Kake Kirjoitettu 4. Joulukuuta, 2009 Kirjoitettu 4. Joulukuuta, 2009 Hetkenhän sillä jo huoletta tuli ajeltuakin. Eli pienellä yökruisilla tuli kaupassa käytyä ja aivan tyhjästä hyökkäsi lämpömittari tappiin ja syttypi check gauges. Ilmeisesti tässä autossa valo syttyy aina kun jokin arvo on vaarallisen korkealla? Eikun auto talliin parkkiin ja sitten ampui komeasti paisuntasäiliöön sellasen alppitorvimaisen töräyksen ja sieltä hieman vettä lorotteli pihalle. Lämppäri ei puhaltanut lämmintä, sen vesiletku aivan kylmä. Eli, vesipumppu, termari, vaiko jokin ihan muu? Ideoita?
ftcgxl Kirjoitettu 4. Joulukuuta, 2009 Kirjoitettu 4. Joulukuuta, 2009 Vaikuittais sulla olevan ilmauksen tarpeessa jäähdytysjärjestelmä.. Ylimmässä vesiletkussa on kaksi mutteria mistä homma hoituu.
Kake Kirjoitettu 4. Joulukuuta, 2009 Kirjoittaja Kirjoitettu 4. Joulukuuta, 2009 Vaikuittais sulla olevan ilmauksen tarpeessa jäähdytysjärjestelmä.. Ylimmässä vesiletkussa on kaksi mutteria mistä homma hoituu. Toimi hienosti viimesen tuhannen kilomeetteriä, voisiko se tuollain haamuna ilmetä... No käydään kokeilemassa... Jos ilmausruuvista ei tule yhtään mitään auton käydessä on pumppu rikki?
ftcgxl Kirjoitettu 4. Joulukuuta, 2009 Kirjoitettu 4. Joulukuuta, 2009 Niinpä taitaa olla. Mut mulla piti käytellä konetta tovin aikaan ilmaruuvit auki, että tuli kaikki ilmat pois.
Kake Kirjoitettu 4. Joulukuuta, 2009 Kirjoittaja Kirjoitettu 4. Joulukuuta, 2009 Tyhmä minä. Sehän se oli. Mistäs ton sit tietää et on vimpan päälle ilmattu? Tuolta nyt vettä roiskii ja välil taas ei roiski? Ei muuten näy mittaristossa tota Low Coolant valoa. Polttimo rikki vai?
ftcgxl Kirjoitettu 4. Joulukuuta, 2009 Kirjoitettu 4. Joulukuuta, 2009 Jos ei näy Low Coolant valoa Eiköhän sitten ole vesijärjestelmä ok. Sitten on ilmaantunut, kun tulee ilmausruuvista tasaisena virtana nestettä..
Kake Kirjoitettu 4. Joulukuuta, 2009 Kirjoittaja Kirjoitettu 4. Joulukuuta, 2009 Jos ei näy Low Coolant valoa Eiköhän sitten ole vesijärjestelmä ok. Sitten on ilmaantunut, kun tulee ilmausruuvista tasaisena virtana nestettä.. Saako tuota valoa testattua millään?
accident Kirjoitettu 4. Joulukuuta, 2009 Kirjoitettu 4. Joulukuuta, 2009 Saako tuota valoa testattua millään? Palaako low coolant valo mittaristossa ennen käynnistystä? Low coolant anturilla on taipumusta mennä rikki ja historia tuntee tapauksia joissa valo on saatu sammumaan irroittamalla johto anturista
Kake Kirjoitettu 4. Joulukuuta, 2009 Kirjoittaja Kirjoitettu 4. Joulukuuta, 2009 Palaako low coolant valo mittaristossa ennen käynnistystä? Low coolant anturilla on taipumusta mennä rikki ja historia tuntee tapauksia joissa valo on saatu sammumaan irroittamalla johto anturista Ei pala ei
mikke Kirjoitettu 5. Joulukuuta, 2009 Kirjoitettu 5. Joulukuuta, 2009 sitte kattomaan anturin ja töpselin kiinnitys, anturi löytyy syylärin päästä apparinpuolelta ja kiinni pääsee ku nostaa akun pois tieltä
Kake Kirjoitettu 5. Joulukuuta, 2009 Kirjoittaja Kirjoitettu 5. Joulukuuta, 2009 Joo, nyt saa anturit olla. Sieltä meni sitten kansipahvi. Nyt ei voi muuta sanoa ko että voihan **sviddu**. Starttaa todella vaikeasti ja kun lähtee käymään puskee karmean valkosen savupilven joka haisee erittäin eksoottiselta, huonosti palanut tai vedellä sammutettu nuotio tulee mieleen... Öljyissä ei kuitenkan vettä. Tampereen lähistöllä tekijää? Ensiviikolla pitäsi saada auto takasin ajoon Purku mahdollisesti onnistuu iteltä, kokoomisessa voi mennä sormi suuhun ja kannen työstöön ei mitään mahdollisuuksia itellä. Sen se vissiin vaatii väkisinkin. Rahapulakin sopivasti päällä lamalomautusten kunniaksi Tarviiko erikoistyökaluja? Meneekö muuta pakosti uusiksi kun itse kannentiiviste, muita tiivisteitä tms?
