Fenix'in Formula 350tpi th700r4 -90

[Fenix]

Tsau!

Tartteisin pari vinkkiä.

Molemmat katalysaattorit menee vaihtoon ja en ole ehtinyt käydä mittaamassa ovatko nykyiset kokoa 2 1/4" vai 2.5" tuumaiset.

Käytännön syistä tarkoitus ostaa edelin tes peltisarjat ja kysymys kuuluukin...oliko dual cat tessit suunniteltu minkä kokoisille katalysaattoille?

Edelin omilta sivuilta en löytänyt vastausta enkä netissä surffaamalla ja mun vanhat v8 lehdet jossa kyseinen projekti on faijalla lainassa.

Toki Rp:n myyjäkin luulisi löytävän vastauksen, mutta säästäisi hieman vaivaa ja aikaa jos joku muistaa koon ulkoa.

Nykyiset katit roikkuu silmiin pistävästi pohjan alla ja siksi meinaan tehdä hyvin yhteen sopivan kokonaisuuden ilman välisovitteita, leikkaamisia ja hitsailuita vaikka nekin sujuu töissä (koneistaja).

Samalla myös tarkoitus ehkä parantaa kattien ja korin välistä lämpöeristystä.

 

Mutta kattien koot siis hakusessa.

[balez]

2.5" catit käy kun katoin jegsin sivuilta..  ei muuta kuin kuvia ja lisää projekti päivitystä kun tulee... tapahtumiinkin sopii tulla 

[Fenix]

kiitoksia avusta.

Otan toki. Harmi että kehno 1.3 megapikselin kännykkä kamera tai sitten lainaan faijalta kun autoa sälyttelen hänen pihassa.

Gruisinkeja olen taannoin kierrellyt paljon helsingissä ja tulen takuulla mukaan miiteihin heti kun pääsen.

Sanotaan sen verran vielä auton historiasta että ostin sen muistaakseni vuonna 2001 (ajettu 66 000 mailia 11000e. ja tänä päivänä mittarissa 80 000 mailia) armeijan jälkeen ja oli aktiiviajossa 5 vuotta, jonka jälkeen joutui ilkivallan uhriksi 2 kertaa.

Ensin yritettiin murtautua ja lukot +ikkunan tiiviste meni rikki.

Vuotta myöhemmin alkoi tekniikka murheet ja auton seisoessa parkkipaikalla joku rikkoi takavalot.

Viimeiset vuodet viime kesään asti auto lojui tallissa inspiraatiota odottamassa ja raha tilanteen paranemista.

Nyt lainat maksettu pois  ja armoton virittäminen edessä.

Kaikki rikotut osat vaihdettu viime kesänä ja (teacilta ostin formulaan ruudulliset trans am takavalot(, iac, tps, 8.8 accelin johdot. virranjakajan kansi +pyörijä, tulpat, lampda, ja liioitellun kokoinen k&n filsu, joka viety alahelma spoilerin yläpuolelle koteloon putkea pitkin lokasuojan välistä ja pohjamuovi on takaisin laittoa vaille johon teen reijän, jotta spoileri ohjaa tilaa suoraan filsulle ja laitan reijän kohdalle verkon.

Ebc red stuff kevlar jarru palat joka nurkassa.

Formulasta helmat maalattu kun ei ollut alussa roiskeläppiä ja sai hiekka kylpyä renkailta ja aerowing spoileri myös, kun alkoi kuplimaan.

Huomenna käyn tsekkaamassa duunin jälkeen ja otan kuvia.

 

 

 

 

 

[Fenix]

Tänään ostin 2kpl. http://www.magnaflow.com/02catalytic_converters/02product/displayuniversal.asp?universal=94016

ja toivottavasto pääsee huomenna asentamaan.

Saa nähdä kuinka istuu nykyiseen putkistoon vai tuleeko sittenkin käytyä vaihtamassa, ja pitääkö hankkia sovite adapteri putkia.

http://www.magnaflow.com/02catalytic_converters/02product/displayuniversal.asp?universal=94016

Myyjä kyllä sanoi että yksin tommonen 2.5" katti riittäisi yli 300hp tai sitten väärinkäsitys ja tarkoitti yhdessä, mutta ainakin luulisi sopivan Edelin dual cat system peltisatsien perään mainiosti.

Hintaa tuli noin 140e. yhteensä Us partsista.

Ensin soitin Racers placeen mutta ei ollut sopivaa kattia hyllyssä. Kuulemma parisen viikkoa olisi mennyt Dynomaxin katin tilaamiseen ja hinta 100e, kpl.

