1991 Vetelys "The Black Orange"

[GTATL]

Tasapainoitus,dampperi ja sytytysvirheet/viat. Siinä muutama.

[Yorcci]

Tasapainoitus,dampperi ja sytytysvirheet/viat. Siinä muutama.

 

Puntitus tehtiin RP:ssä kohtuulliseen tarkkuuteen:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/OgL.jpg

 

Männät olivat merkittynä ylläolevan listan mukaisesti, koska tietenkin kevein mäntä oli mätsätty painavimman kiertokangen kanssa. Vielä kun otetaan männäntapitkin mukaan, niin vaihtelua on mäntä+tappi+kanki-yhdistelmällä vajaan gramman verran 1145.8 g - 1146.7 g

 

Ja itse puntituskin on hyvällä mallilla (kuulemma nascar-koneet puntitetaan max 0.2 oz-in, joten tää tulos on ihan soppeli tuollaiseen käyttisruoskaan):

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/OgF.jpg

 

Sytytysvirheitä/-vikoja ei ole tullut vastaan. Laulaa ihan nätisti koko kierrosalueen läpi. Tossa Lappeen mailiveto 23.05.2015 (262 km/h tutkalla ja 265 km/h racelogicilla mitattuna) http://penthouse.homelinux.net/fs15/yorcci_lpr_mailiajo_230415.mp4

 

Ja edellisen torstain yksi dynoveto takaa kuvattuna http://penthouse.homelinux.net/fs15/yorcci_dynotus_210515.mp4

 

Dampperi oli alkuperäinen (n. 25-vuotias), joten lienee vähintäänkin osasyyllinen tuohon kampuran katkeamiseen. Esim. tuolla on dampperin vaikutusta arvioitu (vähintäänkin hieman kaupallisessa mielessä toki)  http://www.dieselarmy.com/engine-tech/engine/how-it-works-viscous-dampers-a-k-a-harmonic-balancers/ Tuolla on taas sitten hieno kaavio osoittamassa sitä, että fluidi ei olekaan välttämättä se 'viisasten kivi' dampperiasiassa http://www.atiracing.com/products/dampers/testing/index.htm

[F350]

Tuossa olis kampuraa myynnissä:

 

http://www.overdrive.fi/forum/threads/m-sbc-takokampura.271371/

 

 

[Yorcci]

Tuossa olis kampuraa myynnissä:

 

http://www.overdrive.fi/forum/threads/m-sbc-takokampura.271371/

 

Kiitti vinkistä. Toi on vaan 2-osaiselle takatiivisteelle ja 400:n runkolaakereille, niin ei käy mun lohkoon.

[Yorcci]

No, kunhan saan tässä huhtikuun vedettyä happea, niin joskus toukokuulla hilaan kotteron tallille ja nostan mosan pois.

 

Ei sitten tarvinnut ihan koko huhtikuuta hengitellä, vaan illansuussa lähti rytökasa tallille cfc:n köörin avustuksella

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jEv.jpg

 

Putkisto ja voimansiirto lähtivät irti

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jEC.jpg

 

Vaikka kollektorin laippaliitoksen pultit meinasivatkin jupruilla vastaan ihan huolella, niin katkaisulaikalla yksi pultti poikki ja poraamalla mutterin halki toisesta sai putkiston pois tieltä...

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jEU.jpg

 

Kasaamisvaihetta sitten joskus (toivottavasti toukokuun aikana) helpottaakseni järjestelin tietysti pultit entiseen malliin pahveihin, mutta avainkoon sekä momentin lisäksi raapustin vielä momenttiin vetämisen järjestyksenkin:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jEz.jpg

 

Öljyt valuttelin vielä lopuksi pois, kun konekin on sopivasti taaksepäin kallellaan. Viimeiset desit otin läpinäkyvään muovituoppiin tarkastaakseni mahdolliset metalliset 'sattumat' öljyn joukosta.

