lt1 swap

[Nova]

Läpät ei tarvii olla paljoakaan auki että kiertää ton 2000 rpm. Onhan esim. tehostajan letkut oikein ja tietenkin itse tehostaja kunnossa ettei ime ilmaa sieltä?

[mikke]

4L60e ongelmana on noi solenoidit ja johtojen kiinnittyminen niihin. vikakoodithan tulee viallisista viertapiireistä eli olisko solenoidista johto irti tai kela poikki ku tsekkaus ei mene läp tai sit laatikon sähkönipusta johto poiki. sit viel se laatikon ikä onko pumpun kuoressa PWM merkintää 94 alkupään laatikoissa moista ei ole ja siitä johtuen laatikoiden ohjaustapa poikkeaa toisistaan kun tuoreemmassa lootassa on yks solenoidi enemmän

[0201346]

koitin nuo alipaineletkut et pistin kaikki muut tukkoo paitsi bensapaineensäätimen letkun jätin kiinni (ja optin letku oli kii imarissa), ni ei muuttunu kierrokset mihikää suuntaa. tehostimen letku on tiivis, ja välissä on tuo suuntaventtiili oikeinpäin nyt tällä hetkellä.

täytyy huomenna tuo läppien tiiveys vilkassa, pitääkös siihe rajotinruuvii vastapuolelle porata siihe muovii reikä ku se on koskematon et ei näy ku se rajotinruuvin kierrepää ja kanta on vissiin siellä muovin alla piilossa?

tänä aamuna tuo oli käynnistäessä muuten tuon 1700rpm mut sit se rupes nousee taas lähemmäs tota 2000rpm ku pikkase lämpes.

en kyllä pitkää käytelly, varmaa 10minuuttia.....

laatikko pitäs olla aika liki tuota vuotta 1996 ku samat stampit on ku koneessaki....

[0201346]

TOIMII 

vaihoin lopulta tyhjäkäyntiventtiilin, maffin, laturin, vaihoin venttiilikopan huohotusputken jossa oli pieni nirhauma, säädin läppien stoppariruuvia kaheksasosa -kierroksen pienemmälle (tyhjäkäynti rpm muuttu 675rpm :ks)  ja hölläsin vähä kaasuvaijeria ni sehän tehosi.

lisäsin vaihelaatikon öljyä ja ajoin muutaman sadan metrin matkan ni hävis myös vaihelaatikon koodit, sitä en ehtiny enää kokeilla ku otin softasta tcc -ohjauksen viimeks pois et tuleeks siitä koodi ku ohjelmoin sen takas käyttöö mut eiköhän sekin selviiä.

nyt olisikin johtojen rapsiminen lopulliseen kuosiin edessä ja pitäisi vielä mittaristo saada peliin mukaan ni olisikin ajokki kesäkunnossa 

[mikke]

Hyvä et pelaa ei menny arvailu hukkaan

[0201346]

auttaa muute aivan mielettömästi tällaset foorumit ku asiantuntemusta löytyy jota porukka jakaa vielä auliisti 

mitehä paljo tulis tuskailtua muute 

mut kiitos ja kumarrus kaikille auttaneille!

[0201346]

taas kysellää  pääsin tänää kurvailee ni joku omituine juttu,ku lähtee kiihyttää kaasu pohjassa ni laatikko puottaa hyvi ykköselle mut kierrokset ku alkaa olee punarajalla ni tulee sellane tyhjä alue aivan ku ois luistonesto tai kierrostenrajotin mut ottaa vaa paljo rankemmi et tulee sellane kenguruefekti ku auto  niiaa.

mietin et onkoha joku säätö boksissa pielessä.boksissa on veten vakiosofta mistä oon nuo saastevehkeet rapsinu pois ja tcc minkä pistän päälle varmaa viel tänää.pitää varmaa ottaa joku kaveriks kyytii kattomaa läppäriltä et mikä arvo ehkä heittää.

