1991 Vetelys "The Black Orange"

[Yorcci]

Kyllä se venttiili pyörii siellä lash capin alla varmaankin ihan normaalisti, kun noihin hattuihin on tehty keskelle pienet reiät, joista öljyä pääsee tihkumaan venttiilin pään ja hatun väliin. (Puolen millin välyksellä molemmille puolille jäi kuin jäikin seinämään hieman materiaalia)

 

http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=12385&stc=1&d=1499217516

 

Hattujen madalluskin oli ihan passeli, hyvin jää ilmatilaa retaineriin ja lukkoihin:

 

http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=12386&stc=1&d=1499217742

 

Koneistuksen jäljiltä piti hieman siivota reunoilta purseita Dremelillä. Onneksi koneistaja teki pienen aputyökalun:

 

http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=12387&stc=1&d=1499217909

 

Tuo on tehty tiukalla sovitteella siten, että lash capin joutuu naputtelemaan koloseen, jossa se sitten pysyy paikallaan ja sormet eivät ole vaarassa kulmia pyöristellessä:

 

http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=12388&stc=1&d=1499218001

 

Kolo keskellä on tietysti sitä varten, että esim. 5 mm pultilla saadaan napautettua cap irti aputyökalusta:

 

http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=12389&stc=1&d=1499218171

 

Jokunen hetkihän siihen kulmien pyöristelyyn hukkui, kun piti hoitaa yläpuolelta keinun hahloon tulevat reunat ja venttiilin varteen tuleva "kaulus", mutta jossain vaiheessa pääsin mittatönärin kanssa tarkistamaan venttiiligeometriaa. Käytin aiemmin hyväksi havaitsemaani metodia, jossa värjäsin tussilla venttiilin pään (tällä kertaa tietysti capin) ja sitten pyörittelin konetta startilla useita kierroksia, jolloin rulla 'puhdistaa' kosketuspinnaltaan tussin jäljen pois.

 

Vanhoilla 7.000" tönäreillä tilanne näytti ihan siedettävältä 2 kierroksen preloadilla:

 

http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=12390&stc=1&d=1499218618

 

Mutta 7.100" pituudella kuluma siirtyi hieman paremmin täysin symmetrisesti keskelle hattua, vaikka itse kosketusjälki pysyi yhtä leveänä:

 

http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=12391&stc=1&d=1499218692

 

Pidemmällä tikulla kosketus siirtyi ulkoreunaa kohden, joten löin vanhoilla tönäreillä vehkeen nippuun ja ajelen noilla, ja vaihdan pakopuolen tönärit sitten, kun 7.100" pituiset työntötangot saapuvat tontille.

[jpe]

Kuten aikaisemmin kirjoittelinkin niin edelleenkään omaan korvaan SA keinut + quideplatet ei kuulosta hyvältä ajatukselta, ymmärsin aikaisemmin että tässä on molemmat. 

Jynssääköhän keinun ohjuri keinua eri asentoon kun on jousessa kaikki voimat päällä ja seat asennossa taas quideplate ohjaa taas takaisin vähän eri asentoon ? Onkohan keinun rulla ja laakerit vielä ok.

 

Toinen SA keinujen ongelma on ymmärtääkseni ollut että jos ei kovilla varveilla venttiilit pysy mukana vauhdissa, niin pahimmillaan voi ne ohjurit käydä venttiilin päällä jolloin kuluu ne ohjurit  sekä venttiilin päät.

 

Edit. Voin olla väärässäkin mutta tuota yhdistelmää olen antanut itseni oppia välttämään.

[Yorcci]

Kuten aikaisemmin kirjoittelinkin niin edelleenkään omaan korvaan SA keinut + quideplatet ei kuulosta hyvältä ajatukselta, ymmärsin aikaisemmin että tässä on molemmat.

 

Ei ole.

