1991 Vetelys "The Black Orange"

[Juza89]

Hätä konstit keksii 

Nuo on khyll pirun hyviä tunkkeja, ainoo miinus (omasta mielestä) on aukaisu ruuvin sijainti, pakkaa ruuvinkanta kulahtamaan helposti.

[Yorcci]

Ai niin. Ennen dampperin asennusta piti tietysti jakopää kasata ja kopan alaosa oli ilmeisesti kampuran pään heilumisesta ottanut vähän itteensä. Öljypohjan tiivisteen 'ura' oli irronnut kolmesta pistehitsitäpästään ja oli kiinni enää kahdella täpällä.

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/j5v.jpg

 

Onneksi löytyi vinkin perusteella Palokasta Kustom Cars Finland, jossa homma hoitui pikaisesti. Ensin täpättiin uudet kiinnitykset pistehitsikoneella, mutta koppa oli vähän liian ohut niin järeään koneeseen, että päivä paistoi hieman läpi yhdestä hitsitäpästä, joten piti vähän sulatella lisämatskua (migillä tai tigillä, en minä niitä erota toisistaan).

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/j5C.jpg

 

Ja tuotapikaa koppa löysi paikalleen...

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/j5U.jpg

 

Siihen vielä vesipumppu ennen ensimmäistä dampperin asennusyritystä. Josta olikin aiemmin puhetta.

 

Mutta joo, dampperin paikalleenlaiton jälkeen mittailin eilen vielä niitä laakerivälyksiä. Ensimmäisenä tarkistin tehtaan manuaalista, että sattui oikeanlainen paketti matkaan:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/j5m.jpg

 

Jepjep, juuri passelia kamaa tehtaan ilmoittamille välyksille. (Miksi kuvapilvi kääntää välillä kuvat 90 astetta pieleen??) Kannattaa huomioida, että tehdas ilmoittaa erilaiset välykset runkolaakereille etupäähän, keskelle ja takapäähän. Ja vaikka netissä kivenkovaan väitettiin, että mittaus pitäisi tehdä ehdottomasti täysin kuivana, niin itse paketissa annetaan ihan toisenlaiset ohjeet...

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/j5z.jpg

 

No, kuitenkin kuivasin runkolaakerin ja kampuran pinnan 'yläpuolelta' (alapuolellehan jäi tottakai öljykalvo)

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/j5s.jpg

 

Ja 'kolmen rundin momenttiin' vedon jälkeen mittaamaan...

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/j5o.jpg

 

Mitäs sieltä sitten tuli tulokseksi?

 

Mitattu välys (tehtaan ilmoittama toleranssi)

#1....0.0010" (0.0008"-0.0030")

#2....0.0015" (0.0011"-0.0033")

#3....0.0015" (0.0011"-0.0033")

#4....0.0015" (0.0011"-0.0033")

#5....0.0020" (0.0020"-0.0060")

 

Siis ollaan aikalailla tehtaan ilmoittamien minimiarvojen lähellä. Mikä on tietysti hyvä asia uusilla laakereilla ja tehtaan suositteleman melko ohuen öljyn kannalta.

 

Tallilta sattui löytymään heittokellokin, niin samoilla lämpöisillä kateltiin sitten vielä se kampuran päittäisvälyskin. Ensin säädetään heittokelloon nollakohta, kun kampiakseli on 'kammettu' toiseen laitaan:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/j59.jpg

 

Tehtaan toleranssi kampuran päittäivälykselle on ilmoitettu 0.002"-0.006", joka tekee mittarin mukaisissa yksiköissä 0.0508 mm - 0.152 mm. Lopputulos oli silmämääräisesti arvioituna 0.085 mm.

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/j5V.jpg

 

Mittari on kalibroitu toissapäivänä.

