Millenium Camaro

[Anders]

16 tuntia sitten, Woodpecker kirjoitti:

Ei oo oikeen tarvetta eikä käyttöä tälläiselle autolle.

Kivahan se on mutta ei tänäpäivänä nopea, sähkövatkaimet aja molemmin puolin ohi

Fiilistely auto, kiva soundi

Ei kai kukaan pidä näitä käytännöllisyyden tai tarpeellisuuden vuoksi?

[Woodpecker]

Lopun viimein sain aikaiseksi saattaa tämän rojektin ties monenteenko maaliin?

Nyt on pari kuukautta ajeltu T56 prepatulla manuaalilla

Pikku puutteita

-Pakki ei mene päälle kuin väkisin koneen käydessä, jos sittenkään. Voi olla että vaihteen siirtäjä tanko on vääntynyt kun jouduin sitä pajoittamaan/poraamaan kun ryssin yhden homman/sokan vaihteistoa vahvistaessa?

-Pakkivalot ei syty. Tää voi johtua yllä olevasta syystä? Katsuri ei laittanut huomautusta kun ei saanut pakkia päälle😁

-Vakionopeuden säädin ei toimi EHKÄ siitä syystä että ECU luulee että vaihde on N tai P?

ECU luulee edelleen että käytössä on automaatti vaihteisto. HP Tuners vetovalikosta löytyi kyllä vaihtoehto manuaalille mutta kone ei toiminut sillä setupilla. Katteltiin netistä ohjeet ja muutettiin jotain juttuja (joita en enää muista) joilla saatiin kone toimimaan manuaalina vaikka luulee että automaatti. Pitää kattoo talvella jos sais jollain hyppylangalla ECUn olettamaan että mennään jollain eteenpäin vievällä vaihteella

-Tyhjäkäynti humppaa edelleen. Tähän saattais olla suomenkielinen selitys mutta kun on tää rassi unohtunut vähän tohon pihaan niin oma muistikin on nollattu

 

=== KAIKEN KAIKKIAAN

Tykkäsin Camarosta LS1-3200stal-4L60E tosipaljon. Täydellinen yhdistelmä jonka laatikko ei vaan kestä. Kukaan ei tiedä miksi?

Nykyinen LS1-tuplalevy Tilton-T56 on ihan OK. Pystyy ajaan kaupungilla mutta kuitenkin välttelee sitä

Automaatti oli mieluisempi mulle

 

Kuitenkin, ProChargein ahdin on lepäillyt kohta 10vuotta tossa hyllyllä niin josko se pitäis ens kesänä lykätä LS1 kupeeseen...

[Tommi]

Kannattaa varmaan suosiolla vaihtaa ecun käyttis jonkun manuaaliauton versioon. Automaatin softassa on pirusti asioita mitä ei välttämättä saa kikkailemalla oikeasti kuntoon. Vaikka auto käy ja sillä pystyy jotenkin ajamaan voi moni asia toimia väärin.

[Woodpecker]

Tommi puhuu asiaa. Kun rupean tätä lopun viimein ahtamaan niin saakoot säätäjä velhot tehdä taikojaan. Itse tyydyn näppäilemään mekaanisen puolen valmiuteen

[mikke]

Voiko tohon pakin hankalaan päällesaantiin olla syynä et kytkin ei irrota kunnolla? parissa autossa ihmetelty tota kytkimen säätöä kun ei saa pakkia päälle koneen käydessä. Zodiackin autoon muistaakseni vaihtu ainaki pääsylinteri isompaan et saatiin kytkimeen lisää liikerata ja kytkin liikkumaan enempi ni rupes pakkikin menemään päälle käydessä

[Woodpecker]

mikke puhuu asiaa. Säädin eka kytkimen Tiltonin ohjeen mukaan ja se otti kiinni heti kun nosti jalkaa 6mm lattiasta. Silloin ei kytkeytynyt edes ykkönen kunnolla. Säädin pääsylkyn tankoa pidemmäksi ja homma helpottui

On aika helppo säädellä tota tangon pituutta. Huomenna ois keliä rassata ulkona. Katotaan jos ehtii testaamaan

[KimmoT]

Tuohon pakki ongelmaan, niin oletko varma et reverse lockout solenoidi  toimii? Kokemuksesta voin sanoa, että jos se ei toimi, niin yhdellä kädellä pakkia ei saanut päälle.

