PAXTON SN-93 asennus EI serpentiinihihnalla olevaan SBC 350cid '86 Camaroon

[406cid]

mitä enemmän ilmaa tuottava ahdin on sitä helpommin saat ne paineet nousemaan myös vain kaasua polkaisemalla.novi 2000 mikä mulla itsellä on kiinni(siis autossa) on sen verran tehokas että kun polkaisen niin paineet hyppää heti 7-8 psi pintaan.siinä vaiheessa kun dumppia asentelin niin kokeilin kuinka tuotto piisaa novissa ja porasin 25mm reijän paine putkeen(johon sitten myöhemmin asennettiin tuo dump valve) ja kokeilin ajella sillä ihan vaan kokeillakseni että nouseeko vielä paineet vaikka ahdin puhalsi myös ulkoilmaan koko ajan tuosta 25mm reijästä. tuottoa oli koska imusarjan paine nousi vieläkin 11 psi:hin parhaimillaan.

 

Eräs tapaus oli kun tuli testattua yhtä turbo+megasquirt nelaria.... Ahtoputki IRTI ja tuloksena 0,4bar ahtoja imusarjassa... Ahtoputki kiinni ja hukkaportti täysin auki oli 0,7bar. Toimiva paketti oli. Ahtopaine yli 2,3bar niin ahtoputki oli taas irti 

 

Tuosta Pilen kommentista tuli mieleen, että tuo BlackZ:n bypass-valve kyllä tuntuu aika marginaalisen kokoiselta päästämään tarvittavat paineet ohi kun läpät sulkee korkeammilla kierroksilla. Centrifugaali kun puskee ilmaa niin kauan kun ollaan ahtimen tuottoalueella (tehollisella kierrosalueella), ja jos heittää kaasuläpät kiinni niin mieluusti kyllä haluaa bypass:in hanskaavan kaiken tuoton ohi ettei ahdin kauho vastapainetta vastaan.

[Guest pile]

Eräs tapaus oli kun tuli testattua yhtä turbo+megasquirt nelaria.... Ahtoputki IRTI ja tuloksena 0,4bar ahtoja imusarjassa..

tuostahan vois äkkiseltään ajatella että monen kannattaisi ottaa kokonaan ahtoputket pois niin olis enemmän ahtoja sen jälkeen (esim. ilku) ;D :P

 

muistaakseni paxtonilla oltiin aikoinaan sitä mieltä että tuo KUULAVÄLITTEINEN ahdin ei välttämäti tarvi ollenkaan bypass valvea  tai dumpp valvea mikäli ahdot on alle 8psi:tä

[TransNAM]

Jos kerta on boschilainen niin:

9000 By-pass venttiili 2,0/2,3Turbo (jos Bosch-0280142103)  28-3375    36.90

Motonet

Tuo on sellainen 90 asteen kulma n. 2cm liitoksilla.

Niistä tuppaa kalvot poksahtelemaan ainakin Saabin n. 1bar ahdoilla. Ei toki päivittäin, muutaman vuoden kestää.

[BlackZ]

Ny on taas testailtu ja tosiaan ei ollu syytä huoleen!  Kyllä ne ahdot tosiaan nousi vapaalla kierrätettäessäki pari psi:tä ku oikein rajusti polkas  Ja pihassa ajelemalla revittämällä alko ne vähän nousemaan, tosin eipä tuolla jäisella pihalla pitoja saanut joten ei sitten sitä vastustakaan koneelle saanut juuri paikallaan polkemista enempi.  Eli kaikki tuntuis olemaan valmiina MS:n asentamista varten...  Enää tuonne moottorin puolelle tulee vain se boosterbensapumppu ja Megasquirt, sit dynoon. Ja ahtoputket ja klemmarit on vielä hakusessa (ku ne entiset on niin prkleen rumat), ei löytyny mistään sopivan kokoista silikoni letkua painepuolelle tuohon Paxtoniin oulainen-ylivieska akselilta. Pitää tilailla jostaki. Pirun kallista putkeahan se on...  Pitää muutenki ottaa vielä ahdin sit irti ja viimeistellä ja maalata tai kromata kaikki asennustelineet jne. että kehtaa ton pellinki aukasta ihailtavaksi sitten... 

 

Mut hyvällä mallilla on asiat nyt, varsinki ku kaikki tuntuu pelaavan ja ahtimessakin pysy öljyt sisässä eikä ääntele ylimääräisiä... Ja nostaa paineitaki!!!  Joten projekti etenee... 

[406cid]

tuostahan vois äkkiseltään ajatella että monen kannattaisi ottaa kokonaan ahtoputket pois niin olis enemmän ahtoja sen jälkeen (esim. ilku) ;D :P

 

muistaakseni paxtonilla oltiin aikoinaan sitä mieltä että tuo KUULAVÄLITTEINEN ahdin ei välttämäti tarvi ollenkaan bypass valvea  tai dumpp valvea mikäli ahdot on alle 8psi:tä

 

Juu tuossa turbohässäkässä oli tosiaan ahtimelta lähtevästä letkusta klemmarit veks ja putki väännetty irti letkusta, joku sentin rako oli letkun ja putken välissä koko 360astetta. Oli "vähän" vaikeuksia saada ahtoja alas ! 

