´89 Houkutuslintu

[Juza89]

kuinkas paksut siirtoadapterit o, 1/4 " vai 8mm?

[JariN]

Kasimillistä.

[JariN]

Muita osia odotellessa siirsin akun takakonttiin. Sijoituspaikaksi valikoitui kuskinpuolen takanurkka. Ei varmaankaan se kaikista parhaiten optimoitu ratkaisu painojakauman suhteen, mutta ei tässä mitään hi-performance laitetta olla tekemässäkään.  Tuossa on huoltoluukku verhoilupäreessä valmiina, joten paikka vaikutti jopa näppärältä. Kulmaraudasta tellinki, kiinnitykset runkoaisaan ja sivulta ruuvattu sisäloksussa olevaan valmiiseen "korvakkeeseen". Bensapumpun sähköt tein samalla uusiksi, liiottelin kuuden neliön kaapelilla ja tehoreleellä. Suojakuorta ja teippiä on kulutettu tarpeettoman paljon, ainakin kun otetaan huomioon että tarkotus on ollu tehä tätä ns. nollabudjetilla.

[Z-mo]

Asiallista. Mulla on Camarossa apparin puolella takana, siellä missä varapyörällä oli tapana sijaita. Siellä ei muuta ole kuin tilaa...

[mikke]

Siisti toteutus , Samaa nurkkaa tohon toteutukseen kattelin omassakin autossa. varapyöräntilas mul on varapyörä sitä passaa pois jättää menee rengas varmasti ku sen tekee

[gmc63]

Siisti toteutus , Samaa nurkkaa tohon toteutukseen kattelin omassakin autossa. varapyöräntilas mul on varapyörä sitä passaa pois jättää menee rengas varmasti ku sen tekee

Paikkausvaahto pullo tilallle 

[JariN]

Palataan tekniikkaswapissa hetkeksi aiempaan syksyyn. Kevyillä pohjatiedoilla varustettuna olin laatinut kokoonpanosta suunnitelman, budjetin ja aikatauluhaaveen. Mutta kuten arvata saattaa, jo tässävaiheessa on selvää että mikään noista ei pidä.

Joitakin kompastuskiviä vois ennustaa ja välttää, jos olis ollut jokunen sata tuntia virtuaaliharrastusta taustalla. Mutta kun ei ole, niin kokeillaan ja ratkotaan ongelmia sitä mukaa kun niitä tulee.

 

Irtokoneen kanssa on jonkunverran kohellettu pitkin syksyä, ja pari esimerkillistä tapausta siitäkin.

Johtosarjasta perkasin tarpeettomaksi jääviä piuhoja pois. Ensin en avannut kaikkia suojia ja teippejä, mutta jostain syystä sit kuitenkin pädyin raapimaan kaikki narut paljaaksi ja teippaamaan uusiksi. Se oli hyvä päätös, koska VSS piuhoista löytyi ihan rehellinen karvaperseliitos!

 

Hihnalinjoissa on tietysti eroja konetyyppien välillä, ja se tietysti vaikuttaa apulaitevalintoihin. Vetessä ne on varsin kompaktisti aseteltu ja osia oli paikallisesti tarjolla, joten valinta oli helppo. Veten laturin kannakkeessa on eri jako, mutta hitsautin korvakkeeseen vahvikkeen ja nyt siihen menee kumpi tahansa laturi. Jotain uutta ja kiiltävääkin piti hankkia, kun kaikkea ei löytynyt kustannustehokkaasti käytettynä. 

 

Dampperin kiristysmomentti on melko jäätävä. Eihän mulla mitään virallisia lukitustyökaluja ollut, joten oli vähän haastava estää kampuraa pyörimästä pultin kiristyksen aikana. Leikkasin 50x5 lattarautaan sovitetta kampuran takapään kaulukseen ja vetolevyn pulteilla kiinni. Ihan kaikkia asteita en saanut poski tutisten käännettyä ennenkuin latasta tuli tinapaperia. Jospa tuo nyt kuitenkin pysyis.

