TAKKU Kirjoitettu 17. Lokakuuta, 2003 Kirjoitettu 17. Lokakuuta, 2003 Vaihdoin MAF anturin ja siihen liittyvät releet, auto rupes toimimaan lämpimäksi käyttelyn jälkeen niin kuin pitääkin. Ajoin noin kilsan lenkin ja kaikki oli ok kunnes... Kävin heittämässä kaverin Vuosaareen. Lähtiessä toimi tass hyvin kunnes kilometrin ajon jälkeen rupes vähän pätkimään ja sitten Itä-keskuksessa rupes tehot häviämään. Rottelo ei enää vastannu kaasuun enää ollenkaan ja matka tyssäs pysäkille. Siinä parkissa näytti siltä kuin virrat häviäis kokonaan, vaikka jännitteet oli kuitenkin ok. Repäsin MAF johdon irti ja sitten taas mentii nii jotta kumi soi. Kysymys kuuluukin: Mitäs mää nyt teen? Mistä sitä lähtis vikaa ettimään? Jännittää jos se anturi kosahti... makso tötterö meinaan 330€ Himassa kokeilin vielä MAF kytkettynä käynnistyy mutta sammuu heti. Tuli mieleen että putoaako pelistä joku toinen anturi kun MAF piuha on irti?
Msk383 Kirjoitettu 17. Lokakuuta, 2003 Kirjoitettu 17. Lokakuuta, 2003 How about takuu jos maf hajosi taas?
TAKKU Kirjoitettu 17. Lokakuuta, 2003 Kirjoittaja Kirjoitettu 17. Lokakuuta, 2003 Takuu varmasti on kun postitse tilasin.
Crisis Kirjoitettu 17. Lokakuuta, 2003 Kirjoitettu 17. Lokakuuta, 2003 maf palaa jos sen johdot ottaaa maihin... Kannattaa tarkistaa ettei vanha hojonnu siihen kallis toi 330€ vastus
TAKKU Kirjoitettu 17. Lokakuuta, 2003 Kirjoittaja Kirjoitettu 17. Lokakuuta, 2003 Ihmetyttää vaan kun hiipu hiljalleen. Luulis jos joku piuha ottaa maahan ni savua ja sulakkeita lentelis.
Crisis Kirjoitettu 18. Lokakuuta, 2003 Kirjoitettu 18. Lokakuuta, 2003 Ei välttämättä.. jos maf palaa niin se katkaisee oikosulun :'( tutkii kaikki piuhat liittyen mappiin tarkasti. Ootko jännitemittaria kytkeny rinnan maffin kanssa.. siitä näät onko siellä jännitettä ja että muuttuuko se.
88IROC Kirjoitettu 21. Lokakuuta, 2003 Kirjoitettu 21. Lokakuuta, 2003 Mikään anturi ei putoa pelistä. Kun Maf hajoaa alkaa ECM käyttää vain TPS:ää (mikäli SES sytyy !), kierroslukua, koneen lämpötilaa ja O2:t seoksen säätöön. Oikosulku tuntiusi vähän oudolta koska toiminta loppuu yleensä "kuin seinään". Lisäksi pitäisi täydellä kaasulla toimia koska silloin annetaan seosta n.12,5 suhteella eikä välitetä MAF:sta. Ei kai tullut koodia O2:sta koska sen rikkoutuessa meikäläseltä oireet olivat tälläiset. Kokeilitko ottaa ECM:n sähköttömäksi (sulake pois tai akunkenkä irti).
TAKKU Kirjoitettu 21. Lokakuuta, 2003 Kirjoittaja Kirjoitettu 21. Lokakuuta, 2003 Tuota seinään sammumista arvelin itsekkin Kokeilin ottaa akulta kengän irti n. 10:ksi minuutiksi ja sen jälkeen kytkin vielä MAF piuhan kiinni. Sehän ei auttanut vaan kone käynnistyi ja sammui heti, tosin en tuupannu kaasua pohjaan sillon. Mittailin, että maat ja käyttöjännitteet on ok. Burn off signaali on ok myös. Oikareita ei maihin ollu. MAF signaalia en mitannu kun se olis hyvä tehdä oskilloskoopilla tai taajuus mittarilla ja mulla ei semmosia ole. Testasin just (lämpimällä koneella) MAF johto paikallaan tosiaan täys kaasulla ainakin käy ja kun pedaalin löysää, kone sammuu. En viittiny kovin paljoo yli 4500rpm huuvattaa Otin edelleen johdon irti, jotta voi ajaa...