[Yorcci]

Kaveri sattui ruiskuttamaan viikonlopun tienoilla johonkin jakopään kopan päälle puolikiiltävää mustaa, joten putsattuani dampperin hihnapyörän ja karhennettuani pintaa vähän karhunkielellä sekä suojattuani hihnapyörän urat maalarinteipillä, sai dampperin hihnapyöräkin vähän uutta väriä pintaansa, ettei näytä niin rujolta uuden dampperin kanssa:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/BaG.jpg

 

Lauantaina heitin hihnapyörän paikalleen ja vedin kiinnityspultit loctitella kiinni.

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bau.jpg

 

Sitten kaivelin dampperin pultin ja prikan esiin. Niihinhän oli myös tarttunut pintaruostetta, joka näytti taas ihan karmealta, joten teräsharja porakoneen päähän ja vähän kierroksia. Pikkuhiljaa metallia alkaa löytyä...

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ba2.jpg

 

...joten vähän lisää toistoja...

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/BaS.jpg

 

Sitten kaivelin kaapista auton paikkamaalipurkin ja sipaisin vähän kiiltävää mustaa pintaan.

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/BaJ.jpg

 

Tänään kävin sovittelemassa dampperin pulttia paikalleen, niin vesipumpun hihnapyörän läpi tuleva tappi alkoi taas näyttää liian ruosteiselta (näkyy tuolla ylempänä kuvassa). Sillekin piti näyttää teräsharjalaikkaa sekä paikkamaalia ennen dampperin pultin momenttiin vetoa

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/BaH.jpg

 

Ainiinjoo. Corvette68:lle suurkiitokset yhden perusasian muistuttamisesta. Ei olisi tämäkään tullut itselle mieleen, mutta ehkä tästäkin on hyötyä jollekulle muulle.

 

Dampperin kiilauran kautta saattaa tihkua öljyä, jos uraa ei tilkitse, koska vaikka dampperi itsessään tulee hyvin tiukalla krymppisovitteella paikalleen, niin kiilat eivät. Tänään vielä ennen dampperin kiinnityspultin momenttiin vetoa läträsin vähän lördeä uraan:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bai.jpg

[Yorcci]

Onpas aikaa vierähtänyt... Mutta lauantaina pääsin vihdoinkin kotiuttamaan kannet. Kannet siis tallille, sunnuntaina kannentiivarit väliin

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bhe.jpg

 

...ja ennen kansien momenttiin vetämistä piti 'vähän' putsailla pultteja, kun kolmen kuukauden varastointi tuolla luolassa oli saanut ruostepeikon aktiiviseksi:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bhc.jpg

 

Tuohon vähän porakoneella teräsharjaa ja alkaa näyttämään vähän toiselta:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/BhK.jpg

 

Sitten Permatex thread sealant kierteisiin ja pultin kannan sekä prikan alle ARP Ultra-Torque:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bh7.jpg

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/BhR.jpg

 

...ja sitten kannet momenttiin. Kiristysjärjestys piti varmuuden vuoksi luntata tehtaan manuskasta

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/BhN.jpg

 

Lördeä lienee sopiva määrä, kun sitä tursuaa vähän pultin kannan/prikan alta:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bh5.jpg

 

Imuvanttiilithän menivät uusiksi, kun kromaus oli kulunut puhki ainakin yhdestä (vai oliko se parista?) venttiilistä. Tällä kertaa arpaonni suosi Manleyn tuotteita.

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/BIa.jpg

 

Manleyn venttiilit olivat jonkin verran vakioita pidemmät ja venttiiligeometrian pitämiseksi entisen kaltaisena vaati pientä lyhennystä. Itsekeskittävien keinujen kanssa lyhennys kannattaa pitää varsin maltillisena, ettei rullan reuna ota kiinni lukkoihin/retaineriin. No, tilaahan jää suorastaan ylenpalttisen ruhtinaallisesti:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/BIY.jpg

 

Tänään painiskelin venttiiligeometrian kanssa. Venttiilijouset on nyt shimmattu nokkavalmistajan suosittelemaan 155 lbs seetipaineeseen, joka vaati asennuskorkeudeksi n. 1.74"-1.75" yleisen 1.800" asennuskorkeuden sijaan. Jousien coil bind tarkastettiin ja sen ollessa n. 1.04", pakopuolen maksiminostolla 0.592" pakopuolella jää vielä tuolla shimmauksellakin n. 0.15" 'turvavaraa' ennen coil bindia.