 

Noi on "fake guide plate":t. Ne on vaan tehtaalla kokoonpanoapuna. Ne eivät toimi guidena.

 

Ja mä olen tehnyt noihin vielä vingulla ekstratilaa joskus monen monta vuotta sitten, että tönärit eivät missään tilanteessa vahingossakaan ota kiinni noihin.

 

Jynssääköhän keinun ohjuri keinua eri asentoon kun on jousessa kaikki voimat päällä ja seat asennossa taas quideplate ohjaa taas takaisin vähän eri asentoon ? Onkohan keinun rulla ja laakerit vielä ok.

 

Toinen SA keinujen ongelma on ymmärtääkseni ollut että jos ei kovilla varveilla venttiilit pysy mukana vauhdissa, niin pahimmillaan voi ne ohjurit käydä venttiilin päällä jolloin kuluu ne ohjurit  sekä venttiilin päät.

 

Edit. Voin olla väärässäkin mutta tuota yhdistelmää olen antanut itseni oppia välttämään.

 

Tässä nimenomaisessa yhdistelmässä olet väärässä

 

Oikeiden guide plate:ien kanssa pitäisi tietenkin käyttää karkaistuja tönäreitä ja ei-keskittäviä keinuja.

[jpe]

Ahap, no sitten sen voi unohtaa syynä.

 

Huonoa tuuria tuntuu olevan ainakin koko rahan edestä.

[Rale]

tuolla miten piirtää venanpäähän ei ole mitään merkitystä. tärkeämpää on , kun sulla on puolet nostosta pelissä. pitäisi tönärin ja keinun kulma olla 90 astetta.

[Yorcci]

tuolla miten piirtää venanpäähän ei ole mitään merkitystä. tärkeämpää on , kun sulla on puolet nostosta pelissä. pitäisi tönärin ja keinun kulma olla 90 astetta.

 

Tuolle alleviivatulle voisin pyytää hieman perusteluja...

 

Tästä venttiiligeometrian optimoinnistahan on nämä kaksi koulukuntaa (noston puolivälissä 90 astetta tai sitten kosketus keskellä venttiiliä mahdollisimman kapeana), optimitapauksessa saadaan sama lopputulos. Mutta luulottelen, että hyvin lähelle menee molemmilla metodeilla.

[jpe]

Tämä on hyvä Straubin video aiheesta:

 

[Yorcci]

Vähän ennen Corvette Meettiä (elokuussa) huomasin todennäköisen syyn siihen, että imukannen takaosa on jatkuvasti öljyisen kuonan peitossa.

 

http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=12432&stc=1&d=1503054994

 

Aiemmin olin vaan olettanut, että jakajan juuresta tunkee vähän öljyä, mutta satuin huomaamaan tämän "hikoilevan" liitoksen regulta lähtevässä bensaletkussa:

 

http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=12433&stc=1&d=1503055960

 

Tuon liitoksen kiristämiseksi jakaja on nostettava pois tieltä. Tulpanjohtoja irroitellessani huomasin, että puolalta tulevaan johtoon jäi koko keski nasta hiilineen kiinni Pienimuotoisella kikkailulla sain nastan irti johdon päästä ja takaisin jakajaan, mutta kurkistus kannen alle nosti jo hieman reilummin kulmakarvoja. Täältä puuttuu jotain...oleellista?

 

http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=12434&stc=1&d=1503056154

 

Joo. "Hyppysähköllä" on menty jo jonkin aikaa, koska toi keskinastan alapuoli on aikalailla sulanut. Eikä se pyörijän yläpuolikaan ihan freesiltä näytä:

 

http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=12435&stc=1&d=1503056315

 

Ja tuollakin auto kuitenkin pysyi ihan nätisti käynnissä

 

Eihän siinä muuta kuin uuden kannen metsästykseen perjantaina ennen Meettiin lähtöä. Korvaava kappale löytyikin paikallisesta liikkeestä ja tää näyttää jo sisäpuoleltaan kovasti terveemmältä:

 

http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=12436&stc=1&d=1503056499

 

Sieltä jakajan sisältähän se jousen päässä majaileva, kadonnut kontaktiholkkikin löytyi:

 

http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=12437&stc=1&d=1503056661

 

...joten Meettiin pystyi lähtemään hieman vähemmän huolestuneena. Ihme ja kumma, autokin tuntui vetävän hieman raikkaammin ylärekisterissä? Olisikohan siinä ollut osasyy, että takarenkaatkin tuntuivat viikonlopun jälkeen hieman 'hilseilevän', vai liekö sitten vaan lähes helteinen auringonpaiste tehnyt tepposensa?

 

http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=12438&stc=1&d=1503056923

 

Ainiinjoo. Jäi sitten se jakaja nostamatta ylös, kun tuli vähän tuota muuta ohjelmaa. Mutta tässä jonain päivänä varmaan...

 

Syyskuun puolivälissä se "jonain päivänä" tuli sitten vastaan.

 

Jakaja ylös ja bensalinjaa kiristämään. Ongelmana on vaan se, että tuohon hikoilevaan liitokseen ei pääse millään kiinni, koska mikään avain ei mahdu liittimen ja tuliseinän väliin (tilaa ehkä 10-15 cm). Jonkin aikaa nenää kaiveltuani keksin, että löysään regulta lähtevää liitosta, niin saan käännettyä kiristettävän liitoksen 90 astetta, jolloin saan liitoksen parempaan kulmaan, kun avaimella pääsee kiristämään suoraan ylhäältä:

 

http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=12491&stc=1&d=1505410898

 

Sitten letku takaisin alkuperäiseen asentoonsa, regulta lähtevän liitoksen kiristys ja seuraavaan asiaan työlistalla: pakopuolen tönäreiden ja parin vahingoittuneen keinun vaihto.

 

"Lash cap":it ovat toimineet mainiosti, vaikka tönärit ovatkin aavistuksen lyhyet. Kontaktijälki on ollut hieman nafti 7.000" tönäreillä (mikä tuli todettua jo aiemmin tönäreitä mitoittaessa):

 

http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=12492&stc=1&d=1505411314

 

Uudet 0.100" pidemmät pakopuolen tönärit paikalleen, pari kierrosta preloadia ja romut takaisin läjään. Testilenkillä kaikki tuntui toimivan ihan niinkuin pitääkin.

 

Syyskuun loppupuolella n. 1 000 km:n sekalaisten ajelujen jälkeen imukansi on pysynyt edelleen kuivana:

 

http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=12495&stc=1&d=1506271016

 

...samalla satunnainen bensankatku autossa tyhjäkäynnillä paikallaan, esim. liikennevaloissa seisoessa on loppunut.

 

Taas jälkikäteen on tietysti ihan selvää, että lämmin imukansi on haihduttanut tihkuneesta bensasta kaiken haihtuvan aineksen ilmaan ja sitä kautta lämppärin puhaltimen kautta kabiiniin. Imukannen päälle on jäänyt vain tuo ruskea "ylimääräinen kuona-aines", joka on muistuttanut öljyä.

[Fenix]

Samanlainen kokemus MSD:n punaisesta jakajankannesta.

Lähti keskihiili kävelee lyhyessä ajassa ja hyppysähköllä kulki.

Mainitsin asiasta Us-partsissa asioidessani ja Riikonen antoi sinisen kannen tilalle.

Niiden kanssa kuulema vähiten reklamaatioita ja hyvin on itsellä kestäneet

[z 28 jari]

Paljonko usparts veloittaa sinisestä jakajankannesta?

[Fenix]

20-25€?

[z 28 jari]

Joo sillä meinasin, kun rokkiautosta saa 2kpl 28€ kotiin(lähipostiin) toimitettuna noita sinisiä.