Map:in vaihdoin kans, mutta pieni röpötys koneesta ei hävinnyt silläkään, mutta eipä ollut hintaakaan kuin about 28 egee.

Parkki kierrokset kylmänä ja lämpimänä 1100rpm ja vaihteella 850rpm.

Bensaa saa ja haiskahtaa + ilmaa ja sytytys tuntuis olevan aika ok (varauksin) ,kun ei pauku putket jne.

Aluksi meinasi vaihteelle vaihtaessa sammua kone ja nyt pysyy jo viimeisimmillä päivityksillä vaihteellakin päällä, mutta varmaan joku sotkee ruiskua kun meinasi tukehtua vaihteella kaasuttaessa.

Nyt ei läheskään yhtä helposti, mutta ei täydellinenkään.

Samaa vikaa oli ennen auton seisotusta tallissa ja pitkä käyttämättömyys tuskin ainakaan paransi asiaa.

Vuosi sitten meni 2 päivää et sai sen käyntiin ja palamaton bensa tietenkin pääsi katteihin ja ei ollut kaukana että auto olisi syttynyt palamaan kun se myöhemmin hörähti käyntiin ja apparin penkin alta lattia matto suli.

Mielenkiinnolla mitä tapahtuu uusilla kateilla kun vanhat kuumenee paljon ja varmaaan hieman tukossa ja samalla tulee vaihdettua bensansuodatin ja apparinpuoleinen taain tulppa ja sen johto.

Perjantaina katsastus, jos hyvin käy.

Otin muutaman kuvan ja lisään kun vielä tänään jos, onnistuivat kun piuhan löydän koneeseen ja ennätän.

[F350]

Tänään ostin 2kpl. http://www.magnaflow.com/02catalytic_converters/02product/displayuniversal.asp?universal=94016

ja toivottavasto pääsee huomenna asentamaan.

Saa nähdä kuinka istuu nykyiseen putkistoon vai tuleeko sittenkin käytyä vaihtamassa, ja pitääkö hankkia sovite adapteri putkia.

http://www.magnaflow.com/02catalytic_converters/02product/displayuniversal.asp?universal=94016

Myyjä kyllä sanoi että yksin tommonen 2.5" katti riittäisi yli 300hp tai sitten väärinkäsitys ja tarkoitti yhdessä, mutta ainakin luulisi sopivan Edelin dual cat system peltisatsien perään mainiosti.

Hintaa tuli noin 140e. yhteensä Us partsista.

Ensin soitin Racers placeen mutta ei ollut sopivaa kattia hyllyssä. Kuulemma parisen viikkoa olisi mennyt Dynomaxin katin tilaamiseen ja hinta 100e, kpl.

Map:in vaihdoin kans, mutta pieni röpötys koneesta ei hävinnyt silläkään, mutta eipä ollut hintaakaan kuin about 28 egee.

Parkki kierrokset kylmänä ja lämpimänä 1100rpm ja vaihteella 850rpm.

Bensaa saa ja haiskahtaa + ilmaa ja sytytys tuntuis olevan aika ok (varauksin) ,kun ei pauku putket jne.

Aluksi meinasi vaihteelle vaihtaessa sammua kone ja nyt pysyy jo viimeisimmillä päivityksillä vaihteellakin päällä, mutta varmaan joku sotkee ruiskua kun meinasi tukehtua vaihteella kaasuttaessa.

Nyt ei läheskään yhtä helposti, mutta ei täydellinenkään.

Samaa vikaa oli ennen auton seisotusta tallissa ja pitkä käyttämättömyys tuskin ainakaan paransi asiaa.

Vuosi sitten meni 2 päivää et sai sen käyntiin ja palamaton bensa tietenkin pääsi katteihin ja ei ollut kaukana että auto olisi syttynyt palamaan kun se myöhemmin hörähti käyntiin ja apparin penkin alta lattia matto suli.

Mielenkiinnolla mitä tapahtuu uusilla kateilla kun vanhat kuumenee paljon ja varmaaan hieman tukossa ja samalla tulee vaihdettua bensansuodatin ja apparinpuoleinen taain tulppa ja sen johto.

Perjantaina katsastus, jos hyvin käy.

Otin muutaman kuvan ja lisään kun vielä tänään jos, onnistuivat kun piuhan löydän koneeseen ja ennätän.

