Millenium Camaro

[BlackZ]

Ettei nyt olisi softan puolella vika. Onko ohjelmaa tehty modattu askia ja lisättyä tehoa silmällä pitäen?

 

Tämä. Juuri kesän alussa mulla oli pihassa 4gen Firebird mikä oli tuhonnu 4L60E lootia viime vuodet. Siinäkin vahvistettu laadukas vaihteisto ja 3000rpm stall turbiini mikä oli TAAS alkanu oireilee, tässä oire tosin ravistelu ja öljyn lentäminen mittatikun putkesta. Softapuolelta löyty hyvin omituisia arvoja mm. turbiininlukituksen suhteen ottaen huomioon korkean turbiinin stallin jne.  Kerran se on softahelvettilaatikko, niin se pitää kans softat modata sitten laatikon ja turbiinin mukaan että pysyy menossa mukana.

[mikke]

antakaa nyt sit joku esimerkki mitä sielt pitäs ymmärtää muuttaa ja mihin päin  kun kerran vakio ei sovellu korkeemmalle stallille ja tehon tavotteluun. ettei turhaan särkys lootia

[Nupa]

Täällä ollaan kans korvat höröllä... 

[RaiRai]

antakaa nyt sit joku esimerkki mitä sielt pitäs ymmärtää muuttaa ja mihin päin  kun kerran vakio ei sovellu korkeemmalle stallille ja tehon tavotteluun. ettei turhaan särkys lootia

Mitään ei kannata muuttaa mihinkään suuntaan. Kyllä ne tehtaalla osas nämä tehä valmiix oikein.

 

Kun lähetään sörkkimään niin riskit pitää tiedostaa. Esim. naulojen työntäminen pistorasiaan on mielestäni erittäin jännittävää, mutta sisäistän että voi sattuakin perkeleesti. 

 

Vakavasti ottaen, olen näitä stooreja itsekin ihmetellyt monasti, ja rispektit vaan sinne ketkä näitä jaksaa ehostella ja vahvistella ja fixata.

[Timo]

Mulla ensimmäinen oli automaatti, enkä koskaan oppinut pitämään siitä, koska se ainainen luisto ärsytti ja se kun laatikko tekee temppuja joihin kuski ei voi vaikuttaa. Myöskään neljä vaihdetta suurilla harppauksilla ei tuntunut urheilulliselta. Sen jälkeen on tullut kolme Chevyä lisää ja kaikki 6-v manuaaleja. Manuaali näyttää kestävän 700 Nm helposti, ainoastaan kytkin pitää päivittää, alle tonnin panostus.

[Woodpecker]

Ettei nyt olisi softan puolella vika. Onko ohjelmaa tehty modattu askia ja lisättyä tehoa silmällä pitäen?

 

-Vaihtoviiveitä on lyhennetty ettei kaksi vaihtetta olisi kytkeytyneenä turhan pitkään

-Vaihtopainetta on nostettu vähän

-Torque manageriin en ole uskaltanut koskea

-Jotain pikkuviilauksia vaihtokohtiin

 

[Woodpecker]

Mulla ensimmäinen oli automaatti, enkä koskaan oppinut pitämään siitä, koska se ainainen luisto ärsytti ja se kun laatikko tekee temppuja joihin kuski ei voi vaikuttaa. Myöskään neljä vaihdetta suurilla harppauksilla ei tuntunut urheilulliselta. Sen jälkeen on tullut kolme Chevyä lisää ja kaikki 6-v manuaaleja. Manuaali näyttää kestävän 700 Nm helposti, ainoastaan kytkin pitää päivittää, alle tonnin panostus.

