PAXTON SN-93 asennus EI serpentiinihihnalla olevaan SBC 350cid '86 Camaroon

[jontte]

 

 

edit: Mutta mitäs te olette siitä mieltä kun mulla on tuo laturi ja vesipumppu sillä moniurahihnalla, onko toi jo muutettu sinne serpentiinihihna systeemiin päin vai onko noissa vanhemmissakin koneissa ihan normaalia tuo moniurahihna? Kun vain tuo ohjaustehostin on tolla perinteisellä onkos tuo nyt sitten "kiilahihnalla" vai miksi sitä kutsutaan...

KYllä toi "seka"hihna systeemi on ihan tehdas asennus.

[BlackZ]

No se siitäki sitte, elättelin jo toivoa että olis ollu osaksi serpentiinille muutettu

 

Kyllä mä ajattelin tuon rakentaa eka käynnistykselle ihan kunnolla, eli laitan sen by-pass valven ja varmaan sen FMU:nki. Tuo vellulla myynnissä oleva on Pro Chargeriin tarkoitettu ja nostaa bensan paineita 8psi:n ahdoilla 90psi:hin. Se on säädettävä (suhde 8:1), mutta mitä sillä säädöllä saa aikaiseksi? Tuon maksimi bensanpaineen säädön vai sen, millä ahdoilla se jo nostaa sen tuohon 90psi:hin? Niin ja mitenhän tuo toimisi tuon vakiobensapumpun ja 19lb suuttimien kanssa? Olis se varmaan silti parempi tuon FMU:n kanssa ku ilman tuota FMU:ta... Vai?

 

edit: Ja entäs sitte nuo buusteribensapumput? Sellainenki olis tarjolla. Auttaiskohan se sitten tuota vakiota paremmin jaksamaan rasituksen alla yms.?

 

Paljon on kysymyksiä ilmassa

[z 28 jari]

Säädettävällä suhteella tarkoitetaan sitä montako psi:tä bensanpainetta laitetaan lisää per ahtimen tuottama psi.Ennenkuin survot sinne vakiosuuttimille sen 90 psi:tä bensanpainetta,niin ota selvää paljonko kestävät(mikä on suuttimien maksimipaine millä jaksavat vielä sulkeutua)

[jontte]

Samppa383:n camarossa oli kans muistaakseni tommonen sekahihna systeemi.Kyllä se buusteripumppu auttaa,mut miks ei laittais alkuperäsen pumpun tilalle jotain suurtehopumppua.Kyllä se ton FMU:n

vaatii, ei noista vakio suuttimista muuten saa tarpeeks tavaraa läpi.Ei mulla ainakaan enää pelannu suuttimet 90psi:n paineilla.

[TransNAM]

Dumppi vielä kerran...

Siis kun imusarjaan syntyy matalampi paine kun kaasuläppien etupuolelle (läpät kiinni) niin aukaisee dump-valven (tai by-pass) että sama ilma pääsee kiertämään ahtimen läpi rinkiä. Paine katoaa ja ilma ei karkaa eikä tuu lisää. Moottori imee siitä sitten sen mitä tarvii ja MAF-in läpi kulkee vain se ilma mikä katoaa koneeseen.

Tuo dumppi on sitten asennettava oikein päin ettei aukea ahdoilla itsestään.

Oikean asennustavan näet kun kurkkaat lähimmän 9000T Saabin konehuoneeseen eli ahtimen molemmille puolille ja alipaine imusarjasta. Tuo malli on kulutusosa. Motonetissä muistaakseni 30e. Pari oon ostanu itelle ja muutaman muille...

Varsinainen tarkoitus on juurikin turbon/ahtimen säästäminen. Täysillä ku pistää läpät kiinni niin siellähän olis hetken usean barin paine jos läpät edes pysyy kiinni.

Koneen toiminnan kannalta tuolla ei ole merkitystä mutta jo mitattua ilmaa ei kannata päästää pihalle niin kuin jo mainittiin.

