F350 Kirjoitettu 25. Syyskuuta, 2009 Kirjoitettu 25. Syyskuuta, 2009 Vai sattuisiko kellään oululaisella olemaan joutavaa ja toimivaa jakajaa jota voisi kokeilla? No mullahan on toimiva jakaja tuossa autossa kiinni, jos et saa mistään kokeiltavaksi aikaisemmin, niin sitä voitäs kokeilla sunnuntai iltana, kun tuun mökiltä takas
elkei Kirjoitettu 30. Syyskuuta, 2009 Kirjoittaja Kirjoitettu 30. Syyskuuta, 2009 Ongelmat jatkuu... Vaihdoin jakajan ja käynti ei juuri muuttunut, ehkä vähän tasoittui, mutta ennakko säätyi edelleen miten sattuun. Kierroksia lisäämällä tuli hetkeksi ennakoa ehkä 20 astetta ja sitten säätyi johonkin 15 paikkeille. Vaihdoin uuteen jakajaan vanhan sytkämodulin ja ennakko ei enää sekoillut. Nyt ongelmana on soutava tyhjäkäynti. Pystyykö IACin toiminnan testaamaan purkamatta? Ilmeisesti TPS:n säädöt kannattaa myös tarkastaa? Mikä muu asia vaikuttaa tyhjäkäynnin säätöön?
elkei Kirjoitettu 2. Lokakuuta, 2009 Kirjoittaja Kirjoitettu 2. Lokakuuta, 2009 Koikeiltiin eilen toisen kerholaisen sytkämodulia, jolla kone tuntui toimivan paremmin. Ihme juttu sinällään, että uudella modulilla ei toiminut oikein huonostikkaan. Omalla vanhalla jotenkuten ja tällä kolmannella modulilla sääti ainakin ennakkoa oikein ja tyhjäkäynnin humppaaminenkin loppui. Aika vaan loppui kesken, niin ei tullut käytyä koeajolla, niin ei tiedä miten olisi toiminut veto päällä. TPS,IAC ja lämpötila-anturi tsekattiin myös. IAC:in johdoissa saattoi olla pientä pätkimistä. Pitää varmaan käyttää johdot irti ja juottaa paremmin kiinni. Lopputulokseksi jäi, että pitää hommata jostain GM alkuperänen moduli ja toivoa, että sillä kävisi tasasesti. Uusiakin ongelmia ilmeni: Bensan paineita ei saatu säädettyä kuin karvan verran yli 40psi. regusta loppui säätövara tuossa vaiheessa. Viittaako tuo nyt pumppuvikaan?
BlackZ Kirjoitettu 5. Lokakuuta, 2009 Kirjoitettu 5. Lokakuuta, 2009 Uusiakin ongelmia ilmeni: Bensan paineita ei saatu säädettyä kuin karvan verran yli 40psi. regusta loppui säätövara tuossa vaiheessa. Viittaako tuo nyt pumppuvikaan? Ennemmin veikkaisin regua tai sitten sitä bensanpainemittaria, mutta voi kai se pumppukin olla lopussa PS. Muistittehan ottaa sen alipaineletkun irti regusta säätäessä? Muutenhan se vetää koko ajan alipaineella bensanpainetta pienemmäksi mikä sekin voisi selittää noin alhaisen bensanpaineen
elkei Kirjoitettu 5. Lokakuuta, 2009 Kirjoittaja Kirjoitettu 5. Lokakuuta, 2009 Ennemmin veikkaisin regua tai sitten sitä bensanpainemittaria, mutta voi kai se pumppukin olla lopussa PS. Muistittehan ottaa sen alipaineletkun irti regusta säätäessä? Muutenhan se vetää koko ajan alipaineella bensanpainetta pienemmäksi mikä sekin voisi selittää noin alhaisen bensanpaineen Letku oli irti säädettäessä. Regu itselläkin oli mielessä, kun se on käytettynä ostettu. Mittari on uusi.
elkei Kirjoitettu 5. Lokakuuta, 2009 Kirjoittaja Kirjoitettu 5. Lokakuuta, 2009 Vielä semmonen kysymys, että onko kenelläkään tarkempaa tietoa tuon sytkämodulin sielunelämästä? Eli mitä se tarkkaan ottaen tekee? Pystyykö sen toimivuutta tutkimaan esim yleismittarilla? Mitä jännitteitä sieltä pitäisi saada ulos mistäkin liittimestä?