 

Varmistaakseni, ettei nostaja vaan painu yhtään kasaan, sain lainaksi pari huomattavasti käytettäviä jousia löysempää jousta, jotka saa helposti painettua kasaan peukalon ja etusormen välissä. Jousien fyysinen kokoerokin käytettäviin jousiin on huomattava

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/BIy.jpg

 

Kokeilin paria eri vaihtoehtoa venttiilikosketuksen tarkistamiseen, mutta helpointa oli värjätä venttiilin pää tussilla ja pyöritellä konetta, kunnes tussin jälki kului sen verran, että rullan liikealue näkyi kohtuullisen selkeästi:

 

Pakoventtiili (kuvapilvi kääntää näköjään edelleen välillä kuvia 90 astetta):

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/BIQ.jpg

 

Imuventtiili:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/BIl.jpg

 

No, kosketus ei ole ehkä ihan kapein mahdollinen, mutta sattuu melko nätisti lähelle venttiilin keskustaa ja tilanne ei parantunut, vaikka testasin säädettävällä työntötangolla hieman pidempää ja lyhyempää tönäriä. Joten entiset tönärit saavat kelvata jatkossakin.

 

Pitää tässä aamupäivällä hilautua takaisin laittamaan imukantta paikalleen, jos vaikka pääsisi illansuussa nostamaan moottoriakin takaisin konehuoneeseen...

[Yorcci]

Venttiiligeometrian tarkistuksen jälkeen venttiilien säätö ja venakoppia sovittelemaan paikalleen. Pientä ongelmaa tulee Compin kiikkujen leveydestä. Huohottimen 'kanava' venttiilikopassa on liian tuhti eikä mahdu enää keinujen väliin kummallakaan puolella konetta.

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bkz.jpg

 

Hätäratkaisuna puristan huohottimen kanavaa aavistuksen lyttyyn ja venttiilikopat suostuvat putoamaan paikalleen. Täytyy seurata, tuleeko sieltä ylimääräistä ääntä ja tehdä sitten tarvittavia modauksia.

 

Imukannen tiivisteitä piti taas madaltaa yläosastaan, että osuvat paikalleen. Sitten imukansi kiinni, bensalinjat + suuttimet paikalleen ja moottorinostinta sovittelemaan. Koenoston jälkeen vaan odottelemaan apuvoimia.

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bks.jpg

 

Apuvoimien saavuttua tallille raato tönäistiin sisälle ja kone löysi paikkansa hyvin nopsaan, mutta onhan sitä harjoiteltukin... Siellä lepää!

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bko.jpg

 

Vähän ohjaustehostimen kannakkeen kiinnityspulttien reikien isontamista, koska kansia on madallettu niin paljon, että pultit eivät satu kannen päässä reikiin millään. Vähän apulaitteita paikalleen. Sitten onkin aika käydä unilla.

 

Aamusta takaisin auton kimppuun. Vauhtipyörä, kytkinrojut, laatikko sekä kardaani paikalleen ja taas C-palkin kiinnityksessä tulin kiitelleeksi ZFDocilta kopioituja 'beam plate':ja. Helpottavat ja nopeuttavat C-palkin asennusta todella paljon.

 

Kun kone on taas oikeassa asennossaan, voi loput apulaitteet sovitella paikalleen ja liitellä vesiletkuja. Syylärin letkulähdöt teettivät hieman ylimääräistä työtä. Ylävesiletkun liitos on ihan kiinni kotelossa:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bkm.jpg

 

Tuohon ei mahdu letku millään ilman reipasta väkivaltaa ja vaikka jollain ilveellä letkun saisi paikalleen, niin sittenkin jäisi aika pahasti kinnaamaan, joten piti tehdä hieman tilaa koteloon.