[Woodpecker]

Solenoidi on kytlketty jarruvaloon. Aluksi toimi ja naksahti kun painoi jarrua. Nyt ei naksahda joten ei ehkä toimi? En ole jaksanut pihalla tutkia. 

 

Keppi menee kyllä oikealle toimi solenoidi tai ei mutta pakki ei kytkeydy sovulla.

Kytkeydyttyään auto pyrkii taaksepäin. Viittaisi kytkimen huonoon irroitukseen??? 

[Woodpecker]

Vesivehmaan lentokentällä kävin ruovittamassa varttimailia. Alla vanhat Nangkang NS2 ultra sportit 275mm levyisinä. Lentokenttä oli kylmä, kostea ja liukas. 14sek alitusta lähdin hakemaan

 

Eka varovainen veto sutien tuotti ajan 13,64 josta olen positiivisesti yllättynyt.

Toiseen vetoon pudotin renkaspaineet niinkin alas kuin 1,3bar ja lämmitin renkaita vähän enemmän burniksessa

Nyt pääsi hyvin liikkeelle mutta suti jonkun verran kakkosvaihteella jota ei tee kadulla(onko lentokenttä katua liukkaampi?)

-Kello pysähtyi aikaan 13,34s loppunopeudella 173,49km/h johon olen erittäin tyytyväinen, tää laite kulkee samoja aikoja mitä vastaavat muualla maailmassa.

 

Kytkimeen ja vaiherasiaan hassatut tonnit eivät menneet hukkaan: laatikko toimii vedossa kuin ajatus eikä 2->3 vaihto ole mitenkään hidas tai vaikea.

 

Tästä on hyvä jatkaa, ei kun ahtaa...

[Oiski]

Hyvät ajat polkaisit 👍 Oli kyllä liukas rata. Kotimatkalla kokeiltiin rekkaparkeista lähettää ja ero kuin yöllä ja päivällä. Mitä sait 60 jalan ajaksi? 

Muokattu: 28. Kesäkuuta, käyttäjä: Oiski

[Woodpecker]

2,313   60ft

 

Loppukesästä meinasin viimeinkin ahtaa. Mitä kaikkea pitää huomioida / hankkia?

-Kampuran alahihnapyörän voisi uusia ja samalla tehdä jakopään. Mitkä / mistä sopevat osat?

-Pitääkö samalla laittaa jäykemmät venttiilinjouset ja työntötangot?

-Säätäjä saa valita suuttimet ja tulpat. Nää voi ostaa Suomestakin kalliilla

-Parit ahtocoolerit on hyllyssä. Jos kumpikaan ei käy millään sovulla niin kattelen aluksi jonkun kiina-mallin

 

Mitä muuta pitää huomioida?

[Oiski]

1 tunti sitten, Woodpecker kirjoitti:

2,313   60ft

 

Loppukesästä meinasin viimeinkin ahtaa. Mitä kaikkea pitää huomioida / hankkia?

-Kampuran alahihnapyörän voisi uusia ja samalla tehdä jakopään. Mitkä / mistä sopevat osat?

-Pitääkö samalla laittaa jäykemmät venttiilinjouset ja työntötangot?

-Säätäjä saa valita suuttimet ja tulpat. Nää voi ostaa Suomestakin kalliilla

-Parit ahtocoolerit on hyllyssä. Jos kumpikaan ei käy millään sovulla niin kattelen aluksi jonkun kiina-mallin

 

Mitä muuta pitää huomioida?

 

Mikäs nokka-akseli tässä on? Jos on kovin paljon jyrkempi kuin LS6, niin Chromemoly tönärit, Trunion upgrade ja Comp 918 tuplavenajouset. Ite hommasin tuplajakopään täältä pikkuisen käytettynä. Nokka tietenkin sellainen ettei oo imu- ja pakovenat auki yhtä aikaa.