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jEs.jpg

 

Ei näkynyt hippusia eikä isompia kappaleita, mutta vielä ei ainakaan voi ihan täysin huokaista helpotuksesta. Totuus kokonaisvaurioista selviää vasta sitten, kunhan on vielä koneesta apulaitteet sekä sähköt purettu pois ja nostettu kone moottoripukkiin, että pääsee tarkastamaan nokka-akselin.

 

Jos nokkakepissä ei näy mitään kummallista (kiertokangen osumaa) ja ohivuotomittaus ei paljasta venttiilivuotoja, niin sitten en lähde purkamaan yläkertaa laisinkaan, vaan vaihdan kampuran+laakerit ja lisäksi kiertokankien laakerit. Ja uuden dampperin. Osien tultua tasapainotuksesta kone nippuun ja kovaa ajoa

[Yorcci]

Eilisen päivän aikana nyppäisin apulaitteet ja sähköt irti ja viiden tienoilla oli taas cfc:n punatakit avustamassa koneen nostossa. Eipä aikaakaan, kun kone oli moottoripukissa odottelemassa jatkotoimenpiteitä:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jE5.jpg

 

(Pahoittelut kuvan kehnosta laadusta, oli vaan niin mahdoton tahti päällä, ettei kamerakaan ehtinyt tarkentamaan kunnolla)

 

Jos nokkakepissä ei näy mitään kummallista (kiertokangen osumaa) ja ohivuotomittaus ei paljasta venttiilivuotoja, niin sitten en lähde purkamaan yläkertaa laisinkaan

 

Ohivuotomittauksissa tyydyttiin vaan pistämään painetta pyttyyn ja tsekkaamaan lukemat, kun paine on painanut männät alas (normaalistihan ohivuotomittauksessa mäntä on yläkuolokohdassa). Ohivuotomittauksissa tuli sitten vastaan sen verran hujakkaa useammassa pytyssä, että yläkerta menee purkuun. Lukemien perässä on mainittu pako/imu, jos ohivuoto on venttiilin kautta. Muuten vuodot olivat kampikammioon.

 

1 ~17 % pako....2 ~62 % imu

3 ~22 %............4 ~62 % imu

5 ~20 %............6 ~10 %

7 ~15 % pako....8 ~15 %

 

Siitä sitten vielä kone nurinniskoin ja öljypohjaa pois, että paljastuu kampiakselin katkeamiskohta ja mahdolliset nokka-akselin mekaaniset vauriot (kontakti kiertokangen kanssa). Nokka-akseli näytti pikavilkaisulla olevan ihan ok kondiksessa, mutta koska kone menee joka tapauksessa muroiksi, niin sille ei uhrattu sen enempää aikaa tässä vaiheessa.

 

Kampuran suhteen homma oli heti selvillä:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/j6a.jpg

 

Tässä kuvassa näkyy vähän paremmin, miten katkennut kampuran pätkä on hinkannut runkopukin sivua:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/j6W.jpg

 

Runkopukin laakeri itsessään oli tietysti melko kärsinyt, laakerimateriaalia löytyy öljypohjasta vähän sieltä ja täältä sekä jakopään kopasta:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/j6Y.jpg

 

Runkopukki vielä irti, ja laakerimateriaalia näyttäisi olevan enemmänkin lähdössä liikkeelle:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/j6y.jpg

 

Itse laakeri...

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/j6Q.jpg

 

...ei näytä juurikaan kummemmalta kuin K-S Koneistamon tekemän rempan jälkeisen moottoririkon jäljiltä parit kiertokankien laakerit.

 

Ja sokerina pohjalla löytyi pari vauriokohtaa dampperin sisäpuolelta:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/j6l.jpg

 

Onko nyt sitten noi dampperin vauriot seurausta kampiakselin katkeamisesta vai kampiakselin katkeaminen seurausta dampperin vaurioista? Eipä sillä oikeastaan ole tässä vaiheessa mitään väliä, koska molemmat menevät uusiksi.