Crisis Kirjoitettu 21. Lokakuuta, 2003 Kirjoitettu 21. Lokakuuta, 2003 voi olla ettei vika olekkaan maf:ssa... Ootko kokeillu toimiiko bensapumppu? Voi olla että ihme sattuman kaupalla se on samalla menny... Kai sulla on varmastio bensaa tankissa? Tääl on ollu tapauksia että mittari on jähmettyny ja ollaa purettu koko biili ja vasta ku kaveri oli pumppua vaihtamassa se huomas että tankki on tyhjä :-[ ----------------------- Okkei.. Luin sun jutun uudestaa.. ei se voi ainakaan bensapumppuun liittyvä olla. Kerta pystyt ajaa. Ootko sytkää katellu? onko tyhjäkäyntiä säädelty? voi olla myös IAC jos se on "vähä" tukossa. kylmänä se antaa enemmän ilmaa = kone toimii.. Sitten ku kone saa kaikki anturi tiedot se menee ns. closed loopille ja vähentää tyhjäkäyntiä. jos iac on tukossa niin sitten sieltä se ei saa ilmaa.. Kylmänä on IAC kunnolla auki niin sielt virtaa suht hyvin... Kokeiles ottaa se itri putsaa vaikka tops puikolla kanavat ja venttiili kunnolla ja kokeillaan sitte lisää.
88IROC Kirjoitettu 22. Lokakuuta, 2003 Kirjoitettu 22. Lokakuuta, 2003 Tuliko SES-koodia? Kyllä TPI:n Maffin voi mitata; Pitäisi löytyä liittimen keskimmäisestä piuhasta n. 1,5v volttia tyhjäkäynnillä (WinALDL näyttää jotain 6 prossan verran) ja läppä auki pitäisi löytyä 4,5 volttia. Mahdollista oikosulkua ei kannata mitata vastusalueella mikäli ECM:n liittimet ovat kiinni, saataa rikkoa boxin (eristysvastusmittarista nyt tietysti puhumattakaan). Tuo 50-150 hertsiä syöttävä malli löytyy Beretan GN:n yms. Maffeista, joten maffin piuhat EIVÄT saa niissä kulkea lähellä sytytyspiuhoja...
TAKKU Kirjoitettu 22. Lokakuuta, 2003 Kirjoittaja Kirjoitettu 22. Lokakuuta, 2003 Nii olikin tuota Delcon tötterössähän se olikin pulssilla hoidettu...
Guest Firebird91 Kirjoitettu 24. Lokakuuta, 2003 Kirjoitettu 24. Lokakuuta, 2003 Oireet viittaavat tukkoiseen IAC:hen. Autosi konehuone oli niin pahassa pölyssä Hgin Autokeskuksessa, että vika saattaa olla siellä. Puhdistus auttaa joskus.
TAKKU Kirjoitettu 25. Lokakuuta, 2003 Kirjoittaja Kirjoitettu 25. Lokakuuta, 2003 Missä kohtaa se IAC oikeen on? Kirjan kuvissa on vaan sen jengat
Senior Kirjoitettu 25. Lokakuuta, 2003 Kirjoitettu 25. Lokakuuta, 2003 Läppärungossa,läppien alapuolella. Jos oot ajossa tänään tai huomenna, tule käymään ( jos muistat, missä asun ) niin pälyillään oireita.
TAKKU Kirjoitettu 3. Marraskuuta, 2003 Kirjoittaja Kirjoitettu 3. Marraskuuta, 2003 Vika ei selvinnyt edelleenkään Elikkäs IAC ja röörit on puhdistettu ja homma vaan ei toimi. Onko kellään mitään ideaa oireisiin? MAFfin mitta jännite ulos on ok niikun 88IROC tossa ehdotti mitattavaksi. ECMn liittimet on kuin uudet ja oikaria maihin tai puihin ei ole. Mittailtiin Seniorin kans myös WinALDL ohjelmalla. Pitää vaan vielä tulkita datat ECM type: 01227165
TAKKU Kirjoitettu 6. Marraskuuta, 2003 Kirjoittaja Kirjoitettu 6. Marraskuuta, 2003 Seniorin kans iskettiin MAF piuha kiinni ja toimi ok kunnes ECU siirtyy open loopista closed looppiin, niin ongelmat alkoivat. MAF tuntuu antavan ihan ok lukemaa ulos, mutta kone ei taaskaan käy. Kokeilin vemputella MAF:iin liittyviä piuhoja starttien välillä, tuloksetta. Liittimet näyttää puhtailta. Paljonko tuon MAF pitäs näyttää ihan vaan virrat päällä WinALDL ohjelmalla grammaa/s ?? Starttaillessa katoin arvon käyvän n. 5-9 g/s eli jotain tulosta ECM MAF:filta saa. Win ALDL kertoo myös koodia MAF high. MAF signaali johdossa (drk grn) on ign switch päällä 2.6 V Mikäs tuon oil pressure switchin tehtänä on? Eikös sen kautta mene virrat mm. bensapumpulle?