Tulipas tuossa mieleen että kuinka vanhat ruiskusuuttimet sulla on, ne voi olla tiensä päässä ja alkavat jumittelemaan?

[Fenix]

Varmaan ihan orgikset eli 22v vanhat. Tulee vaan mentyä välillä perse edellä puuhun, kun viime syksynä vaihdoin ebc:n red jarrupalat ja sai kumivasaraa apuna käyttäen asentaa, kun tosi tiukat oli asentaa.

Olisi kannattanut vaihtaa viimeikseksi ennen katsastusta, kunnyt ei liiku kahden miehen työntämänä senttiäkään vapaalla, kun jarrut laahaa ja vaihde päällä kaasuttaessa meinaa joskus ja kone useinmiten tukehtua juuri paikaltaan lähtiessä.

Parkilla startin jälkeen pelaa ok kun pitää hetken kierroksia yllä jotta ecu alkaa korjaamaan tilannetta.

Annoin lekaa ulommaiselle katille ja vähän ajan päästä alkoi pelittää paremmin ja sylki nokea ulos putkista, mutta se oli vain "teko hengitystä".

Piti sammuttaa ja jäähdyttää autoa kun oikeasti alkaa olla tulipalo vaara kun katit ja sisätilan lattia alkaa kuumentua.

Eli ne nyt ainakin on ihan loppu.

Siispä annoin lisää lekaa jäähdytellessä ja homma vain paheni kun tuli vuoto jonnekin putkistoon juuri katin seudulle ja nyt räkii kone pahasti.

Huomenna otan 2vko vanhan lambdan irti ja tsekkaan miltä näytää ja yritän paineilmalla putsata pahimman noet pois, jos on ja vaihdan bensansuodattimen.

Meinasin ensin duunissa tai ammattipajalla vaidattaa katit, mut täytyy funtsia miten selviäis halvimmalla ja nopeiten.

Muut mahdolliset ilmavuodot otettiin pois laskuista ennen katin moukaroinnista syntynyttä vuotoa.

Vaihteiston öljyjäkin lämmiteltiin, kun tuntui yhdessä vaiheessa pelaavan paremiin pakilla kuin muilla 1-2-d vaihteilla (jaksoi pitää kierroksia paremmin), mutta kun koneen starttaa uudelleen ja antaa rauhoittua niin pysyy vaihteelakin päällä, mutta kaasuttaessa tahtoo hyytyä.

Oma teoria on että ensin varmaan hajosi aiemmin lambda ja veti riikkaalle, joka hajoitti katit tai toisinpäin.

Ne nyt on 100 varmasti entiset ja toivotaan ettei ruiskusuuttimissa ole vikaa.

Mitenköhän ruiskusuutin vian voisi helpoiten havaita tai kertoisitko miten sun auto käyttäytyi sen jälkeen, jotta voisi vertailla oireita.

 

tosi veemäistä...aiemmin pelas kuin enkeli ja nyt on niin hemmetin kiukutteleva, mutta katsotaan miten käy ensiviikon jälkeen, kun saa taas lisää remppa rahaa ja lisää ongelmia eliminoitua.

[F350]

Varmaan ihan orgikset eli 22v vanhat.

Mitenköhän ruiskusuutin vian voisi helpoiten havaita tai kertoisitko miten sun auto käyttäytyi sen jälkeen, jotta voisi vertailla oireita.

 

tosi veemäistä...aiemmin pelas kuin enkeli ja nyt on niin hemmetin kiukutteleva, mutta katsotaan miten käy ensiviikon jälkeen, kun saa taas lisää remppa rahaa ja lisää ongelmia eliminoitua.

Mulla noi suuttimet alko tehdä sitä et kuumana ei lähtenyt, käyntiin, välillä röpötti ja kävi vajaalla, välillä sit taas pelas ihan kuin ennenkin. Lopulta ei lähtenyt kuumana käyntiin lainkaan. Ruiskujen vaihdon jälkeen kaikki nuo ongelmat hävis kerralla.

[Fenix]

Aina lähtenyt lämpösenäkin käyntiin, mutta viimeaikoina useinmiten kaasu pohjassa startattaessa.

Poistetaan nyt ensin tukokset (katit) ja tsekataan sitten kertaallen tulpat ja lambda ja toivotaan parasta.

[F350]

Aina lähtenyt lämpösenäkin käyntiin, mutta viimeaikoina useinmiten kaasu pohjassa startattaessa.

 

tuosta se lähti mullakin

[Fenix]

Luulen että tukkeutuneet katit nostaisivat tyhjäkäynti kierroksia jne. kun lampda sekoilee, mutta se on vain luuloa.

