Noniin, taas poksahti jokin jähdytyspuolelta.

[Kake]

Noista Nupan laittamista kuvista tuo alempi on oikea, eli mallia pitkä. Tilasin joskus Summitilta listan mukaan oikaen ja tuli tuollainen lyhyt, niin kuin yläkuvassa, joka on siis väärä.

Venakopan takomisessa sitten tarkkana, koska laturin ja lähimmän keinun väli on todella pieni. Älä lyö sillä lekalla niin paljon, että ottaa sitten kiinni keinuun

 

Juu mittaan tönärillä vanhasta kopasta jotta kuinka sisässä se on, ja tuo alukoppa on senverta paksumpi jotta tarvii varmaan vähän dremeliä jommalta kummalta puolen jotta mahtuilee. Tuohon LT1 koneeseen on todella harvassa sopivat hienot kopat kun on tuo keskikiinnitys.. Mutta eiköhän se tuosta takomalla parane 

[pantera]

95 käyttää OBD2 piuhaa mutta järjestelmä toimii vielä OBD1 "kielellä", siirtymävuosi

 

"Oikea" termari lienee parhaimmillaan kun yritetään läpäistä californian päästövaatimuksia viemällä konetta jatkuvasti jossain 100c pinnassa 

 

Kone käy hieman viileämpänä, moottoritila käy hieman viileämpänä, oikeastaan kaikki käy hieman viileämpänä. Eikös viileämpi salli myös enemmän ennakkoa ilman nakutusta   

 

 

Tuommoinen tökkeli siellä istuu

 

http://www.carplugs.com/images/Obd2-female.jpg

 

 

 

 

Isossa internetsissä myös sanottiin että aftermarket venakoppien laturin syvennys järjestyy kakkosnelosella ja isolla lekalla 

 

niimpä onkin , piti käydä tosta omastakin ysiviitosesta  kattomas ja obd2 töpseli on siinäkin

toi termariasia on kyllä niin että ....... taas on suomalainen viisaampi kuin 5000 gm inssiä

 

[Kake]

niimpä onkin , piti käydä tosta omastakin ysiviitosesta  kattomas ja obd2 töpseli on siinäkin

toi termariasia on kyllä niin että ....... taas on suomalainen viisaampi kuin 5000 gm inssiä

 

 

Musta tuntuu että 5000 gm inssiä on suunnitelleet tän auton perjantaina iltapäivällä, senverran moni asia tässäkin autossa on niin hullusti toteutettu ettei mitään rajaa 

 

Itse en näe mitään hyötyä missään olosuhteissa, päästömittausta lukuunottamatta, siitä että kaikki konepellin alla käyvät +20c kuumempana kuin niiden tarvitsisi käydä! Normaaliautoissa huutaisi molemmat flektit hoosiannaa ennenkun tässä aukeaa edes termari 

 

Tuo säännöllinen laturin korkkaus lienee yksi oire siitä että pellin alla on yksinketaisesti liian kuuma jos sille ei tehdä mitään kun sieltä sulaa vempeleet sisältä?

[Kake]

Tämä on jotain huonoa pilaa.

 

Elekma väittää että heillä ei ole varastossa OBD1 kaapelia joten en voi olla sellaista saanut heiltä. Posteljooniko ne kaapelit tuonne pakettiin vaihtoi 

 

Edit: No nytten huomasivat että siellähän oli kaapelit aivan sekosin, lupasivat postittaa tänään oikean 

[KimmoT]

Mulle tuli kans eka Summitilta vaara termari vaikka ihan lt1:sen termarin tilasin. Mut seuraavalla kerralla tuli sopiva. Mun mielesta kannattaa ehdottomasti vaihtaa kylmempi termari. Ei siita oo mitaan muuta hyotya, kun jotkut paastot on hieman pienemmat. Ja ennakkoa varmaan kestaa paremmin nakuttamatta.

[Kake]

Mulle tuli kans eka Summitilta vaara termari vaikka ihan lt1:sen termarin tilasin. Mut seuraavalla kerralla tuli sopiva. Mun mielesta kannattaa ehdottomasti vaihtaa kylmempi termari. Ei siita oo mitaan muuta hyotya, kun jotkut paastot on hieman pienemmat. Ja ennakkoa varmaan kestaa paremmin nakuttamatta.

 

Niin. Tottahan toisaalta sekin että miksi korjata jotain mikä toimii ja on suunniteltu niin, mutta eihän siitä harrastamisesta tulisi mitään jos ei yritettäsisi parannella laitetta 

 

Osaako joku kertoa tarkemmin miten tolla tunercatilla tehdään nuo perusfiksit että poistetaan saastelaitteiden vikakoodit, säädetään flektien lämpötilat ja turrutetaan hieman sitä surullisenkuuluisaa nakutusanturia? 

[KimmoT]

Noi vikakoodit on helppo poistaa. Valikosta loytyy lista kaikista vikakoodeista, siita vaan raksit pois. Tuohon nakutus-anturiin ei taida muuten pystya vaikuttamaan, kun muuttamalla paljonko se vahentaa ennakkoa. Mulla ei toimi nakutuksen tunnistus, kun konetta on muutettu niin paljon. Piti laittaa vaan etta nakutuksen tunnistus ei vahenna yhtaan ennakkoa.

[Kake]

Noniin, eiköhän tämäkin jähdytyspuolen ongelma ala lopulta olemaan kunnossa, vaikka olikin hintava sellainen 

 

Keinuja sai muutamaan kertaan säätää että löytyi sopiva, aluksi hieman säksätti ja sitten sieltä löystyi yksi täysin ja säksätys nousi potennssiin 10, seuraavalla kertaa olikin hieman tiukalla ja kävi huonosti, kolmannella kertaa nyt tuntuisi olevan juuri kohdillaan, käy hyvin eikä ääntele yhtään  Tuli samalla laitettua ne alkuperäiset kopat sinne, kaupata nuo uuet jollekin ennenkun alkaa niitä moukaroimaan 

 

Uusilla flektin asetuksilla lämpömittari pysyy aikalailla liimattuna suoraan ylöspäin eikä vaapota edestakas laidasta laitaan, ja vikakoodien poistolla sai evap, egr ja ilmapumpun koodit pois pelistä.

 

Jokin tuolla konehuoneessa hieman "nitkuttaa" vielä, teki sitä kyllä ennenkin. Kuulostaisi siltä että hihna natisisi joka kierroksella johonkin... mutta mihin 

[letkume]

Tuli samalla laitettua ne alkuperäiset kopat sinne, kaupata nuo uuet jollekin ennenkun alkaa niitä moukaroimaan 

 

Mikäs kiiltävissä vikana?

 

Kauppaa vaikka mulle yv:llä 

[Kake]

Jaha, ja taas päästiin jäähdytysletkujen kimppuun.

 

Eikös sieltä lähtenyt sitten se seuraava heikoin lenkki eli se toinen prässätty liitos lämppärille, jossa on se supistuspala sisällä. Taitaa pikkuhiljaa kaikki kovat muoviset liitokset kierrosta antamaan periksi.

 

Tilalle suoraa letkua ja matka jatkuu, jos jollakulla on ongelmana ettei meinaa saada autoon lämpöä sisälle, niin tällä konstilla ainakin saa - puhaltaa hiukkaperkeleesti kuumaa nyt jos pistää kuumimmalle puhaltimen