Senior Kirjoitettu 7. Marraskuuta, 2003 Kirjoitettu 7. Marraskuuta, 2003 Tuolla käydään keskustelua samasta aiheesta : http://www.thirdgen.org/techbb2/showthread.php?s=5a54c02c67feb23ba95378f3608105e1&threadid=209205 Katotaan, mihin nassikat päätyy....
TAKKU Kirjoitettu 7. Marraskuuta, 2003 Kirjoittaja Kirjoitettu 7. Marraskuuta, 2003 Seinään ne tuota meno päätyy... Seuraavana on mulla ohjelmassa konehuoneen kaikkie maadoitusten läpikäyminen. Maadotuksista vaan ei ole mitään kuvaa missään. Tuntuu että ne on roiskittu konehuoneeseen sinnetänne.
TAKKU Kirjoitettu 8. Marraskuuta, 2003 Kirjoittaja Kirjoitettu 8. Marraskuuta, 2003 Koittakaa nyt edes arvata! ZENIOR ansaitsee suorakulmiollisen bissee?
Senior Kirjoitettu 8. Marraskuuta, 2003 Kirjoitettu 8. Marraskuuta, 2003 Näkyykö WINALDL-datassa lambda-arvojen muutos kierrosluvun funktiona ? Jos ne arvot ei juurikaan muutu ( = sahaile edestakaisin ) epäilen ainakin lambdaa. Ota dataa eri kierrosluvuilla.
TAKKU Kirjoitettu 10. Marraskuuta, 2003 Kirjoittaja Kirjoitettu 10. Marraskuuta, 2003 Ei oo läppärii taas kun piti viedä heti pois...
Senior Kirjoitettu 10. Marraskuuta, 2003 Kirjoitettu 10. Marraskuuta, 2003 Caramba ! Homma on ratkaistava ! Mittaillaan joku ilta lisää.
TAKKU Kirjoitettu 10. Marraskuuta, 2003 Kirjoittaja Kirjoitettu 10. Marraskuuta, 2003 Lambadaahan voi vissiin mitata yleismittarilla (digitaali=suur ohminen) vaan piuhan kaivaminen johtosarjoista ei himota hirveesti jos läppärilläkin asian voi hoitaa. Konehuoneen maadoitukset.... Missä ne on? Muutamia on löytyny kyllä vaan moottorin takareunan on vissiin vähän syvemmällä? Pitänee hommata tohon työvalaisimeen lamppu.... maksaakin kokonaisen kaks euroo 500W lamppu Partcolla. Oliskohan piliteemassa viäl halvempi....
Crisis Kirjoitettu 10. Marraskuuta, 2003 Kirjoitettu 10. Marraskuuta, 2003 Lambda mitataan jännitemittauksella... sulla pitää olla keskiarvoja lukeva mittari.. tai sit erittäion hidas mittari skaala normi lambdassa on 0.0-1v rikkaasta laihaan..
TAKKU Kirjoitettu 10. Marraskuuta, 2003 Kirjoittaja Kirjoitettu 10. Marraskuuta, 2003 Niin jos mittaan analogimittarilla (JÄNNITTEEN) niin vaikuttaako itse mittari liikaa tulokseen (Analogisessa mittarissa isompi kuormitus)vai hajooko anturi siihen paikkaan? No, mutta huomenna WinALDL mukana kuviossa.
Recommended Posts
Luo uusi käyttäjätili tai kirjaudu sisään
Sinun täytyy olla jäsen osallistuaksesi keskusteluun
Luo käyttäjätili
Rekisteröi uusi käyttäjätili helposti ja nopeasti!
Luo uusi käyttäjätiliKirjaudu sisään
Sinulla on jo käyttäjätili?
Kirjaudu sisään