1994/98 Z/28

[HFB]

aika pahasti sitten vuoti...  no kohta kumi käryää 

[Joppe]

Ihan en savuja tänään saanut. Laturia, yhdysputkea, öljyjä, ja jäähdytysnesteitä vaille jäi. Päätetiin mennä Alastaroon vasta sunnuntaiksi, niin tässä on mahikset mennä sinne Camarolla. Aamulla vielä vähäksi aikaa tallille, niin eiköhän se siitä tärähdä tulille.

[Joppe]

Jo vain on Camaro taas radalla . Huomenna kohti Alastaroa vauhtiajoja katsomaan.

[HFB]

tuossa kauppareissulla jouduin silminnäkijäksi, niin vaan camaro hurahti vastaan karikonmäessä 

[Joppe]

Tänään laittelin uuden kaasujen aktivointikatkaisimen. Entinen oli mykkä uudesta lähtien ja takuuseen tuli uusi. Fiksu laite. Katkaisin haistelee tps jännitettä, joka "opetetaan" sille painamalla pari kertaa kaasu pohjaan. Nyt on auto valmis ensiviikonlopun ajoihin Motoparkissa. Saas nähdä, mihin aikaan nämä viritykset riittää.

[BlackZ]

Nyt on auto valmis ensiviikonlopun ajoihin Motoparkissa. Saas nähdä, mihin aikaan nämä viritykset riittää.

 

Mitkäs on ollut aikaisemmin ajetut ajat?

[Joppe]

13,925 s - 164,01 km/h - 2,146 60ft. Täytyy ensiksi vetäistä vertailuaika ilman kaasuja, että näkee, mitä auto menee kun vaihteisto pelaa niinkuin pitää ja renkaatkin on pitävämmät.

[Joppe]

Oukei, nyt on analyyseeratttu Motoparkin tapahtumia ja todettu, että persiille meni. Paras aika oli 13.74 loppunopeudella 172 km/h. Tämä aika saavutettiin 100 hp kaasuilla. Joo-o... aika huonosti  .  Selityksiä: Ei ollu pullon lämmitintä. Keli oli melko viileä 18 astetta ja pullon lämpötila pitäis olla lähellä 40 astetta, jotta paras paine olis tarjolla. Pitäis uskoa, mitä kirjoissa kerrotaan, mutta köyhä yrittää ilman... Varttiimailin aikana ehti ihan oikeesti odotella, milloin kaasut tulee peliin. Mickey Thompsonit toimii kyllä hyvin - pitoa löytyy, kun jaksaa rengasta lämmittää . Siinä paljastui vaan yksi homma, nimittäin lähtökierroksia pitää saada enemmän - eli turbiini menee vaihtoon. Auto yksinkertaisesti hyytyy viivalle, kun pito on hyvä - ei etene, kun käsky käy pedaaalista.

 

Tänään kauppareissulla kävi sitten loota luistamaan isoilla vaihteilla. Avataan Mantorpin reissun jälkeen ja laitetaan kuntoon. Yritän tulla kokeileen Alastaroon Elokuussa paremmalla onnella.

[Guest 1994z28]

Oukei, nyt on analyyseeratttu Motoparkin tapahtumia ja todettu, että persiille meni. Paras aika oli 13.74 loppunopeudella 172 km/h. Tämä aika saavutettiin 100 hp kaasuilla. Joo-o... aika huonosti  .  Selityksiä: Ei ollu pullon lämmitintä. Keli oli melko viileä 18 astetta ja pullon lämpötila pitäis olla lähellä 40 astetta, jotta paras paine olis tarjolla. Pitäis uskoa, mitä kirjoissa kerrotaan, mutta köyhä yrittää ilman... Varttiimailin aikana ehti ihan oikeesti odotella, milloin kaasut tulee peliin. Mickey Thompsonit toimii kyllä hyvin - pitoa löytyy, kun jaksaa rengasta lämmittää . Siinä paljastui vaan yksi homma, nimittäin lähtökierroksia pitää saada enemmän - eli turbiini menee vaihtoon. Auto yksinkertaisesti hyytyy viivalle, kun pito on hyvä - ei etene, kun käsky käy pedaaalista.

 

Tänään kauppareissulla kävi sitten loota luistamaan isoilla vaihteilla. Avataan Mantorpin reissun jälkeen ja laitetaan kuntoon. Yritän tulla kokeileen Alastaroon Elokuussa paremmalla onnella.

 

Heh heh , nyt tulee tosi typerää pohdiskelua.

 

Mun camarossa on turbiinissa joku 2000 rpm stalll.  Jotenka kun kiihdyttää paikalta, niin alhaislla kierroksilla eipä juuri lyö tyhjää, kiihtyy hyvin,

täyskiihdytyksesssä sutimista on lähinnä kun vaihteet vaihtuu, sen jälkeen ?