 

Makuasia. Tää mun automaattinen kokoonpano on koko homman suola:

-Pikkukaasulla kiihdyttäessä voi kyydissä oleva asiasta mitääntietämätön henkilö laskea viisi selkeää vaihtopistettä eli tällöin hän pitää vaihteistoa kuusiportaisena. Ykkönen ja kakkonen, kolmonen ilman ilman lukkoa ja lukolla, nelonen ilman lukkoa ja lukolla. 3000 stall turbiini toi ikään kuin kaksi lisävaihdetta. Minkäänlaista luiston tunnetta ei tule missään vaiheessa, kiitos laadukkaan turbiinin

 

-Puolikaasulla kiihdyttäessä kone kiertää sen tasaiset 3000 ja turbiini+vaihteisto tekevät yhteistyötä ja nopeusmittari kiipeää ripeästi. My favorite

 

-Täyskaasu kiihdytyksessä moottori käy kierrosalueella 3000-6000. Turbiini ei enää muunna. Lukko voi olla vaihdoissa auki mutta se ei enää paljoa pehmennä. Isompaa vaihdetta tulee tupaan "raakana". Suorityskyky syö mukavuutta. Äänimaailma on kohdallaan...

[Woodpecker]

Nyt rupee olemaan aika, mielenkiinto ja rahat aika vähissä

Joutuu turvautumaan melko epätoivoiseen ratkaisuun...MANUALISOINTI

 

1Eka vaihtoehtona oisi T56 laatikko. Aika kallis ratkaisu mutta kaikki osat bolt on

2Toinen valinta olisi iso ZF. Aluksi aika paljon halvempi mut kytkintä joutuu sovittelemaan, keppitelineen modaamaan ja pitäisi olla yksi osainen liukukardaani. OK, kytkimen saa kasattua ehkä monilevyisenä ja keppi jutut voi hitsailla ite.

Mutta mites toi kardaani?

-Ei tukilaakeria, hardy ei ehkä mahdu pyörimään? Pitää kestää ahdetun kasin voimaa eikä saa ravistaa yhtään

-Onko ideoita?

[Mikey_]

-Onko ideoita?

 

4l80e

 

btw. Paljonko sulla on siellä nyt pyyntöä vaihtoajaksi?

[Woodpecker]

4l80e

 

btw. Paljonko sulla on siellä nyt pyyntöä vaihtoajaksi?

 

4L80E ois messevä...

-Toverilla vaan hajosi tollanen +400Hv vapari Ls2 perästä. Jollain kalliilla laatikon ohjaus purkilla oli...

 

Mää oon ajellu kadulla 0,2sek vaihtoajoilla

Jotain viisi-kuusi vetoa sudittelin vesivehmaalla 0,00sek vaihtoajoilla

[BlackZ]

No meniskö se ihan tommonen aivoton TH700 sinne sen sähköhimmelin tilalle? Eikös tuo olisi paljon yksinkertasempi ratkasu eikä oo noita kaikenmaailman ihmeoireita niinkö 4L60E:ssä...

[Mikey_]

4L80E ois messevä...

-Toverilla vaan hajosi tollanen +400Hv vapari Ls2 perästä. Jollain kalliilla laatikon ohjaus purkilla oli...

 

 

80e on kyllä melko kestävä ihan vakionakin, ja pienillä (halvoilla) muutoksilla kestoa saa lisää helposti. Oma ollut nipussa useamman vuoden, 15tkm kadulla ja +30kpl 10sek varttimailin rykäisyjä.

Yleensä nuo säretään kadulla, kun neppaillaan shifteri D:llä. Ylivaihteen hilut paskoo, kun pyörivät mukana. 

[Woodpecker]

No meniskö se ihan tommonen aivoton TH700 sinne sen sähköhimmelin tilalle? Eikös tuo olisi paljon yksinkertasempi ratkasu eikä oo noita kaikenmaailman ihmeoireita niinkö 4L60E:ssä...

 

No joo... Ois ollu ehkä mutkattomin ratkaisu. Vaihtokohtia ja lukon kytkeytymistä vähän konstikkaampi säätää

 

Tavan duunarilla kun ei ole resursseja perustaa automaatti vaihteiston tutkimus- ja kehitys_instituuttia niin menin hankkimaan T56 Tremekin 2006 vuoden GTO ponusta. Ton pitäis olla jo jollain paremmalla kolmosen synkrolla jne...

