´89 Houkutuslintu

[GTATL]

[JariN]

Ja taas jokunen sana siitä parin tunnin hommasta katon tiivisteiden vaihdon merkeissä.

Siinä on aina suuren juhlan tunnelmaa, kun pääsee asentelemaan uusia osia. Varsinkin kun ensin tekee päiväkausia töitä ja pistää nipun setelirahaa likoon.

Tulos oli jotakuinkin mykistävä.

 

Otetaan ensin vaikka tuulilasikehyksen etunurkka. Muoto on melkein tuumalleen kohdallaan, eikä mahdu vuotamaan paljoakaan sormea isompaa vesipisaraa sisään tuosta aukosta josta valo paistaa.

http://i2.photobucket.com/albums/y38/jiineva/houkutuslintu/th_t-top_tiiviste_etunurkka_zps0qqpbpzu.jpg

 

B-pilarin takanurkka on ihan yhtälailla tarkalla sovituksella tehty.

http://i2.photobucket.com/albums/y38/jiineva/houkutuslintu/th_t-top_tiiviste_takanurkka_zpseob3xckz.jpg

 

Nooooh, ei kai syytä huoleen: nämähän varmaan tiivistyy kun kattopalat on paikallaan.

Tosin se katon ujuttaminen paikalleen on lähestulkoon tekemätön paikka, koska tiiviste ärvöttää niin korkealla että eipä tuohon mitään mahdu.

http://i2.photobucket.com/albums/y38/jiineva/houkutuslintu/th_t-top_tiiviste_keskelta_zps19wki7yy.jpg

 

Mutta kyllähän se sinne menee, kun päättäväisesti väkisin survoo ja pari kertaa lipsauttaa kattopalalla naarmut tuoreeseen maaliin.

 

Näin.

http://i2.photobucket.com/albums/y38/jiineva/houkutuslintu/th_t-top_tiiviste_takanurkka2_zps1jv7cc0s.jpg

 

Hätäsempi vois todeta, että v*ttu mitä paskaa.

 

Kaivelin kuitenkin vanhoja, ja orkkis? tiivisteiden nurkista löytyy liimaa sekä foamia.

http://i2.photobucket.com/albums/y38/jiineva/houkutuslintu/th_t-top_tiiviste_vanha_zpsybifsuw8.jpg

 

En tiedä mitä siellä pitäs olla, mutta en nyt lähtenyt mitään solukumipaloja tonne ähräämään.Tiivisteiden mukana tulleessa ohjeessa tosiaan suositeltiin tota vaivalloisesti saatavaa 3M liimaa, joka on työohjeiden perusteella kontaktiliimaa. Nurkkien aukot on niin isot, että eipä sitä millään kontaktiliimalla paikata. Ja jos nuo tiivisteiden muotovirheet vetää väkisin liimalla kiinni "otsapintaan", niin vesi jää keskemmälle vellomaan ja varmasti tulvii sisälle jotain kautta.   

 

Jätin liimat haistelematta ja laitoin butyylimassaa nurkkiin.

http://i2.photobucket.com/albums/y38/jiineva/houkutuslintu/th_t-top_tiiviste_takanurkkaliima_zpsxfnezm8x.jpg

 

Kun kattopalat oli pari päivää tekeyneet paikoillaan, niin katon irroitus/kiinnitys alkoi sujua sekunneissa kuten vanhojen tiivisteiden kanssa. Vesitiiveys selvinnee kevväämmällä. Mutta ehkä (ja toivottavasti) nuo metro:n super softit ei olekkaan ihan niin paskat kuin ensivaikutelma antaa olettaa.

[Fenix]

Feel your pain bro.

Sama paska savotta odottaa, kunhan saan ensin tekniikan mieleisekseni.

T-topin / ovien tiivarit horoja.

Kestää perus sateen, mutta konepesun ja rankkasateen falskaa 0.3

desiä per nurkka.

Pakko pitää rankkasateella peiton alla ja konepesussa olla nippu rättejä.

[GTATL]

Saman kokoisia "reikiä" mullakin on tiivisteiden ja korin välillä. Mulla on tota 3M liimaa, täytyy kokeilla sillä liimata. Meikä otti A ja B pilareissa oleva alutiivistekiskot irti niin ne oli massa nauhalla liimattu. Jotenkin näyttäis ettei tiiviste ole kunnolla paikoillaan tossa 3.ssa kuvassa.