 

Öölipohja tuli pilkottua koesovituksessa merkattuja linjoja pitkin ja tein 4mm levystä paikkapaloja. Hitsari harmitteli valun kehnoa hitsattavuutta, mutta on sitä nyt parsittu parhaansa mukaan yltä ja päältä. Jännä nähä pysyykö öljyt sisäpuolella. Loiskelevy ja pumpun imuputki piti myös modata. Öljytilavuus tietysti pieneni pannun madalluksen myötä. Kokeilen ensin ilman erillistä jäähyä, mutta laitan kuitenkin lämpömittarin että näkee missä mennään. Määräanturi on tässätapauksessa tarpeeton, joten tein lämpömittarin anturille sovitteen sen tilalle.

 

Kone heilahti taas moottoritilaan ja alkuun näytti jo kivasti lupaavalta, mutta äkkiä se seuraava ongelma taas löytyi: raidetangon sisäpallo ottaa kiinni öljypohjaan kun renkaita kääntää. Öljypohjan etuosan kevennystä ei voinut viedä pidemmälle, koska muutoin pyörivät ottaisi kiinni pannuun. Täytyy siis suunnitella ohjauskepeille jonkunlaista muokkausta tai siirtoja.

[Z-mo]

Mikäs moottori se on, vai onko se salaisuus?

[Juza89]

Villi veikkaus, ett 5.3

[JariN]

Tälläviikolla ei montaa hetkeä ehtinyt tallissa touhuta, ja sekin vähä lähinnä piuhojen, putkien ja letkujen suunnittelua/hahmottelua. Sain nyt sentään vaihdettua suuttimien liittimet ja LS1 kaasuvaijerin, sekä vähän sähköjä eteenpäin.

Tuota viimeviikonloppuna havaittua ahdstusta sisemmän raidepään ja öölipohjan välillä olen myös pähkäillyt.  Ohjauskeppien muokkaus on aika radikaali toimepide, joten kokeilin ensin kevyempää kaavaa. Tänään nostin koneen pois, muokkasin kannakkeilla koneen sijoitusta pikkasen ylemmäs ja tipautin koneen takasin. Mutta eipä se sillä ratkennut, joten kone kiikkuu jälleen norsun nokassa ja lattialla on alumiinipannu johon pitäs taas räkästä yks paikkapala kiinni...

 

Kone on omavalmistemoottori, joka koostuu LR4/LM7/LS1/LS9/aftermarket/tee-se-itse osista. Tässä haetaan käytettävyyttä, eikä maksimaallisia numeroita tehojen suhteen. Käyttöautossa maistuu hyvät hyötysuhteet ala/keskirekisterissä, koska siellä se suurimman osan ajosta kuitenkin pyörii.

Kuva alkuviikolta, kun se vielä oli lähes paikallaan.

[GTATL]

Ihana muovimoottori

[sirkus]

plastic is fantanstic 

[ratskin]

Tälläviikolla ei montaa hetkeä ehtinyt tallissa touhuta, ja sekin vähä lähinnä piuhojen, putkien ja letkujen suunnittelua/hahmottelua. Sain nyt sentään vaihdettua suuttimien liittimet ja LS1 kaasuvaijerin, sekä vähän sähköjä eteenpäin.

Tuota viimeviikonloppuna havaittua ahdstusta sisemmän raidepään ja öölipohjan välillä olen myös pähkäillyt.  Ohjauskeppien muokkaus on aika radikaali toimepide, joten kokeilin ensin kevyempää kaavaa. Tänään nostin koneen pois, muokkasin kannakkeilla koneen sijoitusta pikkasen ylemmäs ja tipautin koneen takasin. Mutta eipä se sillä ratkennut, joten kone kiikkuu jälleen norsun nokassa ja lattialla on alumiinipannu johon pitäs taas räkästä yks paikkapala kiinni...

