´89 Houkutuslintu

[JariN]

Mites tämä projekti etenee? Ei ole tullut hetkeen päivitystä

 

Ei mitenkään.

Täällä määrää nyt suuremmat voimat. Ensinnäkin perheenjäsenellä todettiin joulun aikaan vakava sairastuminen ja siitä seuras useamman viikon sairaalareissu. Sitten mulla meni selkä rikki ja tällähetkellä pystyn vaivoin liikkumaan keppien kanssa.

Palataan tähän myöhemmin, kun nyt ensin sais tärkeät asiat järjestykseen.

[GTATL]

Ei mitenkään.

Täällä määrää nyt suuremmat voimat. Ensinnäkin perheenjäsenellä todettiin joulun aikaan vakava sairastuminen ja siitä seuras useamman viikon sairaalareissu. Sitten mulla meni selkä rikki ja tällähetkellä pystyn vaivoin liikkumaan keppien kanssa.

Palataan tähän myöhemmin, kun nyt ensin sais tärkeät asiat järjestykseen.

Tärkeät asiat tosiaan ensin, hoida itses ja perhees kuntoon Harrastamaan ehtii myöhemminkin

[JariN]

Jahas, se ois kuukauden päästä vappuruisinki ja tää on vielä ihan pahvilaatikoissa! Toivottavasti kauden avaus ois edes tämän vuoden puolella...  Ukkelin selkä ei kyl oo vieläkään ihan kunnossa, mut jotain pientä oon jo pystynyt askartelemaan.

 

Kone on taas paikallaan, tälläkertaa f-bodyn öölipohjalla. Kannakkeiden siirtoadapterit on samat ku viimeksi, ja öljypohjasta on noin sentti välystä apurunkoon. Mutta eikai se uretaanikannakkeiden kanssa niin paljoa heilu, että ottais kiinni. Teetin kyllä toisetkin adapterit, joilla kone nousis pikkasen. Lämmityslaitteen kennon letkujen kanssa on tosi tiukkaa jo nyt, ja se menis vielä ahtaammalle jos konetta nostaa. Kai se on vaan tällä kokoonpanolla kokeiltava.

 

Vaihteistotunnelia piti vähän moukaroida, ja nyt on uus loota kolossaan, sähkötöpselit ja öljynlinjojen liittimet kiinnitettynä. Takakannake meni tietysti uusiks, ja torquearmin sekä putkiston kiinnitys siinä samalla. Haaveilin samoihin kiinnityksiin kardaanilenkkiä, mutta se optio jäi tässä kiireessä käyttämättä.

 

Sähköjä on näperretty sormenpäät verillä: akun plussa tulee ja menee startin kautta, maadotus lohkon kylkeen. Koneen takaosan maapiuhoista löytyi vielä alkuperäsiä oksennuksia ja ne piti tehä uusiks. Samalla korvasin tulipellin ja lohkon välisen maapiuhan uudella paksummalla narulla. Laturin piuha melkein unohtui, mutta onneks nykyään kaupat on auki joustavasti jopa pääsiäisenä ja hankin 20mm2 piuhaa laturin ja startin välille. Vähän kun pelaa varman päälle kaikissa syötöissä ja lisää samaan läjään vielä öljynlämpöanturin ja kampiakselin asentotunnistimen piuhat suojaputkineen, niin lopputuloksena runkopalkin kylkeen saa ruuvata melkolailla ranteen paksuisen nivaskan piuhoja...

[mikke]

hyvä et ukko tokenee ja pääsee taas näpräämään

[GTATL]

[sirkus]

[Chemical man]

[JariN]

Ainiin, olin mielestäni nerokas joskus aiemmin ja varasin tälle säätöajan hyvissä ajoin ennen kevään ruuhkia. Sit tuli pari muuttujaa, ja nyt se deadline painaa päälle aika voimallisesti. Edelleen on pieni lapsenusko, että se saattas olla teoriassa mahdollista, joten en ole varattua aikaa perunut. Muistetaan kuitenkin, että kyseessä ei ole mikään kuuluisa amerikkalainen "tosi"teeveesarja rajattomine resursseineen ja rahoineen, joten onnellinen loppu ei ole itsestäänselvyys.