ftcgxl Kirjoitettu 5. Joulukuuta, 2009 Kirjoitettu 5. Joulukuuta, 2009 Tosi huono tuuri.. Ihan mielenkiinnosta onko paljon kertyny maileja mittariin?
mikke Kirjoitettu 5. Joulukuuta, 2009 Kirjoitettu 5. Joulukuuta, 2009 momenttiavainta eksoottisempaa erikoistyökalua en muista tarvinneeni ja osina yläkerran tiivistesarja ainakin. kannet syytä ainaki oikasta ku ovat irti ja kattoo halkeemien varalta. lamdat ei tykkää glykoolista hajoovat helposti mut se löyty mulla vast päästömittauksessa. ja vesipumppu on syytä kattoo et on varmaan ehjä
Kake Kirjoitettu 5. Joulukuuta, 2009 Kirjoittaja Kirjoitettu 5. Joulukuuta, 2009 130 on maileina mittarissa. En tiedä onko sitten itsekseen alkanut se pahvi vähän vuotamaan ja sitten on päässy nesteet vähiin ja nyt sit menny lopullisesti. Aina on vähän tupruttanut valkosta putkesta lämpimänäkin tyhjäkäynnillä mutta nyt hukkuu koko kortteli savuun kun lyö tulille. Onko muita mahdollisuuksia kuin kansipahvi? Eikös näissä kierrä imusarjassa vesi, voisiko sieltä pissiä? Ei kuitenkan öljyt ole vielä sekasin, luulisi että männänrenkaat päästäsivät senverran lävitse että näkyy tikussa jos lasillinen vettä istuu yön yli pytyssä Toisaalta tuossa tuskin olisi startilla vaikeuksia jaksaa pyörittää moottoria jos vettä ei kertyisi sylinteriin? Netissä ohejissa peloteltiin tarvitsevan kaikennäköisiä venttiilityökaluja yms. Ja tilaakin tarvitsisi jotta saa purettua kaiken siististi järjestykseen. Soinilta tarjosivat n. 1500 euroa työn arvoksi. Jos joku ottaa ensi viikolla homman tehdäkseen vaikka tonnilla niin kättä kuivumaan, mielelläni seurailis vierestä ja oppiski jotain Tai jos jollain on tilat ja työkalut ja sitten vaikka huutelisi sieltä takapenkiltä että mitä seuraavaksi on ohjelmassa. Eli alustavasti menisi yläkerran tiivistesarja, labdaa, tulpat, vesipumppukin sitten varuiksi jos ei näytä aivan uudelta... ja se kirottu low coolant valo saada toimimaan niin ei ainakaan toiste käy vahinko.. Ja laturikin tainnut ottaa siipeensä, sekin menee sitten varmaan. Ja tietty öljyt ja filtteri...
mikke Kirjoitettu 5. Joulukuuta, 2009 Kirjoitettu 5. Joulukuuta, 2009 imusarjassa vesikietää läppärungossa jos sitä ei oo ohitettu. jos otata syylärinkorkin auki ja paat koneen käyntiin pysyykö nesteet syylärissä vai hyppäävätkö heti ulos? noit kansipahvi vikoja näis on ollu enneki ei mikään uus juttu. onks pakosarjat vakiot vai peltisarjat? ei siin ny niin ihmeellisiä purkuja pitäs olla tai sit niihin on jo tottunu .
Rale Kirjoitettu 5. Joulukuuta, 2009 Kirjoitettu 5. Joulukuuta, 2009 130 on maileina mittarissa. En tiedä onko sitten itsekseen alkanut se pahvi vähän vuotamaan ja sitten on päässy nesteet vähiin ja nyt sit menny lopullisesti. Aina on vähän tupruttanut valkosta putkesta lämpimänäkin tyhjäkäynnillä mutta nyt hukkuu koko kortteli savuun kun lyö tulille. Onko muita mahdollisuuksia kuin kansipahvi? Eikös näissä kierrä imusarjassa vesi, voisiko sieltä pissiä? Ei kuitenkan öljyt ole vielä sekasin, luulisi että männänrenkaat päästäsivät senverran lävitse että näkyy tikussa jos lasillinen vettä istuu yön yli pytyssä Toisaalta tuossa tuskin olisi startilla vaikeuksia jaksaa pyörittää moottoria jos vettä ei kertyisi sylinteriin? Netissä ohejissa peloteltiin tarvitsevan kaikennäköisiä venttiilityökaluja yms. Ja tilaakin tarvitsisi jotta saa purettua kaiken siististi järjestykseen. Soinilta tarjosivat n. 1500 euroa työn arvoksi. Jos joku ottaa ensi viikolla homman tehdäkseen vaikka tonnilla niin kättä kuivumaan, mielelläni seurailis vierestä ja oppiski jotain Tai jos jollain on tilat ja työkalut ja sitten vaikka huutelisi sieltä takapenkiltä että mitä seuraavaksi on ohjelmassa. Eli alustavasti menisi yläkerran tiivistesarja, labdaa, tulpat, vesipumppukin sitten varuiksi jos ei näytä aivan uudelta... ja se kirottu low coolant valo saada toimimaan niin ei ainakaan toiste käy vahinko.. Ja laturikin tainnut ottaa siipeensä, sekin menee sitten varmaan. Ja tietty öljyt ja filtteri... pystyt tekemään ton homman ihan itse, kunhan vaan uskallat aloittaa mitään muita venttiili työkaluja et tartte kun jousi puristimen. etkä tartte edes tota puristinta jos viet kannet purkamatta johonkin koneistamoon oikaistavaksi, venttiilit kannattaa myös läpätä.