[JariN]

Minäkin putsasin a-pilarien alukiskot irrallaan. Kun nysvää jotain yksittäistä listanpätkää tuntikaupalla puhtaaksi, niin osaa entistä enemmän arvostaa kokonaisvaltaisia rakentelu/entisöintiprojekteja. Koko korin kunnostaminen olis hyvin äkkiä sellanen seitsemän vuoden työleiri, joten on se hyvä etten innon puuskissani sipassu laikalla koko koppaa karheeksi... 

 

Kyllä ne tiivisteiden huullokset on olevinaan sörkitty uriinsa huolellisesti, mutta noi on ikäänkuin liian isot niin ne aaltoilee ja pursuilee.

En vielä liimaile noita sen enempiä. Jahka saa tuulilasin paikalleen, niin pääsee lääräämään veden kanssa ja testaamaan.

[GTATL]

Voin kokemuksesta sanoa että TTA.n kaltaisen projektin aloittamista kannattaa harkita useampaankin kertaan TTA.ssa vaikeusastetta on riittävästi konehuoneessa!

Muistaakseni tiiviste meni pohjaan vasta kun painoin sen väkisin muovilastalla, muuten se näytti juurikin tolta.

[JariN]

Sitähän minä olen tuossa koko ropauskauden harmitellut, että ei oo päässy konehuoneen puolelle puuhastelemaan.

No nyt on, vaikkakin tämäkin menee edelleen ihan puhtaasti sinne korihuollon puolelle.

 

Kylmälaitteen kenno pois, on osoittautunut kokolailla tarpeettomaksi varusteeksi tämmösessä "avo"kattosessa ja tässä ilmastossa/näissä käyttöolosuhteissa.

Kotelen yläosan muovi halkes irroittaessa, joten se ois jokatapauksessa pitänyt entrata. Melkein samalla vaivalla sahasin kotelon alaosasta ylimääräset pois ja tein kanootin rakennusaineesta uuden yläkotelon sekä alaosan täytepalan. Kuvassa yläoassa vanhoja osia ja silppua, keskellä se mitä puhallinkotelosta jäi ja alhaalla uudet osat.

http://i2.photobucket.com/albums/y38/jiineva/houkutuslintu/th_puhallinkotelo_mod_zpse4360pn7.jpg

Täytyy uskotella itselleen, että konehuoneen siivouksella ja tilan tekemisellä olis jotain hyötyä jatkossa. Muutoinhan tämmöset turhanpäiväiset vipustelut vois olla vaikeita perusteltavia.

[Fenix]

Enempi tulee mielipahaa ja hikipisaroita otsalle f-bodyä huoltaessa, missä on ilmastointi paikallaan.

Plyysi sisustalla kun loppui ilmastoinnista hönkä, niin ei sitä heti osannut kaivata täällä helteisessä suomessa.

Ihmeen viileänä/haaleana pysyi mielestäni.

Ja t-topilla vielä vähempi tarvetta... paitsi aurinko saattaa värjätä otsan viiman aihauttaman permanentin lisäksi .

Punnitse mielenkiinnosta painonsäästö.

 

[JariN]

Punnitse mielenkiinnosta painonsäästö.

Puhallinkotelon osalta noin 2,5kiloa. Koko järjestelmän massa jäi mittaamatta, kun kompura, keulan kenno ja putket poistui jo aiemmin.

 

 

[JariN]

Tää sai uuden ikkunan, ja kylläpä maailma kirkastui! Olis pitäny vaihattaa jo ajat sitte.

Vein mukana pätkän vanhaa listaa malliksi, mut olivat sit laittaneet tollasen leveän. Kapeempi ois ollu nätimpi, mut samapa tuo.

http://i2.photobucket.com/albums/y38/jiineva/houkutuslintu/th_uusilasi_zpsbqnoueia.jpg

 

Pari päivää "testiajoa" takana. Penkit on hyvät. Ja torsenin kanssa ropailu meni nappiin, koska nyt taas lukko pitää kunnolla. Viileellä asfaltilla pari ekaa vaihdetta menee hukkaan savuna ilmaan jos täysiä lähettää, mut onneks pidot paranee kun kelit lämpenee. Raitojen värin perusteella näyttäs että voima jakautuu varsin tasaisesti.

http://i2.photobucket.com/albums/y38/jiineva/houkutuslintu/th_lukkopitaa_zpsa5mijbae.jpg

 

Tiivistejumpan lopputulokseen en ole tyytyväinen. Huuhtasin talven pölyt pois pinnasta, ja sehän vuotaa enemmän kuin ennen. Lisäksi tiivisteen muodon takia osat istuu huonommin. Ainakin kattopalojen ja korin väliset saumat falskaa. Täytyy vielä yrittää säätää kattoa alemmas, se ainakin teoriassa kiristää saumoja. Jos vaan sit enää saa murjottua katon ehjänä paikalleen...