 

Kone on omavalmistemoottori, joka koostuu LR4/LM7/LS1/LS9/aftermarket/tee-se-itse osista. Tässä haetaan käytettävyyttä, eikä maksimaallisia numeroita tehojen suhteen. Käyttöautossa maistuu hyvät hyötysuhteet ala/keskirekisterissä, koska siellä se suurimman osan ajosta kuitenkin pyörii.

Kuva alkuviikolta, kun se vielä oli lähes paikallaan.

mikä sulla on läppärungon halkaisija, ei näytä vakiolta,

[accident]

Iso  tuu kesällä näyttämään uutta pataa 

[JariN]

Iso  tuu kesällä näyttämään uutta pataa 

 

Toki, jos se vielä joskus omin voimin liikkuu...

 

mikä sulla on läppärungon halkaisija, ei näytä vakiolta,

 

Truckkiläpsykkä.

 

 

Tänään sain öljypohjan takaisin hitsarilta, mutta asennuksessa huomasin että tiivistepinta oli kieroutunut ja ei jatkoon.

Jälleen kerran hyvä muistutus, että mikään ei oo niin kallista kuin säästäminen.

Sen suhteen tuli siis takapakkia ja persnettoa ja paluu lähtöruutuun.

 

Noh, viikolla olin touhunnut pari(kymmentä) tuntia sähköjen parissa. Kertakäyttöiset koko auton polttavat kaapelisulakkeet sai lähteä, ja nyt tulee akulta (startilta) uudet syötöt ns. pääsulakkeiden kautta sulakerasialle, puhaltimelle, eculle, flekteille jne. Pääsulakkeet hahmottelin apparinpuolelle iskaritolpan juureen. Saattoi taas mennä liiotteluksi johtojen paksuuksien kanssa, mutta epähän syty ekana ainakaan näistä.  Nipuissa kulkee myös akkusähkö, startin heräte, öljyn lämpö ja kampuran asentotunnistin. Paljon naruja kuumassa paikassa, eli tarvii vielä äpöstää joku läpösuoja tuohon.

Samasta nurkasta vanhoista piuhoista tuli käyttöön ainakin flektien releiden kelojen herätteet, koneen releille heräte, change-engine-light ja brakelight-switch.

Koneen sähkönsyöttö tulee siis edellämainitun pääsulakkeen kautta, siihen piuhaan laitoin autohifiosastolta jakoblokin josta lähtee jatkuva virta eculle ja virtalukon kautta muutama tuplalähtöinen rele. Releiden ulostulot menee sulakerasian kautta suuttimille, lambdoille jne. Nämä sijoittui kuskinpuolelle, releet sopii kivasti edesmenneiden bensapumpun, maffin ym releiden tellinkiin ja sulakerasialle tein telineen perinteisesti pimeässä polven päällä. Johdotukset eculle pääsee viimeistelemään myöhemmin, mikäli kone johtosarjoineen kotiutuu konetilaan ennenkuin huumori loppuu ihan kokonaan. 

Kuvassa alkuperäsiä hienouksia ja modernisoinnin hahmottelua.

[Mikey_]

 

Öljypohja-asiaan..F-bodyn pohja vois olla järkevä liike tässä kohtaa? Mulla meni ainakin ihan heittämällä paikalleen, ei tarvinnu koskea mihinkään raidepäihin yms. Mites jäsen Z-mo , eikö sullakin ollu f-bodyn pohjalla molemmat autot?

 

Sen verran on eroa sun adaptereiden kanssa, että mulla on samalla tavalla 25mm taaksepäin siirtävät, mutta vielä lisäksi 5mm ylöspäin siirtävät levyt.

 

liitteenä hemmetin huono rääpystys adptereista.

 

 

 

[Z-mo]

Öljypohja-asiaan..F-bodyn pohja vois olla järkevä liike tässä kohtaa? Mulla meni ainakin ihan heittämällä paikalleen, ei tarvinnu koskea mihinkään raidepäihin yms. Mites jäsen Z-mo , eikö sullakin ollu f-bodyn pohjalla molemmat autot?

 

Juu, 98-02 LS1 F-bodyn öljypohja on soiva jos haluaa päästä helpolla. Ei tarvi muokata mitään, ainakin Spohnin moottorikiinnikkeillä istuu just eikä melkein.