 

Bensapumpun tuotto loppuu perus GSS340 Walbrossa johonkin 500 hp paikkeille, mutta sulla lienee parempi, kun oot ajellut E85:lla. 

 

Minkä kokoiset hihnapyörät meinasit? Jos on vakio P-1SC-1 kitin 5,8" kampiakselin pyörä, niin 3,4" ahtimelle alkaa olla aika minimi ilman after market kiristimiä.

 

Vakio kokoinen perä saattaa sit poikia aika äkkiä manuaalilla jos saat pitoja kunnolla. Sit vaan jostain purkaamolta Ford Explorerista 8,8" murikka ja askartelemaan 😆

 

Tässä nyt mitä äkkiseltään tuli mieleen.

[KimmoT]

Paljonko sulla on tehotavoite? Hyvä yksirivinen jakoketju esim. C5R varmasti kestää eikä tarvitse alkaa öljypumppua siirtämään. Hyvällä tuurilla lohkossa voi olla kierteet valmiina jakoketjun damperia varten, niin se kannattaa laittaa samalla. Uudempien lohkojen damperi ei sit käy ls1 lohkoon.

Vakio eculla suuttimille tarvitsee löytyä kunnollinen suutindata. Esim FIC tai ID suuttimille löytyy suutidata eri GM ecuille. 

Kampiakselin hihnapyörälle kannattaa laittaa lukituspinnit ettei hihnapyörä pääse pyörähtämään.

Maffilla ei kovin paljoa yli 500hp pääse vaan sitten on siirryttävä kokonaan map-ohjaukseen.

 

[Oiski]

Joo lukitus kampiakselille ehdottomasti. Tässä on linkki siihen:

 

https://shop.brutespeed.com/ati-3gkmm-004-gm-ls-crank-pinning-kitati-performance-balancers

 

Ilmeisesti isoilla suuttimilla ja bensapumpulla pitäisi olla bensan paluulinja rakennettuna. Lisäksi ns. Hotwire kit bensapumpun pihoille etteivät sula.

 

2 bar map luulisi riittävän, en enää jaksa muistaa mikä omassa viritelmässä on, pitää ensi viikonloppuna tarkistaa. Perus uudempi PLX-laajakaista riittää, kun säädöt dynossa, näin olen ymmärtänyt.

[Woodpecker]

Nokka on vakio ja sillä mennään kun nyt pystyy lipumaan 3. vaihteella kylillä tai ajamaan rekan ohi.

Erään säätäjän mukaan vakionokalla ja pikkupaineilla riittää vakioventtiilijouset ja tönärit

 

Polttoainepumppu on pykälää isompi mutta on helppo ja suhteellisen halpa päivittää isoimmaksi

 

Alahihnapyörä on vielä hankinnassa. Pärjäisköhän uudella vakiolla, vai onko parempia ideoita? ilmastointia ei ole enää

Hihnapyörän ollessa irrallaan voi porata lukitustapin reiän ja jatkaa reikän poraamista kampuraan sitten kun hinhampyörä on paikoillaan. Ei tarvitse hankkia tollaista settiä ostaa

 

Ahtimen hihnapyöriä on 4,63" ja noin 4" Ahtimen telineessä on kiristin

 

Varsinaista tehotavoitetta ei ole. Vähän lisä hönkää "helpolla"

Polttoaine osia on helppo vaihdella mutta jos perä pamahtaa niin joutuu askartelemaan ja menee many money

MAP ohjauksella on menty jo vuosia

 

MTX-L lambda settiä näkyis olevan hyllyssä. Penkissä käytetään parempaa

 

 

Aika ja jaksaminen on taas olevinaan vähissä

Tänään kävin Camarolla pyörähtään kaupassa

Fillaroivat junnut näytti että paina kaasua!

-Oikea pohje supistui välittömästi, kumi laulahti ja sutimisen esto puuttui peliin

Kyllä tää tästä...

