Kevyt alustapäivitys

[Guest Jukka]

Ihmettelin kyllä itteki niitä kun ohjelma väitti, että pitäs olla säätö ja otettiin ruuvit melki irti asti!

Joo niitä säätöjä ei päälleppäin näe, kun se säätövara on siinä lokarissa

[GTATL]

jep nama osat on varmaan ruostuneet koriin kiinni siksi ei saato onnistunut

http://www.hawksthirdgenparts.com/87-92camarofirebirdstrutmountretainerspair.aspx

[rstuning]

jep nama osat on varmaan ruostuneet koriin kiinni siksi ei saato onnistunut

http://www.hawksthirdgenparts.com/87-92camarofirebirdstrutmountretainerspair.aspx

Ei oo ku ne kyllä valahti alaspäin, kun oikeen löysäs ruuveja... Ei heilunu sitte yhtään kun toisella puolella

otin kiinni ja ravistin??? No pitää seuraavan renkaanvaihdon yhteydessä sitte viedä "viisaammille" säädettäväks

[GTATL]

sitten ei jaa kuin ne pitkittais reijat mitka on korissa.

[driv3r]

mites sit 4genessä, onko siellä poikkituen alla säätöjä

[driv3r]

pitäs nimittäin viedä säätöön ja poikki tukihan on paikallaan..

[Nova]

Ei. Kaikki säädetään alatukivarsista.

[Guest Jake77]

Sain tuossa paikalliselta jenkkipajalta uutta näkökulmaa tuohon jousihommaan...ws-6 jouset on kuulemma sen verran hyviä ja kestäviä ettei hänen mielestään juurikaan järjellistä syytä löydy niitten vaihtoon katu-ajosta puhuttaessa.Ja nehän on jo tosiaan sen 3-4 senttiä matalemmat kun "normi"firebirdissä..Lisäksi näillä autoilla ei hirveästi painoja kuskata,ja jouset on aina mitoitettu kestämään auton omapaino,ei siis sinänsä jousta väsytä sen enempää onko auto 1000 vai 2000 kiloinen..Pelkät iskarit vaan kehiin..

[Z-mo]

Sain tuossa paikalliselta jenkkipajalta uutta näkökulmaa tuohon jousihommaan...ws-6 jouset on kuulemma sen verran hyviä ja kestäviä ettei hänen mielestään juurikaan järjellistä syytä löydy niitten vaihtoon katu-ajosta puhuttaessa.Ja nehän on jo tosiaan sen 3-4 senttiä matalemmat kun "normi"firebirdissä..Lisäksi näillä autoilla ei hirveästi painoja kuskata,ja jouset on aina mitoitettu kestämään auton omapaino,ei siis sinänsä jousta väsytä sen enempää onko auto 1000 vai 2000 kiloinen..Pelkät iskarit vaan kehiin..

 

No eihän koko autoharrastukselle löydy mitään "järjellistä" selitystä. Kyllä ne vakiojouset sen auton kantaa paikasta A paikkaan B.

Mutta sitten jos haluaa tehdä autolleen jotain ei järjellistä, madaltaa, jäykistää, niin ei muuta ku jouset vaihtoon samantien...

[Guest Jake77]

No joo,mutta jos turhan rajulle jousien kovuudelle ei ole käyttöä,niin ei kai niitä kannata laittaa olkoon sitten kuin kova autoharrastaja ja taaloja heitellä vaikka mihin.itsehän siinä kärsii sitten matkustushommissa,siinä mielessä sitä järkeäkin harrastuksissa saa käyttää,sillähän kuitenkin ajetaan ihan perus kauppareissujakin. Jos kerran vuodessa radalla käy ja kärsii sitten loput 99,9prosenttia ajasta...Omia henk.koht.valintoja tietenkin.Aiemmin tässä ketjussa puhuin siitä että lootanpohja on jo nyt 9senttiä maasta,se on tosiaan melkein puolet paksumpi kuin tuo orkkispohja..

[Z-mo]

Kyllä esim. Eibachin jouset on suunniteltu ihan normaalia katu-ajoa silmällä pitäen. Kyllä nekin radalla tuntuu liian löysiltä... Mutta kuten sanoit, henk.koht. valintojahan ne on. Joku tykkää hi-ridereista ja pehmeestä kyydistä ja joku matalasta ja vähän jämäkämmästä kyydistä. 

[Guest Jake77]

Eibachin pro line kun lupaa sen tuuman madalluksen,niin mihin nähden? ws-6:seen vai vakioon? Ei taida tuo pro-line gta:ta madaltaa yhtään....

[Z-mo]

Eibachin pro line kun lupaa sen tuuman madalluksen,niin mihin nähden? ws-6:seen vai vakioon? Ei taida tuo pro-line gta:ta madaltaa yhtään....

 

Puhun nyt omasta autosta, Pro-kit tiputti keulaa selvästi, perä pysy vakio korkeudella. Rälläkällä tosin se persekin tuli alemmas...

[Guest Jake77]

Oikealla tyylillä siis kuitenkin . Takavedon ja varsinkin muskeleitten perä kuuluis aina olla vähän keulaa ylempänä,kuinka paljon,riippuu siitä miten agressiivista lookkia haetaan...ihmettelen melkoisesti niitä mielipiteitä että perä keulaa alemmas..