 

Etenemistä ei paljoa auta, kun kaikki pitää ite tehä pimeessä polven päällä. Ja vieläpä lähes nollabudjetilla. Esimerkiksi nyt vaikkapa tuo vaihdevipu. En tullut ottaneeksi vanhasta lootasta vipstaakkia talteen, ja käytettyjen markkinoilta ei korvaavaa tuotetta helposti löytynyt. En raaskinut käyttää satasta B&M sarjaan joka olisi ehkä sopinut suoran, joten laitoin jonkun toisen tilauksen yhteyteen pari lootaan sopivaa viiden euron vipua. No eihän se tietenkään käynyt, joten askarteluksi taas meni. Helposti hukkuu kokonainen päivä kun miettii geometrioita, sovittelee ja viilailee kynsiviilalla reikää neliöksi  Ajankäytön suhteen ihan pöljää hommaa. Toisaalta ihan terapeuttista vaihtelua loputtomalta tuntuviin sähkötöihin.

 

Siinäpä vaihevipu ja jotain sähköjen ja letkujen hahmottelua. Ei tarvi vielä ihan lähiaikoina varailla sammuttimia käden ulottuville ja tarjota avainta virtalukkoon.

[Mikey_]

 

;D

 

Pirun huojentavaa tietää, että kohtalotovereita löytyy. Ite kans nälväsin ton kikkaran kanssa vähintään täyden työpäivän, kun koitin tuossa 4l80e swapissa saada geometrian kohilleen joka vaihteella...kysyy hermoja, keskiketterää ja nuuskaa(tupakkia).

[pasi jkl]

Kyllä se siitä valmistuu, onneksi ei ole uhka-sakot painamassa päälle myöhästymisestä .

[JariN]

Kyllä se siitä valmistuu, onneksi ei ole uhka-sakot painamassa päälle myöhästymisestä .

 

Myöhästymisestä aiheutuvista sanktioista ei ainakaa oo ollu vielä puhetta 

 

;D

 

Pirun huojentavaa tietää, että kohtalotovereita löytyy. Ite kans nälväsin ton kikkaran kanssa vähintään täyden työpäivän, kun koitin tuossa 4l80e swapissa saada geometrian kohilleen joka vaihteella...kysyy hermoja, keskiketterää ja nuuskaa(tupakkia).

 

Niinpä. Vielä ei oo päässy sähkösesti tutkaamaan että löytyykö ne vaihteet oikeilta paikoiltaan, mut ainakin kepakossa tuntuu oikean suuntaista liikehdintää.

 

 

Kiire alkaa näkyä.

Haaveilin myös putkiston askartelusta, mutta jääkööt sekin myöhemmäksi. Nyt vaan etupätkä uutta. Runkopalkin ja subframeconnectorin välistä kurvataan yhdellä putkella alle, siihen pari kattia jatkeeksi (kun ovat kuulemma laumaeläimiä),ja yhdistytään vanhaan räppänään. Ryssänjiiriä, pulunpaskasaumaa ja keraamit niskaan. Laitoin myös pari tukikumia lootan kannakkeeseen.

 

Sähkönsyötöille tekasin runkopalkin ja startin väliin lämpösuojan, ettei ihan heti piuhat sulais pakoputkeen kiinni. Hifistelin kötöstykseen hiekkapuhalluksen ja keraamipinnan, vaikka ei tuota(kaan) jaksanu vimpan päälle hienoksi naputella.

 

Eihän tästä nätti tule, eikä välttämättä edes toimiva. Mutta on nyt jotain yritetty kuitenkin. Sama teema kuin muutenkin tämän kanssa.

[JariN]

Nyt on järjestetty koneelle ilmaa ja soppalinjat. Kantapään kautta se piti tämäkin tehdä: olin hölmöyksissäni hankkinut liian lyhyet jatkoholkit suuttimiin ja linjoja kiristettäessä liittimet otti kiinni imusarjan kiinnityksiin. Sain tilapäisratkaisuna harrastajakollegalta lainaan toiset holkit jatkeeksi siksi aikaa kunnes tilaamani pitkät holkit saapuu. Pari kertaa piti ottaa bensat syliin linjoja koeponnistettaessa. Käytettyjen jatkojolkkien huonojen tiivisteiden ja kiinalaisten tukkien kannakkeiden takia. Vaihdoin o-renkaat ja tein ite uudet tukkien kiinnikkeet, nyt ei enää lennä sopat pitkin konehuonetta. Bensapainesäädin löysi paikkansa pesurinsäiliön ja laturin välistä. Imuputkeen olisin halunnut tiukemman mutkan, mutta kun ei sellasta tänään mistään löytynyt niin taas otettiin tarvikkeeksi ne romut mitä hyllystä löytyy ja lopputulos on se mitä niistä pimeessä polven päällä syntyy.