 

JOs olisi 4500 rpm trubiini , niin silloin renkat sulaisivat, vähällä pidolla ei koviin nopeesti kiihtyisi ?

 

Jotenka..  noh,  tällainen city lelu camroni onkin,  riittää 2000 rpm turbiini ihan hyvin.

Myös aavikkovälitys tappaa suurimman kiihtyvyyden.. So what.  Pitään nyt sitten elokuussa penkittää camaro.

 

 

[Joppe]

Nuo M/T renkaat tarjoaa jo niin hyvää pitoa, että kestää hyvin laittaa kovemmat lähtökierrokset. Tommonen 2400 vois olla hyvä - on siinä vääntöalueen alalaidalla. Sutimisesta ei oo pelkoo hyvällä radalla noilla kierroksilla.

[PSN]

Paljon oli 60ft?

[Joppe]

Ajat pyöri siinä 2,4 sekunnin paikkeilla eli tommonen 0,3 sekkaa huonompia kuin viime kesänä. Aikaisemmin pienellä sutimisella auto poistui nopeammin viivalta kun moottori pääsee alueelle nopeammin. Nyt kun on hyvä pito niin ei jaksa oikeen lähtä viivalta.

[mikke]

Ajat pyöri siinä 2,4 sekunnin paikkeilla eli tommonen 0,3 sekkaa huonompia kuin viime kesänä. Aikaisemmin pienellä sutimisella auto poistui nopeammin viivalta kun moottori pääsee alueelle nopeammin. Nyt kun on hyvä pito niin ei jaksa oikeen lähtä viivalta.

 

kumma juttu meikäläinen ajo vastaavanlaisella pakoputkiviritteisellä autolla ja vakio renkailla viime kesänä tommosia 60 jalkasen aikoja mut mikkitompat tipautti ajat 2,0-2,1 välille tänäkesänä.

 

oletko löytäny säätöä turbiinilukolle vartilla kerätyn datan mukaan se menee päälle 1 vaihteella noin 2000 kierroksella ja jarruttaa osaltaan vetoalueella pääsyä, tota kierroslukua ku pääsis nostamaan ni vois lähdöt parantua ja aika sitä myöten

[Nupa]

Tässäkin on päässy käymään se, että lisäteho sinänsä ei auta mitään. Vakiotehoset melkeen ajelee ovet...

 

Tarpeeks stallia, perä nelosalkuseks ja ihan kunnon sliksit - sitte mennään eikä meinata.

[Joppe]

oletko löytäny säätöä turbiinilukolle vartilla kerätyn datan mukaan se menee päälle 1 vaihteella noin 2000 kierroksella ja jarruttaa osaltaan vetoalueella pääsyä, tota kierroslukua ku pääsis nostamaan ni vois lähdöt parantua ja aika sitä myöten

 

Turbiinin ei pitäisi mennä lukkoon kun 3 ja 4 vaihteella, jos ei oo säätöjä toisenlaiseksi muutettu. Ainaki miulla nykyisillä säädöillä turbiini menee lukkoon isoilla vaihteilla täyskaasulla 150 km/h jälkeen.

 

Tarpeeks stallia, perä nelosalkuseks ja ihan kunnon sliksit - sitte mennään eikä meinata.

 

Joo, aloitetaan tuosta turbiinista... sliksit on jo.

[mikke]

Turbiinin ei pitäisi mennä lukkoon kun 3 ja 4 vaihteella, jos ei oo säätöjä toisenlaiseksi muutettu. Ainaki miulla nykyisillä säädöillä turbiini menee lukkoon isoilla vaihteilla täyskaasulla 150 km/h jälkeen.

 

no hittolainen mun autos tapahtuu sit jotain outoo ku tcc dc aktivoituu 1 vaihteella n2000rpm:n kohalla ja kierroksia kuvaava käyrä notkahtaa just samalla hetkellä,  eiks toi tcc dc ole sit turbiinilukon kytkentätieto?

[Joppe]

Kyllä se kytkentätieto on, mutta täyskaasu eli tps 100% ajaa sen yli. Jos slip rpm on nolla, niin turbiini on lukossa.

[mikke]

Kyllä se kytkentätieto on, mutta täyskaasu eli tps 100% ajaa sen yli. Jos slip rpm on nolla, niin turbiini on lukossa.

tps on 99,6 ja slip rpm putoo ttc dc:n aktivoiduttua 1200->270 rpm

[Joppe]

No sit näyttäis olevan jotain vialla. Oma datalogi näyttää täyskaasulla lähdössä dcc 90 ja slip rpm ei pienene äkisti. Onko slip rpm koko vetäisyn ajan noin pieni tai lähellä nollaa? Miten normaaliajossa? Tuntuuko turbiini olevan lukossa pintakaasulla ajettaessa kaikilla vaihteilla? Sit vois olettaa ecm:n maadoittavan solenoidia koko ajan tai piuha vois olla maissa jossain johtosarjassa.