 

edit

mite paljo uskaltaa pistää fuel cut off limitiks 1vaihteella vakio koneella, orkkis softassa on pistetty 5886rpm ja resume 5875rpm, tuo vois olla lyö rajottimen enne vaihtoa jostai syystä, shift pointit on tunercatsissa ainaki mph :ssa ni ei pysty vertaamaa....? vai oonko käsittäny vääri....

[0201346]

jes, vika korjaantu ku päivitin boksiin uuden softan pistin tcc:n päälle ja muutama hienosäätö. vielä herjaa välillä vss-signaalia mut siihe on uus antura oottamassa asennusta ni senku viel vaihtaa ni voikin ruveta kurvailee iha oikeesti 

saatto olla et oli väärä kalibrointi toho nopeussignaalii (perä ja renkaat) ku en muista mitä oli edellisessä softassa, mut pääasia et skulaa.

[mikke]

nopus kaliproinnin virhe vaikutti mahollisesti laatikossakin, se kun saa väärän nopustiedon ni äkkiä on rajotin vastassa tai ei vaiha vaikka polkee kuinka

[0201346]

vähä taas sarjassamme tyhmiä kysymyksia varmaan, mut ei viitti iha suinpäin tehä ja sit ihmetellä elikkäs, onko vss signaali boksille mite tarpeelline tieto jos poistan sen tunercatsilla ku auton mittaristo tarvii kaks signaalijohtoa aivan kuten boksikin mutta tuossa lt1 boksissa on output signaalissa vaa yks syöttöjohto ni tarviisin ottaa tuolta laatikosta suoraan tuo signaali tolle mittarille, sitä tuskin uskaltaa ryöstää kuitenkaan välistä?

[JoukoY]

vähä taas sarjassamme tyhmiä kysymyksia varmaan, mut ei viitti iha suinpäin tehä ja sit ihmetellä elikkäs, onko vss signaali boksille mite tarpeelline tieto jos poistan sen tunercatsilla ku auton mittaristo tarvii kaks signaalijohtoa aivan kuten boksikin mutta tuossa lt1 boksissa on output signaalissa vaa yks syöttöjohto ni tarviisin ottaa tuolta laatikosta suoraan tuo signaali tolle mittarille, sitä tuskin uskaltaa ryöstää kuitenkaan välistä?

Mun mielestä sen boksilta lähtevän signaalin voi haarottaa.

 

[mikke]

ja poksille se vss singnaali on elintärkeä lootan ohjauksen takia tai on siel joku seifti moodi ku singnaali katoaa ni ei ihan kokonaan sekoo mut cruisen saa unohtaa jos se on lt autoon kuuluvaa mallia poxi kun ohjaa sitäkin ja nopustieto kun katoaa ni kruise katoo kans, omakohtanen kokemus

[0201346]

ei oo cruisen kaltaisia hienouksia enää käytössä 

mut täytyy napata välistä syöttöä tonne mittaristolle. tuskin tosta haittaa on jos haarottaa sen kahteen ne signaalipiuhat, onks kellää kokemusta?

[JoukoY]

ei oo cruisen kaltaisia hienouksia enää käytössä 

mut täytyy napata välistä syöttöä tonne mittaristolle. tuskin tosta haittaa on jos haarottaa sen kahteen ne signaalipiuhat, onks kellää kokemusta?

Ei jaksa enää muistaa varmuudella, mutta muistaakseni kytkin nopeusmittarin ja cruisen samaan boxilta lähtevään johtoon. Ja miten muuten ne oliskaan voinut kytkeä?

