Millenium Camaro

[KimmoT]

Onkos f-bodyssa ahdin yleensä kuskin puolella ja "toisinpäin", kun vetessä? Hieman ahdasta näyttää olevan mut ilmeisesti mahtuu  Finnsharkin puolella on nyt ollut juttua ls1 ahtamisesta, kun se on nyky säännöillä helpompaa.

Kyllähän se jakoketju melkein kannattaa samalla vaihtaa jos meinaa jakokopan ottaa auki. Ja venajouset varmaan olis kanssa hyvä vaihtaa.

[Woodpecker]

Repsikan puolella ahtimet taitaa F-bodyssa normaalisti olla. Talvi aikaa mallalla se tuohon oikeaan kanteen

 

Kyllähän se jakoketju melkein kannattaa samalla vaihtaa jos meinaa jakokopan ottaa auki. Ja venajouset varmaan olis kanssa hyvä vaihtaa.

 

Eli melkein ostettava sarja jossa on kaikki liikkuvat: öljypumppu, jakopää, nokka, nostajat, tönärit jouset ja lukot

Taas meni tonni

 

 

[gmc63]

Repsikan puolella ahtimet taitaa F-bodyssa normaalisti olla. Talvi aikaa mallalla se tuohon oikeaan kanteen

 

Eli melkein ostettava sarja jossa on kaikki liikkuvat: öljypumppu, jakopää, nokka, nostajat, tönärit jouset ja lukot

Taas meni tonni

Toiminta tonni

[Woodpecker]

Ny on pumppu. Procharger P-1SC-1

 

http://i176.photobucket.com/albums/w175/ammamies/camaro/P1060382_zpseckvfuhu.jpg

 

Tuo mallaillaan ensi talven aikana paikoilleen.

Alustan ja voimansiirron osat saapuvat tässä kuussa

Pitää saada eka auto liikkeelle ja leimattua, sit voi ahtaa

[KimmoT]

Siinähän onkin talveksi puuhasteltavaa Kyllähän ls-motit tykkää ylipaineesta

[Woodpecker]

Bilteman turbiini ja kullattu vetolevy. IMU Performansen alustan osia

 

http://i176.photobucket.com/albums/w175/ammamies/camaro/P1060383_zpshsrfwi7n.jpg

 

Näiden osien myötä autosta voi säätää etupään korkeutta, pinioni kulmaa ja tukivarsien kiinnityspistettä

Vielä jos esiintyy wheel hoppia niin laitan taakse kaivinkoneen telat

[Woodpecker]

Nyt mulla on käytössä lämmin talli jossa rasvamonttu ja vaihteistonostin

Tänään olin rassaamassa jo 5:30. Yheksältä hommat tökkäs kun en yksin jaksanut nostaa uutta laatikkoa rasvamontun pohjalta vaihteistonostimen päälle

Kateltava illaksi joku kaveri ja eikun laatikkoa koneen jatkoksi

Kyllä tää tästä

[Chevy]

hommaat asennusjuomat,eiköhän silloin joku tuu jeesaa 

[Woodpecker]

hommaat asennusjuomat,eiköhän silloin joku tuu jeesaa 

 

Näin tein ja sain kaverin

 

Turbiinin ja vetolevyn väliin ei jäänyt yhtään rakoa. WTF, mää mittailin kaikki osat irrallaan?

Konekkaan ei suostunut pyörimään dampperin etupultista.

Ei muuta kuin laatikkoa löysemmälle, P-vaihde päälle ja koneen pyöritystä dampperista

-Klok! turbiini meni perille asti laatikkoon. Toivottavasti mitään ei hajonnut...

[Woodpecker]

Silloin tällöin on muutama tunti aikaa autoharrastukselle

Eilen meni eka tunti vetolevyn pultteja (3kpl) hieroessa

-Kaveri sanoi että tuota tahtia ei tule tiliä.

Ei tulekkaan mutta kun teen itselleni niin kaiken pitää istua just ja kaikki mille on ilmoitettu kiristysmomentti kiristetään momenttiavaimella. Sytytystulpista alkaen

 

Seuraavat puolitoista tuntia tapeltiin vaihteiston öljytikun putkea reikäänsä.

Lopulta monen mallailun ja kahden putken lyhennys kerran jälkeen osa on paikoillaan

Putki jäi vieläkin vähän ylös laatikosta sillä putken kiinnike korva vääntyi nujutessa

Ylempänä oleva putki tulee huomioida öljytikun näyttämässä

-Paljonko 4L60E laatikkoon menee öljyä?