Kake Kirjoitettu 5. Joulukuuta, 2009 Kirjoittaja Kirjoitettu 5. Joulukuuta, 2009 Piti sitten mennä kokeilemaan että pysyykö se vesi siellä syylarissa. Kauhea pamaus ja nyt on sitten startti booreiltaan tai rattaat sileänä, aika rääkynä kuulu kun starttia pyöräytti. Onkos tähän ideoita? Toivottavasti jotain petti itse startin päästä eikä motin.. Voi h*lvetti, alkaa meneen jo vähän surkuhupasaks
mikke Kirjoitettu 5. Joulukuuta, 2009 Kirjoitettu 5. Joulukuuta, 2009 vettä on sit palotilois riittävästi
Kake Kirjoitettu 5. Joulukuuta, 2009 Kirjoittaja Kirjoitettu 5. Joulukuuta, 2009 vettä on sit palotilois riittävästi Joo sitä mukaa tuntuu moottorin uumenissa pulputtavan kun syylariin sitä kaataa. Kyl se taitaa olla aika pihvi. Mitähän sille startille tapahtu Mitä tästä vielä voi hajota mikä ei vielä ole mennyt?
Nupa Kirjoitettu 5. Joulukuuta, 2009 Kirjoitettu 5. Joulukuuta, 2009 Menee kohta kone jumiin jos ei ole jo Älä nyt enää sitä starttaile...
mikke Kirjoitettu 5. Joulukuuta, 2009 Kirjoitettu 5. Joulukuuta, 2009 Joo sitä mukaa tuntuu moottorin uumenissa pulputtavan kun syylariin sitä kaataa. Kyl se taitaa olla aika pihvi. Mitähän sille startille tapahtu Mitä tästä vielä voi hajota mikä ei vielä ole mennyt? kiertokanki vääntyy seuraavaks ku neste ei anna palotikassa periks
Kake Kirjoitettu 5. Joulukuuta, 2009 Kirjoittaja Kirjoitettu 5. Joulukuuta, 2009 kiertokanki vääntyy seuraavaks ku neste ei anna palotikassa periks Noniin, työntämällä siis käymään Tuossa onkin oiva alamäki
Kake Kirjoitettu 5. Joulukuuta, 2009 Kirjoittaja Kirjoitettu 5. Joulukuuta, 2009 Aiheuttaako mitään toimenpiteitä kun se vesi seisoo tuolla palotilassa jokusen päivän? Ettei nyt mene sitten hoonaamiseksi kun ruostuu? Toivottavasti startti ei jaksanut vääntää kankia vinoiksi. Jos sen kannen voi työstää ilman että siitä purkaa venttiilihiluja pois niin ei sitten vissiin kauhian paha homma vaihella itekkän, illassa vissiin purkaa koko paketin pöydälle.. Paketti auki, kansi höyläämöön ja sillä välin ruuvailla itse sinne uusi startti, laturi ja vesipumppu paikalleen ja kun kansi tulee takasin niin uusilla tiivisteillä ja momenteilla paketti kasaan?
ratskin Kirjoitettu 5. Joulukuuta, 2009 Kirjoitettu 5. Joulukuuta, 2009 kuullostaa, että homma menee helvetin hyvin. T. Ratskin
mikke Kirjoitettu 5. Joulukuuta, 2009 Kirjoitettu 5. Joulukuuta, 2009 glykoolin pitäs ehkästä ruostuminen mut sit ku otat kannen pois ni kuivaa sylinterit ja ruiskuta jotain öljyy tai ruosteen irrotinta sylinterinseinille ni ei tuu pilkkuja. koneistamo purkaa kannesta tiellä olevat osat ja laittaa takas, niille kannattaa vieldä venttiilin ohjurin kumit ni vaihtavat samalla ku ventiilit on irti. löytyy yläkerran tiivistesarjasta. imuventtiilit on muistaakseni semmoses koros ettei kantta voi oikasta purkamatta. illas purkaa ja muuten noin ku asian esitit. kimppuun vaa
Recommended Posts
Luo uusi käyttäjätili tai kirjaudu sisään
Sinun täytyy olla jäsen osallistuaksesi keskusteluun
Luo käyttäjätili
Rekisteröi uusi käyttäjätili helposti ja nopeasti!
Luo uusi käyttäjätiliKirjaudu sisään
Sinulla on jo käyttäjätili?
Kirjaudu sisään