Black-Red RS

[Gary Grand]

Sulla on tallista sulanu jo lumet ja jäät vähiin!

Camaronttiin pitäis konetta ja lootaa vaihtaa kanssa, mutta eihän peilijäällä oikeen mikään tahdo onnistua..

[Z-mo]

Se on aina juhlapäivä kun 305 kammetaan pois keulilta. 

[Tommi]

Se on aina juhlapäivä kun 305 kammetaan pois keulilta. 

 

Kyllä ja lippu salkoon kun sbc vaihtuu muovimoottoriin. Vai mitä Rale?

[Juza89]

Sulla on tallista sulanu jo lumet ja jäät vähiin!

Camaronttiin pitäis konetta ja lootaa vaihtaa kanssa, mutta eihän peilijäällä oikeen mikään tahdo onnistua..

 

Juuh. Tuuletus vaan pela vähän turhan hyvin

 

Se on aina juhlapäivä kun 305 kammetaan pois keulilta. 

 

Kyllä ja lippu salkoon kun sbc vaihtuu muovimoottoriin. Vai mitä Rale?

 

 

 

[Juza89]

K-palkkiin tehty lovi öljypohjaa varten. n. 23mm syvä pala otettiin pois (jos joutuu f-bodyn öljypohjan hankkimaan) Helpottanee myöskin asentamista (ehkä).

 

Tuli myös nyt otettua materiaalia pois kuskin puolelta... taitaa sielt nyh 3" rööri mahtuu menemään. Subframe connectorit tulavat periaatteessa seuraaviksi ongelmiksi sivuputkia ajatellen, mutta kattoo nyh  tuleeko tähän kylkiputket vai ei...

 

[Juza89]

Nämä tuli puuhailtuu jo maaliskuun puolel. Eli Wilwoodin kytkimen pääsylinterille jalka/teline rintapeltiin. Kardaanitunneliin reikä vaihdevatkaajalle 

Vanhat moottori kiinnikkeet: palasiks, hiekkapuhallus, maalaus ja punaset uretaanityynyt paikoille.

[Juza89]

Eestä ja takkaa

[mikke]

kaikenlaiste tehty

[Juza89]

Kansi hommat etenee. Viel oo puhki mistään kaiketi, noh näkkee sitte ku testaa saippua vedel vesitilat ja imu- &pakokanaviin väri. Eli raaka työstöt olisi tehty ja imupuolet olisi hiottu lopulliseen 80 karkeuteen. Pakokanavat käyty 50:llä läpi, seuraavaks 80 ja viimettees 120. Palotilojen osalta en ole vielä päättänyt käynkö 120:llä vai puhaltaisko soodalla ja keramiikkaa pintaan.

 

  ZZ Perfomace:lta saapus heidän nostajat, työntötankojen mittaustyökalu ja "ohuet" 10mm tulpanjohdot

https://zzperformance.com/collections/lsx/products/zzperformance-hydraulic-roller-lifters-16

https://zzperformance.com/collections/lsx/products/zzp-ls4-10mm-performance-ignition-spark-plug-wires

[Juza89]

Viime pe sain tähän pisteeseen, ok:t kaiketi tuli. Tunkeuma neste ei puskenut vesitiloihin (ainakaan mist pääsi kurkkimaan) ja mitään selkeetä halkeemaa tullu esiin. Toivotaan parasta ja pelätään pahinta, vai miten se nyt oli 

Hioin imupuolet 80-karkauteen, palotilat ja pakopuolet 120-karkeuteen. Kaukana nää on mistään täydellisest, kert eka kerta ja ite tehty  Seuraavaks käyr kyselees mitä kansien plaanaus/venttiilien läppäys kustantais.

[Juza89]

Ohjausakselista oli tuo rattipylkän puoleinen kumi lievästi sanoen ehtoopuolella  tässä kohtaa olikin sitten hyvä päivittää koko hökötys 1997-2005 Astron malliseen. Ainoa muutos mitä tarvii tehdä on, että astron akselista tarvitsee pylkän puoleinen liitos kääntää 90 astetta.

  Hiotaan lukitus prässäyksest auki,  naputellaan nivel varresta, kääntö 90 astetta, naputellaan takaisin, pari lukitus heftiä ja nakkaa paikoilleen. 

 

Nopeempi ohjausvaihdekkin mielessä, mutta mennään nyt toistaiseksi vanhalla. Käytettynä löytyisi Trans Am:n ja Iroc:n, mutta olisiko uusi Lares 11282 tai LARES 1282 Remanufactured parempi?

[Juza89]

"Varoitus: tähän aiheeseen ei ole vastattu yli 120 päivään.

Jollet ole varma että haluat vastata juuri tähän, harkitse uuden aiheen aloittamista. "

 

  Tjooh, eipä tämä nyt pahemmin ole edennyt koko kesänä, likimain syy lompakossa ja siinä kaverissa joka näkyy peilistä...

Kesäloma meni pitkälti mökillä rästihommia tehden, käyttökiesin mätähommaa, huoltoa ja milloin jotakuta toista jeesaten autojen parissa.