Niin ja cruisekin toimi alkuun, ennenkuin pimeni 

[0201346]

palataahan taas asian tiimoille, sain vihdoin viimein nopeusmittariin eloa ku sähkötti vähän, mutta on tuo asteikko ihan sekaisin, 250kmh on mittarissa välittömästi melkein jo kävelyvauhdissa. auton mittaristo sekä uus vaihelaatikko toimii molemmat tolla 4000pulssilla eli pitäs olla molemmat keskenään käyttökelpoisia mut joku nyt vähä mättää, signaali on otettu tuosta boksin ulostulosignaalijohdosta ja tunercatsilla on nyt 100% varmasti kalibroinnit kohdallaan ku aiemmin ne tais puuttua 

mietin et onkohan tuo antura nyt sitten sökö....  ?

saakohan tuota mitattua jotenkin? lähinnä et minkälaista vastusta pitäs tuolta napojen välistä tulla? tuo antura on vaihdettu uuteen mutta voihan sekin olla hajalla valmiiksi.....

edit, täytyyki lyödä datamaster kii ja kattoo antaako boksi iha oikeaa nopeutta, jos siellä on oikee nopeus ni pystyyköhä tuon mittariston nopeuden muuttamaan iha vastuksella pienemmäksi..... ku tietty vastusarvoha tuolla mittaristossa pitää olla et on oikee suuruusluokka nopeudessa....  mystisiä juttuja

[mikke]

4000 pulssia kuulostaa kovalta jos 40 pitäs kierroksella tulla vai onks vaan näppivirhe

[0201346]

miulla lukee tos veten sähkökaaviossa 4000pulssia per mile....?

edit

onkos noissa uudemmissa lt1ssä (95-96) 40pulssii per kierros? pitää illalla asiaan vähän enempi paneutua.

[0201346]

no joo tunercatsia tutkin kotiin päästyä ja 40pulse per driveshaft rev siel on softassaki. onkoha kukaa laskenu mite saisin muutettuu ton 4000pulse per maili muotoon 40pulssia per kierros 

täytyy ottaa paperi ja kynä (ja ehkä googgeli) käyttöö ja yrittää laskee mitä se tekee ja koittaa tuleeko jotai järkevää lukemaa tauluu....

edit

eipäs sitä voi muuttaakkaa tunercatsii (kalibrointia) ku tuoha muuttelee laatikon vaihot sit taas, eli nyt ku laitoin pienemmäks kalibroinnin ni ei vaihu kolmoselle enää :/ eli pistetää takas (luulin et vaikuttaa vaa mittaristoon menevään signaaliin).... näiköhä tuoho on mitää poppaskonstia et saan mittarii mitää järkevää? mahtaako tuo vastuskikka toimia tossa et puottaa se mittarille menevän signaalin vastusta?

[0201346]

netissä surffailu tuotti tulosta taas, bongasin tollasen muuntimen toho pulssii ja pulikka tilattu

http://www.dakotadigital.com/index.cfm/page/ptype=product/product_id=126/category_id=287/home_id=59/mode=prod/prd126.htm

muuntaa pulssiluvun  suuntaa ja toisee sopivaks, ohjeissa oli vaa noita vaihtoehtoja enemmä ku tarpeeks ni saa nähä mite helppo on säätää

[0201346]

asian tiimoille taas palataan  kesä vierähti nopiaan ja ajoja tuli vetelle jonkun verran. tekniikka pelasi hyvin. perävälitys tekniikalle oli aivan liian pitkä, lentokenttäajoissa huomasin että nelonen kun vaihtui sisään puutui meno tyystiin. loppunopeus oli muistaakseen 229kmh lappeessa.

 

nopeusmittaria ei kesässä pelaamaan saanut. lopulta tuli tuo sgi-5 mutta aika utopistinen laite kyllä kaikin puolin, ei mahdu omaan kuuppaan tuo säätö tolla niin onko täällä ketää kuka olisi tuolla muunnellut nopeussignaalia?

http://www.dakotadigital.com/pdf/sgi-5.pdf

tuossa vähä dokumenttia kyseisestä värkistä. asiasta pääsin sen verran jyvälle että signaali pitäisi olla 4000ppm mittarille ja laatikosta tulee ilmeisesti 100000ppm (kun tuon muunti) http://www.monodax.com/forums/tunercat-obdi-hardware-software/2067-94-95-lt1-speedo-calibration-2000-ppm.html

tuossakin vähän aiheesta. mut jelppiä tosiaan kaivattaisiin 

[GTATL]

asian tiimoille taas palataan  kesä vierähti nopiaan ja ajoja tuli vetelle jonkun verran. tekniikka pelasi hyvin. perävälitys tekniikalle oli aivan liian pitkä, lentokenttäajoissa huomasin että nelonen kun vaihtui sisään puutui meno tyystiin. loppunopeus oli muistaakseen 229kmh lappeessa.