[mikke]

vaihtohetkiä lukuunottamatta on ja pienenee vielä ku vaihteet suurenee, normaali ajos tuntus toimivan ihan niinku kuuluuki jopa nätisti pintakaasul vetää tasasee eikä yhtään nikottele et turbiini olis lukos ennen aikojaan . täytyy ruveta tutkimaan asiaa

[Joppe]

Tuossa viikko sitten rupesi ihan kiltissä ajossa kevyen ohituksen aikana 3 luistamaan . No, auto heti talliin ja laatikko pukkiin. Eilen illalla sain laatikkoa sen verran purettua ja 3-4 levyt on loppu, muuten näyttää suht hyvältä. Laatikko on alkuperäinen ja korjattu maalimerkintöjen perusteella 29.9.2001 jonkun toimesta jenkkilässä. Nyt on tilaisuus hiukan vahvistaa lootaa ja laittaa korkeammalta ottava turbiini.

 

Harmittaa nämä kesken ajokauden tehtävät isommat remontit. Ensin kansitiivarit ja sitten tämä lootahomma. Suomen kesä on niin lyhyt, että pitäisi olla baanalla koko ajan.

[BlackZ]

Tuossa viikko sitten rupesi ihan kiltissä ajossa kevyen ohituksen aikana 3 luistamaan . No, auto heti talliin ja laatikko pukkiin. Eilen illalla sain laatikkoa sen verran purettua ja 3-4 levyt on loppu, muuten näyttää suht hyvältä. Laatikko on alkuperäinen ja korjattu maalimerkintöjen perusteella 29.9.2001 jonkun toimesta jenkkilässä. Nyt on tilaisuus hiukan vahvistaa lootaa ja laittaa korkeammalta ottava turbiini.

 

Harmittaa nämä kesken ajokauden tehtävät isommat remontit. Ensin kansitiivarit ja sitten tämä lootahomma. Suomen kesä on niin lyhyt, että pitäisi olla baanalla koko ajan.

 

Juu prkl nuo ottaa patista kunnolla aina, kesä pitäs saada ajaa niin auto ei pysy kasassa. Laitahan loota iskuun ja takas baanalle! 

[Joppe]

Joo, täytyy yrittää. Se on vaan taas tuo budjetti tiukalla . Pitäis laittaa ilopullonlämmitin ja purge valve, että systeemi pelais kunnolla. Sitten vielä tuo laatikon laitto kaikkine hilkkeineen. 18. päivä olis kiva koittaa Alastarossa, mutta ei taida ehtiä... :'(

[Joppe]

Kylläpä aika rientää. Ei ole tullut omaa projektia päivitettyä yli kahteen vuoteen . No...vaihteisto tuli korjattua aikanaan ja ilokaasulaitteet sekä säädöt on saatu hyvään iskuun. Viime kesänä ajot jäi aika vähiin monenlaisten kiireiden vuoksi, mutta tänä kesänä onkin ajeltu senkin edestä. Auto kulki parhaimmillaan 12.630 s ja 183.15 km loppunopeutta 150 hv ilokaasuryöpyllä avustettuna. Vauhtihalut siinä taas kasvoi melkoisesti ja on tullut aika miettiä projektin tulevaisuutta.

 

Tulin hankkinneeksi LS tekniikkaa kokonaisen auton muodossa ja olen ajatellut joko siirtää sitä nykyiseen autoon tai kilvittää uuden hankinnan kadulle. Mielessä olisi tekniikan, sähköjen, kojetaulun ym siirtäminen nykyautoon. Muutosprosentit sen kyllä sallii. Homma on todella iso, mutta tietenkin tehtävissä. En viitsisi ryhtyä katsastus/verotus- rumbaan tuon uudemman kanssa. Pitänee pähkäillä. Laitampa kuvaa oheen..parempia sitten myöhemmin.

[Joppe]

Joo...sen kerran kun lehdessä mainitaan, niin on nimi väärin . Kaksi pulloa oli mukana - 10 ja 15 lbs. Isompaan pulloon jäi vähän ainetta. Kokeilin yhden lähdön 200 hv napeilla, mutta siihen säädöt meni metsään. Potentiaalia olis varmaan matalaan 12 aikaan. Loppunopeus oli tuossa 12.6 lähdössä lupaava.