 

Jees Paxtonin SN-93 kuulaplaneettavälityksestä ei yleisesti ole suurta kiitosta tullut jenkkipuolella, joku oli mitannut jotain luokkaa 40lbs häviöitä pelkästään kuulasysteemiin, kun kuulien pitää olla niin tiukasti kehillä että eivät luista. Ja iän myötä alkavat luistaa ja ahtimen tuotto hiipuu. Vähän vastaavaa suunnitteluteknistä ongelmaa oli Powerdyne:n ahtimissa jossa oli hammashihna sisällä. No hihnahan meni poikki suurinpirtein heti takuuajan umpeuduttua. Sen takia esim. Ebay:ssa oikein erikseen mainitaan Powerdynen ahtimissa jos on rempattu uudella kevlar-hihnalla.

 

Onkohan tuossa kuulaPaxtonissa niin, että läpät kiinni ahdoilla niin kuulat vaan alkavat luistaa vastapaineen tullessa kehiin ??!??  :P

[-vellu]

Tuota ko. ahtimen kovaa lämpenemistä on moitittu ja siitä johtuvia laakeriongelmia. Yksi jenkkikommentti PAXTON SN-93 -käyttäjälle:

 

"Does your set up have the oil cooler? These blowers run very hot and have been known to eat bearings. I have had mine rebuilt twice already.

 

Mutta täällä Suomen viileissä olosuhteissa tuokin kuulostaa sanahelinältä

 

 

[Guest pile]

Juu tuossa turbohässäkässä oli tosiaan ahtimelta lähtevästä letkusta klemmarit veks ja putki väännetty irti letkusta, joku sentin rako oli letkun ja putken välissä koko 360astetta. Oli "vähän" vaikeuksia saada ahtoja alas ! 

 

Jees Paxtonin SN-93 kuulaplaneettavälityksestä ei yleisesti ole suurta kiitosta tullut jenkkipuolella, joku oli mitannut jotain luokkaa 40lbs häviöitä pelkästään kuulasysteemiin, kun kuulien pitää olla niin tiukasti kehillä että eivät luista. Ja iän myötä alkavat luistaa ja ahtimen tuotto hiipuu.

 

Onkohan tuossa kuulaPaxtonissa niin, että läpät kiinni ahdoilla niin kuulat vaan alkavat luistaa vastapaineen tullessa kehiin ??!??  :P

 

tuo sn sarja (kuulavälitteiset) on tarkka tuosta öljyistään ja vaatii nimenomaan tuon F tyypin öljyn sisäänsä ja vaihtoja 2000mil välein pienstä öljytilavuudesta johtuen ( n.0,3l) muuten varmasti nenee vituiksi. itsellä oli tuollainen ahdin kiinni n.9 vuotta eikä mulla ole siitä mitään moittimista. sn sarjathan on käytännössä tarkoitettu vakiokoneeseen tuottamaan pienen lisätehon matalilla ahdoilla

 

tuohan toimiin karkeasti ottaen niin kuin polkupyörän kappa(vaikka ei olekkaan sinnepäinkään) kun veto häipyy niin ahdin vapautuu

sinänsä nerokas keksintö ja ensimmäisethän noista tehtiin jo n. 70 vuotta sitten

http://www.paxtonauto.com/history.html

[Guest pile]

tuolla vähän historiaa myös

 

http://www.vs57.com

[Guest pile]

antiikkia

[set28]

Off topic:Hieno lattia

[BlackZ]

tuo sn sarja (kuulavälitteiset) on tarkka tuosta öljyistään ja vaatii nimenomaan tuon F tyypin öljyn sisäänsä ja vaihtoja 2000mil välein pienstä öljytilavuudesta johtuen ( n.0,3l) muuten varmasti nenee vituiksi. itsellä oli tuollainen ahdin kiinni n.9 vuotta eikä mulla ole siitä mitään moittimista. sn sarjathan on käytännössä tarkoitettu vakiokoneeseen tuottamaan pienen lisätehon matalilla ahdoilla

 

tuohan toimiin karkeasti ottaen niin kuin polkupyörän kappa(vaikka ei olekkaan sinnepäinkään) kun veto häipyy niin ahdin vapautuu

sinänsä nerokas keksintö ja ensimmäisethän noista tehtiin jo n. 70 vuotta sitten

http://www.paxtonauto.com/history.html

 

No ja etkös sä pile kuitenki saanu ihan kohtuulliset tehotkin ulos tuollaisen ahtimen avulla..? 

[pantera]

antiikkia

onko toi semmonen mc culloch tohotin?