[Woodpecker]

Tilanne elää:

Tuli eilen haettua oikein ruma ja räpelletty 3g Camaro. Tekniikkana uusi tai läpikäyty Lm7 (tekijä menehtynyt) yhdellä pakokaasuahtimella. Koneen jatkona on Iso 6v ZF ja 8.8" Fordin lukkoperä

 

Lm7 koneen voisi hyödyntää 4g Camarossa kera remmiahtimen. 

Pakokaasuahdin putkivirityksineen joutaa myyntiin. En pidä siitä äänimaailmasta enkä siitä että konetila on täynnä kuumia putkia lukuisine ratkeamis/vuotomahdollisuuksineen. Pidetään asiat yksinkertaisina

[Woodpecker]

Kymmenen markan korjaus

 

Tulipa taas se aika vuodesta kun pitää käyttää autoa katsastuksessa. Eikä siinä mitään väärää, ompahan jokin kontrolli siihen millä pommeilla Suomen teillä suhaillaan. Näissä "vanhoissa" ja "paljon"ajetuissa autoissahan saattaa ilmetä vaikka mitä vaikka vuosittaiset kilometrit jääkin muutamaan tuhanteen. Harraste autot tosin pidetään useimmiten hyvässä kunnossa ja ne harvemmin saavat hylkäävää katsastuspäätöstä. Ehjään autoon saa kyllä ehjän leiman

-Vaan olikos tää ehjä? Etupäässä on jokin aiheuttanut kolinaa jo pitkän aikaa. Syytä en ole löytänyt vaikka KAIKKI nivelet ja puslat on uusittu, alatukivarret tehty toiseen kertaan ja raidetankona toimii tehdaskunnostettu yksilö

 

Kolina on vaivannut jo useammassa katsastuksessa eikä syytä ole löydetty. Itse rakentamani kynätolpat purin keväällä ja vaihtelin muutamat kumet iskarien varteen. Kumia on ohuelti vähän joka välissä, pitäisi poistaa narinoita ja kolinoita.

 

Katsuri viipyi jarru- ja iskaritesterillä jonkun tovin. Vielä pidemmän tovin hän huudatti autoa korotetulla tyhjäkäynnillä pakokaasumittauksessa. Ajattelin että nyt pomppasi päästöistä. Vaan eipä pompannut, päästöt tuli kun motti ja katit riittävästi lämpeni mutta iskaritesti antoi oikealle eteen 7%. Tämä tarkoittaa että oikea etuiskari on täysin loppu.

-Kummallista, näillä Bilsteinin B6 kepeillä ei ole ajettu kuin jokunen 10tuhatta?

Vaan eipä hätää; näähän voi huollattaa ihan kotimaassa valtuutetulla korjaajalla ja alkuperäisillä osilla

Uudet Bilstein etuiskarit maksaa trodolla 209e/kpl

Kaikkien neljän iskarin huollattaminen Suomessa maksaa 500e

Kaikki neljä uutta iskaria maksaa suomessa yli tonnin...

 

Mikä neuvoksi? Etukepit irti ja levälleen tarkasteluun: Iskarit tosijämäkät ja toimii tasatahtia sisään ja ulos, ei havaittavia vuotoja. Jouset ehjiä, kaikki niiden ympärillä olevat osat ehjiä. Joka väissä olevat kumet OK

 

Nyt päästään homman pihviin: oikean puolen iskarin varressa on ollut noin 20mm holkki. Vasemmalta tälläistä ei löytynyt

Elikkäs: oikea iskari on ollut 20mm pidempi kuin vasen. Oikealla puolella on ollut 20mm vähemmän jousen esijännitystä kuin vasemmalla. Lisäksi oikealla oleva holkki oli hakkautunut aikojen saatossa pikkaisen väljäksi. Tästä tuli välystä

 

Piti oikeen mennä vessaan kattomaan peilistä että missä se vika olikaan. Sieltähän se löytyi: ei järki ja tukka samassa päässä pysy. Toi mun koneella ajettu 0,2mm sänki ei vedä vertoja höylättyyn 0 pintaan...