 

Muutaman pakoventtiilin varsi oli kovin valkoinen, mutta pakokanavat itsessään olivat kyllä tavallisen synkät:

 

1-pytty

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/j6A.jpg

 

3- ja 5-pytty

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/j6O.jpg

 

7-pytty

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/j6j.jpg

 

2-pytty

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/j6B.jpg

 

4-pytty

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/j68.jpg

 

6-pytty

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/j6T.jpg

 

8-pytty

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/j6p.jpg

 

Siinähän sitä toistaiseksi suuntaviivoja siitä, mitä on odotettavissa. Ens viikolla varmaankin lähtee sitten kannet ja loput rojut irti.

[Markus]

Mitä meinaat lohkon suhteen? Onkohan kärsinyt tosta kampiakselin katkeamisesta?

[HaroldHirmuinen]

Nopeat liikket on aina näyttäviä. Seuraavana tää porukka voikin tulla korjaan mun auton 

[Yorcci]

Mitä meinaat lohkon suhteen?

 

Romut purkuun ja sitten pesuun. Pesun jälkeen vähän kanavien rassausta ja uutta maalia ulkopintaan Ennen runkopukkien ja akselin irroitusta testaan vielä kampuran pyörimisen, kunhan vaan yläkerta on pois tieltä ja männät + kiertokanget on irroitettu.

 

Onkohan kärsinyt tosta kampiakselin katkeamisesta?

 

Mikä siellä lohkossa olis sen kummemmin kärsinyt? Paitsi ehkä ton etummaisen runkopukin kohdalta sivu saanut ihan pientä hiontajälkeä?

[z 28 jari]

Syökö ne ekat pytyt palamisilman poijes kun on noin iso väriero takimmaisiin?

[Markus]

Romut purkuun ja sitten pesuun. Pesun jälkeen vähän kanavien rassausta ja uutta maalia ulkopintaan Ennen runkopukkien ja akselin irroitusta testaan vielä kampuran pyörimisen, kunhan vaan yläkerta on pois tieltä ja männät + kiertokanget on irroitettu.

 

Mikä siellä lohkossa olis sen kummemmin kärsinyt? Paitsi ehkä ton etummaisen runkopukin kohdalta sivu saanut ihan pientä hiontajälkeä?

Ihan vaan ajatuksen heitin ilmoille, että jos se on täristänyt jonkun verran siellä,  ni onko mahollisesti tullu jotain murtumavaurionalkua...?

[Yorcci]

Syökö ne ekat pytyt palamisilman poijes kun on noin iso väriero takimmaisiin?

 

Hyvä kysymys. Tänään käyn varmaankin nyppäisemässä kannet irti, niin jos palotiloissa näkyisi jotain paljastavaa?

[Yorcci]

Ihan vaan ajatuksen heitin ilmoille, että jos se on täristänyt jonkun verran siellä,  ni onko mahollisesti tullu jotain murtumavaurionalkua...?

 

Lohkoon?

 

Eihän siinä nyt ole täristänyt muuta kuin toi akselin pää, joka on heilunut lohkon ulkopuolella. Mutta kunhan käyn purkamassa loppurojut, niin runkolaakereiden kunto kertoo jo jotain.

[Yorcci]

Tänään nyppäisin imupuolen roippeet ja kannet irti. Hyviä asioita näkyi heti nostajalaakson paljastuttua: Kansien imukanavat näyttivät puhtailta ilman plenumissa näkynyttä öljysumua. Kone ei siis ilmeisesti huohota ihan toivottoman paljon ja imukannen tiiviste on pitänyt:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/j6c.jpg

 

Mutta jotain huonoakin kuvassa näkyy tarkkaan kattomalla... Siitä sitten hieman myöhemmin.

 

Laakerista irronnutta silppua tuli vastaan vähän siellä ja täällä nostajalaaksossa sekä mm. jakopään kopan sisällä:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/j6K.jpg

 

Saatuani kannet irti oli pienen helpotuksen huokauksen paikka. Männissä ei näkynyt mitään venttiilikosketuksien jälkiä, ainoastaan pientä karstahuntua. Palotiloissakaan ei pikavilkaisulla ollut mitään huomautettavaa. Joten kansien kanssa voisi ehkä päästä ihan vaan venttiilien hionnalla. No, se selviää sitten torstaina.