[Guest Jukka]

Oikealla tyylillä siis kuitenkin . Takavedon ja varsinkin muskeleitten perä kuuluis aina olla vähän keulaa ylempänä,kuinka paljon,riippuu siitä miten agressiivista lookkia haetaan...ihmettelen melkoisesti niitä mielipiteitä että perä keulaa alemmas..

Ensiksi haetaan käyttöominaisuuksia ja sitten sä olet hakemassa jotain tiettyä lookkia... kohta varmaan taas kysellään mitkä jouset olis parhaat rata-ajoon? 

Tuata nii... 

[Guest Jake77]

Eikös tämä mun linja ollu hyvinkin selvä? Normi maantie-ajoa,ja perä mieluummin vähän ylempänä ulkonäöllisesti,mutta näillä kunnossa olevilla jousilla vaakatasokin riittää.Mikä tässä jukalle oli niin vaikeeta käsittää? Rata-ajosta jutelkaa keskenään,en siihen osallistu.

[Guest Jake77]

No niin..Sieltähän ne tuli melkein 3 kuukauden odottelun jälkeen,Agx:ät siis jotka luvattiin aikoinaan 2 viikossa! Pitääkö noissa tehdä mitään temppuja ennen asennusta,esim.vetäistä löysimmällä asetuksella varsi täysin ulos? Jostain olen aikanaan kuullu että näin pitäis tehdä.Noi mukana tulevat "ohjeet" oli sen verran sekavat..

[mikke]

omat agx koitin ilma tyyliin iskari pystyyn ja muutaman kerran iskarin varsi sisään ja ulos ja sit autoon kiinni ja säätöjä hakemaan. 6 edessä ja 4 takana tuntuu 4g camaros olevan sopiva maantie ajoon.

[Guest Jake77]

Onko se jotain vanhojen öljyiskarien peruja että ns.ilmataan,eihän siellä oikeasti voi ilmaa olla.En konejakaan ilmannu ja hyvin toimi.Tuo säätöjen asetus oli hyvä että vinkkasit,ettei mee ihan hakuammunnaksi.. Onko 4 ja 3 koppasilla kuin iso painoero? Ja oliko vakiojouset,verrattavissa näihin Wesseleihin?

[Guest Jukka]

3 ja 4gen painaa about melko tarkkaan saman verran.

Ainakin omien Koni-heilahduksenvaimentimien ohjeessa kehoitettiin ilmaamaan ko. osaset.

Toi 4genin takapään säätö lienee aika pitkälle sama kuin kolmosessa, mutta etupään erilaisista rakenteista johtuen etuiskarien säätö lienee erilainen. tietenkin omat mieltymykset ja perstuntuma kertoo sitten mikä on se paras itselle

[Guest Jukka]

Sain tuossa paikalliselta jenkkipajalta uutta näkökulmaa tuohon jousihommaan...ws-6 jouset on kuulemma sen verran hyviä ja kestäviä ettei hänen mielestään juurikaan järjellistä syytä löydy niitten vaihtoon katu-ajosta puhuttaessa.Ja nehän on jo tosiaan sen 3-4 senttiä matalemmat kun "normi"firebirdissä..Lisäksi näillä autoilla ei hirveästi painoja kuskata,ja jouset on aina mitoitettu kestämään auton omapaino,ei siis sinänsä jousta väsytä sen enempää onko auto 1000 vai 2000 kiloinen..Pelkät iskarit vaan kehiin..

Kummasti ne ws-6 jousetkin vaan kulahtaa parissa kymmenessä vuodessa. Eivät toki välttämättä ole loppu muttei missään nimessä enää uudenveroiset.

[Guest Jake77]

Ei varmasti uudenveroiset,mutta hän oli vahvasti sitä mieltä että "voihan ne vaihtaa jos välttämättä haluaa rahaa heitellä". Onhan se noitten kuormituksien suhteen tosi että eihän näissä kuormaa kanneta,ja aina tosiaan jousi autonsa kantaa,onko painoa tonni vai kaks. Jäljelle jäävä kysymys on oikeastaan se,että onko ws niinpaljon parempi kun normaali? Hän oli sitä mieltä että on.Teillä joilla on kokemusta molemmista,niin olis kiva kuulla vahvistusta tuolle väitteelle. Ja kun iskarithan voi täysin käsitellä vain 3 sentin madalluksen..Ja sehän ws:ssä on..

[Guest Jukka]

Enemmän sitä ws6 alustaa auttaa ne vankemmat vakaajat. Ei ne jouset siinä suurta eroa tee, siis näin vanhoissa laitteissa. Siitä ei oo kokemusta miltä ne on uutena tuntunu.

[Guest Jake77]

Riittääkö vakaajien päät vai pitääkö pääkiinnikkeetkin laittaa? Ne on jossain vaiheessa uusittu.Onko siis hyötyä vaihtaa niitä "polyuretaaneihin"? Kovaa muoviahan nekin on..Mutta muovipäät ajattelin laittaa,oisko se riittävä suht normaaliin,välillä vähän epänormaaliinkin ajoon?

[Guest Jake77]

Jollekkin jolla on sorvi niin ois aika helppo tehdä kovamuovista noita puslia..siihen vaan sisään sopivankokonen reikä.. On täällä vaikeampiakin teoksia porukka tehny. Mä alan toden teolla kokeilemaan noita maaluuhommia..