 

Vaan eipä siinä: tällä kertaa MOLEMPIIN iskareihin uudet holkit. Holkkeja sekä jousen ylälautasia kiristämään kymmenen markan =1,60e jatkomutterit. Uutta ja vahvempaa kumea väliin ja iskarin ylätassut kiinni nylon mutterilla. Nyt ei ole väljää missään välissä. Tällä kertaa väljät on otettu pois kahdesta kohtaa kahdella eri mutterilla.

 

Vielä jatkuu: vein autoa sit jälkitarkastukseen. Kysyin että voinko tulla seuraamaan iskaritestiä. Tämä OK. Muovinen etupuskuri hyllyi iskaritestissä sen näköisesti että olisi lähtenyt ihan justtan irti... Mitään kolinoita ei kuitenkaan kuulunut ja testeri antoi molemmille puolille saman arvon niin kuin pitääkin

 

Katsuri ajoi auton halliin ja jäi konttailemaan siihen molemmille puolille. Oli mulla joku etiäinen mitä hakee kun auto kuulostaa siltä että "Just married" tölkit on auton alla. Kolisee ihan ja romisee... ihan merkittävästi. Vaan eipä siellä mitään maata laahaavaa putkea näy eikä olekkaan. Katsuri löi hyväksytyn otteen kouraan ja toivotti tervetulleeksi vuoden päästä uudestaan.

 

No mikäs siellä auton alla romisee? Ei ole nimittäin ekakerta...

Katalysaattori on menossa p..kaksi. Elementti sisällä on saanut osuman tai muuta huonouttaan irtoaa kuoresta. Edellisen kerran epäilin vaikka ja mitä, esim turbiinin kiinnityspulttien löystymistä. Syy oli kumminkin katissa. Kolina poistui ajamalla =katti elementti pyöri aikansa säiliössään ja hakkautui lopun viimein pikkupaloita pakoputka pitkin takaisin luontoon

 

Tarvike katit vaikuttaa melko heikkolaatuisilta tai sit mulla on ollut huonot yksilöt tai sit nää kaksi on saaneet jonkun maa osuman. Kuitenkin kattien kanssa ajetaa yleensä aika harvoi, noin kerran vuodessa...

[Woodpecker]

Pizzalapio elää!

(eli 1991camaro)

 

Säätömiehet kävi tänään kattoon Lm7+Ms3 perus setuppeja kohdalleen

Nyt käy jo alle tonnin tyhjää ihan ok seoksilla. Tyhjän ennakot maltilliset 16

Molemmat polttoainepumput pyörii Ms ohjaamana. Flektien kanssa pitää vielä tehdä töitä

 

Starttaus ei toiminut heti kohta aloituksen jälkeen???

Odoteltiin joku tovi ja taas toimi. Epäilykset menee virtalukon suunnille tai automaattivaihteiston P-N kytkimelle

Vikaa ei löydetty. Onko ideoita?

[Woodpecker]

Millenium Camaro tuli tänään "valmiiksi" taas vuodeksi...

Ei kolise eikä liikoja nitise. Alusta pelaa aika kivasti

Polttaa kumia ja viinaa niin kuin pitääkin!

 

Pizza ala`lapio Camaron tutkiminen ja parantelu jatukui tänään: P-N kytkin olikin jo ohitettu. Virtalukon vastus vielä käytössä. Virtakaapelointeja viety kauemmaksi downpipestä. Käsijarru rikottu. Huurunpoistopuhallin (mikähän tää on oikeesti suomeksi?) heräsi henkiin kun ohitimme keskikonsolissa olevan ilma-venttiili-suutin-säätö-hässäkän-elektronikka-kytkimen.

Etuvalot koottu ja kytketty sillain että uloimmat H4 palaa lyhvillä ja pitkillä palaa uloimmat H4 ja sisemmät H1

-onko oikein ja kelpaako katsastukseen?