 

Nokka-akselikin näytti nostajien aukoista tarkasteltuna vahingoittumattomalta, ainoastaan pientä rullien 'kulkujälkeä' näkyi, mutta ei merkkiäkään siitä, että olisi leikitty hippaleikkiä kiertokankien kanssa. Kiertokankien ja mäntien irroitus jäi huomiselle, kun ei sattunut pakista löytymään 7/16" tähtipäähylsyä.

[Yorcci]

Oikea vastaus: 7-pytyn imuventtiilin nostajasta on lähtenyt lukitusklipsi irti (näkyy kuvassa, kun älyää katsoa) ja kun nostelin tönärit pois, niin kuppi meinasi lähteä tönärin matkaan...

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jep.jpg

 

Ja lisäbonuksena (eivät näy tuossa aiemmin laitetussa kuvassa) nostajalaaksossa majaili pari metallin palasta, jotka vetivät naaman vakavaksi...

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jeW.jpg

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jeh.jpg

 

Männänrenkaan palasiltahan ne näyttävät... Tänään sitten pää painuksissa hakemaan 7/16" tähtipäähylsyä, että saa kiertokankien pultit auki ja männät ylös. Yllätys -ja helpotus- oli suuri, kun ei yhdessäkään männässä ollut mitään vauriojälkiä. Männänrenkaita sormin puristamalla päät menivät niin lähelle toisiaan, että jos tuollainen pala puuttuisi, menisi männänrengas jo toiselle kierrokselle. Lähes kaikissa männänrenkaiden päissä näkyi vielä hionnan jäljetkin.

 

Suuri kysymys onkin, että mistä noi pari palasta sitten ovat peräisin? Tässä vielä hieman isompi foto toisesta:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jeI.jpg

 

No, ei sitä joutanut murehtimaan sen enempää, koska itseäni kiinnosti enemmän se, miten kampiakseli pyörii siinä vaiheessa, kun männät ja kiertokanget on poistettu, mutta runkopukit ovat edelleen momentissa. Ja helpostihan se pyöri.

 

Ykkösen männäntappi oli kovasti jumiva tällä lailla ja aiheutti mieleen kaikenlaisia kauhuskenaarioita, joten piti purkaa ja naputella tappi ulos vanhalla männäntapilla. Putsailulla ja voitelulla liikeherkkyys palasi. Näin. Huh-huh. Kakkosenkin männäntappi oli aavistuksen tahmainen verrattuna muihin, joten sillekin saman reseptin toimenpiteet.

 

Kiertokankien laakerit näyttivät 'uusilta'

 

Sitten vähän random-kuvia etummaisen runkopukin laakerisilpun matkailusta koneen sisällä:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jek.jpg

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jeG.jpg

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jeu.jpg

 

Tuolla öljynsuodattimen jalassa öljynjäähdyttimen yläpuolella on siis tällaista muhjua...

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/je2.jpg

 

Runkopukit jäivät vielä paikalleen, kun ei pakissa sattunut olemaan 1/2" tähtipäähylsyä öljypumpun studin mutteriin ja räikkälenkillä ei uskaltanut vääntää ihan tosissaan. Ai niin, onhan siellä vielä nokkakeppikin paikallaan. Jospa sitten perjantaina saisi haettua tarpeelliset aputyökalut noille.

[Yorcci]

Tänään kipaisin 68Corvetten tiluksilla ja tarkoituksena oli seurata joojoo-miehenä vieressä ja tarvittaessa avustaa, kun 68Corvette kunnostaa kannet siten, että illalla palailisin kotiin kannet mukanani.

 

Hyvin suunniteltu on kuulemma puoliksi tehty, joten tässä toinen kansi lähtökohdaksi...

