pirre Kirjoitettu 17. Elokuuta, 2005 Kirjoitettu 17. Elokuuta, 2005 Eli tuli käytettyä muutoskatsastuksessa -93 vuoden vähäpäästöinen Vette, kiinni prochargerin P1-SC /w intercooler sarja 8 PSI ahdoilla. mukaan leimalle US saastepaperit, dynopaperit missä hp, vääntö ja ahtopaineet. Inssi tsekkas ite vekottimen, sarjanumerot, mittas saasteet (mainitsi että hyvät on) ja rustas paprut kuntoon. Rek. otteessa maininta mekaanisesta ahtimesta, ahtoilman jäähdyttimestä ja vähäpäästöisyydestä.
Karppa Kirjoitettu 17. Elokuuta, 2005 Kirjoitettu 17. Elokuuta, 2005 No niin,toihan kuulostaa hyvältä.Eli mullahan on just sama fööni pellin alla ja ajattelin että helpompi ruuvata ahdin pois kun ruveta h*lvetinmoiseen paperisotaan.Voisitko valottaa vähän tarkemmin noita papereita,saitko sporttiautosta saastepaperit.Mites tehopaperit,vetessä taitaa olla helpompi juttu kun vertailuautona käytetään ZR1:stä.
pirre Kirjoitettu 18. Elokuuta, 2005 Kirjoitettu 18. Elokuuta, 2005 Eli saastepaprut tosiaankin sporttiauton jannelta, ne on ihan selkeet siinä suhteessa että niissä maininta procharger mallista ja ahtopaineista -> alittaa kalifornian päästö rajat eli kelpuutetaan suomessa tiettyyn auton valmistuspäivään asti (oliks se nyt 96 heinäkuu). Tehopaperit miedoilla paineilla ja jäi loppujenlopuksi alle 20% alkutehoista. Vertailuautona olisi voitu käyttää ZR1:stä, tosin vuoden 92 mallia kun 93:sta ei ole rekisteröity suomeen (92 = 375hp ja 93 = 405 hp).
Guest DARK FIREBIRD Kirjoitettu 18. Elokuuta, 2005 Kirjoitettu 18. Elokuuta, 2005 Toi kuulostaa hyvältä.
Jarno Kirjoitettu 18. Elokuuta, 2005 Kirjoitettu 18. Elokuuta, 2005 Kävin taas konttorilla ahtimen merkeissä. Mukana oli laput misä näky,että -88 saanu 350:nä (vertailuauto), takajarruista sopiva lappu,minkä perusteella mun ei tarvii pistää levyjä taakse,eturipustuksista laput ja laatikkolappu. Päästölappuu en tartte,koska rek.otteeessa lukee katalysaattori,mut ei kuitenkaan vähäpäästönen. Sil kattimerkinnällä auto on -91 suomeen tuodessa saatu kilpiin ja vastaamaan jotain saastemääräyksiä.. Seuraavaks käski laittaa rojut kiinni ja mennä dynopaperin kanssa katsastamaan!
Teac Kirjoitettu 18. Elokuuta, 2005 Kirjoitettu 18. Elokuuta, 2005 Joko jo huomenna dynoon ja konttorille
Karppa Kirjoitettu 19. Elokuuta, 2005 Kirjoitettu 19. Elokuuta, 2005 Eli saastepaprut tosiaankin sporttiauton jannelta, ne on ihan selkeet siinä suhteessa että niissä maininta procharger mallista ja ahtopaineista -> alittaa kalifornian päästö rajat eli kelpuutetaan suomessa tiettyyn auton valmistuspäivään asti (oliks se nyt 96 heinäkuu). Tehopaperit miedoilla paineilla ja jäi loppujenlopuksi alle 20% alkutehoista. Vertailuautona olisi voitu käyttää ZR1:stä, tosin vuoden 92 mallia kun 93:sta ei ole rekisteröity suomeen (92 = 375hp ja 93 = 405 hp). Jepulis,eli ei muuta kun dynolle ja saastepaperit kainalossa konttorille .
Jarno Kirjoitettu 24. Syyskuuta, 2005 Kirjoitettu 24. Syyskuuta, 2005 Noni,nyt olis rebuilt kitti työnnetty paxtoniin,mut osaisko joku kertoo mitä öljyy sin kuuluu pistää! Käykö ihan penzzoilin laatikko öljy,vai tarviiko jotain "hianoo" erikoisöljyy..... _edit_ Ilmeisesti pitäs käyttää sitä voortin (hyi mikä sana) öljyä,ku dexron ei kestä muka tarpeeks lämpöö..
