lt1 swap

[GTATL]

yöllä oli tullu postia tuolta dakota digitalilta ku laitoin kyselyä:

 

Set the switches to OFF, OFF, ON, OFF.

 

Put the signal line from the transmission to INPUT, and use OUT4 to drive your speedometer.

 

tuossa silti on vielä yks mietinnän aihe kun tuossa veten orkkismittarissa on signal ja signal ground, ja tossahan ei pysty oikee kytkee ku ton signalin. kesällä sen taisin koittaa niin että yhistin tuon ground-wiren toho laatikolle menevää vastaavaan piuhaan ja ton signalin vastaavasti otin tosta signalin välistä. boksiltahan lähtee kyl iha toi signal yhellä piuhalla tonne kabiinii mitä pystys hyödyntää toho sgi-5 signaaliin.

Eiko mittaristo toiminut ollenkaan kummallakaan variaatiolla? siis ilman maata ja maalla.

[0201346]

rupesin just miettii et se näytti pirusti liikaa ja sit välähti ku luin ton siun tekstin et pitää pitää pohjassa pitempää et se ottaa, oonkoha vaa naputtanu sitä nappia. eli tais olla käyttäjävirhe  ja kytkin sen sillee tosiaan sen maan et otin siitä laatikon ja boksin välistä haarotettuna. ilman tota maata se ei näyttäny mitää.

[Wesku]

Tarviiko boksi tietoa öljynpaineanturilta vai voiko sen poistaa? Tarkoitus olisi laittaa sen tilalle Autometerin mekaaninen mittari.

 

Mulla on myös ongelmia vaihtohetkien kanssa, hakkaa rajoitinta vasten kaasu pohjassa. Mitä tuolta nopeuskalibroinnista pitää muuttaa, että saisi vaihtohetket kohdalleen? Ainakin rengaskoko, mutta onko muuta ?

[Fenix]

En osaa sanoa juuta enkä jaata, mutta tarkentaistko onko kyseessä th vai elektrooninen 4L60, jos joku muu osaisi vastata.

Perä välistys vakio vai muutettu tai mitkä ovat muutokset ylipäätänssä?

[Wesku]

'96 LT1+4l60e varustettuna '95 OBDI boksilla. Auto on 50-luvun Chevy, jossa perävälitys on 3,7 ja rengaskoko 205/70-15.

[0201346]

rengaskoko pitää vaihtaa takarenkaan kaa sopivaks ja perävälitys pitää olla oikee, muuta se ei tainnukkaa kysyä. en iha tarkkaa muista ku auto lähti kesällä. ootko kattonu ettei oo antanu mitää vikakoodia, datamasterillaha pystyy lukemaa 20kertaa ilmatteeks.

vaihoitko muute nakutusanturi 95sta koneesta? nehä on erillaiset 96koneessa.... tai ainaki itellä oli näi, antaa väärän signaalin ja lupee pahimmoillaan säätelee ennakkoa ketuilleen.

[mikke]

Tarviiko boksi tietoa öljynpaineanturilta vai voiko sen poistaa? Tarkoitus olisi laittaa sen tilalle Autometerin mekaaninen mittari.

 

Mulla on myös ongelmia vaihtohetkien kanssa, hakkaa rajoitinta vasten kaasu pohjassa. Mitä tuolta nopeuskalibroinnista pitää muuttaa, että saisi vaihtohetket kohdalleen? Ainakin rengaskoko, mutta onko muuta ?

 

rengaskokoa ja perävälitystä se kysyy ja ne kun kertoo ni pääsee lähelle loppuja voi sit hieroo vaihto kartoista.

jos perävälitys poikkee laatikon ohjelman käytetys paljo ni tuppaa ottaa rajottimeen täys kaasulla 2 ja 3 vaihde pahimmat täys kaasun vaihtohetkeä kun tuo alemmas kolmelt korkeimmalt kaasuläpän avaus pisteeltä kolmesta viiteen mailiin ni korjaa tilannetta tai sit pudottaa koko vaihto karttoja alemmas prosenttuaalisesti niin paljon kun laatikon jatkona alunperin ollu perävälitys poikkee nykyisestä. ja sit on tietysti mahollisuus nostaa kierroksen rajotinta jos on varaa mut sen kans malttia

[Wesku]

Nakutusanturikin on vaihdettu '95-malliseksi.

