Fenix'in Formula 350tpi th700r4 -90

[pantera]

Tukivarsien pultit, ainakin mulla oli aika erikoiset muistaakseni. Jos kaytit vakio pultteja niin kommenttini ei pade.

Mielestani tukivarsien korvakkeiden rei'at on erikokoset. Jos laitoit pultin pienemman reian mukaan, toinen reika on iso ja aiheuttaa kolinaa tukivarsissa.

Enpa muista tai ole varma, panhardissa mulla oli tama ongelma ku kadotin orkkispultin, muistelin etta tukivarret on samanlailla.

Voin toki olla vaarassa.

Joo toi on totta, uniballeissa ei kierreosa saisi tulla sisäkoolille .

Panterassa olen käyttänyt  shoulder bolts pultteja  kaikissa uniballeissa ( mikähän lie suomalainen termi ? ), ei kolise

http://www.mfg.com/images/disciplines/socket-shoulder-bolt_s_750731421.jpg

 

[Crisis]

Juu, panhardi on viela erikoisempi (tiian ku hukkasin yhen )

http://www.spohn.net/productimages/1013/Panhard-Bar-Mounting-Bolts-1982-2002-Camaro-F-Body-Firebird-983-1.jpg

 

Tukivarressa paa-asia on etta kierre loppuu mielellaan kiinnityspisteiden ulkopuolelle ja prikka valiin etta mutteri puristaa riittavasti.

 

http://www.spohn.net/productimages/1000/Camaro-F-Body-Rear-Control-Arms-Mounting-Bolts-Kit-1982-2002-981-1.jpg

Huomaa etta olake pultissa on siina, mutta ei ole laheskaan niin suuri kun panhardissa. Jos sita on ollenkaan.

 

Pienesta kiinni ettei kolise. Mulla kolajas panhardi niin perkeleesti kunnes sain sinne uuden pultin. Vika oli pieni, kolina aivan valtava.

[Fenix]

Kävin mittailemassa pultteja ja alustaa ja pultin kierteetön osa tosiaankin oli prikan kanssa saman pituinen kuin auton alustassa rautojen ulkomitat joiden väliin tukivarsi tulee.

Todennäköisesti jossakin paikassa jää rako.

Hieman nolo moka. En väsyneenä duunin jäkeen sitä asentaessa kiinnittänyt huomiota asiaan.

Nailonvasaralla koputtelin jo aiemmin, mutten huomannut välystä.

Kiitti vinkeistä.

[Fenix]

Pultit oli syylliset. Ei kuulu kolinaa enää sisälle kabiiniin, mutta alustan äänet lisääntyi radikaalisti uretaanisten ja metallisten puslien myötä vakioon verrattuna.

 

[Fenix]

Tänään tuli vaihdettua vaihteiston ja moottorin kumi tyyny.

Sen verran ahdasta pelkääjän puolella ettei sitä ihan huvikseen tee.

Kumin vaihdon jälkeen oli molemmat öljypohjat suorassa, mutta vaihteiston kumin alempi pultti ei istunut poikkituen reikään ilman kampeamista ja halusin sen suoraan ettei jää jännitettä, joka voisi rikkoa kumin uudelleen.

Pakoputkisto oli asennettu, kun moottorin kumi oli risa ja sen kiinnitykset veti hieman vaihteistoa toiseen suuntaan ja torgue arm näytti hieman kaarevalta.

Molempien irroitus jännitysten poistamiseksi ja armin oikomista rautakangella niin oli jo lähellä.

Lopuksi dremelillä muutama milli lootan poikkituen reijästä poies niin istui hyvin.

 

Aiemmin kirjoitin, että pyörien napojen etäisyydessä molemminpuolin oli eroa 5mm. Kun perää liikutteli niin sekään ei vaikuttanut em. osien istuvuuteen.

Alustan tutkiminen jatkuu ja tämän päiväisestä jäi jälelle putkiston satunnaista resonoimista ja 120kmh vauhdissa välittyy tärinää kaasupolkimeen jota ei ole ennen ollut.

 

[Fenix]

3-piste poikkituki vaihdettu iskaritolppien yläpäähän ja olen pirun tyytyväinen sen hankintaan

Auto hiljeni huomattavan paljon ja korin ääniä ei ole enää juuri lainkaan.

Ajaminen muuttui myös tarkemmaksi siinä määrin, että sen huomaa ihan normi ajossa. Vesisateella ei kokeiltu mitään stuntti temppuja.

Parkkipaikalla pyörittellessä edes takas renkaat ääriasennossa ja töyssyissä ei enää nitise.

Edelbrock mainostaa ettei mahdu formulan pellin alle, mutta hyvin meni ja ei osu mihinkään.

Aiemmin olen lukenut monien vähättelevän sitä, mutta onneksi en uskonut. Tosin mulla on ennestään alempi poikkituki ladder bar edessä, joka saattaa korostaa tangon vaikutusta.

Miinus puoli oli mukana tulevat 2 erikois pulttia ja tuumaisia kuusiokoloja. Kävin ostaan pulttikaupasta 6 kantasia 3.5e muttereineen ja prikkoineen.