 

Noh tehtyä kuiteskin:

- Iroc Turbo hood maalailtu mustalla ja hiottu patina-lookkiin

- Tulipeltiin vahvikepala 2mm:n pellistä, rattipylkän läpivieniltä kytkimen pääsylinterin läpivienin vasemmalle puolelle.

- Kardaanitunnelin vaihdekepin reiän siistintä ja turhien reikien tilkintä.

- Puskurin keskipala, jossa camaro-teksti korjailtu kuntoon.

- 3genin peltinen tankki napattu pois.  Tilalle tulossa jenkeistä 4genin muovitankki (because E85)

- Kannet, vauhtipyörä kävivät pari viikkoa sitten koneistuksessa Kaarinassa, Moottorikoneistus Ojala Oy. Kannet koeponnistettiin ja plaanattiin 0,5mm pois. Samalla venttilit vaihtuivat Manleyn rosteri ylikokoihin imu (11362- 2.020", pako (11363- 1,575". Kannet tarvitsisi vielä kasata.

- 4genin muovitankki, Hotchkis vakaajat tilattu texasin varastolle (katotaan tuleeko jouluksi)

 

Varmaan vielä jos talous sallii tänävuona, niin founders performancelta säädettävät iskarin yläpäät ja esim saksasta konin kolmoskoppasen säädettävät etuiskarit ja neloskoppasen säädettävät takaiskarit.

Jos nyt tässä taas saisi ittensä aktivoitua, niin motti pitäisi olla osien puolesta niputus kunnossa ja vaihteisto kiinne mottiin.

 

 

[Juza89]

hmmm joohsanottakoon, että numero 666 on kummitellut tässä joko osien, rahallisest tae muuten vaan millo mikäkin haukannu motivaation veks...

 

Vuoden vaihteessa piti komeasti kasata motti läjään etc, öljypohjaa sovittaessa tulikin joku mittavirhe picup tuben kanssa, noh siitä selvisi rälläkällä ja esabilla. Sitten pisti hanttiin öljypumpun toiseen pultinreikään tuleva "lisä putkenpidin",  ei mitään mitä ei viilaamalla sais kuntoon. Noh tämän jälkeen rupesi sitten öljypohjaa kiristämään ja viimeisten pulttien kohdalla poks, naps ja pohja kahdesta kohtaa halki  rupesi jo ottaa päähän, niin annoin sitten olla parisen viikkoa ja sitten korjailtiin ja yritettiin uudestaan ja tällä kertaa repesi toisesta kohtaa hitsi irti valusta... meni hermot ja jäi sitten makaamaan odottamaan aikaa toista.

 

Taisi olla jtn helmikuun loppua - maaliskuun alkua, kun rupesin purkamaan etuakselistoa pois, olihan siellä yksi pulttiki jo joskus näköjään mennyt poikki. Päätin hiekkapuhaltaa k-palkin, a-armit + vaihtaa uretaani puslat. Samaan syssyyn tuli tehtyä k-palkkiin lovi ilmastointi kompuralle ja tilaa ilmapusseille, kun tuli vastaan ridetechin coolride pussit sopuhintaan vastaan ebay:ssä. Nämä saikin ihan ok:sti tehtyä. Samalla hahmottelin/taivuttelin jarrulinjat uudelleen niin, että motin voisi pudottaa koko etuakseleineen alas ilman, että jarruputkia/-letkuja tarvitsisi irroittaa.

 

Elettiin pääsiäistä/ vapun tienoota kun tuli yritettyä kasata motti ja vaihteisto nippuun. Kamojen siirto mummolan kylmästä pikku tallista porukoitten lämpimään talliin ja innokkaasti yrittämään. No eipä pitkälle päästy, kun alkoi taas vastustamaan    Sai männän laet, tiivistepinnat ja kierteet putsailtua, kannen studit paikoille, mutta kun meinasit kannet kiristää, niin eihän sopivaa 12-kulmaista ollut. testaus, että joo 14mm sopii hyvin ja hakemaan hylsy IKH:sta ja eihän se sitten mahtunut mutteriin... noh biltemasta sitten hakemaan vastaava tuuma koko ja tallilla todetan, ettei sekään sovi, mitä hlvtiä... Tarkempaa silmäilyä ja todeten avaimet harjojen olevan liian korkeat ja urat liian matalat, ei muutakuin vinku käteen ja vinguttamaan avain sopivaksi. Jahka vihdoin ja viimein oli kannet kiinni, damberi, vesipumppu, billet barbell paikoillaan tuli joku ahaa elämys alkaa sovittaa vaihteistoa paikoilleen.

Mittailua kytkimen perseestä ja vaihteiston päästä, että millaisen shimmin slave cylinder tarvitsee. Monster pyytää kytkimen ja slave cylinder väliksi 1,5-5mm. Oltiin jsn 11-12mm paikkeilla joten, kun löytyi sopivaa alumiini palkkia töistä saatii siitä sorvissa tehtyä 8mm:n shimmi ja päästiin toleranssiin. Samalla slave cylinderiin vaihtui teräspunosletkut ja ilmausnippa teräspunosletkun päähän ettei tarvitsi auton alla sitten ilmailla. Noh pienen äheltämisen jälkeen vaihteisto oli moottorissa kiinni  Tässä meni sen verran aikaa, kun koneistaja oli vähän saikella ja niin poispäin, että olikin ja toukokuun vika viikko menossa.