[JariN]

Patahuoneen puolella ei ole vielä(kään) kaikki lopullisilla paikoillaan, mutta siitä huolimatta levitin mayhemin myös sisätiloihin. Originaali mittaristo ei tarjoa ihan kaikkea informaatiota joka tässä kokoonpanossa kiinnostaa, joten sitä pitää vähän laajentaa. En halua kojelaudan päälle tökeröä mittaririviä, joten yritin sovitella noita "piiloon" mutta kuitenkin jossainmäärin näkökenttään. Öljyjen lämmönseuranta toteutettu tässävaiheessa halpismittareilla, ja niiden kyvykkyyttä testasin upottamalla anturin vedenkeittimeen. Referenssinä toimi uunilämpömittari, joten menetelmän luotettavuudesta voi olla ainakin kahta mieltä. Näitä luetaan kuitenkin lähinnä suuntaa-antavana tietona, joten se on riittävän hyvä.

Kotelot/telineet tein 3D tulosteena. Piuhojen asemointi/piilotus vielä vaiheessa.

[JariN]

Viimehetken panikointina huohotinpönttö nippareilla kiinni, pari muuta vastaavaa purkkaviritystä ja säätöön.

Rotteloa rääkättiin koko päivä ja hämmästyttävintä oli se, että mitään ei hajonnu eikä sulanu.  Matalakierros-matalapaine-maamoottori tuottaa käytettävyyttä laajalla alueella, ja lisäksi tämä on nyt uusiutuvaa energiaa käyttävä ekoteko. 

 

Öljynlämmitin tuntuu toimivan sen verran hyvin, että kesäkuumalla voitelun lämpö voi nousta jo turhankin korkealle. Täytynee alkaa suunnitella öölinviilennintä, ja tietysti pitäs vielä malttaa fiksata purkat asiallisemmilla menetelmillä.

 

Kaikenkaikkiaan olen erittäin tyytyväinen. 

[pasi jkl]

No minkalaiset on lailliset lukemat? 

[Juza89]

[sirkus]

[Mindgame]

Hienoa!

[sirkus]

Tuliko muuten etanolianturi vai vaan säätö etanolille?

[JariN]

No minkalaiset on lailliset lukemat? 

 

Reilu parisataa kilowattia näissä saa lain mukaan olla. Lähtökohtahan mulla on kovin pieni ja tehoton. Tilanpuutteen vuoksi piti vaihtaa alkuperästä heikommin virtaava imusarjakin. Mutta pakokaasuhidastimen ansiosta tehot saatiin nostettua lähelle sitä mitä tässä saa laillisesti olla.

 

Tuliko muuten etanolianturi vai vaan säätö etanolille?

 

Säätö.

Pääasiallinen syy viinaksilla ajamiseen on tietysti ympäristöystävällisyys. Toinen etu on matalampi palamislämpö. Tossa kun on ahtauden vuoksi kuumaa kampetta ja letkuja/johtoja ihan vierekkäin, niin pitää ottaa kaikki keinot käyttöön. Ainoat ilmavirta-aukot on auton alla sekä konepellin scooppi, joten lämpöongelmia voi olla luvassa. Toki halusin tehdä tämän orkkislookkina, mutta racereikiä voi joutua suunnittelemaan kun pääsee testailemaan kesäkelissä. Ei tuohon nyt kovin paljon enempiä lämpösuojiakaan voi askarrella...

 

[accident]

Erinomaista toimintaa. 

[JariN]

Tää on nyt ollu menestyksekkäästi käytössä melkein tuhannen kilsaa, ja poikkeuksellisen kuumat päivät antoikin hyvän tilaisuuden loggailla lämpöjä ynnämuuta.