Taitaa olla siitä veemäinen osa, että on aika haluttu koska taitaa sopia useimpiin LS-swappeihin. Polkuhinnalla niitä ei taida saada mistäkään...

[Juza89]

Öljypohja-asiaan..F-bodyn pohja vois olla järkevä liike tässä kohtaa? Mulla meni ainakin ihan heittämällä paikalleen, ei tarvinnu koskea mihinkään raidepäihin yms. Mites jäsen Z-mo , eikö sullakin ollu f-bodyn pohjalla molemmat autot?

 

Sen verran on eroa sun adaptereiden kanssa, että mulla on samalla tavalla 25mm taaksepäin siirtävät, mutta vielä lisäksi 5mm ylöspäin siirtävät levyt.

 

liitteenä hemmetin huono rääpystys adptereista.

 

Eiköst tuolla kaavalla motti laske 5mm alemmas Itse ainakin tein motin kiinnityspisteiden alapuolelle, ett saa motin nousemaan ylemmäs.

 

edit. Eiku juuh, ku lukiski kuvaa oikein 

[Mikey_]

 

Eiköst tuolla kaavalla motti laske 5mm alemmas Itse ainakin tein motin kiinnityspisteiden alapuolelle, ett saa motin nousemaan ylemmäs.

 

Kyyl melkein väittäisin, että nousee. 

[TransSami]

Tarkkana on oltu rullamitan kanssa kun on saatu mitat satkun tarkkuudella. 

[Mikey_]

Tarkkana on oltu rullamitan kanssa kun on saatu mitat satkun tarkkuudella. 

 

;D

Mulla on erikoismiesten erikoisrullamitta. Ei vaan, nuo on käännetty valmiista kuvasta, tuumista milleiksi ja ajettu Amadan levytyökeskuksella.(joka tekee satkun tarkkuudella) 

[TransSami]

No juu, jotain tuollaista arvelinkin. 

[JariN]

Kiitos kommenteista.

F-bodyn öljypohja oli alunperin se järkivaihtoehto (sikäli kun tässä on järjen kanssa mitään tekoa), mutta tosiaan markkinat on määrittäneet niiden hinnoittelun ja saatavuuden melko epämieluisaksi. Toisaalla foorumeilla oli myös juttua, että se voipi ottaa apurungon takaosasta kiinni. Sekin vähän jänskätti, mutta jälkikäteen arvioituna siinä varmaan vaikuttaa koneenkannakkeiden mitoitus. Mutta siis mahdollisen muokkauksen pelossa ja säästösyistä päädyin tähän ratkaisuun. Tuon kanssa on nyt viikkokausia turattu ja odoteltu, luonnollisesti rahaakin on mennyt. Tässävaiheessa kokemus on sen verran karttunut, että nyt voi jo tunnustaa virheeksi.

 

Aamulla soittelin hitsarin kanssa ja se nyt lupas vielä yrittää saada tuota oiottua lämmön kanssa tukirautaan pultattuna. Kun ei sitä nyt tohtis ihan surutta roskiinkaan työntää. Mutta tämä nyt sit on ihan viiminen temppu tämän kanssa, ja jos ei tule kelvollista niin irvistellään sitten sen f-bodyn pannun hinnan ja toimitusajan kanssa.

Alkuperäinen aikataulu on jo kusahtanut tämän osalta ja muidenkin osien toimituksen suhteen, joten ei tässä enää hyvä häviä vaikka pannun kohtaloa odottaa vielä viikon-pari.

[sirkus]

Kaveri hitsautti omaan ls projektiin pohjaa niin et se oli kii lohkoa vastaavas jigis ja silti väänty ku irrottivat liian aikaste. Ite tein sen virheen et ostin gm performance pohjan ja sen kaa jää maavara turhan pieneks. F body pohja ois varmaan mullekki se paras vaihtoehto

[GTATL]

Mites tämä projekti etenee? Ei ole tullut hetkeen päivitystä