TAKKU Kirjoitettu 6. Joulukuuta, 2003 Kirjoittaja Kirjoitettu 6. Joulukuuta, 2003 IAC ja TPS säädetty... Lähin Tikkurilasta ja taas meno hyyty kun anto vähän kaasua, jonka jälkeen huonoa tyhjäkäyntia. Annoin kaasua vähän ja siihen se sitten sammu eikä lähteny enää käyntiin. Piti ottaa MAF irti taaaaas, että pääsee kotio Oireet viittaa EGR venttiilin jumittamiseen? (thanks Senior tarkkaavaisuudesta) Onko mitään keinoa todeta tuo varmaksi? Että silleen
Senior Kirjoitettu 6. Joulukuuta, 2003 Kirjoitettu 6. Joulukuuta, 2003 Jahas. Enpäs itse muuta keksinyt, itse asiassa luin foorumin saasteheebelitarinan. Nyt konkarit viisaita päitä yhteen.....
Salkki Kirjoitettu 6. Joulukuuta, 2003 Kirjoitettu 6. Joulukuuta, 2003 sulkee EGR venttiilin pois toiminnasta pitäis tulla vika koodi mutta ei vaikuttaa muuten menoon... Tuli tossa sellanenkin mieleen että tutun 305 TPI koneessa oli sellanen vika että, ei käynyt tyhjäkäyntii kunnolla ja muutenkin seilass miten sattuu.... Lopullisia vikoja oli väänynyt TB / jonkun "insinöörin" piuhoihin kolvaamat vastukset (80/90 luvun tyyli halvalla? "virittää ruiskukoneita") poltti IAC venttiileitä ja tuhosi orkkis ECM:n lasku liikkeessä +10K mummoissa Oli toiminut edellisellä ja sitä edellisellä omitajalla kuulemma ihan hyvin Tiedä häntä.
TAKKU Kirjoitettu 6. Joulukuuta, 2003 Kirjoittaja Kirjoitettu 6. Joulukuuta, 2003 Tyhjäkäynti tosiaan seilaa vähän...
Salkki Kirjoitettu 6. Joulukuuta, 2003 Kirjoitettu 6. Joulukuuta, 2003 :(ei muuta ku seuraamaan piuhoja ettei löydy ylläreitä välistä
Senior Kirjoitettu 6. Joulukuuta, 2003 Kirjoitettu 6. Joulukuuta, 2003 Eiköhän niitä piuhoja ole jo pälyilty... mutta epämääräisesti toimiva EGR voi myös aiheuttaa epämääräistä tyhjäkäyntiä. Voi olla sähköisesti kondiksessa mutta mekaanisesti ei.
Arska Kirjoitettu 6. Joulukuuta, 2003 Kirjoitettu 6. Joulukuuta, 2003 Mulla on EGR stä alipaineletkut irti ja hyvin käy.
TAKKU Kirjoitettu 6. Joulukuuta, 2003 Kirjoittaja Kirjoitettu 6. Joulukuuta, 2003 Eli letku irtikkö vois kokeilla? Pitänee lueskella nuo http://www.f-bodyfinland.com/yleiset/saaste1.jpg http://www.f-bodyfinland.com/yleiset/saaste2.jpg http://www.f-bodyfinland.com/yleiset/saaste3.jpg
Arska Kirjoitettu 6. Joulukuuta, 2003 Kirjoitettu 6. Joulukuuta, 2003 Ainakin mulla pelaa, en kyllä tiedä onko suositeltavaa. Joku viisaampi voi tietää.