 

Maalihommelit sentään onnistui paremmin kuin osasin odottaa, ja samaa paria olevat sidemarkkerit suorastaan hivelee silmää 

http://i2.photobucket.com/albums/y38/jiineva/houkutuslintu/th_2017kauden_aloitus_zpsnamd7tdr.jpg

[GTATL]

[F350]

Tää sai uuden ikkunan, ja kylläpä maailma kirkastui! Olis pitäny vaihattaa jo ajat sitte.

samaa paria olevat sidemarkkerit suorastaan hivelee silmää 

Sama huomio ittellä aikoinaan tuon ikkunan vaihdon kanssa, mun mielestä tuo leveämpi lista on siistimmän näköinen, ittelle tuli samanlainen. Mihän olis hinta noille keltaisille takamarkkereille, jos innostut tehtailemaan? 

[JariN]

Mihän olis hinta noille keltaisille takamarkkereille, jos innostut tehtailemaan? 

 

Kiinnitys- ja tiivistystarvikkeet ei montaa euroa maksa, eikä ne sivuvaloumpiotkaan ole kalliita esim. rokkiautossa. Mut tuo 4kpl noita sintteriosia vie kuitenkin senverran materiaalia ja koneaikaa, että niistä kertyy sellanen satasen pompsi.

Mutta kyllä niitä siis saa tehtyä, mikäli halukkuutta on.

 

Säädin T-toppien kiinnityksiä, ja nythän ne sai asemoitua tiukemmalle kun tiivisteet on "tekeytyneet". Palat istuu kattolinjan kanssa jo aika hyvin. Ja ainakin ajossa vesisade pysyi ulkona. 

 

Yritän taas optimoida vaihteiston toimintaa herkemmäksi pintakaasulla. Tämän viikon illat on mennyt corveten keskipakosäätimen ja kalibrointikitin kanssa pelaillessa. Hidasta hommaa ja jatkuvaa auton alla ryömimistä. Sähköohjatun toosan kanssa tämä asia ois saattanut olla aika vaivatonta, mutta se optio tulikin jo skipattua. Sitä on hyvä miettiä kädet lootaöljyssä.

[JariN]

Uusien jakkaroiden myötä tuli epämieluisa ominaisuus turvavöiden kanssa.

Autoon istuessa niitä saa kauhoa penkin takaa, ja kun ne saa paikalleen niin vyö nousee ikävästi kaulaan.

Alkuperäsissä istuimissa on turvavyö-ohjurit helpottamassa tilannetta, mutta nehän ei mitenkään sovellu näihin istuimiin.

Joten tein sopivat osat kolmedeenä.

Niskatuen reiästä/penkin sivusta panta ympäri, johon itse vyön ohjuriklipsi tulee pienillä ruuveilla kiinni.

http://i2.photobucket.com/albums/y38/jiineva/houkutuslintu/th_vyoohjuriosat_zpsdbvcsykw.jpg

 

No kylläpä tulikin hassusti ylivalottuneita kuvia, mut siinä siis vasemmalla ne ns. ongelmatilanteet ja oikealla lopputilanne.

http://i2.photobucket.com/albums/y38/jiineva/houkutuslintu/th_vyoohjuri_zpsf1t4n77f.jpg

 

Nyt se on taas parempi kuin koskaan aiemmin 

[JariN]

Vaihdoin kesäkuun alussa vähän isommalla stallilla olevan turbiinin. Kardaania irroittaessa putkessa kuulosti olevan jotain irtonaista. Soitto koneistamoon ja kyselemään että mites tällaisen avaaminen, tyhjentäminen ja puntitus. "Joo noissa on joskus ollu sisällä kartonkiholkki värinänvaimentimena joka sit ajanmyötä voi päästä irti. Laitetaan kuntoon, tuo tänne ja hae parin päivän päästä", oli vastaus.

Näin toimittiin. Seuraavana päivänä sieltä soiteltiinkin, että nyt on jotain mitä ei oo ennen nähty! Kardaanin sisällä oli toinen rautaputki joka oli kumilla vulkanoitu varsinaiseen kardaaniputkeen. Kumit repeytynyt riekaleiksi ja sisempi putki helisi irrallaan.  Ja sen lisäksi että varsinainen kardaaniputki oli kiero, niin ei sitä kumivalua saa kunnolla tyhjennettyä. Eli putki menee uusiks. Hintakin siinä tuplaantui, mutta eihän tuossa muu auttanut kuin suostua, ettei tulisi pidempää keskeytystä ajokauteen.

