TAKKU Kirjoitettu 22. Helmikuuta, 2004 Kirjoittaja Kirjoitettu 22. Helmikuuta, 2004 Kipinää tulee ainakin, kun maffin repäsee irti. eli toimii ja rokkaa ok.
hannux Kirjoitettu 23. Helmikuuta, 2004 Kirjoitettu 23. Helmikuuta, 2004 Hiukan laajempi juttu: Olisko asiaa keräillä muidenkin käyttöön erilaisia excel-ym tiedostoja ja muita tekeleitä ALDL-mittauksista. Samoin muitakin taulukoita ja sensemmoisia, mitä on tullu keksittyä?
TAKKU Kirjoitettu 26. Helmikuuta, 2004 Kirjoittaja Kirjoitettu 26. Helmikuuta, 2004 EGR se ei ollu. kalvo pitää painetta ja jousikin on jäykkä. Mitään koodeja ei pukkaa ulos. Kokeilin starttailla n. 10 kertaa ja kyllä yskähtelee jos kaasua kerkee painaa. (n. puolkaasulla) Kone tuntuu siis starttaavan ja noin sekunnin jopa käy mutta stumppaa heti. Mitäs tekee jos EGR solenoidi onki juminu auki!? Teoria olis, että avaa heti egr venttiilin ja stumppaa siks ja selittäis varmaan sitten tuota laihalla käymistä??emissioncontrol.gif_thumb
TAKKU Kirjoitettu 27. Helmikuuta, 2004 Kirjoittaja Kirjoitettu 27. Helmikuuta, 2004 WOT:llahan ton prkleen pitäs sit sulkeutuu ja menee ECM sen takia sekasi Auttakee oonko oikeella jäljillä.
Arska Kirjoitettu 27. Helmikuuta, 2004 Kirjoitettu 27. Helmikuuta, 2004 Eikös sulla oo se kolikko runneris? Silloinhan ei pitäis vaikuttaa vaikka EGR venttiili on auki.
TAKKU Kirjoitettu 27. Helmikuuta, 2004 Kirjoittaja Kirjoitettu 27. Helmikuuta, 2004 Oli ja toimikin paremmin, mutta kompuutteri sekoo tietyissä tilanteissa.
Guest pile Kirjoitettu 27. Helmikuuta, 2004 Kirjoitettu 27. Helmikuuta, 2004 Kipinää tulee ainakin, kun maffin repäsee irti. eli toimii ja rokkaa ok. kyllä se varmasti kipinän antaakin mutta se voi olla sen verran heikko että ei jaksa sytytää kuormituksessa
TAKKU Kirjoitettu 27. Helmikuuta, 2004 Kirjoittaja Kirjoitettu 27. Helmikuuta, 2004 Milläs sen testaa, että onko kipinä jees vai ei? Mites se sit kuitenki toimii ihan hyvin ilman MAFfia? EGR control relay eli egr solenoidin kela lienee kunnossa (23 ohmia) On käyny kuumana kun on eristeet sulanu kelan päältä... ECM ohjaa näköjään suoraan tota solenoidia. Kokeilin 6 v ja iloisesti naksu ainakin. Mitäs ton egr temp switch pitäis näyttää ohmiraudalla? Mikä sen tehtävä on? Eikös se sulkeudu kun lämpö nousee tarpeeksi?
Guest pile Kirjoitettu 27. Helmikuuta, 2004 Kirjoitettu 27. Helmikuuta, 2004 sitä testaamista en tarkkan ottaen tierä. mulla kun tuli ongelma vastaan penkityksesssä niin se todettiin vain että syttypoksi ei toimi ja vaihettiin msd 7 kiinni ( hannu santalalla sattui olemaan sellainen hyllys)
TAKKU Kirjoitettu 27. Helmikuuta, 2004 Kirjoittaja Kirjoitettu 27. Helmikuuta, 2004 Mitäs makso? Mites ilmeni penkityksessä?