TAKKU Kirjoitettu 7. Joulukuuta, 2003 Kirjoittaja Kirjoitettu 7. Joulukuuta, 2003 Tuolla on viimeisimmät mittaukset myllystä kun saadettiin IAC ja TPS http://www.komppi.com/fbodystuff/aldldata/4_06122003/
88IROC Kirjoitettu 10. Joulukuuta, 2003 Kirjoitettu 10. Joulukuuta, 2003 Sorry, pääsi iskemään flussa joten olen ollut hetken "viltti-ketjussa". Näytää tuossa filessä että käy vieläkin laihalla, joten joku vuotaa vieläkin, mutta ei kovin paljoa koska kierrosten noustessa vaihtaa normaaliksi. Tuo venttiilin letkun irrotus ei vielä auta mikäli ERG:n jousi on tullut tiensä päähän, koska pakokaasun painehan pääsee avaamaan venttiilin. Kokeile laitaa vaikka 5 pennin kolikko sinne runnereiden välissä olevan pikku-putken päähän (apukuskin puolelle), plenumin/runnerin tiivisteen reikään. Lisäksi kannattaa tarkistaa: - jarrutehostin; irrottamalla ja tulppaamalla jarrutehostimelle menevä letku. - irrottaa PVC ja esim. sormella tukkia ventiilin pää, jos kaikki on ok tyhjäkäynti ei saa muuttua...
TAKKU Kirjoitettu 19. Joulukuuta, 2003 Kirjoittaja Kirjoitettu 19. Joulukuuta, 2003 Tarkotatko sitä kolikkoa laitettavaksi tuohon ykkösellä merkittyyn putkeen?
JAMANT Kirjoitettu 22. Joulukuuta, 2003 Kirjoitettu 22. Joulukuuta, 2003 88IROC tarkoittaa varmaan sitä imusarjalta (välikansi)tulevaa ohutta putkea siinä oikean puolen runneri-putkissa (näkyy putkien keskellä).
TAKKU Kirjoitettu 27. Joulukuuta, 2003 Kirjoittaja Kirjoitettu 27. Joulukuuta, 2003 Siis tuoko ykkösellä merkitty?
Guest pile Kirjoitettu 27. Joulukuuta, 2003 Kirjoitettu 27. Joulukuuta, 2003 tutkiskelin omassa autossani tuota samaa asiaa vm-89 ja siinä on tuo putki samoin vain apukuskinpuolella mutta mulla on irrallaan vanhemmanmallinen välikansi kaikkineen vempaimineen ja siinä on tuo pikkuputki takaisinkierrätystä varten molemminpuolin ja kun purkasin imukannen niin totesin että molemmat puolet ovat käytössä että jos on vanhemmanmallin järjestelmä niin pitää tukkia molemmin puolin se putki itse kumminkin tulin siihen tulokseen että otan erg alipaineventtiilin kokonaan pois ja peitän sen sopivalla teräslevyllä
TAKKU Kirjoitettu 27. Joulukuuta, 2003 Kirjoittaja Kirjoitettu 27. Joulukuuta, 2003 Ei näyttäs olevan kun toisellapuolella tuo putki Jos ton tukkii niin TULEE joku vikakoodi :'(
Arska Kirjoitettu 28. Joulukuuta, 2003 Kirjoitettu 28. Joulukuuta, 2003 Oon täs tuumaallu että kun on toi egr jo valmiiksi irrallaan niin tekis vaan laipan tilalle. Painokin vähenee ainaski 100g
TAKKU Kirjoitettu 28. Joulukuuta, 2003 Kirjoittaja Kirjoitettu 28. Joulukuuta, 2003 No, teekkö mulle samalla kans?
Arska Kirjoitettu 28. Joulukuuta, 2003 Kirjoitettu 28. Joulukuuta, 2003 Mikä ettei, jos sulla ei kiire oo. Meen vasta parin viikon päästä töihin ja pitää kattoo joku hyvä rako et saa tehtyä.