Chevy Kirjoitettu 5. Lokakuuta, 2009 Kirjoitettu 5. Lokakuuta, 2009 onko tuossa 7 vai 8 pinninen sytkämoduli tuossa kuva 7 pinnisestä
elkei Kirjoitettu 5. Lokakuuta, 2009 Kirjoittaja Kirjoitettu 5. Lokakuuta, 2009 Tässä on se 8-pinninen...
Chevy Kirjoitettu 5. Lokakuuta, 2009 Kirjoitettu 5. Lokakuuta, 2009 Tässä on se 8-pinninen... GM 8-pin HEI module is basically the same as the 7-pin, except there is one extra pin: the extra pin is 'G' and is used for a ground
Sport Truck Kirjoitettu 5. Lokakuuta, 2009 Kirjoitettu 5. Lokakuuta, 2009 Alkuperäisissä 8-pin HEI moduleissakin on eroja...048 loppunen on huonompi kuin 369 (#16139369) loppuinen...vaikuttaa mm ennakoihin ja sitä myöten tehoihin. Asiasta on ollut juttua FSC eli Full Size Chevy foorumilla. http://www.fullsizechevy.com/forums/general-discussion/performance/tbi-tuning-87-95-obd-i-ecm-pcm/348669-ignition-upgrade.html Tossa juttu lainattuna: Originally Posted by Badass69 I did a bunch of part swaps on my 94 and it never performed any better. I have MSD wires, cap and rotor, no difference. Advanced my base timing a bit, still nothing. Then I read over on Chevytalk something that Fast305(1983G20Van over there) posted. My 92 always pulled harder at high rpm than a bunch of other TBI's and I never knew why. He has found that part # starting with 369 ignition module advances the timing by 2 degrees at 3200 rpm over the other module (starting with 048) and then holds it all the way through the range. The 048 retards the timing by 4 degrees at 3800 rpm and 6 degrees at 5000 rpm. I checked my 94 and it had a jobber Blue Streak ignition module in it. Checked my old 92's distributor and sure enough it had a 369 Delco. Swapped that module in and the truck is like it has a different engine in it. It used to fall on its face and shift at 4000 rpm at WOT. Now it actually pulls and shifts around 4600 rpm WOT, like a normal truck. The engine is tired and still a dog, but its a lot better than it was. I would check that out because the best supporting parts in the world do nothing if the timing doesn't advance properly. Thanks for the info Fast btw if you read this.. Originally Posted by FAST 305 It has to do with distributor latency (offset). Basically that means that there is a certain amount of time from the time the trigger signals the module until the coil fires the plug. This time alters the point in which the spark plug will fire in relation to crankshaft angle. If it takes longer the spark will be more retarded. The ECM is programmed with a lookup table to compensate. GM produced two modules with very different latency settings but used the same table for both. In essence they added a built-in rev limiter with the 048 modules. I actually found the 048/369 module difference out by accident when I switched to a new distributor (bushings were worn out) in the van. Unknown to me it had an 048 module and I lost power, a LOT of power up top. I checked the base timing and it was right on the money. It took me a while before I actually tested the engine up to 5,000 rpm while checking the timing with a taped balancer. When I did test it, I found 6* of timing retard. First I assumed it had to be the pickup coil and swapped it for the old one. No change. Then I swapped the module and found my lost power and confirmed the timing change with the timing light. Ever notice how much PE timing the TPI bin ARAP has? Thats to compensate for the 048 module that is in it. Robert Rauscher (DynamicEFI.com & maker of the EBL) also did some testing, through a slightly improved and different method and found the exact same thing as I. I found something even better than the 369 module, in that the spark advance stays consistent, and you get more dwell, more current which results in a hotter, more intense spark. Its called a Dyna-Mod and it is made by D.U.I. Tom (Haulin@$$) and I were talking about it this weekend. We both feel its a much better module than any other module we have found and it sells for $65.00! It made a drastic difference in the spark duration (not peak voltage) on my van running on an ignition scope, before I installed my MSD 6AL. The Dyna-Mod for most TBI trucks is the 8-pin. http://www.performancedistributors.com/modules.htm
z 28 jari Kirjoitettu 6. Lokakuuta, 2009 Kirjoitettu 6. Lokakuuta, 2009 Silloin kun luin tosta moduulijutusta thirdgeniltä,jäi ihmetyttämään mitä ideaa on tehdä montaa erityyppistä moduulia?Miksi sytkämuutoksia ei kirjoiteta suoraan koodiin,ja kaikissa käytetä samanlaista moduulia???