[Yorcci]

Samanlainen kokemus MSD:n punaisesta jakajankannesta.

Lähti keskihiili kävelee lyhyessä ajassa ja hyppysähköllä kulki.

Mainitsin asiasta Us-partsissa asioidessani ja Riikonen antoi sinisen kannen tilalle.

Niiden kanssa kuulema vähiten reklamaatioita ja hyvin on itsellä kestäneet

 

Koneen sisäänajossa dynossa lähti kans MSD:n jakajasta keskihiili lomille.

 

Tää punainen kansi kesti vajaat 50 000 km. Katotaan, miten sinisen kanssa menee.

[Yorcci]

Joo sillä meinasin, kun rokkiautosta saa 2kpl 28€ kotiin(lähipostiin) toimitettuna noita sinisiä.

 

Mutta rokkiautosta ei saa akuutin tarpeen iskiessä sitä kantta kotiin alle puoleen tuntiin

[Z-mo]

Mutta rokkiautosta ei saa akuutin tarpeen iskiessä sitä kantta kotiin alle puoleen tuntiin

 

Sen takia noita kuluvia osia pitääkin olla aina hyllyssä valmiina.

[z 28 jari]

Sen takia noita kuluvia osia pitääkin olla aina hyllyssä valmiina.

Nimenomaan

[Yorcci]

Sen takia noita kuluvia osia pitääkin olla aina hyllyssä valmiina.

 

No periaatteessa juu, tottakai.

 

Ja olishan jo dynokokemuksenkin perusteella pitänyt osata varata kansi hyllyyn. Mutku ei. Laturin suhteen sentään olen jo oppinut läksyni ja varalaturi kulkee aina mukana. Tulppia ja tulpanjohtojakin kulkee matkassa, kuten myös HEI-moduuli nykyään. Aiemmin (ennen Stealth Ramia) ei ison HEI-jakajan kanssa ollut koskaan  ongelmia jakajan kannen kanssa kummassakaan Vetelyksessä, niin eihän sellainen tule edes mieleen, että mokoma voisi hajota.

[z 28 jari]

Tämmössen tilasin jokuviikkositten,vielä ei ole asennettu.Saas nährä auttaako tohon jakajan "karstoittumiseen"

http://www.rockauto.com/en/moreinfo.php?pk=250473&jsn=7

[F350]

Mitäs tälle kuuluu?

[Yorcci]

Mitäs tälle kuuluu?

 

Ei tällä hetkellä kuulu mitään, kun ei lähde käyntiin... mutta nyt ei vaan jotenkin jaksa oikein harrastaa.

 

Pihassa makaa ja sen verran jaksoin vikakoodeja tutkailla, että ECM ja CCM eivät juttele keskenään. Todennäköisesti ECM:ssä jotain vikaa. En jaksa uskoa, että ECM:n ja CCM:n välisissä datapiuhoissa olisi ongelma. Pihassa on ollut niin kylmä ropata, että siinä on makoillut pari kuukautta. Jos tuossa vapun jälkeen olisi lämmintä ja saisi jostain kaivettua annoksen motivaatiota, niin voisi nyppäistä ECM:n irti ja tarkistaa, että se saa sähköä ja että maadoitukset on ok. Toinen ECM on varalta lainassa, jos onkin oma pimeänä.

[Yorcci]

Prkl. Nyt se käy ja kukkuu taas! Olipa vaan savotta setviä vika. Kun silmämääräisesti fusible linkit näyttivät ehjiltä ja luulin turhaan, että se fusible linkin poikki palaminen näkyisi aina myös johdon kuoressa... Kymmenisen vuotta sitten mulla paloi flektiltä fusible link siten, että johdon kuori paloi ihan liekillä ja lopputulos näytti tältä:

 

http://finnshark.com/gallery/displayimage.php?imageid=14148

 

...ja nyt sitten ei johdoissa näkynyt mitään päälle päin, joten en osannut epäilläkään, että vika olisi ollut palaneissa fusible linkeissä.