Pieni virikärpänen puraisi samalla ja päätin haluta järeämmän putken, ettei nyt sit ainakaan siitä jää kiinni jos joskus tulee tarvetta...

 

Tukkurin toimitusvaikeuksien takia se parin päivän homma otti lopulta reilu 1,5kk. 

Onneksi sain juhannusviikolla harrastajakaverilta kepin lainaan ja ajot jatkui, niin ei menny koko ajokausi persiilleen.

 

Itseasiassa tossa oli toisinaan jotain mystistä tärinää, joka esiintyi satunnaisesti ja eri nopeuksilla. Jonkunverran asia ihmetytti, kun kuitenkin vuosien varrella on uusittu vetarit ja renkaita ja vanteissa on tiukat sovitteet. Että kaikki oli ns kunnossa.

Nyt on jokunen hetki takana uudella kepakolla ja enää ei ole vapinoita tuntunut 

 

Talvella harmittelin kun ei oo päässy pellin alle puuhaamaan. Eikä sinne paljoa tarvii kurkkia ajokaudellakaan, on ollu niin huoleton kone. Siihen on tulossa muutos, ja tässäpä oivallinen aasinsilta aiemmin mainittuun virikärpäsen puremaan. En ostanu nokkakeppiä ja kantta ja muuta sälää älteeyköseen, vaan jotain ihan muuta. Ja siitä pikku vinkki kärryn päällä. Ehkä jo enstalvena vietetään konetilassa hetki jos toinenkin. 

[Mikey_]

 

 

Oikeeta peliä, LSx FTW. \

[Juza89]

No eipä olis heti uskonut sellasta löytyvyn kardaanin sisält Niin sanotusti  hieman puras 

[JariN]

Vaihtelin varmuuden vuoksi uuden bensapumpun. Walbro 450 luulis riittävän tollaseen alle 300hepan toosaan. Mahdollisia myöhempiä ropailuja silmälläpitäen tavoitteena oli saada yläkautta vaihdettava pumppu. Joten leikkelin kontin pohjaan huoltoluukun ja katkoin turhan pitkät rautaputket pois. Toki siinä äheltäessä piti tipauttaa tankki pois paikaltaan, ja äkkinäisempi olis tehny pumpun vaihdon kätevästi siinä... Mutta vaikeimman kautta, kuten yleensä on ollut tapana.

Alkuperänen suodatin on kovin pienen näkönen, vaikkakin linjat on riittävät. Pikainen atk:n käyttö ei kertonut tuon virtaavuudesta, joten vaihdoin varuilta suodattimenkin isompaan. Tommonen möykky on ensiasennettuna eurooppalaiseen yli 300kW moottoriin, joten riittänee hyvin tämmöseen alle 300hepan laitteeseen.

Suodattimen liittimet ei tietenkään sopineet, ja uusia varten koko syöttölinja ois pitäny käyttää lattialla. Paikoin pintaruosteessa olevien putkien irroittelu ja kiinnittely ei oikeen vakuuttanut, joten vaihtui siinä samalla sitten koko meno/paluu linjasto. Saattoipa tulla tarpeettoman isot, mutta tankkilaite onneksi ahistaa vaikka siitäkin on pahimpia oiottu. Tai siis ei ahdista, koska paljon tehokkaammatkin laitteet toimii pienemmillä linjoilla. 

 

Koeponnistettu syysmiitin päiväreissulla. Liitokset lienee tiiviit, koska palovahinkoa ei syntynyt.

 

Määräaikaiskatsastuskin tuli hoidettua puhtain paperein tuossa aiemmin, joten leimaa on reilu vuosi.

 

Kuvat ois kivoja, mutta potopuketti paskoi hommansa ja sinne ei tarvi enää mitää laittaa. Aiemmatkaan ei näy, joten siltä(kin) osin tämän topicin informaatioarvo on aikalailla nolla. 

Saas nähä miten jatkossa, mutta laitetaan nyt tähän foorumiliitteeksi jotain. Eli modaamaton tankkilaite ja pumput, sekä ryhmäkuva syysmiitistä.

 

[Fenix]

Mittasitko bensanpainetta suutintukista?

Mun piti laskea sitä isomman pumpun & bensaputkien päivityksen jälkeen.