elkei Kirjoitettu 6. Lokakuuta, 2009 Kirjoittaja Kirjoitettu 6. Lokakuuta, 2009 GM 8-pin HEI module is basically the same as the 7-pin, except there is one extra pin: the extra pin is 'G' and is used for a ground Mihinkäs se ylimääräinen maa sitten kytkeytyy, jos katsoo sitä 7-pinnisen kuvaa? meneekö se siihen samaan maahan mikä siellä jo on? Ja kytkeekö se 7-pinninen maan pelkästään modulin rungon kautta, jos siellä ei ole ylimäärästä johtoa?
elkei Kirjoitettu 6. Lokakuuta, 2009 Kirjoittaja Kirjoitettu 6. Lokakuuta, 2009 Silloin kun luin tosta moduulijutusta thirdgeniltä,jäi ihmetyttämään mitä ideaa on tehdä montaa erityyppistä moduulia?Miksi sytkämuutoksia ei kirjoiteta suoraan koodiin,ja kaikissa käytetä samanlaista moduulia??? Itse ihmettelin vähän samaa juttua. Summitin sivuilta katsottuna noita erilaisia moduleja on vielä paljon enemmän kuin kaksi. Tilasin nyt varoilta yhden AC delco modulin ja yhden viripajan modulin. Katotaan sitten onko mitään vaikutusta käyntiin.
Chevy Kirjoitettu 6. Lokakuuta, 2009 Kirjoitettu 6. Lokakuuta, 2009 Mihinkäs se ylimääräinen maa sitten kytkeytyy, jos katsoo sitä 7-pinnisen kuvaa? jaa a ... tuohan näyttäs menevän siellä sisällä olevan "releen kelalle" ja onkos toi amp (vahvistin) joku trankku
elkei Kirjoitettu 24. Lokakuuta, 2009 Kirjoittaja Kirjoitettu 24. Lokakuuta, 2009 Mikä, mikä kerpele tätä laitosta vaivaa... tyhjäkäyntiongelmat vaan jatkuu. Kone tuntuu välillä tärisevän epänormaalisti ja päivän päätteeksi jo kertaalleen kadonnut tyhjäkäynnin vaeltelukin tuli takaisin. Koneeseen on nyt vaihdettu virranajakaja, tulpat kahdesti, pyörijä, jakajan kansi, tulpan johdot, puola ja lisäksi kokeiltu neljää eri sytkämodulia. Lisäksi vaihdoin IAC moottorin. Tänään tuli mittailtua yleismittarilla kaikkia mahdollisia maadotuksia. Ainoa missä maallikon silmään oli jotain outoa, oli sytkämodulille menevän nelipinnisen liittimen maapiuha. Se piuha ei tuntunut menevän ainakaan suoraan maihin. Jotakin 50k ohmia näytti vastukseksi. Osaako joku sanoa, että mihin se maajohto menee? Kuuluisiko sen mennä suoraan runkoon?
rokzetä Kirjoitettu 24. Lokakuuta, 2009 Kirjoitettu 24. Lokakuuta, 2009 modulin maadotus on sen kiinnitysruuveissa.kaik 4 piuhaa päätyy ecm:n.tuo"g" musta tai must/pun( ref.low) B3 liittimeen boxissa haynesin mukaan.
F350 Kirjoitettu 29. Lokakuuta, 2009 Kirjoitettu 29. Lokakuuta, 2009 Mikä, mikä kerpele tätä laitosta vaivaa... tyhjäkäyntiongelmat vaan jatkuu. Kone tuntuu välillä tärisevän epänormaalisti ja päivän päätteeksi jo kertaalleen kadonnut tyhjäkäynnin vaeltelukin tuli takaisin. Tulipa tuossa mieleen, että siinä mun vanhassa TA:ssa oli aikoinaan vastaavanlainen tyhjäkäyntiongelma. Vian aiheuttajaksi lopulta kauhean etsimisen jälkeen paljastui viallinen laturi. Laturista oli diodeja palanut ja se puski kanttiaaltoa tasasähkön sijasta. Kun tyhjäkäynnillä kanttiaallon taajuus oli matalampi aiheutti se ECM:n sekoamisen, kierrosten noustessa nousee kanttiaallon taajuus ja se alkaa muistuttaa tarpeeksi paljon tasasuunnattua jännitettä ja ECM:n sekoilu vahenee. Ehkä kaukaa haettu, mutta vois olla yks tarkistettava asia. Sitä ei sit näe ilman oskiloskooppia tai laturin purkamista.