[Yorcci]

17.8.2026 klo 20.35, Woodpecker kirjoitti:

No mikäs siellä auton alla romisee? Ei ole nimittäin ekakerta...

Katalysaattori on menossa p..kaksi. Elementti sisällä on saanut osuman tai muuta huonouttaan irtoaa kuoresta. Edellisen kerran epäilin vaikka ja mitä, esim turbiinin kiinnityspulttien löystymistä. Syy oli kumminkin katissa. Kolina poistui ajamalla =katti elementti pyöri aikansa säiliössään ja hakkautui lopun viimein pikkupaloita pakoputka pitkin takaisin luontoon

 

Tarvike katit vaikuttaa melko heikkolaatuisilta tai sit mulla on ollut huonot yksilöt tai sit nää kaksi on saaneet jonkun maa osuman. Kuitenkin kattien kanssa ajetaa yleensä aika harvoi, noin kerran vuodessa...

 

Mulla meni ex-Vetelyksessä oikein race-katit n. 5 000 km ajolla särki. Irtosivat kuoristaan, toinen oli sulloutunut kattikartion takaosaan ja toinen löytyi läheltä takavaimentajaa. US-Partsissa totesivat, ettei race-osille ole mitään takuita.

 

Sitten kaverin kanssa tilattiin jostain itäblokin maasta 100 tai 150 cel -tarvikekatit, eikä niiden kanssa ollut mitään ongelmia, toimivat ihan hyvin sen aikaa, mitä auto mulla vielä oleili (ajokilometrejä tuli kymmeniä tuhansia).

 

Tiesithän, että nää tarvikekatit pitää "ajaa sisään"? Siis lämmitetään muutaman kerran kunnolla, että asettuvat kunnolla kuoriinsa, ennen kuin lähdetään antamaan hanaa...

[Woodpecker]

Kattiputkille ei tule oikeen ikinä annettua hanaa kun niiden ahdistuksen huomaa näissä ahtaamattomissa laitteissa. 

Mulla vaan vasen katti hölmösti niin alhaalla että menee justtaan katsastutkesta läpi. On voinu saada jossain hidasteessa pian osuman?

 

Rikkinäisen katin kennosta oli sellainen puolikuu jäljellä joka kolisee sillä tavalla että kuulostaa että auton alla laahattaisiin säilyke tölkkejä. Kaasua painaessa kaitin jäänne painaatuu kotelonsa perälle niin tiiviisti että ei enää äännä. Toki tukkii pakokaasujen poistumisreittiä. Ihan sama

[pasi jkl]

Kyllä huomaa kun katit ovat lämmenneet, tyhjäkäynnillä käynti ääni muuttuu vähän jyrinäksi "sporttiseksi" kun katit vähän vastustaa. Kattien kanssa en ole käyttänyt Camaroa rullilla Paljonko sieltä "häviää" tehoja? 😺😸😻 Onko jollain mitattu Paljonko katit vie tehoja? 

[balez]

Varttimailin loppunopeus oli sama kateilla ja ilman, +600 ahdettu auto 2,5" tupla pakoputkil

[Woodpecker]

Automaattivaihteiston kanssa huomasi että kattien kanssa ahdistaa yläkierroksilla ja vaihto viivästyy

Toki mulla katti Y-pipe on 2,5" ja ilman katteja 3"

[Woodpecker]

Pyöräytin 3g Camaroa penkissä tänään

Lm7 single turbo jutteli ihan kivasti ekaan täyskaasuvetoon asti

-Pitää mekaanista ääntä, ei käy tyhjää ja öljynsuotimen vuotojätteessä on metallista hippua joka ei ole magneettisesti reagoivaa. Venakopat otin auki ja en nähdyt äkkiseltään vikaa

-Kertoisiko epämagneettiset hiput alakerran laakeriviasta?

Koko koneen joutuu purkamaan, pesemään ja mittaamaan

 

-Pitäisikö tästä koko Lm7 ahtomoottorin seikkailuista tehdä ihan oma topic?

En vielä tiedä mihin tämä päätyy?