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bk9.jpg

 

Ylävesiletku paikalleen ja nesteitä sisään. Alavesiletku tiputtaa hieman, joten ei vissiin sattunut letkulähdön halkaisijakaan ihan nappiin? Ainakin letku menee paikalleen ihan 'heittämällä sinne päin'

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/BkV.jpg

 

Hätäratkaisuna laitan uuden, kiristettävän klemmarin liitokseen ja tiputtelu loppuukin. Lisää nestettä koneeseen ja taas valuttaa alleen. Vuotokohtaa joutuu selvittelemään vähän aikaa ja ensin näyttää siltä, että alavesiletkun liitos vesipumpussa voisi olla syypää. Ennen purkamista vedän hieman henkeä ja mietin vielä tovin. Oikea syypää löytyykin aika nopeasti... Imukannen sisäänmenon letkuhan on vielä kokonaan irti ja siitä neste valuu sujuvasti juuri vesipumpun letkusisäänmenojen kohdalle.

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/BkM.jpg

 

Tässä vaiheessa oli taas aika käydä vähän lepäilemässä.

 

Plenumin kiinnityspulteista on yksi kadonnut teille tietymättömille, eikä koko Jyväskylästä tunnu löytyvän sopivan pitkää pulttia 5/16" UNC -kierteellä ja kuusiokolopäällä. Sentään normaalilla pulttikannalla löytyy tarpeeksi pitkä pultti, joten pienellä modauksella tehdään siitä käypäinen.

 

Pultti porakoneeseen kiinni (huomaa elegantti kierteiden suojaus paperilla ) ja hiontaa metalliviilaa vasten, kunnes pultin kanta mahtuu plenumin upotukseen.

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bkd.jpg

 

Sitten laikalla vähän uraa, niin tasapäämeisselillä saa kierrettyä pultin kiinni.

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bkw.jpg

 

Ja pientä äninkäistä vielä bensaletkujen kanssa, että jakajan saa pudotettua paikalleen, mutta auto lähtee ensimmäisellä yrityksellä käyntiin. Sytkän perusennakon säädön jälkeen kaikki muuten ok, mutta pihassa tuntuu koneen lämmöt nousevan ihan liian ylös, vaikka flektit lähtevät ihan komennetun lämpötilan mukaan päälle. Ylävesiletku on lämmin, joten termari aukeaa, mutta alavesiletku on täysin viileä. Vesi ei siis kierrä kunnolla. Auto takaisin nosturille ja nesteet ulos. Syyllisestä on vahva epäilys, että löytyy peiliin katsomalla.

 

Se alavesiletku meni vähän liian heittämällä paikalleen...

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bk4.jpg

 

Pikkaisen hämärässä ei tullut sitten katottua sen kummemmin ja tuon tulpan poistamisen jälkeen alkoi lämmötkin pysymään kurissa

 

Vielä ilmastointi heitti koodia 09 'low freon', joten parin päivän hikisten ajelujen jälkeen piti eilen käydä laitattamassa RS-24 -mömmöt ilmastointiin ja taas työntää kylmyyttä kabiiniin.

 

Tyhjäkäyntikierrokset ovat itsepäisesti hieman kohollaan ja IAC-venttiilikin on aivan kiinni, joten epäilys kohdentuu plenumin vanhaan korkkitiivisteeseen. Jos huomenissa saisi sen verran aikaiseksi, että vaihtaisi uudet tiivisteet plenumin ja imukannen väliin, niin ehkä sitten alkaisi olla kaikki kunnossa.

.

.

.

No olipa hyvin arvattu tämä tyhjäkäyntivian syy

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/BkN.jpg

 

Siihen n. pari satkua Celsiusasteita sietävää silikonipohjaista mattoa muotoon leikeltynä..

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bk5.jpg

 

...plenum takaisin paikalleen, auto käyntiin ja tyhjäkäynnin humppaaminen on muisto vain. Nyt vois käydä jo vähän vaikka kaupungilla pörräilemässä, kun ei auto huuda välillä melkein kahta tonnia tyhjäkäyntiä valoissa pysähtyessä...