 

Jeps, korjaillaan rengaskoot ja perävällärit ja kokeillaan sit uudelleen. Mulla on koneessa portatut kannet paremmilla venajousilla ja rajoitin 6300:ssa.

[mikke]

no sit en koskis enää rajottimeen. huhun mukaan 6500 ei kannattas vakio kampuralla ylittä saattaa sanoo naps mene ja tiedä mut suurempi rajotin on toi laatikko et kolmosen pakka pysyy pois päältä sillon ku ei oo kytkettynä keskipakovoima pakkaa öljyn männän kehälle ja painaa pakkaa kiipäin sitä on estetty jousilla mut silti esim monster ilmottaa laatikon sisäänmenon maximi kierroksiks 6200.

 

mut siit rajotin ongelmast pääset jos ei nopeus kaliprointi riitäni tiputtamal vaihtohetken nopeutta, se vaan kannattaa tehä kaikkiin moodi karttoihi normaal- manuaal-sport- ja cruisen muuten ei taho aina mennä käsky perille tai noi kolme ekaa kumminkin

[Wesku]

Ok, kiitokset vinkeistä! Rajoittimen taidan laskea 6000 rpm, niin ei tartte ruveta kohta remppaamaan lootaa. Vaikka ihan hyvin tuntuu tuonnekin asti vetävän..

 

Onkos kellään hajua tuon öljynpaineanturin tarpeellisuudesta boksin toiminnan kannalta?

[-vellu]

Onkos kellään hajua tuon öljynpaineanturin tarpeellisuudesta boksin toiminnan kannalta?

Varmuutta ei ole, mutta en ole useamman vuoden kokemuksella nähnyt sen tuottavan boxille mitään väärää dataa.

Käytännössä tuo anturi usein rikkoutuu kun konetta nostetaan tai lasketaan, koska se on hyvin "rikkoutuvassa" paikassa siinä tulipellin yläreunassa. Kunnon kolaus tähän aiheuttaa yleensä sen, että mittarin öljynpainevalo ei näytä oikein. Minä en ole nähnyt sen vaikuttavan moottorin ohjaukseen, vaikka yhdellä rikkinäisellä anturilla olen ajanut...

[ilokaasu]

rengaskoko pitää vaihtaa takarenkaan kaa sopivaks ja perävälitys pitää olla oikee, muuta se ei tainnukkaa kysyä. en iha tarkkaa muista ku auto lähti kesällä. ootko kattonu ettei oo antanu mitää vikakoodia, datamasterillaha pystyy lukemaa 20kertaa ilmatteeks.

vaihoitko muute nakutusanturi 95sta koneesta? nehä on erillaiset 96koneessa.... tai ainaki itellä oli näi, antaa väärän signaalin ja lupee pahimmoillaan säätelee ennakkoa ketuilleen.

Autohan on nyt minun tallissa ja tarkoitus olisi ruveta tuota nopeusmittaria rukaamaan ennen leimaa. Vai riittääkö esim navigaattori katsastuksessa? Yksi vaihtoehto olisi korvata Aftermarket nopeusmittarilla tuo orkkis ah niin hieno mittari. Mutta mikä käy suoraan 4L60 laatikon antaman nopeustiedon perään. Tietoa kenelläkään?

[HKH]

Mulla on aftermarket mittari ja toimii hyvin, helppo kalibroida.

 

tämmönen:

http://www.jegs.com/i/Auto-Meter/105/1881/10002/-1?parentProductId=745205

 

Varmaan muutkin toiminee...

 

 

[-vellu]

Autohan on nyt minun tallissa ja tarkoitus olisi ruveta tuota nopeusmittaria rukaamaan ennen leimaa. Vai riittääkö esim navigaattori katsastuksessa? Yksi vaihtoehto olisi korvata Aftermarket nopeusmittarilla tuo orkkis ah niin hieno mittari. Mutta mikä käy suoraan 4L60 laatikon antaman nopeustiedon perään. Tietoa kenelläkään?

 

Mulla taitaa olla yksi ylimääräinen LT1 mittaristo tallilla.

[ilokaasu]

Mulla taitaa olla yksi ylimääräinen LT1 mittaristo tallilla.