Mutta eikö vuotava suutin voisi aiheuttaa saman?

[Fenix]

3 päivän aikana aherrettu 15-18 tuntia auton kimpussa ja tarkoituksena rakentaa ja kasata, mutta putkiston kanssa meni tänään purku hommiksi.

Leikkasin vanhat katit irti ja muutaman millin viipale jäi leikkaamatta niin vääntelin ja kääntelin sen poikki.

Aiemmin olin antanut lekaa kateille tekohengityksenä ja tupla kattien jälkeisen y putken ja 2.75 tuumasen väliputkeen syntyi vuoto (päässyt ruostumaan).

Laippasta liitos irti. Voisin helposti hitsata putkiston kasaan, mutta kun sen kuntoa kattelee niin antaisin sille elinikää 3v.

Putkisto ei ole edes vakio eikä mitään hajua minkä valmistajan (ei vakio katit / äänenvaimennin).

Mutta meinasin ostaa saman tien uuden catbackin.....ehdotuksia otetaan vastaan!

Kyseessä siis dual cat.

Mulla on nyt hyllyssä valmiina 2.5":set magnaflown katit ja ne voisi vaikka vaihtaa 3":iin tarvittaessa, koska peltisarjat tulee olemaan melko varmasti Edelin setti.

Huomenna soittelen firmojen tarjouksia läpi ja ajattelin edelin dual catback 3" väliputkella, mutta olisiko kenelläkään parempaa hinta-laatu suhde vaihtoehtoa tai linkkiä.

Vanhan kattien jälkeisen y-putken voisi ehkä myös uudelleen käyttää, koska kaikkien valmistajien mallistosta ei dual cat putkistoja löydy.

Sen katin jälkeisten ulkoputkien ulkohalkaisija on n. 65mm. ja en muista oliko y:n isonpi pää 2.75".

 

Ruiskusuuttimet menee todennäköisesti vaihtoon putkiston jälkeen...rippuen menee katsastuksesta läpi ja käykö yhä rikkaalla.

2 vko. sitten asennettu lambda ja 1 tulppa olivat ainakin nokiset ja vanhoista kateista näki läpi.

Niillä tapumusta kuumentua ihan hemmetisti ja uhkaa polttaa auton.

Pitää tsekata vielä plenumin takana oleva lämpötila-anturi jos olisi vaikka rikki ja ehkäpä ryyppy päällä kokoajan....kenties?!

 

Ps. hemmetti ruostettakin löyty 4cm x 4cm kokoinen alue etulokasuojan kulmasta roiskeläpän takaa...kukkii maalin alta. Lisää lykkäystä päästä virittelee,kun laittaa kaikki muut asiat tip top.

[Fenix]

Catback topicin tutkailun ja alustavien Us parts kyselyiden jälkeen taidan päätyä 3" std Edelbrockiin.

Halvemman mallin hinta oli n.500e ja pinnoitettu hieman enemmän ilman alennuksia.

Aika harvassa on dual catbackit 3" loppu putkistolla.

Flowmasterin catback löytyi 2:lle catille, mutta harmi että keski putki oli kuulemma 2.5"...tosin oli hintakin suolainen 580e.

Edelin mallistosta on näköjään poistunut dual catback, joten joudun itse tekemään adapteri y-putken tupla 2.5" kateilta 3" laipalliseen väliputkeen.

Tähän mennessä tsekattu myös Martelus, Jegs ja Summit ja kysellään nyt vielä tarjouksia huomenna Rp:stä.

[F350]

Edeli on niitä harvoja jotka oikeesti on bolt on. (ja putken sisämitta 3")

[Fenix]

Meinasin ensin antaa oman koneistamon luokkahitsarille nykyisen putkiston paikattavaksi, mutta kun kurkkasin kattien jälkeisen y- haaran sisään niin EI.

Siinä oli kylmästi hitsattu =

                                     \  asentoon putket yhteen, jolloin toisen putken (demostraatio viivojen alemmanputken alempi putken seinämä) kaulus kuristi virtausta.

Oma silmäterä ja pahat mielessä, niin laitetetaan kerralla kaikki tip top kuntoon pikku hiljaa ja olisi tuluut tiensä päähän kuiteskin lähivuosina tai jäänyt pieneksi.

Muuten oli ihan jees putkisto, jossa 2.5" kattiin in 2 3/4" out 2.75" väliputki ja äänen vaimentimen sisään meno halkaisijaa en muista.