Guest pile Kirjoitettu 27. Helmikuuta, 2004 Kirjoitettu 27. Helmikuuta, 2004 ostin itselleni sitten msd 6al en muista hintaa tarkasti mutta olisko ollut vanhanrahan tonni aika lähellä. ja penkityksessä saatiin vasta sen jälkeen otettua kunnon vetoja että kone ei tukehtunut että tulihan niitä hummia lisää rajusti mutta meillä oli muutenkin säädöt vielä silloin hakusesssa että en voi sanoa suoraan mitään lukuja se vain että kone tosiaan lakoi toimimaan vasta sen poksin vaihdon jälkeen kunnolla.
88IROC Kirjoitettu 3. Maaliskuuta, 2004 Kirjoitettu 3. Maaliskuuta, 2004 Milläs sen testaa, että onko kipinä jees vai ei? Mites se sit kuitenki toimii ihan hyvin ilman MAFfia? EGR control relay eli egr solenoidin kela lienee kunnossa (23 ohmia) On käyny kuumana kun on eristeet sulanu kelan päältä... ECM ohjaa näköjään suoraan tota solenoidia. Kokeilin 6 v ja iloisesti naksu ainakin. Mitäs ton egr temp switch pitäis näyttää ohmiraudalla? Mikä sen tehtävä on? Eikös se sulkeudu kun lämpö nousee tarpeeksi? Kuumana oikosulkua ja kylmänä ääretön (= BI-metalli anturi). ERG:tä ei muistaakseni ohjata kun "hälyjä" on päällä (MAF-anturin jännite korkealla), joten epäilisin tuon ERG-releen ylikuumenemisen aiheuttavan boxin sekoamisen. Mikäli kuori on kuumentuneen näköinen myös käämi on lämminnyt ja osittaisessa oikosulussa. Ota releen liitin irti ja kokeile pelittääkö. Tuossa meidäm Voortissa meni se ilmastointilaitteen käyttöpöyrän lukitseva kela osittaiseen oikkariin ja boxi sekosi täysin
Pontiac-Pete Kirjoitettu 3. Maaliskuuta, 2004 Kirjoitettu 3. Maaliskuuta, 2004 Onkos muuten jossain olemassa jonkinlaista logiikkakaaviota tms. ECM:n toiminnasta? Helpottaisi varmaan paljon vianetisntää, kun tietäisi sen ajatuksenjuoksun.
hannux Kirjoitettu 3. Maaliskuuta, 2004 Kirjoitettu 3. Maaliskuuta, 2004 Muuten olis hyvä jos joku osaaja selvittäis ECM:n toimintaa.
Pontiac-Pete Kirjoitettu 3. Maaliskuuta, 2004 Kirjoitettu 3. Maaliskuuta, 2004 Löysin turbiinilukon logiikasta tällaisen pätkän. Samanlaisen kun sais kaikista muistakin toiminnoista.. Täytyypä tutkailla tuota postituslistaa. Tää oli joku ECM:n hakkerointisaitti. http://www.diy-efi.org/gmecm/ Items that can cause the TCC to unlock: a) Engine coolant temperature below a threshold. b) Road speed below a threshold. c) Throttle closing rate above a threshold. d) Throttle opening rate above a threshold. e) Throttle position below a threshold. f) Throttle position above a threshold. g) Transmission just shifted into high gear. h) Transmission just shifted from high gear to a lower gear. i) A relock delay is in effect. j) DFCO is in effect. k) Road speed above a threshold. l) Minimum run-time since startup. m) Engine RPM below a threshold. Items that can change unlock/lock thresholds: a) A/C clutch engaged b) Engine in overheat mode. c) Transmission gear in use. d) Vehicle road speed.
Senior Kirjoitettu 3. Maaliskuuta, 2004 Kirjoitettu 3. Maaliskuuta, 2004 Aloittakaa tuon opiskelusta : http://www.chevythunder.com/fuel%20injection%20ecm%20pinouts.htm#1986-89%20pinouts%20(ecm%20#1227165) Ja tuollainen kaavio : http://www.chevythunder.com/198689_f__y_body_1227165.htm Itse asiassa nuo kuuluisivat ECM-aihepiiriin ; voisiko joku global moderator siirtää....