 

No, oppia ikä kaikki ja kun auto kuoli helmikuussa kesken tyhjäkäynnin pihaan, eikä pakkasilla oikein kiinnostanut setviä vikaa ja muutenkin tuntui olevan "harrastuskiintiö" täynnä, niin jäi sitten niille sijoilleen parkkiruutuun odottamaan inspiraatiota ja motivaatiota. Sen verran sain aika pian selville, että ECM ja CCM eivät juttele keskenään, joten pieni löytynyt motivaatio katosi hyvin nopeasti...

 

Mutta ihmettelen silti, että kenen insinöörin mielestä tuollainen fusible link on parempi keksintö kuin tavallinen sulake? Fusible linkkejä ei vaihdeta tai korjata tien päällä niin kuin sulakkeita, jos se sattuu kärähtämään hetkellisen ylikuormituksen takia.

 

Kun nyt sitten kelien lämmettyä alkoi taas vähitellen kiinnostamaan ongelmanratkaisu ja sähkökaavioiden ihmettelyn jälkeen tutkailin noita fusible linkkejä tarpeeksi kauan ihan hypistelemällä ja taivuttelemalla, niin sieltähän löytyi pari johtoa, joissa tuli johtoon terävä taitos => piuha poikki. Toinen oli tuo fusible link A, josta tulee sähköt bensapumpulle, takalasin lämppärille jne., toinen fusible link (oliskohan ollu H?), josta kulkee sähkö ECM:lle kahteen nastaan ja "oil pressure switch":lle

 

http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14284&stc=1&d=1563367165

 

Rapsin kärähtäneet fusible linkit kokonaan pois ja korvasin ne Bilteman sulakepidikkeillä, joihin saa tavalliset lattasulakkeet. Mutta ongelmat eivät loppuneet tähän. Virrat päälle käännettäessä ECM:lle ja OPS:lle kulkeva sähkö poltti 5 A sulakkeen. Vaihdoin 10 A sulakkeen, sekin paloi. Täh? Vielä 15 A sulakekin kärähti, niin uskoin, että jossain täytyy olla oikosulku. Yleismittarilla varmistin vielä, että nimenomaan tästä sulakepidikkeen toisesta puolesta on suora kontakti maihin. Ilmankos sulake palaa...

 

Lisää mittailua, testailua, sähkökaavioiden tuijottelua, nenän kaivamista ja pään raapimista, kunnes viimein nyppäisin OPS:n liittimen irti ja siihen loppui ongelmat. Mittailin vielä vähän ja varmistuin asiasta: Oil pressure switch oikosulussa. Liitin irti auto lähti käyntiin ja toimi ihan normaalisti, paitsi että öljynpainemittari oli ihan tapissa. Uutta mötikkää vaan tilalle ja puuhakilvillä korjaamon ja kodin välistä sukkulointia viikonlopun ajan. ECM:lle ja ja OPS:lle menevään johtoon riitti tämän jälkeen 5 A sulake...

 

Löytyi sitten vähän muutakin pientä ongelmaa ennen leimareissua: jarrutehostin vuotaa, käsijarru ei pidä yhtään, jarrupalat ihan finaalissa joka kulmassa, syylärin korkki ei pidä painetta ja ilmastoinnin lauhdutinkenno vuotaa. Ens viikolla on taas lomaa, niin jospa saisi pikkuhiljaa elvytettyä auton leimakuntoon...

[Yorcci]

Ei se käsijarru kovin kummoiseksi muuttunut pakkauusilla paloillakaan, mutta sen verran tuli konttorilla armoa, että leima lyötiin paperiin viime viikolla. Päästötkin olivat melkein vähäpäästöisen tasolla uusilla 200 cell -kateilla, HC jäi vain vähän yli 100 ppm, kun edellisillä 100 cell -kateilla HC oli reilut 300 ppm.