[Juza89]

Pikkaisen hämärässä ei tullut sitten katottua sen kummemmin ja tuon tulpan poistamisen jälkeen alkoi lämmötkin pysymään kurissa

 

Tekevälle sattuu    Hyvältä näyttää ja vielä kerkee kilsoja kerryttämään tähän vuoteen 

Mistäs muuten hommasit tuota silikoni mattoa?

[Yorcci]

Mistäs muuten hommasit tuota silikoni mattoa?

 

Etolasta.

 

Muistaakseni samaa kamaa hain aikanaan Edelin runnereiden tiivisteiksi. Helppoa leikattavaa, joko saksilla tai mattopuukolla onnistuu.

[Markus]

[mikke]

hyvä et rupee kaikki löytämään paikkansa ja auto pääsee ajoon.

 

Onks siitä katkenneesta akselita yhtään kuvaa sen jälkeen ku pätkät poistu koneesta, kiinnostas se katkeemiskohta nähä. vai joko se pääty postilaatikon jalaks

 

[Yorcci]

Onks siitä katkenneesta akselita yhtään kuvaa sen jälkeen ku pätkät poistu koneesta, kiinnostas se katkeemiskohta nähä. vai joko se pääty postilaatikon jalaks

 

On siitä otettu kuvia jo toukokuun alkupuolella, mutta ne oli vaan tuolla finnsharkin puolella... akselin lopullisesta kohtalosta en tiedä, vein sen etelään eräälle f-bodyharrastajelle. Mutta luulisin, että kunhan siitä on jotain valmistunut, niin tälle palstalle asianosainen laittanee kuvatuksia?

 

Tässä akselin puoleinen murtumapinta:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jcS.jpg

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jcJ.jpg

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jcH.jpg

 

Ja päätypalasta otokset myös:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jci.jpg

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jcg.jpg

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jcX.jpg

[mikke]

kiitos. pitäs vissiin lukee tarkemmin tota finnsarkkia ni olis näitäki nähny mut sitä kun ei tuu niin innokkaasti selaitua ku tätä ni aina jotain jää huomaamatta

[Yorcci]

kiitos. pitäs vissiin lukee tarkemmin tota finnsarkkia ni olis näitäki nähny mut sitä kun ei tuu niin innokkaasti selaitua ku tätä ni aina jotain jää huomaamatta

 

No mä en ihan kaikkea finnsharkkiin runoilemaani pistä tänne, ettei tuu vääräuskoiselle bannia

 

Yritän pitää tänne kirjailemani asiat hyvin yleisinä, jos vaikka kokemuksista olis jotain hyötyä täälläkin, kun moottoriteknisesti noi kolmosgeneraation tuotteet ovat melkolailla samaa kamaa. Vettespesifiset projektit pidän sitten tuolla sharkin puolella. Toki noi kampuran kuvat eivät sinänsä olleet mitenkään erityisesti Vettefoorumille kuuluvia, mutta ei silloin tullut mieleen, että täälläkin saattaisi asia kiinnostaa. Ja ehtihän noi kuvat vieläkin laittaa tänne.

[Yorcci]

Ei sitten menny viikko sitten tehty Tsadin reissu ihan niinkuin ajattelin... Perjantaina Marskilla joskus iltaviiden jälkeen (no missäs muuallakaan?) iski ihan törkeen käyntihäiriön ja ei pikavilkaisulla selvinnyt sen enempää. Tuli vaan fiilis, että sytkäpuolen vika, kun ryttyyttää niin pahasti. Nilkuttamalla majapaikkaan.