Laatikko on aivan kuiva,turbiini puolillaan

[Chevy]

täysin tyhjä laatikko + turbiini vetää n.11-12 litraa

 

pelkkä turbiini n.3.5-4 litraa

[F350]

Ja kannattaa nostaa perä ylös ja koneen käydessä käydä kaikki vaihteet läpi useampaan kertaan välillä tarkastaen öljyn määrän ennen kun lähtee ajamaan. Lähtee ilmat pois kojeistosta.

[Woodpecker]

Eka startti ja hirveä kolina.

AUTO SEIS

 

Tuumailtiin että joku hakkaa vetolevyyn.

Startti irti ja sen kupeesta löytyi osumaa

Hioin vähän starttia ja uusi yritys

 

Uusi startti ja kolina jatkui muutaman sekunnin käytön jälkeen

-Oisko laatikon öljynpaine noustessaan painanut turbiinia kohti konetta

Tutkinto jatkuu huomenna

[mikke]

turbiinihan on painuneena vetolevyyn kiinne eikä sinne pulttien kohalle saa jäädä rakoja jos jää ei turbiinin keskiö oo menny kunnolla kammen päähän, näin joskus käyny. kampuran päittäislaakeri kyl pitäs torjuu turbiinin työnnön jos semmosta tapahtuu.

onhan startti simmattu sopivaks et irtoo vetolevyn hampaista sovinnolla? on sille joku ohjearvokin mitä en ny just muista mut kannattaa tarkastaa

[Woodpecker]

2017 kevät

 

Nyky kokoonpano:

 

-K&N paneeli, SLP imukoppa, ei MAFia, portattu kaasuläppä

-LS6 imari, 42 suuttimet, tehokkaampi PA-pumppu ja E85

-BBK pitkät peltisarjat, 3"y-pipe, 3"taka ylitys ja 2,5"jakava änkkäri

 

-GMPP turbiini, stall jotain 3000

-Vahvistettu 4L60E kirstu

-3,42 välitteinen kartiolukkoperä

 

-Bilstein iskarit ja uretaani puslat jokanurkassa

-Säädettävä kynä etupää

-Umiperformance subit, tukivarret ja alatukivarsien siirtopalat

 

Tavoitteet:

 

-Kotoo töihin

-Muksut hoitoon

-12 alkuinen 1/4mile

 

-Mites se menee?

 

-166 loppunopeutta. OK

-2,36 kuuskytjalkaa. Sinnepäin...

-14,34 ET... ...sekunti - puoltoista pois

 

Ajettu vesivehmaan lentokentällä.

Alla 275/35R19 kumhot. 1,8bar painetta ja lämmitetty enne vetoa

Laatikon vaihtoajat 0, täydet paineet eikä vaihto väännön vähennyksiä

Nopein viidestä lähdöstä mentiin sutimalla 1 ja 2 vaihteet läpi

 

Pitää katella liksit seuraaviin kapinoihin

[ratskin]

2017 kevät

 

Nyky kokoonpano:

 

-K&N paneeli, SLP imukoppa, ei MAFia,

miten hoidit maffin pois, tuliko map tilalle

[Woodpecker]

miten hoidit maffin pois, tuliko map tilalle

 

Jotain arvoa piti nostaa ja ehkä laittaa joku vikakoodi valo pois päältä. En muista tarkkaan

 

Nyt mennään vissiin speed-tensidy-tilassa(vai mikä se oli) eli seurataan secundary polttoaine karttaa

-Sopat vedossa 7,8 eli edelleen turvallisen rikkaalla. Otin sokeasti näppituntumalla vähän pois kun kävi niin rikkaalla

-Laajakaista lambda löytyy ja HP-tuners Pro eli sopat saadaan ajamalla ja järkeilemällä just kohilleen jakka keretään

[ratskin]

Jotain arvoa piti nostaa ja ehkä laittaa joku vikakoodi valo pois päältä. En muista tarkkaan

 

Nyt mennään vissiin speed-tensidy-tilassa(vai mikä se oli) eli seurataan secundary polttoaine karttaa

-Sopat vedossa 7,8 eli edelleen turvallisen rikkaalla. Otin sokeasti näppituntumalla vähän pois kun kävi niin rikkaalla

-Laajakaista lambda löytyy ja HP-tuners Pro eli sopat saadaan ajamalla ja järkeilemällä just kohilleen jakka keretään

missä päin oleilet, haluatko kopioida mun .hp filen näkisi miten on säädetty, itse olen espoossa.