Aika paljon oli adapteri paloja hitsailtu ja "frankesteinin" näköinen, ja muistutti paljon borlan putkistoa ulkonäöltä 4:llä äänenvaimentimen ulostulolla , vaikka mitään nimeä en löytänyt...vain made in usa.

Tässä on nyt kilpavarustelu menossa. Samalla kun meitsi laittaa formulaa niin faija virittää omaa 530 bmw.

Lastutti tupla turbon ja jossakin pajalla olivat viilanneet imusarjaa....taitaa olla 300hp ja 600 nm lähellä ja 275 tai 285 fillareilla.

Kovat skabat tulossa sen kanssa tulevaisuudessa.

[Fenix]

Ruiskusuutinten koosta kyselisin neuvoa.

Lueskelin vanhoja topicceja ja jengillä näyttää olevan suuttimia 19-30lb/h kokoa.

Mikäköhän olisi sopiva koko lähes vakio tpi, joka ei kuitenkaan jää pieneksi ihan heti viritysten jatkuessa pidemmälle, jos tuolta tilais?

http://www.racetronix.biz/items.asp?Cc=FUELINJ%2D00&iTpStatus=0&Tp=&Bc=

Sen verran tein tausta tutkimusta että liian isotkaan eivät saisi olla mitä tulee vakio ecuun.

Jos suuttimissa olisi pelivaraa tehon kasvulle, mutta voisivat optimin kannalta olla hivenen isot nykyiselle kokoonpanolle, niin saadaanko säädettävällä regulaattorilla pidettyä isommat ruiskut kurissa?

Suosituksia vastaan otetaan, kun itsellä toi osa-alue hämärän peitossa.

[balez]

24-30 ja tilaat joukoy;ltä prommin mihin modattu suutinkon muutos..simple.

 

Vakiona taitaa olla 19-24

[Fenix]

Thx

Eli näihin menee varmaankin High Impedance 12-16 ohms suuttimet?

Tämmönen osui silmään:

http://www.summitracing.com/parts/VNM-HP-630-8/

Hinta olisi passeli, jos prommia muokkaamalla 30 suuttimetko eivät mene överi isoiksi?

Accelin 26 ja 30 lbs/hr suutin setit 300$ ja racetronixilla 24.5lb/h 280$, mutta tommosia 28 kokoisia ei tahdo löytyä...ainakaan järki hintaan, joten pistetäänkö tilaukseen säädettävän regulaatterin kanssa?!

Netistä löysin et vakiona olisi visiin 22 suuttimet 350tpi:ssä.

[Fenix]

jegsiltä löyty accelin 26 suuttimia kans kilpailukykyiseen hintaan

http://www.jegs.com/i/Accel/110/150826/10002/-1?parentProductId=749691

 

Kumpia asiaa peremmin tuntevat suosittelisivat?

Tämä kesä menee alustaa, korijäykkyytä, putkistoa ym duunatessa, mutta ensi kesänä pitäisi olla jo pellin alla yli 300hp - ? riippuen minkä imusarja ja nokan vallitsen.

 

[F350]

jegsiltä löyty accelin 26 suuttimia kans kilpailukykyiseen hintaan

http://www.jegs.com/i/Accel/110/150826/10002/-1?parentProductId=749691

 

Kumpia asiaa peremmin tuntevat suosittelisivat?

Tämä kesä menee alustaa, korijäykkyytä, putkistoa ym duunatessa, mutta talven ensi kesänä pitäisi olla jo pellin alla yli 300hp - ? riippuen minkä imusarja ja nokan vallitsen.

 

Laita Racetronixin 30 paunaset, jää vielä reserviä tulevaisuuteen ja jotenkin on laadukkaamman oloiset kuin nuo mahdollisimman halvat.

[Fenix]

Kato tuolta mitä kaikkia voi muokata:

http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=34918.msg399423#msg399423

Olettaisin että riittää kun laittaa suuttimen koon kohdalleen ja poistaa EGR:n toiminnasta?

 

Alkuperäiset suuttimet on tosiaan 22 tai 24 lb, selviää tarvittaessa kun etsii numerosarjan suuttimen rungosta ja googlettaa.

 

30 lb on ihan ok kunhan tosiaan modaa prommin sen mukaisesti. Tai ainakin F350 sai autonsa toimimaan semmoisilla (32 lb?) ihan hyvin kun modasin prommin suuttimien mukaisesti.