 

Kattopalakin oli talven mittaan taas ehtinyt hieman samentua, mutta myllytyksellä palautui sen verran kiiltoa ja läpinäkyvyyttä, että käsittelin toisenkin puolen...

 

http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14356&stc=1&d=1565253144

 

Stealth Ramin mukana tullut termarikoppa oli taas vääntynyt ja tihkui vähän jäähdytinnestettä. Ongelmahan on ollut se, että kiinnityspultit ovat O-renkaan ulkopuolella ja koppa on niin onnetonta materiaalia, että se vääntyy mutkalle ajan myötä. Taas piti oikaista koppa hiomalla ja nyt jätin sitten O-renkaan pois ja leikkasin pari satkua lämpöä sietävästä silikonimatosta koko kopan kokoisen tiivisteen. Viikonloppuna piti vielä vähän kiristää pultteja, mutta nyt vaikuttaisi siltä, että vuoto ei enää vaivaa.

 

Ilmastoinnin lauhdutinkennoa kokeilin korvata käytetyllä (=halvalla), mutta vaikka se oli toimivana purettu ja testatessa piti n. 7 bar painetta vuotamatta, niin ilmeisesti työpaine oli sitten sen verran kovempi, että ei ollut kuin yhden päivän ilo toimivasta ilmastoinnista. Viikonloppuna oli sitten vähän lämmintä ajella Vettemeettiin, mutta katto kontissa oli ihan siedettävää ja muuten auto toimi ihan nätisti. Uusi kennokin tuli toimituksena Vettemeettiin ja nyt pitäisi jostain kaivella ajan lisäksi vähän vielä motivaatiota, että saisi tuon uuden kennon heitettyä paikalleen ja kylmämöhnät sisään. Tietty sitten vielä kuskin puolelta pitää tutkailla sähköpeilin liikkumattomuutta, mutta sen aika on "joskus"

[Yorcci]

Lisää mittailua' date=' testailua, sähkökaavioiden tuijottelua, nenän kaivamista ja pään raapimista, kunnes viimein nyppäisin OPS:n liittimen irti ja siihen loppui ongelmat. Mittailin vielä vähän ja varmistuin asiasta: Oil pressure switch oikosulussa. Liitin irti auto lähti käyntiin ja toimi ihan normaalisti, paitsi että öljynpainemittari oli ihan tapissa. Uutta mötikkää vaan tilalle ja puuhakilvillä korjaamon ja kodin välistä sukkulointia viikonlopun ajan. ECM:lle ja ja OPS:lle menevään johtoon riitti tämän jälkeen 5 A sulake...[/quote']

 

Aika selkeä oikosulku siellä tosiaankin oli:

 

http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14462&stc=1&d=1567592957

 

Mutta eihän tässä niin helpolla pääse nautiskelemaan toimivasta autosta...

 

Ilmastoinnin lauhdutinkennoa kokeilin korvata käytetyllä (=halvalla)' date=' mutta vaikka se oli toimivana purettu ja testatessa piti n. 7 bar painetta vuotamatta, niin ilmeisesti työpaine oli sitten sen verran kovempi, että ei ollut kuin yhden päivän ilo toimivasta ilmastoinnista. Viikonloppuna oli sitten vähän lämmintä ajella Vettemeettiin, mutta katto kontissa oli ihan siedettävää ja muuten auto toimi ihan nätisti. Uusi kennokin tuli toimituksena Vettemeettiin ja nyt pitäisi jostain kaivella ajan lisäksi vähän vielä motivaatiota, että saisi tuon uuden kennon heitettyä paikalleen ja kylmämöhnät sisään.[/quote']

 

Eipä tarvinnut vuotokohtia ihmeemmin arvailla...

 

http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14463&stc=1&d=1567665588

 

Kerpele. Työkiireet vaan siirsivät kennon paikalleen laittoa pari viikkoa.