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jeD.jpg

 

Kannet kylvetettiin liuotinpesussa ja ultraäänipesussa, minkä jälkeen venttiilinjouset ja venttiilit irroitettiin. Ennen irroittamista parissa venttiilissä pisti silmään omituinen kuluma:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/je0.jpg

 

...ja omituinen kuoppa:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jet.jpg

 

Mutta ei näissä mitään sen kummempaa. Kulmakarvoja nostatti huomattavasti enemmän se, että muutamat imupuolen ohjurit olivat kuluneet aivan luokattomaan kuntoon. (Itse asiassa tilanne oli vastaava jo kansia portattaessa, n. 35 000 km sitten http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=418229&postcount=3244 Tuossa vaiheessa uusittiin kaikki ohjurit)

 

Tässä nykytilanteesta kuva pahimmasta ohjurista:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jex.jpg

 

Varsinkin, kun tuon pahimman ohjurin väljyys oli sitä luokkaa, että venttiili alkaa osumaan jo seetin ulkopuolelle, olikin selvää, ettei lähdetä kannet kainalossa takaisin kotia kohti...

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jev.jpg

 

Venttiilin varressakin alkoi näkymään selkeitä viitteitä kiinnileikkautumisesta:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jeC.jpg

 

Tuossa pieni kauhuvideo eiliseltä http://penthouse.homelinux.net/fs16/ohjuri_yorcci.mp4

 

Jotain hyvääkin sentään. Löytyi niiden männänrenkaan kappaleita muistuttavien palasten alkuperä. Yksi venttiilinjousen aluslevy oli saanut hieman siipeensä

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jeU.jpg

 

Kannesta löytyi vastaava 'merkintä'...

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jez.jpg

 

...johon aluslevy sopii just eikä melkein

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jes.jpg

 

Kansia puhalleltiin vielä hieman soodalla, jolloin ero lähtötilanteeseen oli melkoinen

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jeM.jpg

 

Mutta ettei tarvitsisi ihan tuuletella, niin seetipinnoista löytyi myös vähän sanomista

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jeo.jpg

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jem.jpg

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/je9.jpg

 

Mainittakoon tässä vielä se, että ne väljimmät ohjurit löytyivät 2- ja 4-pytyistä, joista mitattiin pahimmat (62 %) ohivuodot. Ei ihme, koska venttiilit eivät enää istu 'sinne päinkään'. Jotain hyvää tässäkin: ohivuodoille löytyi selitys.

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jeV.jpg

 

Venttiilit itsessään olivat paria lukuunottamatta täysin suoria, eikä niistä paristakaan mitään isoa heittoa löytynyt. Venttiilejä hiottuna:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jed.jpg

 

...ja ne aiemmin ihmetellyt kulumat poishiottuna

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jew.jpg

 

Ohjurien väljistymistä mietittiin pitkään ja hartaasti, mutta ei keksitty ihan selkeätä syytä. Ne venttiilien päissä olleet jäljetkin olivat eri venttiileissä kuin väljät ohjurit. Mutta keinujen studeissa näkyi alaosassa pieniä omituisia jälkiä:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/je4.jpg

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jeZ.jpg

 

Studin puolivälissä olevat kaarevat kuviot tulevat keinun normaalista liikkeestä. Alaosien jäljet taasen eivät. Tuli mieleen, josko keinun runko olisi voinut aiheuttaa nuo. Mutta toisaalta, keinuissa on alumiinirunko enkä jaksa muistaa, oliko noilla sitten mitään yhteyttä väljiin ohjureihin.

 

Keinut täytyy tarkistaa kulumajälkien varalta, kunhan käväisen tallilla. Mutta ajattelin vaihtaa uudet keinut, koska tönäreistä tai studeista ei voi löytyä yksilökappaleita, jotka voisivat jotenkin vaikuttaa ohjureiden kulumiseen. Noi entiset Scorpionit ovat olleet jo reilut seitsemän vuotta ja n. 122 000 km koneessa. Jos vaikka olisivat tuossa ajassa jo hieman kulahtaneet? Tosin noiden imupuolen ohjureiden kanssa on aiemminkin ollut kulumisongelmaa jo pienemmillä nostoillakin. Ota näistäkin sitten selvää...