88IROC Kirjoitettu 4. Maaliskuuta, 2004 Kirjoitettu 4. Maaliskuuta, 2004 Printtasin joskus tuollaisen hakkeroidun tiedoston ECM:stä. Tuli mapillinen tavaraa ja meni riisi (500 arkkia) paperia... Kyse on lisäksi koodista, joten se ei ole ihan selko-kielistä.....
TAKKU Kirjoitettu 31. Maaliskuuta, 2004 Kirjoittaja Kirjoitettu 31. Maaliskuuta, 2004 http://www.komppi.com/fbodystuff/aldldata/5_31032004/ Siinä lisää dataa koneesta. Kukas tulkkaa? Ei saatu stumppaamaan ja ECM on ehjä ainakin mekaanisesti juotokset yms lienee kunnossa. Käytiin ECM piirilevy kylmäsprayn ja kumivasaran kanssa läpi. Kiihdyttelemään ei ehditty joten paikallaan Kaasutteluksi jäi tämä sessio. Seniori väsännee luettavampaan taulukkoon jossa sarakkeet osuu paremmin ruotuun
88IROC Kirjoitettu 1. Huhtikuuta, 2004 Kirjoitettu 1. Huhtikuuta, 2004 Arvot ovat OK ei selitä outoa sammumista. Ps. Kannattaisi tarkistaa bensan paine, koska tuo BLM nousee 140-150 tienoille heti kun boxi polkaisee MWAF1:BLM Enable Flag:n päälle eli käy hiukan laihalla. Jonaksella ovat Sensor-kentän otsikot hiukan ristissä: SENSOR:OLDPA3(nakutus sensorin inputti)<=>Sensor BLM ovat vaihtaneet paikaa ja tuo Sensor MAT (sisään tulevan ilman lämpötila) on otettu jostain ihme paikasta... Ps2: Koskee vain 165 boxia ja 165:n Raw-arvoissa kentät ovat oikeassa järjestyksessä....
Senior Kirjoitettu 1. Huhtikuuta, 2004 Kirjoitettu 1. Huhtikuuta, 2004 Jep. Ounastelin samaa.... Onko tuo INT sama kuin BLM ? Minulla luvut näyttivät olevan samanlaisia...
TAKKU Kirjoitettu 1. Huhtikuuta, 2004 Kirjoittaja Kirjoitettu 1. Huhtikuuta, 2004 Miten tuossa http://www.komppi.com/fbodystuff/aldldata/5_31032004/aldlkaappaus.gif tuo "overdrive request" ja "overdrive" täppi on päällä vaikka oli parkilla? Paineet mitataan maanantaina..
88IROC Kirjoitettu 1. Huhtikuuta, 2004 Kirjoitettu 1. Huhtikuuta, 2004 INT on aktuaali arvo siitä miten hyvin seos on kohdallaan 128 on optimi pienempi kuin 128 = käy rikkaalla ja suurempi laihalla. BLM boxin "opettelema" arvo (tasaisella kuormituksella pitkän ajan kuluessa, käytetään mm. kun polkaiset kaasun pohjaan). Arvot samat kuin INT:llä. Mulla ei ole tuo päällä. Pitäisi näyttää että turbiinilukolla on sähköä, ja request että relettä ohjataan. Pitäisi kyllä tuntua, koska tarkoittaa että turbiinilukko on aina paitsi 1-vaihteella päällä.... Ps. Tarkista TPS:n arvo näytti olevan hiukan yli 2 prossaa. Oliko tyhjäkäynti IAC irti n.400 rpm tienoilla viime kerralla.
TAKKU Kirjoitettu 1. Huhtikuuta, 2004 Kirjoittaja Kirjoitettu 1. Huhtikuuta, 2004 Säädin TPS:n tai minimum air:in vähän tarkotuksella yli kun ei meinannu käydä lainkaan jossainvaiheessa
Recommended Posts
Luo uusi käyttäjätili tai kirjaudu sisään
Sinun täytyy olla jäsen osallistuaksesi keskusteluun
Luo käyttäjätili
Rekisteröi uusi käyttäjätili helposti ja nopeasti!
Luo uusi käyttäjätiliKirjaudu sisään
Sinulla on jo käyttäjätili?
Kirjaudu sisään