Sitten rupesin tarkastelemaan, että minkäs mittaiset pushrodit tarvittaisiin ja lopulta sopivin oli 7:400 vaikka kannet olikin madallettu 0;5mm. Compin 0,80 seinämällä olevat löytyi sopivaste finnsharksin myynti palstalta. Venttiilikoneisto nippuun ja sitten näytti venakopat ja puolatelineet kulahtaneilta joten venakopat lohkon värisiksi ja puolatelineet mustiksi. Tässä kohtaa tuli huomattua, että yksi puolistakin on murtunut liitimen tyvestä.

Noh sitten olikin enää se prkln öljypohja. Rahat vähissä ja totesin etten enää tuota yritä korjata, että mitäs pakollisia menoja on nyt vielä tulossa. Noh juhannuksen jälkeen sai raavittua jotenkin ihmeen kaupalla (näkkärillä) rahat kasaan ja improved racingiltä f-bodyn race loiskelevy ja joltain tuli espoossa sopivasti f-bodyn öljypohja myyntiin  Wintage tray puuttui, mutta se muokattiin truck-mallisesta sopivaksi. Nämä tuli nyt eilen vaihdettua  paikoilleen ja kokoajan peläten, että napsahtaako kiristäessä  ei onneksi napsahtanut

Myös hawksin 5":n spoileria tullut soviteltua paikoilleen ja ilmeisesti oma on joku maanatai kappale, kun sopivuus on huono. Tarvitsee paloitella ja kuidutella uusiksi 

Katsotaan nyt milloin saadaan paketti raahattua mökille camaron luo, yrittämään asentaa paikoilleen ja peläten, että mitä 666 taas tarjoillee... sen tietää, että kaiken maailman pikkunippeleihin uppoaa vielä roposia varmaste jonkin verran    Iskaritkin ois edelleen hankkimatta  että tämmöstä "soopaa" näin suurinpiirtein  Lisäilen kuvia jälkeenpäin

[mikke]

On se jaksanu koetella mut ahkeruus kovankin onnen voittaa ku aikansa pulaa 

[Juza89]

Jeps näihän se on 

 

Mutteri ongelma;

[Juza89]

Kasausta

[Juza89]

Pushrodit ja improved racing baffle ja f-body öljypohja

[Juza89]

Venttiilikoppaa

[Juza89]

Siirto valmiina

[Juza89]

Ilmastoinnin kompuralle tilaa tehden

[Juza89]

Hiekkapuhallus ja mustaa Hammer:ia pintaan

[Juza89]

Löytyi hieman aikaa & viiteliäisyyttä tällä viikolla ja motti viety camaron luo ja kammettu paikoilleen. Ahdasta oli, kun piti moottorikiinnikkeet paikoillaan (niinkuin arvelinkin).

Kuten moni on sanonut noista spohn f-body/g-body moottorikiinnikkeistä ja spohn ei kommentoi asiaa, niin tässäkin täpauksessa moottori on n.4-5mm kallellaan hantin puolelle. Tietty voisi hieman saada kallisteltua kun siirtäisi hantin puolta niin ylös mitä reiässä varaa ja kuskin puolta alemmas, mutta tiedä sitten.

[Juza89]

Etupää tuettu puukehikolla, kun etujousitus vielä purettuna, kun ilmapalkeissa tarvitsisi olla letkut paikoilla ennen paikoilleen asentamista. Tuntui hieman heiluvaiselta pelkillä pukeilla, niin tein tuolleen sitten 

 

Vaihteistopalkkia ei ole tällähetkellä olemassa ja kuva/mitta hukassa, että millä korkeudella laatikon ulostulon keskikohta kuuluu olla, kun mittaa kardaanitunnelin kaaresta. Ei myöskään lyödy vaihteiston hännän torque arm kiinnikettä (th700r4:n ei sopinut) ja uusi näyttäisi maksavan 99-155$ jenkeissä 

Eli jos tuon mitan saisi, niin voisi varmaan sen pohjalta yrittää tehdä vaihteistopalkin itse ja siihen rakennel torque arm kiinnityksen. Uretaanipusla tulee eli varmaankin muuttaa mittoja x-millejä?

[Z-mo]

Mulla olis Spohnin LS-swappi T56 vaihteistopalkki ja säädettävä torque arm hyllyssä ylimääräisenä jos helpolla haluat päästä? Tuleeko sulla mitkä pakosarjat?

[Juza89]

Juu kattelinkin, että sulla oli semmoset myynnissä. Tarttee vielä hieman harkita pystyykö tässä kohtaa hommaamaan.

 

Sarjat olisi tarkoitus muokata yksistä Silveradon 1 7/8" long tube  3" kollector versioista, kun tarkotus yrittää väkertää kylkiputket. Kuskin puolelle tehty suurinpiirtein saman verran tilaa mitä hantin puolella.