 

Venttiiligeometriahan tarkistettiin jo pari vuotta sitten, kun ensimmäistä versiota Stealth Ramin kanssa rakenneltiin, joten siltä osin homman pitäisi olla kunnossa http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=435289&postcount=3641

 

Olisi kyllä tehnyt mieli jäädä seuraamaan' date=' kun just alettiin kaatamaan öljyä sisään ja pyörittämään öljypumpulla öljyä kiertoon ennen tönärien mitoitusta ja venttiilien säätöä.... Venttiiligeometriaa tarkistettaessa kuulemma selvisi, että homma bueno entisillä tönäreillä, joten yksi huoli vähemmän.[/quote']

 

Sen verran tuli taas lisähommia, ettei taida tämä moottori Ahveniston ratapäiville vielä olla kasassa ja käyntikunnossa... 

[Yorcci]

Lisäsin hajonneen aluslevyn kuvan yläpuolelle videonpätkän pahimmasta ohjurista

[letkume]

Lisäsin hajonneen aluslevyn kuvan yläpuolelle videonpätkän pahimmasta ohjurista

 

Joku ei ole linjassa. Nuo studit näyttää kuvassa ihan vinoilta. 

 

 

[Purtzi]

Itsellä oli venttiiliremontin jälkeen tilanne jossa keinun runko otti studin pohjaan melkein kiinni. Kivinummi sanoi että jos on guideplatet niin kansista pitää ottaa levyjen paksuuden verran pois muuten alkaa helposti ahdistamaan.

[Yorcci]

Saatuani sen 1/2" tähtipäähylsyn kaupasta hilpaisin tallille purkamaan loppurojut pois lohkosta. Tuli vaan heti aluksi pieni tenkkapoo takapään stefan kanssa:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jeR.jpg

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jeN.jpg

 

Ei prkl mahdu pois. No, onneksi pukin kiinnikkeissä oli hieman siirtovaraa, joten pari runkopukkia takaisin kiinni ja mosa oikeinpäin. Kiinnityksiä pikkaisen löysälle ja mosa valui sen verran, että tilaa tuli riittävästi:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/je5.jpg

 

Sitten kampura pois ja silmäys laakereihin. Kaikki näyttivät olevan kunnossa, ainoastaan toisen runkopukin akselin katkeamiskohdan puolella näkyi hento viiru laakeripinnassa:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jcY.jpg

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jcy.jpg

 

Muissa laakereissa ei näkynyt mitään kummallista, tässä pari esimerkkiä

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jcQ.jpg

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jcl.jpg

 

Nokka-akselin laakereissa ei näkynyt mitään ihmeellistä eikä putsauksen jälkeen itse nokkakepissäkään näkynyt muuta kuin mainitsemani rullien 'kulkujäljet'

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jcA.jpg

 

Ruiskuttelin koko nokan yltympäriinsä synteettistä suojaöljyä (loctite 8032) ja kääräisin kankaaseen odottelemaan osien asennusta.

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jcO.jpg

 

Nyppäisin vielä öljyjäähyn letkulähdön lohkosta irti, kun lohko lähtee maanantaina pesuun. Oli vaan lievä ylläri vastassa.... pikkaisen pintaruostetta kertynyt:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jcj.jpg

 

Pikkaisen kun tuohon tökkäsi, niin kasa hajosi ja puhaltelin vielä paineilmalla perään.