Pitää käyttää toi aski levällään ja tarkistaa kunto. Jos siihen on jotain fiksuja päivityspaketteja nin sit sellainen kitti sisään

 

Vaihdevälitykset on wideration-

2.97:1 2.07:1 1.43:1 1.00:1 0.84:1 0.56:1

-Osuu hyvin toi kutonen nopeaan matkantekoon

[Tommi]

Manuaali on aina hyvä valinta

[Woodpecker]

Manuaali on aina hyvä valinta

 

Katotaan miten rupeaa maistumaan...

 

Muuta pikkuharmia: Camaro kalkatti aika rumasti vedätettäessä pikkukuormalla jossan alle 2000rpm

Paikallaan kalina kuulosti pahalta 1600rpm.

-Itse epäilin kiertokangenlaakeria. Toverit sanoi että kato turbiinin pultit

 

Ok. Pääsin toverin rasvamontulle tutkimaan tilannetta. Tyhjäkäynnillä ääntä ei kuulu. Auto käymään, bilteman stetoskooppi korville ja kuuntelemaan lohkoa, kantta, öölipohjaa ja vaihteistoa: Tasaista ääntä, ei huomautettavaa

 

/

-Muuten, stetoskooppi pääsi yllättämään miten hyvä työkalu se on. Kokeile!

/

 

Sit menin kabiiniin painamaan kaasua noin 1600rpm missä kalkatus kuului pahiten

Toveri könyää monttuun ja vähän ajan päästä huutaa: -Joo, sammuta!

Tallin omistaja tuumaa: -Tais vika löytyä?

Toverin äänenpainosta voin päätellä että vika ei ole kummoinen

-Täällä on oikea katalysaattori paskana, elementti on irrallaan ja hyppiikotelossaan

Huh, ei ollu kuin viienkympin vika

 

 

 

Samalla kun oltiin montulla pyysin toveria nitkuttelemaan rattia kun ohjauksessa on pikku väljää jossain?

Epäilin ohjausakselin rättiniveltä mutta sitä ei taida enää LS koneisissa olla olemassa.

Sit katteltiin raidetangon ulkopäät ja sisäpäät. Sisältä löytyi välystä

-Hetkonen, tän olin jo vaihtanut joku vuosi sitten katsurin kehoituksesta?

Vaan vikapa ei ollut raidetangon sisäpäässä vaan itse ohjausakselissa. Se on sökö!

Vissiin tyyppivika...

-Vaan eipä hätää, mullahan on purkuautosta peräisin oleva ohjausakseli hyllyssä, kokeillaan sitä.

Tuleepahan samalla vaihdettua tehostimen ööli

[Woodpecker]

Seuraavaksi pitäis löytää hyvä ja halpa kytkin

Aloitetaan hyvästä: https://www.tickperformance.com/tick-tilton-complete-clutch-swap-package-for-1998-2002-camaro-firebird/

-Tossa tulisi kytkin hydrauliikka mukana. Hintaa on sit kyl ihan reilusti... Ei jää enää rahaa ostaa sitä halpaa kytkintä?

[AJ]

Seuraavaksi pitäis löytää hyvä ja halpa kytkin

Aloitetaan hyvästä: https://www.tickperformance.com/tick-tilton-complete-clutch-swap-package-for-1998-2002-camaro-firebird/

-Tossa tulisi kytkin hydrauliikka mukana. Hintaa on sit kyl ihan reilusti... Ei jää enää rahaa ostaa sitä halpaa kytkintä?

 

Ajattelit sitten kaksi settiä ostaa Hyvää ja halpaa meinaan.

Just viime kesä meni painiessa kytkimen kanssa.

Ensin se halpa sintteri. Todettiin että kierot kitkapalat. Varmaan ajamalla olisi saanut tasaiseksi. Samaan aikaan tilasin McLeodin RXT:n.

Siihen saman firman säädettä slave ja kytkentä vaati vielä AN-letkua väliin. Vakio pääsylinterin tilalle tiltonin säädettävä.