Samppa383 Kirjoitettu 24. Syyskuuta, 2005 Kirjoitettu 24. Syyskuuta, 2005 nii sulla on ahtimessa itessään oma öljysäiliö. Atiin tuli ainaki semmosta helvetin notkeaa öljyä. melkeen niinko vettä. Ei vissii joka kaupasta saa
Ilku Kirjoitettu 26. Syyskuuta, 2005 Kirjoittaja Kirjoitettu 26. Syyskuuta, 2005 Type "F" luokan öljyä. Ite olen käyttänyt Pennzoilin öljyä (se keltainen purkki). Öljy on todellakin varsin notkeaa, punaista automaattilaatikkoöljyä. Näin ainakin Paxtonissa.
z 28 jari Kirjoitettu 28. Syyskuuta, 2005 Kirjoitettu 28. Syyskuuta, 2005 Tosta öljystä,paxton suosittelee vaihtoväliksi 90 päivää/3000miles ja öljyksi paxta trac,paxta trac blue syntetic,ja Ilkun mainitsema f tyypin automaattiöljy.
Karppa Kirjoitettu 28. Syyskuuta, 2005 Kirjoitettu 28. Syyskuuta, 2005 nii sulla on ahtimessa itessään oma öljysäiliö. Atiin tuli ainaki semmosta helvetin notkeaa öljyä. melkeen niinko vettä. Ei vissii joka kaupasta saa Joo,tulihan tossa 5pulloo tota ompelukoneöljyy mukana,vaihtoväli 6000miles joten kyllähän noi jokusen vuoden riittää.Tekis kyllä mieli tumpata koko fööni täyteen vaseliinia kun kilisee ja vonkuu niin helvetisti .
JR Kirjoitettu 18. Marraskuuta, 2005 Kirjoitettu 18. Marraskuuta, 2005 Tänään oli ATI:n P-1SC ahtimen katsastus ponuun ja nyt on sitt tuore leima uudessa rekisteriotteessa :D :D :D jessssss!
Senior Kirjoitettu 18. Marraskuuta, 2005 Kirjoitettu 18. Marraskuuta, 2005 Tänään oli ATI:n P-1SC ahtimen katsastus ponuun ja nyt on sitt tuore leima uudessa rekisteriotteessa :D :D :D jessssss! GREAT ! Mitä papereita vaadittiin pälyilytilaisuudessa ?
JR Kirjoitettu 18. Marraskuuta, 2005 Kirjoitettu 18. Marraskuuta, 2005 Dynolappu tarvittiin. Ahtimen "Kalifornia-todistus" oli mukana ihan varmuuden vuoksi jos tulisi ongelmia. Päästöt mitattiin. ahtimen asennus tarkastettiin ja tehtiin paperit.
Karppa Kirjoitettu 18. Marraskuuta, 2005 Kirjoitettu 18. Marraskuuta, 2005 Hieno homma,ONNITTELUT ,ja auto pelaa hyvin föönin kanssa,vai?
JR Kirjoitettu 18. Marraskuuta, 2005 Kirjoitettu 18. Marraskuuta, 2005 Kiitos - Juuuh, mukavahan se on Täytyy vaan todeta ettei puhaltimen valinta ollut yhtään pöllömpi idea. Asennus onnistui ilman ammattitaitoa ( kiitos hyvien neuvojen ) vaikka hieman aikaa siinä lopulta vierähtikin. Ajo puhaltimen kanssa on mukavaa. Kaupunkiajossa ei ole ongelmia vaikka persuksen alla huomaakin piristymisen ja tehon saa kätevästi käyttöön silloin kun sitä kipeimmin tarvitsee (ja silloin meno tuntuu jo muuallakin ).... eli.... ihan joo juttu. Hintaahan tuolle puhaltimelle tietenkin tuli jonkun verran, mutta mikäs moottorin piristäminen ei maksaisi... ja hyvähän tuossa on sekin että viritys on helppo poistaa jos ei miellytä.... no tuo mahdollisuus ei tule ihan heti ajankohtaiseksi Asennuksesta muuten sitten vielä: Atin ohje kertoo tuosta huohotusputken johtamisesta vapaasti ulkoilmaan. No, se ei ole sallittua Suomessa (minähän en sitä tiennyt). Jouduin virittelemään viimehetkellä sen uudelleen ennen katsastusta.... Talvella täytyy värkätä oikein kunnollinen systeemi jossa putki johdetaan imuilman ottoon. Tästähän sä Karppa mulle hieman rautalankaa ehdit vääntääkkin
Crisis Kirjoitettu 25. Marraskuuta, 2005 Kirjoitettu 25. Marraskuuta, 2005 Tai sit virittelet putket säiliöihin niin ei tarvi koneelle syötää omaa saastaa.. Toisaalta jos ATI sanoo ettei haittaa että ahtimelle syötetään öljyä niin sit se on ihan kait ok sinnekin se tunkea.
