Kevyt alustapäivitys

[Trans Am 350tpi]

Jaa-a varmaan Konit on kovasana, mutta mull on ainakin "Michael Monroe Sensatracit" omassa WS6-kiikkulaudassa, 3-piste STB-rauta konehuoneessa, boksatut alatukivarret ja boksattu Panhard-tanko, sekä Energy Suspensionin uretaanitäyssetti LS1-etujarruilla. En tiedä, mutta kyllä tolla hetekalla kartsalla kummasta kurvailee. Radalle en viitti viedä moista 350TPI-mopoa. Enstalvena vielä väkästelen SFC:t kempillä kiinni. Niin ja jouset on vakiot WS6-hetekkajouset.

Kadulla toimii ihan ok.

[Guest Jake77]

Minkälainen auto sulla sitten pitäis olla jos kasikone noin 500 asti viritysvaralla on?Että "ilkeisit" sinne radalle...

[Cosa]

Jos ajettavuus on mutkaradalla kunnossa, 305:lla pystyy antamaan päihin monille tehokkaammille.

[Trans Am 350tpi]

Minkälainen auto sulla sitten pitäis olla jos kasikone noin 500 asti viritysvaralla on?Että "ilkeisit" sinne radalle...

 

Taidan vaan olla niin nuuka ja tarkka, etten viitti runnoa vanhaa romua radalla, sillä kun on mukavampi ajella kesällä jos se pysyy nipussa . . .   

Niin ja toisaalta duunarin lompsakin on rajallinen 

[Guest Jake77]

Joo ei kyllä itelläkään ratatouhut ole tuon auton kanssa päällimmäisenä mielessä...Voishan sitä huvidriftiä kumitella mutta hieman skeptinen olen auton ajo.ominaisuuksien suhteen jos rata-aikoja ihan ajettais...Parempi cruisingiin munkin mielestä,ja pieneen ilotteluun sillon tällön...

[Z-mo]

Joo ei kyllä itelläkään ratatouhut ole tuon auton kanssa päällimmäisenä mielessä...Voishan sitä huvidriftiä kumitella mutta hieman skeptinen olen auton ajo.ominaisuuksien suhteen jos rata-aikoja ihan ajettais...Parempi cruisingiin munkin mielestä,ja pieneen ilotteluun sillon tällön...

 

Älä oo skeptinen, vakio alusta on vaan liian löysä. Ja peräpään tuenta liian löysä. Ja jarrut on olemattomat... Muuten se on ihan ok 

 

Mutta kaikki noi on helpolla muutettavissa.

[Guest Jake77]

Joo kyllähän siitä tekemällä autosta yleensäkkin saa haluamansa,ei vaan itelle se rata-auto enää niin iske,kun yks jo oli,ja mukavuudestahan siinä väkisin vähän kärsii...Täältä oulusta käsin lähimmälle radallekkin on matka joku 400km niin... Pitää tuohon silti vähän jämeryyttä saada,iskaripuoli ja peräpää ens töikseen.

[pantera]

Joo kyllähän siitä tekemällä autosta yleensäkkin saa haluamansa,ei vaan itelle se rata-auto enää niin iske,kun yks jo oli,ja mukavuudestahan siinä väkisin vähän kärsii...Täältä oulusta käsin lähimmälle radallekkin on matka joku 400km niin... Pitää tuohon silti vähän jämeryyttä saada,iskaripuoli ja peräpää ens töikseen.

Oulusta kemoralle on nippanappa  yli 200km , no 400 edestakas

[Guest Jake77]

No putaalta mitattuna joku 260....On sitä siinäkin. Ajattelin kyllä seinäjokee mutta tuo kemorahan on sentään vähän lähempänä.

[pantera]

No putaalta mitattuna joku 260....On sitä siinäkin. Ajattelin kyllä seinäjokee mutta tuo kemorahan on sentään vähän lähempänä.

Missa Seinajoella on rata

[Guest Jake77]

Joo nyt tuli pieni oikosulku...sori Mutta ihan eri matkojen päässä kummiskin ku etelän miehillä..Kuten varmaan muutkin tapahtumat/miitit.

[Z-mo]

Joo nyt tuli pieni oikosulku...sori Mutta ihan eri matkojen päässä kummiskin ku etelän miehillä..Kuten varmaan muutkin tapahtumat/miitit.

 

Botniaringin ratapäiville on ollu sellaset reilu 400km per suunta, joten kyllä sitä etelänmiehetkin ajelee kunhan on vaan jalo syy siihen.