Itsellä nyt Prochargerin ahdin ja koneteho siinä 522 tietämillä vähintään. Mittauksen jälkeen ahdot nousi aavistuksen, remmi luisti dynossa.

 

Että kyllä tuo setti on ihan kohtuu hintainen jos vastaa auton teholukemia 

[KimmoT]

Mihis sä oot kytkintä laittamassa ja paljonko suurinpiirtein on tehoa? Omassa vetessä on toi Centerforce DYAD. Se on kyllä miellyttävä kytkin käyttää ja kestää lähemmäs 2000Nm. Ainakaan vetteen ei tarvii alkaa laittaa mitään säädettävää pääsylinteriä.

 

[Woodpecker]

Mihis sä oot kytkintä laittamassa ja paljonko suurinpiirtein on tehoa?

 

Kytkin tulee kampiakselin etupäähän... vai tulikose takapäähän

Mitähän tollasesta avaamattomasta LS1 uskaltaisi ottaa voimaa

500-600hv?

[BlackZ]

Mitähän tollasesta avaamattomasta LS1 uskaltaisi ottaa voimaa

500-600hv?

 

Eikö se ollu että jos alle 500tml ajettu vakio avaamaton, niin 1000hv voi ottaa ku nokan vaihtaa ja jos tiivistää koneen uudelleen niin 2000hv, tuohon tehoon piti jo pakosarjatki vaihtaa 

[KimmoT]

Kyllä siitä sen 600hv uskaltaa ottaa hyvillä säädöillä Siihen sit riittää ihan yksilevyinen kytkin. Esim Specin stage 2/3 tai Monsterin level3 näyttää maksavan vauhtipyörän ja työsylinterin kanssa noin 800 taalaa.

[KimmoT]

Eikö se ollu että jos alle 500tml ajettu vakio avaamaton, niin 1000hv voi ottaa ku nokan vaihtaa ja jos tiivistää koneen uudelleen niin 2000hv, tuohon tehoon piti jo pakosarjatki vaihtaa 

 

Ritola ajoi mailia avamaattomalla ls2:lla vähän yli tuhannella hepalla. Siihen ei oltu edes nokkaa vaihdettu  Maili on kuitenkin hieman eri, kun parin sekunnin dynoveto. Se ajoi kyllä aikas monta vetoa mailia ja eikä se rikki mennyt.

[AJ]

Kyllä siitä sen 600hv uskaltaa ottaa hyvillä säädöillä Siihen sit riittää ihan yksilevyinen kytkin. Esim Specin stage 2/3 tai Monsterin level3 näyttää maksavan vauhtipyörän ja työsylinterin kanssa noin 800 taalaa.

 

Tuohon 600hv paikkeille suositus kaks levyisestä kytkimestä. Mulla keraaminen yksi levyinen spec lipsui, mutta olihan sillä jo ajettu vuosia.

Mutta twin disc setit taitaa olla tuplat tuosta 800:sta taalasta.

 

Ei jää sitten kytkimestä kiinni homma 

 

[BlackZ]

Ritola ajoi mailia avamaattomalla ls2:lla vähän yli tuhannella hepalla. Siihen ei oltu edes nokkaa vaihdettu  Maili on kuitenkin hieman eri, kun parin sekunnin dynoveto. Se ajoi kyllä aikas monta vetoa mailia ja eikä se rikki mennyt.

 

Niin niin, eli ihan oikeassa käsityksessä olen tässä ollut 

[KimmoT]

Mulla oli edellisessä vetessä Specin stage 3 ja se kyllä piti 620hp/758Nm. Tuntuma tuossa Specissä ei kuitenkaan ollut niin hyvä, kuin nykyisessä Centerforcen kakslevyisessä.

Tickperformancella on kyllä hyviä tarjouksia noista paketeista missä on hydrauliosat mukana. Mut postikulut tuolla on vaan ihan älyttömät. Kytkimen postit näyttää olevan 1050$. Joskus meinasin jotain pientä tilata tuolta, niin postit olis ollut monta sataa.