Maantieajossa jäähytysneste on siellä ysikympin tuntumassa kun ulkolämpötila on 28. Paikoillaan ollessa lämmöt asettuu 98asteeseen. Termostaatti on 82 asteinen, joten ilma ei kierrä ihan riittävästi. Lisäksi öljynlämmöt oli aika nopeesti satasessa jo kevyessäkin ajossa, ja sekin tietysti osaltaan kuormittaa jäähdytysjärjestelmää. Jäähdytysnesteen osalta tämähän nyt ei sinällään olis vielä mitään, jos verrataan siihen että orkkiksena koneen lämpöjä pidetään yli satasessa. Mutta matalampi parempi.

 

Joten öljynjäähdytin kehiin, ja se löysi paikkansa välijäähyn ja vesikennon välistä, laatikon öljynviilentimen vierestä.

Puskuripalkkiin sahailin madmax-tyyliset aukotukset, että on siltä osin varaa parantaa ilmankiertoa. Puskuria en tohtinut ihan kokonaan vielä pilata, vaikka joku onkin joskus tölvinyt sen halki alaosasta. Mustat listat/"viikset" oli ainoat ehjät osat puskurissa, joten luonnollisestikin tuhosin ne ensin. Alkuun vain pari maltillista testireikää, laitetaan lisää tarvittaessa.

 

Näillä puuhailuilla oli positiivista vaikutusta, mutta edelleen kaupunkiolosuhteissa vois olla tilausta tehokkaammalle ilmankierrolle. Käytännössä se tarkottais ilmanpoistoaukkoja konepeltiin, mutta jonkunverran kyllä ahistaa ajatus rälläkän upottamisesta orkkis formulan skuuppipeltiin. Tarttee vielä sulatella ja suunnitella.

 

 

Mittailujen perusteella paranneltavaa löytyi myös putkistosta. Ensihätään kokeilin korvata vaimentajat (joiden sovitteluun käytin joskus aika paljon vaivaa, lankaa ja mutkia) vähän vähemmän ahdistavalla ratkaisulla. Pikatestinä äpöstin ikäänkuin piiloputket, ja toimii! Tosin sivutuotteena syntyi aika mielenkiintoinen äänimaailma 

[JariN]

Varoitus: tähän aiheeseen ei ole vastattu yli 120 päivään.

Jollet ole varma että haluat vastata juuri tähän, harkitse uuden aiheen aloittamista.

 

Jep, ei oo ollu asiaa kun laitteet toimii. 

 

Keväällä tosiaan parantelin konehuoneen ilmankiertoa, ja ei ole tarvinnut lämpöjen kanssa tapella. Puskurin aukotukset oli omaan silmään liian race-henkiset tämmöseen vaatimattomaan katuautoon, joten niihin tekasin naamiointiritilät 3D tulosteena. Konepeltiin tuli eurovoortin vauhtimallin ilmanpoistoaukko. Hieman lisää paheksuttavaa vannoutuneille hotrodholley-ukkeleille ja muille tosiharrastajille.

 

Etujarruttimet päivitin isompiin, niin sai nekin muutostettua otteeseen. Samoin kuin jo aiemmin vaihdetut japanialisen pilailuvälineen etuistuimet. Ja tärkeimpänä tietysti tuo muovinen turbomoottori. Alkaa olla otteen kakkossivulla jo aika pitkä rivi tekstiä. 

 

Tekniikkapuolella ei onneksi ole mitään tekovikoja esiintynyt, joten mittariin on kertynyt monta tuhatta huoletonta kilsaa. Tämmöstä "modernia" matalapainemaamoottoria voi kyllä suositella niille, ketkä haluaa päästä helpolla. Ei tarvii koko kesää rassata kaasaria, käännellä jakajaa ja tyytyä mihinkään melkein toimivaan kokoonpanoon. Toki ei tätä nyt muutenkaan voi verrata oikeaan moottorin virittämiseen, eikä mun taidot sellaiseen riittäiskään. Tämmösen tekemisessä ei paljoa tarvitse moottoritekniikasta ymmärtää, ja jos antaa ammattilaisen hoitaa säätämisen niin ei tarvi koko kesää ajaa läppäri sylissä. Toimii ja on laaja vetoalue. Matalapaineisena vois olettaa pitkää käyttöikää ja potentiaalia kuitenkin on sata heppaa litralle jos haluaa aidatulla alueella kokeilla voimansiirron rajoja.

 

Kevät oli sen verran tiukkaa pajottamista tän kanssa, että enstalvelle ei ole massiivisia jatkojalostussuunnitelmia. Vaikka eihän nää kai koskaan valmiiksi tule...

[sirkus]

[Juza89]