 

nopeusmittaria ei kesässä pelaamaan saanut. lopulta tuli tuo sgi-5 mutta aika utopistinen laite kyllä kaikin puolin, ei mahdu omaan kuuppaan tuo säätö tolla niin onko täällä ketää kuka olisi tuolla muunnellut nopeussignaalia?

http://www.dakotadigital.com/pdf/sgi-5.pdf

tuossa vähä dokumenttia kyseisestä värkistä. asiasta pääsin sen verran jyvälle että signaali pitäisi olla 4000ppm mittarille ja laatikosta tulee ilmeisesti 100000ppm (kun tuon muunti) http://www.monodax.com/forums/tunercat-obdi-hardware-software/2067-94-95-lt1-speedo-calibration-2000-ppm.html

tuossakin vähän aiheesta. mut jelppiä tosiaan kaivattaisiin 

Akkia katottuna dippikytkimet asentoon 1/off, 2/off, 3/off, 4/on, out 4 pitais tulla 4000ppm ulos(calibroinnin jalkeen). Tietysti power 12v/gnd ja sensor gnd/input pitaa kykea sit vaan ajaessa painelet up/dn nappia et saat nopeusmittarin nayttaa oikein

[0201346]

joo noin minäkin sen käsitin ja noilla sitä muistaakseni kokeilinkin (muisti ei kyllä parhaimmasta päästä, saati sit englannin kielen taito) mutta täytyy nostaa peräpää pukeille ja lähteä tempomaan talliin kun kelit lämpenee.  tulispa jo kesä 

 

edit. käytin muute tuota application 3# eli 1.off 2.off 3.on 4.off

mut joo, täytyy lukee muutamaa kertaa toi ajan kanssa läpi ja ruveta askartelee 

[GTATL]

joo noin minäkin sen käsitin ja noilla sitä muistaakseni kokeilinkin (muisti ei kyllä parhaimmasta päästä, saati sit englannin kielen taito) mutta täytyy nostaa peräpää pukeille ja lähteä tempomaan talliin kun kelit lämpenee.  tulispa jo kesä 

Muista painaa up/dn nappia muutaman sekunnin, muuten muutosta ei tapahdu.

[GTATL]

joo noin minäkin sen käsitin ja noilla sitä muistaakseni kokeilinkin (muisti ei kyllä parhaimmasta päästä, saati sit englannin kielen taito) mutta täytyy nostaa peräpää pukeille ja lähteä tempomaan talliin kun kelit lämpenee.  tulispa jo kesä 

 

edit. käytin muute tuota application 3# eli 1.off 2.off 3.on 4.off

mut joo, täytyy lukee muutamaa kertaa toi ajan kanssa läpi ja ruveta askartelee 

Luin noi uudestaan ja koitas application #1

off/off/on/off ja out2 signaali mittaristolle

[0201346]

yöllä oli tullu postia tuolta dakota digitalilta ku laitoin kyselyä:

 

Set the switches to OFF, OFF, ON, OFF.

 

Put the signal line from the transmission to INPUT, and use OUT4 to drive your speedometer.

 

tuossa silti on vielä yks mietinnän aihe kun tuossa veten orkkismittarissa on signal ja signal ground, ja tossahan ei pysty oikee kytkee ku ton signalin. kesällä sen taisin koittaa niin että yhistin tuon ground-wiren toho laatikolle menevää vastaavaan piuhaan ja ton signalin vastaavasti otin tosta signalin välistä. boksiltahan lähtee kyl iha toi signal yhellä piuhalla tonne kabiinii mitä pystys hyödyntää toho sgi-5 signaaliin.