Crisis Kirjoitettu 1. Marraskuuta, 2009 Kirjoitettu 1. Marraskuuta, 2009 Tulipa tuossa mieleen, että siinä mun vanhassa TA:ssa oli aikoinaan vastaavanlainen tyhjäkäyntiongelma. Vian aiheuttajaksi lopulta kauhean etsimisen jälkeen paljastui viallinen laturi. Laturista oli diodeja palanut ja se puski kanttiaaltoa tasasähkön sijasta. Kun tyhjäkäynnillä kanttiaallon taajuus oli matalampi aiheutti se ECM:n sekoamisen, kierrosten noustessa nousee kanttiaallon taajuus ja se alkaa muistuttaa tarpeeksi paljon tasasuunnattua jännitettä ja ECM:n sekoilu vahenee. Ehkä kaukaa haettu, mutta vois olla yks tarkistettava asia. Sitä ei sit näe ilman oskiloskooppia tai laturin purkamista. Helposti pystyy kokeilemaan.. Laturista piuhat irti ja kone kaymaan akun varassa... Jos tyhjakaynti toimii niin laturi on syyllinen. Aika kaukaa haettu vika mutta voi olla mahdollinen.
avogta-89 Kirjoitettu 1. Marraskuuta, 2009 Kirjoitettu 1. Marraskuuta, 2009 mulla oli yhdessä 5,7tpi:ssä käyntivikaa ja syy oli akun maadoituksessa mikä meni runkoon.. poltti laturin ja sekoitti tietokoneen
JoukoY Kirjoitettu 1. Marraskuuta, 2009 Kirjoitettu 1. Marraskuuta, 2009 Helposti pystyy kokeilemaan.. Laturista piuhat irti ja kone kaymaan akun varassa... Jos tyhjakaynti toimii niin laturi on syyllinen. Aika kaukaa haettu vika mutta voi olla mahdollinen. Sillon kannattaa ottaa myös hihna irti, laturi voi kärähtää jos sitä pyörittää piuhat irti.
F350 Kirjoitettu 2. Marraskuuta, 2009 Kirjoitettu 2. Marraskuuta, 2009 Sillon kannattaa ottaa myös hihna irti, laturi voi kärähtää jos sitä pyörittää piuhat irti. Eikä ilman vesipumppua kannata kovin kauan etsiä vikaa kone käynnissä
JoukoY Kirjoitettu 2. Marraskuuta, 2009 Kirjoitettu 2. Marraskuuta, 2009 Eikä ilman vesipumppua kannata kovin kauan etsiä vikaa kone käynnissä Aivan. Pidetään mieluummin piuhat ja hihnat kiinni ja katotaan skoopilla. Täältä löytyy wanha analoginen skooppi, jos on tarvetta.
F350 Kirjoitettu 13. Huhtikuuta, 2010 Kirjoitettu 13. Huhtikuuta, 2010 Jokos on tyhjäkäynti löytynyt?
elkei Kirjoitettu 13. Huhtikuuta, 2010 Kirjoittaja Kirjoitettu 13. Huhtikuuta, 2010 Jokos on tyhjäkäynti löytynyt? Enpä tiedä kun ei ole tullut käynnistettyä koko talvena Kunhan tässä kertausharjotuksista selviää, niin tarkoitus olis alottaa ihan perusasioiden tutkimisesta. Puran koko imarin pois ja teen uudestaan, että tulee kaikki mahdolliset imuvuodot käytyä läpi. Samalla tulee hi-flow base ja muuta pientä, kuten IAC:lle uusi pistoke, uusi johto puolalta modulille ja uus läppis...
F350 Kirjoitettu 13. Huhtikuuta, 2010 Kirjoitettu 13. Huhtikuuta, 2010 Enpä tiedä kun ei ole tullut käynnistettyä koko talvena Kunhan tässä kertausharjotuksista selviää, niin tarkoitus olis alottaa ihan perusasioiden tutkimisesta. Puran koko imarin pois ja teen uudestaan, että tulee kaikki mahdolliset imuvuodot käytyä läpi. Samalla tulee hi-flow base ja muuta pientä, kuten IAC:lle uusi pistoke, uusi johto puolalta modulille ja uus läppis... Jos tarttet kaveria, niin pistähän tietoa tulemaan, voisin käydä kattomassa jos jotain sattus hoksaamaan. Mikäs base tuli hommattua? Ilmeisesti läppiskin on isompi?
Recommended Posts
Luo uusi käyttäjätili tai kirjaudu sisään
Sinun täytyy olla jäsen osallistuaksesi keskusteluun
Luo käyttäjätili
Rekisteröi uusi käyttäjätili helposti ja nopeasti!
Luo uusi käyttäjätiliKirjaudu sisään
Sinulla on jo käyttäjätili?
Kirjaudu sisään