[Z-mo]

Poikkituki on pakollinen näihin. 

[chevy-kane]

3-piste poikkituki vaihdettu iskaritolppien yläpäähän ja olen pirun tyytyväinen sen hankintaan

Auto hiljeni huomattavan paljon ja korin ääniä ei ole enää juuri lainkaan.

Ajaminen muuttui myös tarkemmaksi siinä määrin, että sen huomaa ihan normi ajossa. Vesisateella ei kokeiltu mitään stuntti temppuja.

Parkkipaikalla pyörittellessä edes takas renkaat ääriasennossa ja töyssyissä ei enää nitise.

Edelbrock mainostaa ettei mahdu formulan pellin alle, mutta hyvin meni ja ei osu mihinkään.

Aiemmin olen lukenut monien vähättelevän sitä, mutta onneksi en uskonut. Tosin mulla on ennestään alempi poikkituki ladder bar edessä, joka saattaa korostaa tangon vaikutusta.

Miinus puoli oli mukana tulevat 2 erikois pulttia ja tuumaisia kuusiokoloja. Kävin ostaan pulttikaupasta 6 kantasia 3.5e muttereineen ja prikkoineen.

m/ m/

[Fenix]

Vielä vähän alustan päivitystä niin sitten pitäisi alkaa ajokauden jälkeen suunnittelee moottori puolta.

Yksi ls1 olisi jo kiikarissa, ellei joku muu ennätä ostaa sitä, mutta olen yrittänyt olla ajattelematta sitä vielä....muuten menee yöunet

Tosin en ole vielä päätynyt tekniikan suhteen mihinkään, mutta bujetti siihen on hoidossa kohtapuolin.

[Z-mo]

Vielä vähän alustan päivitystä niin sitten pitäisi alkaa ajokauden jälkeen suunnittelee moottori puolta.

Yksi ls1 olisi jo kiikarissa, ellei joku muu ennätä ostaa sitä, mutta olen yrittänyt olla ajattelematta sitä vielä....muuten menee yöunet

Tosin en ole vielä päätynyt tekniikan suhteen mihinkään, mutta bujetti siihen on hoidossa kohtapuolin.

 

Oikein. Myy nykyinen kone nyt jo pois, niin swappi varmistuu kerta heitolla.

[TPI-5.0]

Vielä vähän alustan päivitystä niin sitten pitäisi alkaa ajokauden jälkeen suunnittelee moottori puolta.

Yksi ls1 olisi jo kiikarissa, ellei joku muu ennätä ostaa sitä, mutta olen yrittänyt olla ajattelematta sitä vielä....muuten menee yöunet

Tosin en ole vielä päätynyt tekniikan suhteen mihinkään, mutta bujetti siihen on hoidossa kohtapuolin.

 

Tästä swappi jutusta oli duunikaverin kanssa puhetta.Itse kans kuolannut E-baysta jotain vaikka Chevy 5.7 350 400 hp V8 konetta mutta pohdittiin siinä että mitäs kaikkea siinä joutuu muuttamaan autoon että katsuri hyväksyy moisen vaihdon?Hän meinasi että penkittää tehot -87 305 sallittuihin viritysrajoihin ja vie lapun katsurille ja sitten taas penkissä taivas auki....Jotenkin näinkö?

 

Oikein. Myy nykyinen kone nyt jo pois, niin swappi varmistuu kerta heitolla.

 

Onko noille vanhoille koneille hyvin ostajia ettei jää nurkkaan pölyttymään?

 

 

[Fenix]

Aken sivuilta moottorin vaihdon yhteydessä vaadittavia dokumentteja tehojen puolesta:

 

-          Selvitys moottorin teknisistä tiedoista, mm. paino, teho, iskutilavuus ja vääntömomentti. Selvitys tulee olla valmistajan tai sen edustajan    antama tai jokin muu luotettava katsastustoimipaikan hyväksymä selvitys.

 

-          Selvitys moottorin tehosta, jos moottoria on muutettu tai tehoa ei muuten voida selvittää. Tehodynamometrimittauksen tulosteessa tulee olla  kuvaaja moottorin tehosta ja vääntömomentista. Tuloste tulee olla valmistenumerolla yksilöity.

 

 

[Möykkä]

Jotenkin näinkö?

 

Ei.

Vaihda se kone äläkä huutele leimalla äläkä tääl yleisellä puolella et on vitusti tehoo ja paskat jarrut.

Ei katsurii sun tehot kiinnosta jos näyttää ja tuntuu et resepti on kokonaisuudessaan kohdallaan.

 

 

Onko noille vanhoille koneille hyvin ostajia ettei jää nurkkaan pölyttymään?

 

On.

Aika monta esim. 350/350 -paketilla varustettuu harrastepelii.

Vauhtii 74km/h, rundarissa jotain 4875rpm ja kulutus sen mukaan.

Tai kutoskoneista härvelii.

Vauhtii 68km/h lämä tiskiin kierrokset nousee mitään muuta ei tapahdu ei lähe ei kulje.

Toimivalla tpi-paketilla noistakin saa jokapäiväsen käyttiksen.