[TransNAM]

antiikkia

 

Ihana ;D

[Guest pile]

onko toi semmonen mc culloch tohotin?

eiks juu

[pate]

mikä ahdin olis sitte se paras   laakeroinniltaan ja muutenkin kestävyydeltään. vähiten teho häviötä?

[Guest pile]

 

Ahdin = Voimaa !

 

Turboahdin = Ylivoimaa !!

 

Turboon ei tarvii vaihtaa öljyjä . Ja huoltoväli muutenkin satoja tuhansia kilometrejä . 

 

tuo on vähän liian kapeakatseinen mielipide.

 

tuo ahtimien paremmuus on aika vaikea juttu kaiken kaikkiaan sen huomaa jopa kun seuraa auton valmistajia. turbo on saanut sen halpuuden myötä aika suuden ylivallan kaiken mailman piipertäjissä. mutta kun halutaan laatua niin kyllähän tuo turbo vaan muuttuu mekaaniseksi eri autovalmistajilla melkein järjestään kun katsellaan noita ns. parempi osaisten pirssejä.

molempi parempi niin jeees.

[F350]

mikä ahdin olis sitte se paras   laakeroinniltaan ja muutenkin kestävyydeltään. vähiten teho häviötä?

ATI

[pate]

ATI

tarkotatko ProChargeria.

[BlackZ]

tarkotatko ProChargeria.

 

Luulisin et tarkoittaa.  En tiedä onko se nyt niin ylivertainen muihin verrattuna, on siinäkin ongelmansa ilmeisesti. Vaan niitä ainakin saa valmiita settejä näihin ihan uutenakin, eikä maksa "ku" reilu 4 tonnia! 

[-vellu]

Luulisin et tarkoittaa.  En tiedä onko se nyt niin ylivertainen muihin verrattuna, on siinäkin ongelmansa ilmeisesti.

 

Suosituimmat ahtimet ovat käytettynäkin kalliita. Esim. Powerdynen kittejä on paljon tarjolla ja ostajia vähän. Yleisesti niille ainakin jenkeissä naureskellaan vähän niin kuin noille sähkämoottiriahtimillekin.

 

LT1 rintamalla taitaa olla vain kaksi varteenotettavaa merkkiä. ATI Procharger ja Vortech. Käsittääkseni Vortech osti tuon Paxtonin joku vuosi sitten ja on sittemmin ajanut teknisesti alas tuon SN-93:n.

 

Itse ostin oman Prochargerin ebaysta käytettynä ja mielestäni sain sen edullisesti.

[Guest pile]

 

Käsittääkseni Vortech osti tuon Paxtonin joku vuosi sitten ja on sittemmin ajanut teknisesti alas tuon SN-93:n.

 

 

yrityskauppojahan tehdään puolin ja toisin tuo sn sarjahan on jo paxtonin toimesta haurattu n.15 vuotta sitten silloin kun itse ostin tuota novi 2000 ahdinta (novi sarja  on tullut markkinoille vuonna1993) vuonna 2003 niihin aikoihin tuo kauppa kohdistui ja oli nimenomaan paxtonin puolelta noissa sähköposteissa niin että nyt kun he ovat ostaneet vortekin(totuuttahan ei tierä kumpi osti kumman mutta ? samoihin aikoihin muuttui www osoitteet sun muut.) niin valikoima on laajentunut myös sille puolelle ja valmiita sarjoja olisi ollut vortekilta saatavana silloin  gta:han mutta en halunnut koko sarjaa vaan pelkän ahtimen.

[-vellu]

yrityskauppojahan tehdään puolin ja toisin tuo sn sarjahan on jo paxtonin toimesta haurattu n.15 vuotta sitten silloin kun itse ostin tuota novi 2000 ahdinta (novi sarja  on tullut markkinoille vuonna1993) vuonna 2003 niihin aikoihin tuo kauppa kohdistui ja oli nimenomaan paxtonin puolelta noissa sähköposteissa niin että nyt kun he ovat ostaneet vortekin(totuuttahan ei tierä kumpi osti kumman mutta ? samoihin aikoihin muuttui www osoitteet sun muut.) niin valikoima on laajentunut myös sille puolelle ja valmiita sarjoja olisi ollut vortekilta saatavana silloin  gta:han mutta en halunnut koko sarjaa vaan pelkän ahtimen.

 

Tuttua tuo tietysti täälläkin, ei tiedä kuka meidät huomenna omistaa...

 

Tuo ahtimen toimintaperiaate lienee eniten keskustelun alla. Valinnan kukin joutuu tekemään sen suhteen itse. Vaikuttavina tekijöinä luulisin olevan kolme perusasiaa: sijoitus, ahtopaine ja voitelu. Kaikki muu siinä ympärillä onkin sitten aika lailla toiminnoiltaan samaa kamaa kaikilla.

[BlackZ]

Joo ja siirretäänpä tuo keskustelu turbon ja mekaanisen ahtimen paremmuudesta muutenki toiseen keskusteluun ettei mee jo liian offtopikiksi ku ajattelee tuota topikin alkuperäistä aihetta...