 

Sitten oli aika tutkailla keinuja vähän 'sillä silmällä' ja ensin kokeilin rullien pyörintäherkkyyttä. Melkein kaikissa keinuissa (ihan muutamaa keinua lukuunottamatta) tuntui pientä 'karheutta' / takkuilua jossain kohdassa rullan kierrosta. Keinujen alaosissa ei näkynyt mitään kosketusjälkiä (ei löytynyt syytä studien juurien jälkiin)

 

Yhdessä keinussa oli tosin vähän pintavauriota:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jcB.jpg

 

Muutamassa näkyi rullan pinnassa tummentumaa (mutta ei kovin monessa):

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jc8.jpg

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jcT.jpg

 

Eihän nämä mitään maatakaatavia ole, mutta sitten löytyi taas jotain, mikä nostatti hieman kulmakarvoja. Luulisin, että priimakunnossa olevan keinun laakeri pitäisi olla vähän niinkuin tällälailla sivulinjan tasossa tai jopa vähän sisässä

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jcI.jpg

 

Eikä tällälailla:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jcp.jpg

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jcW.jpg

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jch.jpg

 

Tuo tuntui jo selvästi kasvaneena sivuttaisliikkeenä (milliluokkaa) ja noita 'hölskyviä' versioita oli muutama kipale. Eihän tästä ole kuin reilun vuoden päivät, kun yksi kiikku antautui ihan omia aikojaan http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=460746&postcount=4426

 

Olisiko noissa 'löysälaakerisissa' sitten syytä ohjureiden kulumiseen? Olisin itse taipuvainen uskomaan siihen. Keinuthan olivat uusintalistalla muutenkin ja nämä 'löydökset' tekivät niistä roskiskamaa.

 

Noi Scorpionit taitavat olla melkolailla halvimmat rullakeinut ja väistämättä tulee mieleen, että kun nokan nostot ja jousipaineet ovat kasvaneet vakioon verrattuna vähintäänkin 'jonkin verran', niin Scorpioneista 'loppuvat ominaisuudet'. Alumiini väsyy.

 

Lopuksi kasasin sen purkautuneen nostajan. Ensin puristelin ruuvipenkissä pienellä hylsyllä tönärin kuppia sisäänpäin (rullan suojaksi kaapaisin vähän paperia). Ensin tuntui siltä, ettei kuppi painu mitenkään järkevällä paineella, mutta vähän aikaa ihmeteltyäni oli öljyä pusertunut ulos sekä nostajan sivun öljyreiästä että yläpäästä. Joten takaisin puristuksiin.

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jck.jpg

 

Kyllähän se lukitussokan ura sieltä tulee pikkuhiljaa löytyy, joten lisää puristusta ja sokka paikalleen

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jcG.jpg

 

Siellä lepää!

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jcu.jpg

 

Ei kai tuo nostaja ole tuosta sen kummemmin kärsinyt? Vai meneekö nostajatkin uusintalistalle?

[F350]

En usko tuon nostajan mitenkään kärsineen, sehän on ollut kuitenkin nipussa nokan ja tönärin välissä ja kun noin tiukka oli puristaa kasaan, niin eihän se silloin vuoda. Kovaa ajoa vaan.

[jpe]

Miksi keskittävät keinut ja silti myös quide platet?  Sanoisin että johtunee tuosta että keinut ovat saaneet vääntöä. Vain jompi kumpi keskittävät keinut tai quidet, ei molempia.

 

[Timo]

Ei nuo ole oikeat guide platet, ei ne työntötankoa ohjaa mihinkään, sen näkee aukon muodosta, aika turhat ovat.

Tehtaallakin on noita käytetty asennusta helpottamaan, mutta myöhemmin jättivät kokonaan pois.

[z 28 jari]

Katottiinko venttiiligeometria "puolen noston metodilla" vai siten että jälki on venttiilinvarren keskellä?Mulla oli viimeksi tuolla "jälki keskellä"systeemillä, ja ohjurit oli ihan soronoo kun patti purettiin.

[jpe]

Ei nuo ole oikeat guide platet, ei ne työntötankoa ohjaa mihinkään, sen näkee aukon muodosta, aika turhat ovat.

Tehtaallakin on noita käytetty asennusta helpottamaan, mutta myöhemmin jättivät kokonaan pois.

 

No sitten ok