Sitä suurempia ei tietääkseni ole kukaan kokeillut, voi olla että tyhjäkäynnin kanssa tulisi jo ongelmia.

 

Vakio ECM riittää tietysti vakiokoneelle aivan varmasti.

Mutta kun kyseessä on MAP-kone (ei MAF) niin virityksen jälkeen se vaatii säätöä. Käytännössä säädetään -> ajetaan ja testataan -> säädetään... useampia kertoja kunnes ei enää jaksa ja päätetään että pelaa riittävän hyvin 

Se onnistuu vakio ECM:n avulla, varsinkin jos asentaa Ostrich emulaattorin, mutta paljon helpompaa se olisi jollain varsinaisesti säädettävällä boxilla. Ja laajakaista-lambda auttaa kovasti.

[Fenix]

Meneepäs hankalaksi, kun mulla on map. Tällä hetkellä auto on projekti kuntoinen putkisto irti ja sen kanssakin oli paha käynti häiriö. Kaikki muut osat onkin aika pitkälti vaihdettu paitsi mat, katit (odottaa uutta putkistoa) ja ruisku suuttimet.

Saisin nyt tilattua suuttimet jenkeistä regulaattorin kanssa ja parin viikon päästä ostettua putkiston (budjetti kysymys tällä hetkellä). Ostrich 2.0 maksaa $175.00 kun äkkiseltään tsekkasin.

Pystyisikö sitä itse hiomaan läppärillä ja jollakin softalla vai olisiko jotain säätöpajaa helsingin seudulla jolla olisi laitteet?

Kaikki tämä palkkapäivien ja tilausten odottelu vie oman aikansa ja säätäminen + vielä niiden jenkeistä tilattujen osien päälle tulevat ekstra kulut... niin itse oleellinen eli ajelu siirty kokoajan pidemmälle.

Mutta mikä olisi oikotie onneen... olisikohan helpompaa, halvempaa ja nopeampaa muuttaa maf ohjatuksi?

Tai jos yrittäis jostain saada vaikka vaikka toimivat käytetyt vakio suuttimet tilapäisesti ja kun pääsee virittelyssä eteenpäin niin hankkii säädettävän lastun ja ne isommat suuttimet.

Pitäisi saada lisä tietoa mitä mahdollisesti kävisi 30:sten suuttimien ja prommin asennuksen jälkeen mapilla ilman säätöjä.

Pystyisikö kentties ajelee ilman että menee rikkaalla ja menee vähäpäästöinen katsastuksesta läpi ja ajo-ominaisuudet eivät kärsi.

Ja mitä ne mahdolliset jälkisäädöt ovat tarkalleen...seokset / bensa kartat jne?

[Fenix]

Tulin siihen päätökseen että kaivan nykyiset suuttimet ulos ja varmistan koon vaikka täällä sanovat 22 paunaset pitäis olla, http://tpiparts.net/305_tpi_to_350_tpi_conversion

Sitten yritän metsästää toimivia ja käytettyjä suuttimia vaikka f-body tai corvette kerhon myyntipalstalta halvalla tilapäiseen käyttöön tälle kesälle. Ja laitetaan isompaa uutta suutinta ensi kesänä kun on muutakin palikkaa saatu ostettua koneeseen siihen mennessä ja hankitaan samalla joku ohjelmoitava ruiskutusohjaus ja viedään pajalle säädettäväksi.

...Niin päästään projektissa eteenpäin.

[Nupa]

Ei tarvi kaivaa, numero pitäis näkyä kun tarkasti katsoo.

[Fenix]

Tsekataas vielä uudestaan sit tarkemmin.

Just kävin ruokatunnilla (duunissa atm.) lampun kanssa tiirailemassa tunti sitten, mutten huomannut mitä kaiverruksia.

Itse ruiskusta näkyi vain pieni osa kun siinä imusarjan juuressa taisi olla jonkinlainen soviteholkki tai tiiviste...olisikohan ollut nailonia.

Pitää tutkia vielä tarkemmin.

 

 

[Nupa]

Tsekataas vielä uudestaan sit tarkemmin.

Just kävin ruokatunnilla (duunissa atm.) lampun kanssa tiirailemassa tunti sitten, mutten huomannut mitä kaiverruksia.

Itse ruiskusta näkyi vain pieni osa kun siinä imusarjan juuressa taisi olla jonkinlainen soviteholkki tai tiiviste...olisikohan ollut nailonia.

Pitää tutkia vielä tarkemmin.

Pistäs kuva tästä koko hommasta.