitään käryä mihin asti kasvattaa wot ennakkoa vaikkapa 4300rpm. asti ja jättää siitä kasvun varaa 5000rpm. jälkeen esim. 32° max.

Kosunen vaan joskus mainitsi ennakon höllentämisestä max väännön kohdalla.

Tuossa kannattaa muistaa, että vakio sytkämoduli pudottaa  max 6 astetta ennakkoa kierroksilla, joten se pitää muistaa vähentää ECM:n ohjaamasta ennakosta. Sitten jos on esim tuo moduli mikä mulla on, niin siinnä tuota vähennystä ei tehdä ja todellinen ennakko on se minkä ECM ohjaa.

[TransNAM]

Tuossa kannattaa muistaa, että vakio sytkämoduli pudottaa  max 6 astetta ennakkoa kierroksilla, joten se pitää muistaa vähentää ECM:n ohjaamasta ennakosta. Sitten jos on esim tuo moduli mikä mulla on, niin siinnä tuota vähennystä ei tehdä ja todellinen ennakko on se minkä ECM ohjaa.

Tuo oli uus asia. Nyt kuulostaa 40 astetta jo paljon järkevämmältä...

Onkohan tuo tarkoituksella vai johtuukohan vaan moduulin "hitaudesta"?

Onko tuo pudotus lineaarinen kierrosten mukaan vai kerralla jonkun rajan jälkeen?

[Fenix]

Hyvä pointti F350:ltä!

Enpä olisi muistanut tuota moduli juttua.

Ilkuhan tuohon ennakko ongelmaan törmäsi Haltechia säädettäessä.

[Oudii]

Nyt kun ennakoista on alettu puhumaan niin olis taas alottelijalla pari kysmystä  Eli tossa AldlDroid sovelluksessa on kahta eri sytytyksen seuraus arvoa --> spark adv rel. to TDC ja spark adv rel. to ref pulse. Mitä eroa noilla on, kun ref pulse näyttää aina vähemmän?

Esim tyhjäkäynnillä lukemat TDC=15.82 / ref pulse=9.84. Max arvot logissa TDC=35.86 / ref pulse=29.88. Kierroksista riippuen arvot seilaa noiden välillä.. Onko nää normaali lukemia?

 

Perusennakon oon säätäny 6° ohjeiden mukaan. Knock retardia näytti tulevan täyskaasukiihdytyksessä max. 5.3

[F350]

Tuo oli uus asia. Nyt kuulostaa 40 astetta jo paljon järkevämmältä...

Onkohan tuo tarkoituksella vai johtuukohan vaan moduulin "hitaudesta"?

Onko tuo pudotus lineaarinen kierrosten mukaan vai kerralla jonkun rajan jälkeen?

Lähtee 2-4-6 astetta tietyn kierrusluvun jälkeen, ei oo lineaarinen. 6 astetta tulee käyttöön 3500rpm

[TransNAM]

Lähtee 2-4-6 astetta tietyn kierrusluvun jälkeen, ei oo lineaarinen. 6 astetta tulee käyttöön 3500rpm

Tuo olis mielenkiintoinen testata halppis-moduuleilla. Ne mitä olen avannut ei kyllä sisällä mitään sellaista "älyä" mikä tuon voisi tehdä.

Verrattuna alkuperäiseen mikä näyttää jo hybridilevynä "tekniseltä".

Toki viivästys onnistuu konkillakin mutta silloin on melko lineaarinen.

Eli vääränlaisella moduulilla voi sytkä olla reilusti aikaisella...

[Yorcci]

Nyt kun ennakoista on alettu puhumaan niin olis taas alottelijalla pari kysmystä  Eli tossa AldlDroid sovelluksessa on kahta eri sytytyksen seuraus arvoa --> spark adv rel. to TDC ja spark adv rel. to ref pulse. Mitä eroa noilla on, kun ref pulse näyttää aina vähemmän?

Esim tyhjäkäynnillä lukemat TDC=15.82 / ref pulse=9.84. Max arvot logissa TDC=35.86 / ref pulse=29.88. Kierroksista riippuen arvot seilaa noiden välillä.. Onko nää normaali lukemia?

 

Perusennakon oon säätäny 6° ohjeiden mukaan. Knock retardia näytti tulevan täyskaasukiihdytyksessä max. 5.3

 

Referenssipulssi on se "raaka" ennakko, johon lisätään perusennakkoa se kuusi astetta, jonka jälkeen pitäisi olla toteutunut "kokonaisennakko".