 

Lauantaiaamuna tsekkasin tulpat, ei mitään ihmeellistä (paitsi että 3-pytyn tulpan irroituksen jälkeen tulpanreiästä puski bensalle ja vähän öljylle haiskahtavaa savua hetken aikaa käynnistyksen ja moottorin sammutuksen jälkeen)

 

Mittailin suuttimien ja tulpanjohtojen vastukset, kaikki ihan 'ok' -lukemissa. Sitten päätin nyppäistä kuskinpuoleisen venakopan irti, kun siltä puolelta kuului mekaanista ääntä.

 

No sen mekaanisen äänen syy selvisi aika nopsaan...

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/BSD.jpg

 

Että nuin. Jousi poikki (3-pytyn pako) ja keinun pääkin on entinen.

 

Sitten ensin virittelin autosta 7-pyttyisen tekemällä mekaanisen yhden sylinterin lepuutuksen (poistamalla tönärit, keinun ja suuttimen ohjauksen). Se vaati pari uusintaviritystä, mutta sitten tuli vielä pikkaisen lisäohjelmaa, kun alkoi aivan hillitön naputus kuulumaan kuskinpuoleisesta venakopasta, Jostain syystä ykköspytyn molemmat nostajat alkoivat joustaa... Toinen keinukin oli saanut vähän kipeää.

 

Ensin luulin, että reissu on sitten ihan tasan siinä, mutta kun ei saanut vakuutusasiamiestä kiinni, niin vähän aikaa nenää kaiveltuani päätin poistaa ykköspytystäkin kiikut ja tönärit. Kone käyntiin ja sehän toimi 6-pyttyisenäkin - vähän huonosti - mutta toimi sen verran, että päätin lähteä kotimatkalle.

 

Ja loppujen lopuksi V4+2 -versiolla tultiin kotiin. Nilkuttamalla ja kylmä rinki persuuksen ympärillä koko matkan ajan, mutta tultiin kotiin.

 

Sitten otin melkein viikon verran happea.

 

Pari päivää meni nujutessa... Ensin purkua sen verran, että imusarjan sai heivattua pois. Olihan siellä hieman lohduton näkymä odottamassa :'(

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/BJX.jpg

 

Jep. Pari nostajaa on lentänyt pois koloistaan ja yhteensä kolmesta nostajasta on sisuskalut purkautuneet... Aikani magneetilla osia keräiltyäni puuttumaan jäi vielä yksi nostajan kuppi, johon tönäri tulee ja yksi nostajan sisällä oleva pikkujousi. Lienevät löytäneet tiensä öljypohjaan?

 

Ja olihan toi nostajien 'ohjurilevyjä' paikallaan pitävä 'spider plate' ottanut parissa kohtaa vähän siipeensä (taipuneet käpälät vasemmalla puolella):

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/BJ1.jpg

 

No vähän nenän kaivelua ja tapahtumaketjun miettimistä, minkä jälkeen pudottelin kolme vanhaa LS-7:n nostajaa koloihin, väänsin 'spiden platen' käpälät ojennukseen, pyöräytin vähän öljynpaineita, että kaikista nostajista tuli öljyt läpi ja heitin imusarjan takaisin paikalleen.

 

Sitten heivasin hajonneen venajousen pois. Olikin aika valmista kamaa, neljään osaan katkeillut ja sisäjousikin mennyt kahtia:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/BJ3.jpg

 

Sen tilalle laitoin vanhan vakiojousen (kun olin ensin ruuvipenkissä tarkistanut, ettei noilla nostoilla iske coil bind), mutta nykyinen retaineri ei enää käynyt sen kanssa. Onneksi tallikaverilla oli yhdet vanhat Chevyn kannet, joista saatiin sosialisoitua soppeli retsku ja sitten vaan jousi paikalleen:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/BJn.jpg

 

Meinasin ensin jättää ilman tönäreitä ja keinuja, mutta nostajien lentelyepisodin syyn järkeiltyäni päätin laittaa tuohon 3-pyttyyn vahingoittuneet keinut, koska sillä tavoin tulisi vähemmän todennäköisesti uutta vahinkoa kuin jos tönärit ja keinut jättäisi pois. Tuossa näkyy pahemmin vaurioituneen keinun pää:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/BJD.jpg

 

Sitten vaan öljynpaineiden nostoa, venttiilien säätö ja loppuromutkin kasaan. Jakaja lipsahti 180 astetta pieleen ja sen kaltaista pikkuhommaa oli, mutta sain auton käymään ihan nätisti. Nyt sitten odotellaan, että saa oikean jousen ja pari kiikkua, ennenkuin auto liikahtaa tallin pihaa pidemmälle.