Karppa Kirjoitettu 25. Marraskuuta, 2005 Kirjoitettu 25. Marraskuuta, 2005 Tai sit virittelet putket säiliöihin niin ei tarvi koneelle syötää omaa saastaa.. Toisaalta jos ATI sanoo ettei haittaa että ahtimelle syötetään öljyä niin sit se on ihan kait ok sinnekin se tunkea. Voiskohan olla jotain haittaa tosta öljyn syöttämisestä ahtimelle,asennusohjeessahan neuvotaan jättämään huohotinletkut atmosfääriin. Kattelin nimittäin tota omaa fööniä niin aika hyvä imu siellä on kun ahtopaineet nousee,välijäähyn putket jonkunverran öljyssä.
Crisis Kirjoitettu 25. Marraskuuta, 2005 Kirjoitettu 25. Marraskuuta, 2005 tota jos sulla on ilmamäärämittarilla varustettu auto ja öljy syötetään ennen mittaria voisin nähdä tämän ongelmaksi.. Saattaa riikkoa MAF:n. Varma en ole mutta aika heikko vempain. Toinen ajatus mikä tulee mieleen on että ahtimen tiivisteet yms on suunnitelty ilmeisemmin (vai olenko väärässä) kestovoideltua ahdinta varten. Vai onko Procharger tuorevoideltu? saattaa kuluttaa tiivisteitä. En tiiä onko siitä haittaa. Siksi kyseenalaistin varsinkin jos ATI käski jättää huohotukset vapaaseen ilmaan. Mut palaahan se öljyhöytykin.
Karppa Kirjoitettu 25. Marraskuuta, 2005 Kirjoitettu 25. Marraskuuta, 2005 Jep,joo eli MAF on mut toi ite ahtimen voitelu on toteutettu omalla voitelulla(oma öljysäiliö),oisko jollain tähän jotain asiantuntemusta.
kj Kirjoitettu 26. Marraskuuta, 2005 Kirjoitettu 26. Marraskuuta, 2005 itse laitan huohotusletkut pakoputkistoon.deletoidun ilmapumpun putkiston venttiiliä/putkea hyväksi käyttäen.
JR Kirjoitettu 27. Marraskuuta, 2005 Kirjoitettu 27. Marraskuuta, 2005 Hyviä näkökulmia asiaan. Voipa tosiaan olla ettei maf oikeen tykkää jos sitä kovasti aletaan öljyymään. Mun täytyy ekaks duunata molemmille huohotuputkille yhteinen "pieni purkki" johon huohotus ensin ohjataan. Purkista näkee pian kuinka paljon sitä öljyä on liikkeellä. Sen perusteella pitää päättää/keksiä mihin nää höyryt lopulta johdetaan.
Guest pile Kirjoitettu 27. Marraskuuta, 2005 Kirjoitettu 27. Marraskuuta, 2005 sellainen kone joka ns. öljyää maffin on kyllä jo muutenkin ehtoopuolella ja vaatii uutta sisuskalua. voin kertoa että mitään öljyä ei terveestä koneesta lennä.(ahdin kiinni jo 10 vuotta)
JR Kirjoitettu 27. Marraskuuta, 2005 Kirjoitettu 27. Marraskuuta, 2005 sellainen kone joka ns. öljyää maffin on kyllä jo muutenkin ehtoopuolella ja vaatii uutta sisuskalua. Juu, pitää varmasti paikkansa. Mites Pile olet toteuttanut noiden huohotusletkujen vedon omassa koneessasi? Osaat varmasti kokemuksesta kertoa miten tuo kannattaa toteuttaa.
Recommended Posts
Luo uusi käyttäjätili tai kirjaudu sisään
Sinun täytyy olla jäsen osallistuaksesi keskusteluun
Luo käyttäjätili
Rekisteröi uusi käyttäjätili helposti ja nopeasti!
Luo uusi käyttäjätiliKirjaudu sisään
Sinulla on jo käyttäjätili?
Kirjaudu sisään