Hinnottelee järkevästi ni menee kaupaks.

[F350]

Aken sivuilta moottorin vaihdon yhteydessä vaadittavia dokumentteja tehojen puoesta:

 

-          Selvitys moottorin teknisistä tiedoista, mm. paino, teho, iskutilavuus ja vääntömomentti. Selvitys tulee olla valmistajan tai sen edustajan    antama tai jokin muu luotettava katsastustoimipaikan hyväksymä selvitys.

 

-          Selvitys moottorin tehosta, jos moottoria on muutettu tai tehoa ei muuten voida selvittää. Tehodynamometrimittauksen tulosteessa tulee olla  kuvaaja moottorin tehosta ja vääntömomentista. Tuloste tulee olla valmistenumerolla yksilöity.

 

 

3-geneissähän maksimiteho saa olla sen 20% yli turbo TA:n tehojen eli 20%x250hp=> 300hp. Jos menee tuon yli joutuu tekemään vähän enempi paperihommia, mut LT1 swap menee helposti.

[Crisis]

 

Lopuksi dremelillä muutama milli lootan poikkituen reijästä poies niin istui hyvin.

 

 

Onks sulla nyt voimansiirto ihan linjassaan? Mulla on osunu aina ihan millilleen kaikki paikalleen, tosin yleensa oon kylla alottanu moottorin ja vaihteiston asennuksesta, sitten loput voimansiirrosta ja vikana putkisto.

 

Kuulostaa erikoiselta etta hanta olisi vinossa, onko moottorityynyissa jotain vikaa?

[Fenix]

Pelkääjän puolen moottorityyny oli risa ja se tuli vaihdettua, jolloin hännän asento parani vähän.

Päällepäin toinen tyyny näyttää olevan kunnossa.

Ei tullut mitattua onko voimansiirto nyt linjassa, mutta epäilys on että ei ihan.

 

[F350]

Pelkääjän puolen moottorityyny oli risa ja se tuli vaihdettua, jolloin hännän asento parani vähän.

Päällepäin toinen tyyny näyttää olevan kunnossa.

Ei sitä risaa/kasaanpainunutta tyynyä välttämättä näe ja jokatapauksessa uusi on niin paljon erilainen, että molemmat kannattaa vaihtaa samalla, niin ei suotta rasita voimalinjaa.

[Fenix]

Joskus aikoinaan tutkin tästä vin koodin ja tämä birdi olisi rakennettu -89 ja rekisteröity -90.

Kuvittelin myös että olisi ollut varmaan loppuvuonna valmistunut ja laitettu seuraavan vuoden osaa kiinni kun pieniä eroavaisuuksia vuosimallien välillä.

Tänään tuli tarkistettua uudelleen ja onhan se sittenkin -90 (L-koodi) rullannut tehtaalta ulos.

[Z-mo]

Joskus aikoinaan tutkin tästä vin koodin ja tämä birdi olisi rakennettu -89 ja rekisteröity -90.

Kuvittelin myös että olisi ollut varmaan loppuvuonna valmistunut ja laitettu seuraavan vuoden osaa kiinni kun pieniä eroavaisuuksia vuosimallien välillä.

Tänään tuli tarkistettua uudelleen ja onhan se sittenkin -90 (L-koodi) rullannut tehtaalta ulos.

 

Onko kuskin airbagillä? Ja MAP:illa?

[Fenix]

Molemmat löytyy.

[Z-mo]

Molemmat löytyy.

 

No sitten tapaus on harvinaisen selvä, pesunkestävä '90.

[Fenix]

Hieman höpötyksen aihetta lämpötilan vaikutusesta koneeseen.

Kesä helteillä tuntui 350 tpi laitos jotenkin munattomalta ja hitaasti kaasuun reagoivalta.

Nyt syys viileillä tuntuu että kone reagoisi nopeammin pedaalin asentoon ja löytyisi tuntuvasti enemmän potkua.

Voisiko vakio iat olla vaan hidas ja pitäisikö heitää pellin alle

http://i48.photobucket.com/albums/f228/samppakalja/Valokuva-0053.jpg

?

Toinen looginen selitys voisi olla kick down vaijerin kanssa häröily, vaikkei full throttle vaihto pisteet olekaan muuttuneet. Vaijerin kireys pysynyt samana.

Tais vaihtaa pikku d:llä niinkin aikaisin kuin 4500 kolmoselle ennen ja yhä.

[Chevy]

Nyt syys viileillä tuntuu että kone reagoisi nopeammin pedaalin asentoon ja löytyisi tuntuvasti enemmän potkua.

 

tämä on ihan simppeli juttu,kylmä imuilma nostaa tehoa 

[Fenix]

jep, mutta tässä tpi:ssä ero tuntuu persdynolla huomattavalta. Onkohan ilman lämmön vaikutukseen tehoon mitään kaaviota olemassa?

[F350]

jep, mutta tässä tpi:ssä ero tuntuu persdynolla huomattavalta. Onkohan ilman lämmön vaikutukseen tehoon mitään kaaviota olemassa?

nyrkkisääntönä 10 astetta on 1%