[Woodpecker]

No mut sitten ajatuksia tohon perän tuentaan?

 

+Pinioni kulman voi ruuvata aina siihen 1,5 asteeseen joka on suositus uretaani puslille

+-0 Nyt takatukivarret osoittavan alaspäin 4-5 astetta. Ovat keskimmäisessä reiässä

=>Linkki on nyt nostava eli perä takavalot nousee ylöspäin kun antaa vetoja

 

Onko hyvä systeemi katurenkailla? Entä slikseillä? Liukas lentokenttä alla?

 

Stock/SuperStock autoissa näytti olevan LASKEVAA linkitystä

=Nää vehkeet kyllä lähtee liikkeelle keulimalla slikseillä liimaradalla

-Manuaali vaihteisto ja kytkin pommi

[Huhankolli]

Sivulla 5 oli juttua perävylityksistä ja rpm/100kmh. Kännykän gepsillä ja auton omalla kiekkamittarilla pääsin tulokseen 2300rpm/100km/h. Osaisko joku heittää lonkalta mikä välitys kyseessä? -95 lt1 ja tomaatti

[Chevy]

Sivulla 5 oli juttua perävylityksistä ja rpm/100kmh. Kännykän gepsillä ja auton omalla kiekkamittarilla pääsin tulokseen 2300rpm/100km/h. Osaisko joku heittää lonkalta mikä välitys kyseessä? -95 lt1 ja tomaatti

 

3.73

[Huhankolli]

OK!!! Ja tuhannet kiitokset! Ajattelinkin että melko tiheä on! Maantieajossa sais kyllä huutaa vähemmänkin. 12 litraa vie matka-ajossa, ja korvat kiittää muutaman sadan kilsan jälkeen 

[Woodpecker]

Kappas, ei oo tullut pariin kolmeen vuoteen kirjoiteltua...

Auto on kuitenkin olemassa ja sillä on koitettu vähän ajaakkin

 

Vaihteisto murheet ovat seuranneet vuodesta toiseen

-Auton omasta vaihteistosta hävisi kolmonen ihan normaaliajossa

-Irtolaatikosta rempattu ja vahvistettu loota kesti 10-15tkm, sit hävis kolmonen ihan yhtä yllättäen kuin vakiolaatikostakin?

-Ammattitaitoinen laatikon korjaaja vaihtoin hajonneiden osien tilalle ehjiä ja laadukkaita HD merkattuja osia. Korjattu laatikko kesti ajaa 1500km ja hajosi kolmannessa täyskaasukiihdytyksessä. Kaasupohjaan->kakkonen silmään ->ohitus ->kolmonen"raakana" ->rääkäisy ja hiljaisuus. Kolmonen hävisi kolmannen kerran.

 

Nyt loota on rempattu takuutyönä. Ajettu reilut 2000km. Katalysaattorit on paikallaan. Kertaakaan en ole ajanut kaasupohjassa! Ohitukset puolella kaasulla jolloin mennään kolmosella eikä reuhdota kakkoselle.

 

Vaihteiston öljynpainemittari on kabiinissa ja öljynlauhdutinta ei ole. Laatikko öljyä ja suodinta on vaihdettu "sisään ajon jälkeen"

Kertauksen vuoksi: Alle 400hv ja alle 600Nm kone, 3000 turbiini, Shitkit+hd osilla tehty laatikko ja 3,54 välitteinen lukkoperä

-Ei vaan 4L60E kestä! Kukaan ei tiedä miksi kolmonen hajoaa. Muutamia teorioita on kyllä esitetty Kerro omasi

[mikke]

mulla toi hajoilu väheni huomattavasti kun lisättiin maajohtoja korin ja koneen väliin sekä ecm kuoren, mootorin ja korin väliin 4mm2 maajohto. laatikko on maa ohjattu ja omssa epäilys oli et ohjaus ei toimi kunnolla kun ecm maadotuksil on huhuttu olevan hapettumis taipumusta.

 

300hp rikottu niin omia vahvistettuja kun monsterin tekemiäkin lootia minkä piti kestää tuplat. nyt menos ainaki toinen kesä ton lootan kans vaiko jo kolmas pitäs rojektiosiosta tarkastaa. 2700tallin turbiini ja nättiä ajoa paitti sillon ku lipsahtaa 

[Tommi]

Ettei nyt olisi softan puolella vika. Onko ohjelmaa tehty modattu askia ja lisättyä tehoa silmällä pitäen?