 

Niinjoo. Ja öljyt tarttee valuttaa pois, että pääsee magneetilla ettimään öljypohjasta noita puuttuvia nostajan kappaleita...

[Rale]

uskomatonta , miten yhdellä miehellä tulla vastoinkäymisiä minkä valmistajan jouset oli? tähän päivään mennessä en ole nähnyt muiden kuin k-motion jousien katkeavan.

 

[GTATL]

[HaroldHirmuinen]

Auts..  Mites muuten nuo self angling keinut käy jos lukot on korkeammalla venttiilissä, eikös nuo silloin hakkaa jo retaineriin?

[Juza89]

[z 28 jari]

Tutunnäköistä jälkeä keinuissa.Just noiden sivuosumien takia hylkäsin iteltä ajatuksen ,että tulis uudestaan itseohjaavat keinut.

[Yorcci]

uskomatonta , miten yhdellä miehellä tulla vastoinkäymisiä minkä valmistajan jouset oli? tähän päivään mennessä en ole nähnyt muiden kuin k-motion jousien katkeavan.

 

En ole aivan satavarma (vielä, kun ei ole tullut infoa), mutta lienevät Compin jouset.

[Yorcci]

Auts..  Mites muuten nuo self angling keinut käy jos lukot on korkeammalla venttiilissä, eikös nuo silloin hakkaa jo retaineriin?

 

Self aligning

 

Tietysti, jos retskut/lukot on väärät, niin sitten joo. Eli voi käydä näin:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Agm.jpg

 

Mutta kun on oikeanlaiset kamat, niin ei ole ongelmaa.

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ag9.jpg

 

Tässä nykytilanne imuventtiilien kanssa, kun niitähän piti hieman lyhentää:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/BIY.jpg

[Yorcci]

Tutunnäköistä jälkeä keinuissa.Just noiden sivuosumien takia hylkäsin iteltä ajatuksen ,että tulis uudestaan itseohjaavat keinut.

 

Mitäs sitten tuli tilalle?

[z 28 jari]

Ultra pro:t +guide platet.Mulla näkyi useammassa keinussa jälkiä "sivuosumista".Katotaan jos nykyinen pelaisi paremmin,ainoa oikeahan olisi ollut shaft mounted tyyppinen ratkaisu.Maksavat vaan niin turkasesti...

[F350]

uskomatonta , miten yhdellä miehellä tulla vastoinkäymisiä minkä valmistajan jouset oli? tähän päivään mennessä en ole nähnyt muiden kuin k-motion jousien katkeavan.

Tälle koneelle ja miehelle varmaan alkais vastoinkäymiset jo riittää. Mullahan meni viime syksynä muutama cranen jousi myös poikki.

[F350]

Tutunnäköistä jälkeä keinuissa.Just noiden sivuosumien takia hylkäsin iteltä ajatuksen ,että tulis uudestaan itseohjaavat keinut.

Ei kait noita sivuosumia pitäis tulla jos jouset ja nostajat on ehjiä, jolloin valve float:ia ei tapahdu?

[jpe]

Ei kait noita sivuosumia pitäis tulla jos jouset ja nostajat on ehjiä, jolloin valve float:ia ei tapahdu?

 

Eikös nuo tönärin pidä irti kannen tönärireikien reinoista eli keinun ohjuri nojaa venttiilinvarteen oikeastaan joka lyönnillä koska quideplateja ei noiden kanssa saisi käyttää. Pahin mahdollinen tilanne on jos quideplate "taistelee" itsekeskittävää keinua vastaan ääriasennossa.