[rstuning]

Ja se Botniaringihän on Jurvassa johon on suurinpiirtein oulusta sama matka kuin Seinäjoelle (jossa ei kai rataa ookkaan)

[Guest Jake77]

Porukka tuntuu aikalailla liputtavan säädettävien iskareitten puolesta,ja onhan se kiistaton etu jos säätö on,mutta olisko mitään "perusiskaria" joka olis toimiva ja samalla halvempi kun noi tonnin pinnassa olevat konit ja kybit? Vanhempia topicceja lueskelleena jousivalinta kallistuu eibach pro-linen puoleen.

[gmc63]

Porukka tuntuu aikalailla liputtavan säädettävien iskareitten puolesta,ja onhan se kiistaton etu jos säätö on,mutta olisko mitään "perusiskaria" joka olis toimiva ja samalla halvempi kun noi tonnin pinnassa olevat konit ja kybit? Vanhempia topicceja lueskelleena jousivalinta kallistuu eibach pro-linen puoleen.

Ei noi kyb säädettävät AGX nyt niin kalliita ollu ite maksoin 4kpl joku 400€ rahteineen tulleineen USA:sta kysy vaikka nimimerkki TexFinn kaverilta mutta nyt on lomalla

[Guest Jake77]

Joo niin ne näky summitilla olevan jotain 90 taalan tienoilla kipale..ei ois paha,mutta mitenkä tilaukset hoituu? Ootte vissiin porukkatilauksena ostanu tuolta?

[z 28 jari]

Senverran sotkeudun tähän sun topikkiin, että minkäverran noi aftermarket alatukivarret jeesaa perän pomppimiseen?

[gmc63]

Senverran sotkeudun tähän sun topikkiin, että minkäverran noi aftermarket alatukivarret jeesaa perän pomppimiseen?

kyl ne hieman mulla kun vaihdettiin toi lukkoyksikkö toiseen niin jäi säätämättä joku pinioninakselin kulma ja sen takis mulla toi perä pomppii joku Wheelhopping nimeltään toi efekti

[Guest Jukka]

Senverran sotkeudun tähän sun topikkiin, että minkäverran noi aftermarket alatukivarret jeesaa perän pomppimiseen?

Eiköhän se oo enemmänkin toi tukivarsien kulma kuin tukivarret itte. Siis jos puhutaan lca tukivarsista. Eli siis, varsinkin madalletussa autossa tukivarsien takapäitä alemmas, niin loppuu wheel hop mutta sitten kuvaan astuu mukaan roll over steer, eli akseli rupea ohjaamaan ulkokurviin kun auto kallistuu, rattia toki tarvitsee kääntää vähemmän mutta ajettavuudesta tulee ennalta arvaamaton ja yliherkkä. Roll over steer ei sitten ole sama kun yliohjautuminen!!!

Torkuearmia lyhentämällä voi kanssa vähentää wheel hoppia kiihdytyksessä, mutta toisaalta torque armin lyhennys saattaa tuoda kuvan wheel hoppia jarruttaessa. Nämä on kuitenki sellaisia asioita joita pitäis päästä oikeen livenä kokeilemaan sekä vartilla että mutkaradalla, ennenkö pystyy käsittämään mittasuhteita eli miten paljon ja miten nopeasti nämä vaikuttavat.

 

Sitten asiaan:

Mietin vaan että jos kerta puhutaan kevyestä alustapäivityksestä niin joidenkin mielestä sillä tarkoitetaan että pitää kaikki tukivarret vaihtaa unibal päillä oleviksi hiilikuituisiksi ja jouset ja iskarit pitää olla parasta race osaa mitä rahalla saa, ja vähintään perä pitää vaihtaa johonkin erillisjousitettuun hipo palikkaan  . Eiköhän jo kuluneiden 20vuotta vanhojen osien vaihto uusiin vakio-osiin ole aikamoinen "päivitys"

[Guest Jake77]

En tiiä miten on vakioputkella tilanne mutta tuo e-brocki on sen verran alhaalla ettei sitä tuumaa enempää huvita madaltaa,vaihteiston pohjakin on melko alhaalla.Tuossa ei ole vakiopohja,käsittääkseni jonkin sortin "jäähdytyspohja"(?)

[Guest Jake77]

Ehkä tyhmä kysymys mutta tuli mieleen tuota panhardia maalatessa että mitä varten tuo säätö siinä käytännössä on?

[Soppa]

Kun madaltaa autoa, perä asettuu eri korkeudelle kuin vakiossa, ja sen takia perä menee vinoon keskilinjasta pari senttiä.

[Guest Jake77]

Aivan,nyt selkis . Erilainen tosiaan tuo tuentasysteemi aikalailla kun etuvedoissa .

[Guest Jake77]

Tuli vielä mieleen että tommosella tuennallahan se siis normaali joustoissakin siirtää akselia toiselle sivulle...Eli jäykemmät jouset on aikalailla "pakolliset" tuolla systeemillä..

[Soppa]

Joo eihän se ihan ideaalisin systeemi ole