Onko Camarosta? Minkä muotoinen ja näköinen tulis -84 Corvetteen.

[-vellu]

Onko Camarosta? Minkä muotoinen ja näköinen tulis -84 Corvetteen.

Se on -94 Trans Amista (mailimittari)

[ilokaasu]

Se on -94 Trans Amista (mailimittari)

mitä mieltä olet voisiko sen sorvata Corveten dashboardiin?

[avogta-89]

mitä mieltä olet voisiko sen sorvata Corveten dashboardiin?

 

aikas erinmallisia ovat 

[ilokaasu]

aikas erinmallisia ovat 

Onko kenelläkään kuvaa mittaristosta, en millään muista minkä näköinen, kiitos.

[-vellu]

Onko kenelläkään kuvaa mittaristosta, en millään muista minkä näköinen, kiitos.

 

Tuosta saa vähän osviittaa: http://memimage.cardomain.com/ride_images/2/3431/541/21075270008_large.jpg

 

ja lisää löytyy googlella

[Guest AllGoNoShow]

Miten tuon nopeusmittarin nyt saa toimimaan lt1 swapissa? Onko jotain mittaria millä se toimii suoraan ilman mitään säätelyjä? Pää ihan sekasin pulsseista jne. 

 

Ja siis mittarinhan ei tarvitse näyttää oikeaa nopeutta, kunhan vaikka edes 150kmh ois oikeeta 100kmh.. Miten ylipäätänsä porukka on toteuttanut ton nopeusmittari ongelman näissä swapeissa?

 

[Panze]

Mä laitoin tuollaisen.

http://www.abbott-tach.com/cablex.htm

[Wesku]

Projekti jatkuu pitkän tauon jälkeen.. Kiusana on vikakoodit 43 ja 97.

 

43 on nakutusanturin vikakoodi. Kokeiltu löysätä ja vetää uudelleen momenttiin. Datamaster antaa nakutuslukemia, joten jotakin eloa on. Mitähän tälle voisi tehdä?

 

97 on VSS low voltage indicated. Anturi on vaihdettu uuteen eikä ollut vaikutusta toimintaan. Onko jollakin kokemusta mitä tälle kannattaisi tehdä? Tällä hetkellä laatikko vaihtaa liian korkeilla kierroksilla ja ajamisesta ei tule oikein mitään. Navigaattori näytti 40 km/h boksin antaessa 35 km/h nopeustietoa.

[Panze]

Onko sulla se ecm,n nakutustunnistin kondiksessa? Onko sulla 1 vai 2 nakutustunnistinta? Väittävät noita herkiksi hajoamaan jos kiristää liikaa ja pari sellaista avatessa hajoittaneena en ihmettele yhtään.

Nakuttaako se oikeasti? Mullakin tulee lukemia ihan sikana mutta nakuttaa vasta kun kone on todella kuuma ja kierroksia on 6500rpm.

 

Toi vss koodi vaatii jonkin resistorin parin johdon väliin (älä kysy minkä kun en muista) Itse deletoin koko koodin sieltä ohjelmasta.

Jos se vaihtaa miten sattuu niin oletko ohjelmoinut välityksen oikein? Jos olet niin antaako tps ja rpm tiedot totuudenmukaisesti?

[Wesku]

Laitoin uuden nakutustunnistimen silloin tuota rakennettaessa. Ekan kiristyksen tein varovasti käsivaralla ja vikakoodin luvun jälkeen tein kiristyksen ohjekirjan mukaiseen 15 lbs ft, mutta antaa edelleen samaa koodia. Mulla on yksi nakutustunnistin, pre -95-mallinen. Boksi on '95 Impalan ja tekniikka on '96 Camaron. En ole kuullut nakutusta ollenkaan testiajoja ajellessa.

 

Rengaskoot on määritelty ohjelmaan, mikä paransi vaihtoja jonkin verran. TPS näyttää 100 % kaasu pohjassa ja on muutenkin looginen, rpm tiedot täsmäävät kierroslukumittarin kanssa. Vaihteiston mode pitää tarkistaa. Luulisin, että performance modessa saattaa vaihtaa tuolla tavalla liian korkealla.

 

Mihin tuo VSS-koodin poistaminen vaikuttaa käytännössä?