 

Niin ja ahtopainehan mitataan IMUSARJASTA

[BlackZ]

No niin, nyt se tulee sitten se FMU ja boosteri bensapumppukin niin ei niin rasitu toi vakio pumppu ja saa paineet riittämään. Kyllä tää tästä pikkuhiljaa Mitähän vielä tarvis hyvien hermojen ja asennusjuoman lisäksi..?

[Jarno]

ihmettelen miksi buusteripumppu,kun in-tank holleyn saa n.150e? ja varmaan soppa piisaa!!

[xaekx]

 

Tänään myös katselin pellin alle miten toi sinne sopisi, niin hoksasin että eihän mulla tuollaisenaan voikaan laittaa tuota ohjaustehostinta samaan hihnaan laturin ja vesipumpun kanssa, ku ohjaustehostin on normaali hihnalla ja laturi yms puolestaan moniurahihnalla kuten tuo ahdinkin. Onkos mulla tuo systeemi muutettu sitten osittain jo serpentiinihihnasysteemiksi vai mitä tää nyt on..?

 

Tämä ns. sekahihnasysteemi on täysin vakio ja normaali ennen vuotta 1988 valmistetuissa 3 gen autoissa. Ja itse itseäni lainaten ihan ekasta postauksesta:

 

"Ratkaisu: vaihda tehostimen hihnapyörä serpentiinimalliseen"

 

Voiko tuota nyt selvemmin sanoa...

 

 

 

 

[BlackZ]

Tämä ns. sekahihnasysteemi on täysin vakio ja normaali ennen vuotta 1988 valmistetuissa 3 gen autoissa. Ja itse itseäni lainaten ihan ekasta postauksesta:

 

"Ratkaisu: vaihda tehostimen hihnapyörä serpentiinimalliseen"

 

Voiko tuota nyt selvemmin sanoa...

 

 

 

 

 

Nyt ymmärrän mitä tolla tarkoitit Ku aikaisemmin en tajunnu et nuo muut laitteet on jo moniurahihnalla

 

Niin ja tuo buusteripumppu sen takia, että asennus hieman helpottuu ja se makso huomattavasti vähemmän kuin tuon 150€, ajaa sillä ainakin hetken asiansa. Laittaa sitte joskus sen tehokkaamman pumpun... Mulla tossa nimittäin on nyt tekemistä iskarien ja ahtimien asennuksen kanssa niin paljon, että tässä vaiheessa mielummin laitan nyt tuollaisen buusteripumpun ku alan vielä perää irrottelee ja tankkia veivaamaan irti autosta.

[jontte]

Tossa samppa383 autossa ei ole muutettu alkuperäisiä hihnoja/hihnapyöriä muuten kun poistettu ilmastoinnin kompura,tosin ahdin oli procharger ei paxton.

[BlackZ]

Tossa samppa383 autossa ei ole muutettu alkuperäisiä hihnoja/hihnapyöriä muuten kun poistettu ilmastoinnin kompura,tosin ahdin oli procharger ei paxton.

 

No vaan sekinhän on tarkoitettu serpentiini hihnasysteemillä oleviin. Mitä se teki ohjaustehostimelle, ei mitäänkö? Jos ei, niin Pro Chargerin asennusteline ei vaadi ohjaustehostimeen koskemista...

 

Mut toi kuulostaa hyvältä, silloinhan se saattaa olla että ahdin ainakin on linjassa jo valmiiksi sinne kampuralle ku vaan asentaa menemään vaikkei tuo serpentiinihihnatsydeemi olekaan

[jontte]

Juu, ei ole muutettu ohjaustehostinta,ja oli tarkotettu serpentiinihihna systeemille.

[Jarno]

mutta usko nyt etta sun taytyy laittaa se ohj.teh. siihen uuteen levyyn. tehostimen etaisyytta koneesta saat muokattua kun lyhennat holkkeja. Eli saat kulkemaan samalla hihnalla kun nyttenkin. Ja tuskin sulla nyt eri lohkoa on,kylla se ahdin on linjassa,korkeintaan joudut sorvauttamaan uuden valilaipan siihen kampuran- ja ahtimenpyoran valiin.