 

http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14459&stc=1&d=1567592456

 

Lueskelin tehtaan manuaalista, että maksimityöpaineet saattavat olla ääriolosuhteissa vajaat 20 bar, joten tehtiin typpipainetesti aiempaa isommalla paineella:

 

http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14464&stc=1&d=1567665688

 

Paine pysyi stabiilina muutaman minuutin ajan, joten tyrkättiin uudet kylmätöhnät sisään. Tämän jälkeen jäähdytyspuoli toimi niinkuin pitääkin ja kompuran työsyklit olivat ihan tehtaan suositusrajoissa, mutta puhallin lopetti toimintansa, vaikka ohjainyksikkö toimi muuten ihan normaalisti. Mittailin mahdollisia vikakohteita Service Manualin mukaan ja ensimmäinen vihje ongelmasta löytyi blower power modulen syöttöjännitteen liittimestä:

 

http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14465&stc=1&d=1567665739

 

Oli pientä kontaktihäiriötä tai oikaria havaittavissa... putsailin ja taivuttelin löystyneen kontaktikynnen parempaan asentoon, mutta puhaltimen toiminnassa ei tapahtunut muutosta.

 

Kuitenkin, kun puhaltimen ohjauksen sisäänmenoon syötti jännitettä, puhallin lähti toimimaan. Mittailin vielä uudestaan Service Manualin ohjeiden mukaan mahdollisia vikavaihtoehtoja, mutta puhaltimen toimimattomuuden perussyy jäi vianhakukaaviosta huolimatta edelleen vähän epäselväksi.

 

Seuraava vihje löytyi sitten toisesta blower power modulen liittimestä... Huomasin sattumalta, että kun tätä liitintä väänteli, puhallin lähti päälle ja sammui:

 

http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14466&stc=1&d=1567665798

 

Tuosta kärähtäneestä johdosta kulkee ohjainyksikön "blower feedback input", joten paluujännitteen puute oli ilmeisesti aiheuttanut puolestaan toisessa liittimessä näkyneen jännitteensyötön ylikuormituksen. Putsailin ja taivuttelin liittimen kontaktikynnet parempaan asentoon ja sen jälkeen puhallin lähtikin toimimaan aivan normaalisti.

[Yorcci]

Joskus syyskuun loppupuolella alkoi takaoikealta kuulua omituista klonks-ääntä, esim. pienessä nopeudessa moottorijarrutuksen vaihtuessa veto päällä -moodiin ja toisipäin. Arvelin ristikoiden olevan vähän elämänsä ehtoopuolella ja pitäydyin hyvin maltillisessa auton käytössä pyrkien minimoimaan ajot.

 

Käväisin kuitenkin jossain vaiheessa lokakuun alkupuolella pikaisesti tallilla varmistamassa diagnoosin oikeaksi. Kuvaan oli hieman vaikea saada näkyviin, mutta selkeä lonkse tuli vetarin ulommasta ristikosta:

 

http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14544&stc=1&d=1572186135

 

Ulkoistin vaihto-operaation lokakuun lopulla vapaa-ajan vähäisyyden vuoksi Vettepeikolle ja näyttäisi vaihtoraja ylittyneen... kupit rikki ja lukkorengas puoliksi irti:

 

http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14545&stc=1&d=1572186386

 

Toiselta puolelta oli jo puolet lukkorenkaasta ehtinyt kadota jonnekin maailmalle:

 

http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=14546&stc=1&d=1572186460

 

Mutta homma tuli kuntoon pikaisesti ja uskalsi taas ajella ihan normaalisti. Talvirenkaat piti kyllä käydä vaihtamassa alle viime viikonloppuna ja samalla tuli putsattua kiukutteleva ABS-anturi, niin ei sytyttele enää SERVICE ABS-valoakaan

[mikke]

no pikkusen on ristikkoon päässy tulee "käytön jälkiä"