TAKKU Kirjoitettu 28. Joulukuuta, 2003 Kirjoittaja Kirjoitettu 28. Joulukuuta, 2003 Kiirettä ei o Saapi seisoo Ponttooni vaikka ens kesään. Voi olla tosin jotta vien sen tohtorille vielä. Tarkoitus on laittaa kuntoon kumminkin kaikkineen härpättimineen ensiksi ja sitten vasta kun on maksettu omaks ruveta funtsimaan mitä viri viri jotain... Ei kellään sattus olemaan tarkempaa tietoo EGR wenttiilistä? Miten se oikeen toimii? Onko siin jotain sähköjä vai miten se? kuvia? Se on vaikeessa paikassa jottei ihan huvikseen lähtis kurkkimaan.. JAMANT sano että kalvo on kunnossa!!??
JAMANT Kirjoitettu 29. Joulukuuta, 2003 Kirjoitettu 29. Joulukuuta, 2003 Itse EGR-venttiilissä ei ole mitään mikä toimisi sähköllä, avautuminen hoituu alipaineella. Mutta ohjaus hoidetaan sähkösolenoidilla. Jos 1:llä merkityn putken tukkii, onko varmaa että tulee vikakoodi? Mistä tietokone tietää että on tukittu, vai valvooko se että pakokaasuja tosiaan kiertää (esim sillä imusarjan lämpöanturilla joka on siinä plenumin alla), silloinhan myös EGR-venttiilin poisto aiheuttaa saman vikakoodin, koska imusarjassa ei lämpöä?
gtatpi Kirjoitettu 29. Joulukuuta, 2003 Kirjoitettu 29. Joulukuuta, 2003 Olen itse tukkinut molemmat kanavat 10 pennin kolikolla ja ei ole tullut mitään vikakoodeja. Eihän se egr tiedä kulkeeko siellä kaasuja vai ei.
z 28 jari Kirjoitettu 30. Joulukuuta, 2003 Kirjoitettu 30. Joulukuuta, 2003 Täällä on aika hyvä selostus toasta egr:stä http://www.thirdgen.org/newdesign/tech/egrdiagnose.shtml
88IROC Kirjoitettu 5. Tammikuuta, 2004 Kirjoitettu 5. Tammikuuta, 2004 Joo, tuo kuva jossa on apukuskin runnerien välissä putki (A). Kuskin puolen putkesta menee ilmaa käynnistyssuttimelle sieltä ilma/bensa seos jalkautuu kaikille kanaville imukannessa olevien reikien kautta ja edelleen palotiloihin (uudemmissa ei ole käynnistys suutinta eikä tietenkään tätä putkea. Käynnistys-annos annetaan niissä normaalien suuttimien kautta). Sitä kuskin puoleista ei siis kannata tukkia koska käynnistys kylmässä vaikeutuu. Tuo kolikko juttu pitäisi toimia -89:n asti eli kun "kyttäys-signaali" tulee BI-metalli anturilta (sulkeutuu lämmön vaikutuksesta). Seuraavissa TPI-systeemin versioissa tulee SES kun putki tukitaan: -89 eteenpäin ERG:n kannasta puuttuu tuo anturi ja tieto otetaan MAP-anturin arvosta, siis alipaineesta joka pienenee kun ERG:tä avataan. -91 eteenpäin sama juttu koska tutkitaan muutosta O2-sensorin arvossa (seoshan menee fysiikan lakien mukaan rikkaalle kun ERG aukeaa).
TAKKU Kirjoitettu 9. Tammikuuta, 2004 Kirjoittaja Kirjoitettu 9. Tammikuuta, 2004 Taidampa heittää EGR vettiilin mäkeen maksaa uusi meinaan 160€ Tilasin tiivistesatsin jo ja kai sen peitelevyn siihen äkkiä vääntää ittekkin kun on rälläkät ja porat Onkos muuten 89 TBI Camarossa samanlainen venttiili kuin TPI koneisessa?
Recommended Posts
Luo uusi käyttäjätili tai kirjaudu sisään
Sinun täytyy olla jäsen osallistuaksesi keskusteluun
Luo käyttäjätili
Rekisteröi uusi käyttäjätili helposti ja nopeasti!
Luo uusi käyttäjätiliKirjaudu sisään
Sinulla on jo käyttäjätili?
Kirjaudu sisään