Ei taa nyt ole niin vaikeeta...

[BlackZ]

mutta usko nyt etta sun taytyy laittaa se ohj.teh. siihen uuteen levyyn. tehostimen etaisyytta koneesta saat muokattua kun lyhennat holkkeja. Eli saat kulkemaan samalla hihnalla kun nyttenkin. Ja tuskin sulla nyt eri lohkoa on,kylla se ahdin on linjassa,korkeintaan joudut sorvauttamaan uuden valilaipan siihen kampuran- ja ahtimenpyoran valiin.

Ei taa nyt ole niin vaikeeta...

 

Äkkiseltään tuntuis että tuosta asennustelineestäkin vois silpaista palan pois niin, ettei ohjaustehostimeen tarvisi koskea ollenkaan. Mutta tuo on totta kyllä, että ohjaustehostimen holkkeja voi lyhentää, niissä varmaan sen verran on varaa lyhentää mitä tuo asennuslevy on paksu?

[BlackZ]

Ai niin, ja pitäiskö tuon ahtimen olla sellainen melko raskaasti käsin pyöritettävä tuosta hihnapyörästä pyöritettynä?

[maka]

minä turboista tiedä mutta eikös sen pitäs olla herkkä pyörimään .onko tuota turboa kunnostettu ikinä

[KKOSKINEN]

Senverran tiedän, että tuo ei ole turbo. Kyllä se varmaan ottaa voimaa pyöritellä. Eiks siellä ole välitys sisällä?

[maka]

Senverran tiedän, että tuo ei ole turbo.

ahdin ja turbo mikä ero .

[Juhani LS1]

no tää on keskipakoahdin missä nopeuden nosto välitys sisällä, "turbot" on myös keskipakoahtimia mutta niissä ahdin impellerii pyörittää pakokaasu turbiini kytkettynä samalleakselille. ton kuuluu olla semmonen tahmee pyöritettävä rohinaa ja välyksiä ei sais olla

[Nova]

ahdin ja turbo mikä ero .

 

Ahdin on yleisnimi esim. turbolle tai ruuviahtimelle. Kun taas turbo on tarkka määritys pakokaasu ahtimelle. Jotain tonne päin.

[maka]

kiitän ja kumarran selvennyksestä .

[pirre]

Ai niin, ja pitäiskö tuon ahtimen olla sellainen melko raskaasti käsin pyöritettävä tuosta hihnapyörästä pyöritettynä?

 

Muistaakseni tuo malli on aika jäykkä käsinpyöritettävä, eli ei hätää

[Guest pile]

Muistaakseni tuo malli on aika jäykkä käsinpyöritettävä, eli ei hätää

yllättävän jäykkä kun vertaa novi sarjaan joka on ratasvälitteinen

[Jarno]

Olin kanssa jo itkuun pillahtaa,kun oli niin pirun raskas... Mutta niinpä sen kuuluu ollakkin. Turpoksihan tuota usein luullaan

[BlackZ]

Juu jäykkä se on vaan välyksiä ei tunnu eikä rohise Tosin hieman kostealta näyttää se laakeri tai stefa, mikä tossa ahtimessa nyt on tuossa hihnapyörän takana. Ei silti valumajälkiä näy, joten jospa se pitäs öljyt kuitenki sisässä. Sittenhän tuon näkee ku sillä pääsee ajelee .

 

Saisikohan tuohon imupuolelle jotaki helposti muotoiltavaa asialliselta näyttävää letkua että vois viedä sen ilmanputsarin tuonne keulan suuntaan ilman, että tarvisi alkaa taiteilee noita putkistoja rosterista ja mutkista? Niin sen letkunhan pitäis luonnollisesti olla sellaista, mikä ei imulla mene kurttuun.

 

Entä mikäs se tuo pönttö on noissa ton ikäsissä camaroissa tossa kuskinpuolella heti umpioiden takana? Siihen tulee monta letkua. Saakohan sen heittää mäkeen vai mitä sillä tekee? Mahtuis putsari paljon paremmin tonne jos sen sais heivattua muualle.