[JariN]

Ensin ajattelin että pitää kattoo paineet, logittaa sopat ja tarvittaessa säätää, mutta kiire ja laiskuus vei voiton. Säädettävä paineensäädin on irrallaan odottelemassa seuraavaa kokoonpanoa ja siinä joutuu kuitenkin tekemään konehuoneen linjat uusiks, joten en jaksanut alkaa sitä enää tähän tuusaamaan. Nykyinen tehnika on ajossa enää jokusen päivän, joten ihan sama vaikka käviskin rikkaalla. Omistaja kuitenkin käy jatkuvasti köyhällä, joten siinä se tasottuu. 

[Fenix]

Eiköhän SES syttyisi jos seos pahasti metsässä.

Omassa jouduin tiputtaa muistaakseni yli 1 bar ja hyvä kun riitti regulaattorissa säätövara.

Hetken kirosin jo että alkaako paluulinja ahdistaa.

[JariN]

Rottelo on makoillut tallissa, ja pienoinen bensankäry tekee kiusaa. Hajuhaitta ilmaantui uusien pa-linjojen tekemisen jälkeen, joka on melko outoa koska linjat on tehty kunnon liittimillä ja mitään vuotoja ei havaittavissa. Tankin hengitysventtiili jäi huoltamatta linjojen tekemisen yhteydessä, joten putsasin sen nyt. Ja ihan tarpeen näytti olevan. Putsauksen jälkeen venttiili hengittää molempiin suuntiin kuten pitääkin. Käsittääkseni tämän pitäisi tasailla tankin yli/alipaineet ja evap-linja joutaa poistoon. Sitä jäin tuossa vielä kuitenkin arpomaan. Kaasujenpoistolinjassa on alipainetoiminen venttiili, joten sieltä ei pitäisi tulla hajua vaikka tuon jättäiskin käyttöön. Tosin hiilipönttö saa lähteä. Periaatteessa bensahöyryjä pystyis polttamaan imuilman mukana ilman hiilipönttöä jos vetää poistoletkun kaasuläpän juureen. Onko mielipiteitä tai kokemuksia tuollaisen vipustuksen hyöty/haittavaikutuksista? Järjestelmä olis syytä olla hajuton ja mahdollisimman pienellä palovaaralla varustettu.

 

[Fenix]

Otin kaikki pois, eikä haise bensa.

Tilaa tuli mukavasti keulaan .

http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=44074.msg609286#msg609286

 

Edit.

En tiedä imeekö tankkiin alipaineen, jos laittaa läppärunkoon, mutta kokeilemalla selviää.

Jos kuitenkin haluat johtaa huurut imusarjaan, mikä on ihan fiksu veto ja mikäli tankkiin alkaa tulla tyhjiö...

Voisi käyttää t-haaraa välissä ja ylimääräistä ilmansuodatinta.

Tosin se pieni tulvimisvaara konehuoneeseen jää jos auton saa katolleen.

Sen liitännän tai suodattimen voi myös johtaa semmoseen paikkaan missä riski on pienempi tai laittaa 1-suuntaventtiili väliin.

 

Voisin itsekin putsata tankin huohottimen huomenna.

[JariN]

T-haara höyrylinjassa eliminoi alipaineen syntymisen, mutta epäilen että auton ollessa sisätiloissa se voipi kuitenkin vähän tuoksahtaa. Mä oon sen verran kermaperse noiden hajujen suhteen, että tallissa ei saa haista yhtään mikään riippumatta siitä onko siellä joku auto vai ei. Joten irroitin sit kuitenkin tuon evap linjan. Nythän se lootatunneissa kiemurtelevan putken poisto oli helppoa, kun ei oo tekniikka tiellä.  Evap linjassa ois turvamekanismi tankin hengitykseen, ettei imase bensapinnan vajuessa tankkia rusinaksi jos ei jostain syystä saisikaan korvausilmaa. Mut luotetaan nyt siihen että putsattu hengitysventtiili toimii. Voihan sen höyryjenpoiston myöhemmin lisätä, jos tuntuu tarpeelliselta.

 

Edellinen tekniikka tosiaan poistui konetilasta pari viikkoa sitten, ja samalla uusi kävi sovituksessa. Siinä nyt on vielä monenlaista äpöstystä ennenkuin pääsee varsinaisesti asentelemaan, siitä myöhemmin lisää. Mut tässäkohtaa oli hyvä huomata, että tarkoitusta varten hankitut koneenkannakkeiden siirtoadapterit oli väärällä mitoituksella. Piirsin uudet ja teetätin aihiot plasmaleikkuulla. Tein lättyihin kierteet ja upotukset ja putsasin sitruunahapolla. Sillä paljon puhutulla "samalla vaivalla" entisöin koneen kannakkeet ja korvakkeet. Maalia perään ja urtsainsertit paikalleen.

[sirkus]