1991 Vetelys "The Black Orange"

[The Retro]

[Yorcci]

Ja vaihteeksi vuotaa jäähdytysnestettä... Tällä kertaa vain 'tipoittain' ja vaihteeksi moottorin etupuolelta No, vesipumpun jalat ja lohko näyttävät ylhäältä päin tuijoteltuna kuivilta, joten epäilys kohdistuu öljynjäähdytysputkeen.

 

Auto nosturille ja tutkailemaan. Sieltähän se.

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/O0u.jpg

 

Moottoriremppojen yhteydessä on varmaan jossain välissä päässyt vähän vääntymään tuo putki ja ottaa kiinni runkopalkkiin tulevaan tukirautaan. Muistelisin jossain vaiheessa nähneeni jo, että pieni kolo olisi tuossa jo ollut aiemminkin, mutta nyt sitten kontaktia on tullut sen verran enemmän, että alumiini on kulunut puhki:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/O02.jpg

 

Tukipalkki pois tieltä, että pääsee tarkistamaan vaurion laajuuden.

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/O0S.jpg

 

Ei iso reikä, mutta saakohan tuota jotenkin korjattua (paikattua) ilman putken vaihtoa? Varsinkin, jos uuden putken saanti venähtää...

 

Kemiallista metallia tukkeeksi, vesiletkua päälle ja parit klemmarit?

[jonse]

Kemiallisella metallilla onnistuu, ja kumia suojaksi ettei hiero uudestaan puhki. Oon käyttäny Wurthin 2-komponenttista ja hyvin on toiminu, esim: bensapumppu, ventiilinkoppa ym...

[Arveccio]

Saattasin ottaa putken irti ja väännellä vaikkapa sähkösinkitystä uuen. tietty jos on oikein tärinässä niin teräs ei välttämättä kestä loputtomiin halkeamatta.

[Yorcci]

Olen joskus kokeillut uteliaisuuttani Techno-Weldiä http://www.roadmachine.fi/technoweld/technoweld.html ja pakista löytyikin pari puikkoa. Piti käydä vielä eurolla ostamassa yksi rosterihitsauspuikko, kun en millään muista, oliko tuosta kokeilusta jäänyt joku rosteripuikko pakkiin. Katotaan illalla, kuinka hommassa käy.

 

Juubituubissakin on esittelyä tuosta Techno-Weldistä

[Yorcci]

Tänään nyppäisin putken pois ja huomasin, että oli toinenkin kohta, joka oli hankautunut melkein puhki asti, tämä oli 'ulkokurvin' puolella. Testasin tähän ensin Techno-Weldiä. Ensin putsaus ja lopuksi rosteriharjalla raavitaan alumiini puhtaalle pinnalle:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/O0H.jpg

 

Toimittuani ohjeiden mukaan (vaatii yllättävän pitkän lämmityksen tuollainenkin putkenpätkä) ja niin siihen kertyi jonkinlainen kasa uutta materiaalia, jota piti hieman viilalla tasoitella heti, kun putki oli jäähtynyt:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/O0i.jpg

 

Ja samalla reseptillä vuotokohdan kimppuun. Putsaus ja rosteriharjauksella puhdas alumiinipinta:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/O0g.jpg

 

Kumi vähän käryää tässäkin hommassa, mutta ei siinä kauaa nokka tuhise, kun aukko on täytetty (kuvassa on jo vähän viilalla tasoiteltu pintaa):

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/O0X.jpg

 

Ja tähän asti homma menikin ihan käsikirjoituksen mukaan. Mutta kun putkea alkoi sovittelemaan takaisin paikalleen, niin ainakin tuon Cantonin öljypohjan kanssa putkea joutuu hieman lievää julmemmalla väkivallalla vääntelemään ja kun halusin vältellä noita hankautumia jatkossa, niin piti putkea sitten vähän taivutella sieltä ja täältä. Kolmannella tai neljännellä kierroksella vuotokohdan korjaus päätti sitten ratketa ja kun joka kerta piti putkea taivutella saadakseen sen paikalleen tai pois, niin päätin kokeilla toista (finnsharkin nimimerkki hatejun ehdottamaa) ratkaisua. Katkaisin putken ja lyhensin hieman molemmin puolin, leikkasin vanhasta öljynjäähyn muotoon taivutetusta putkesta sopivan mutkan ja sovittelin sen tuohon ongelmakohtaan.

 

Siinä tietysti meni melkoinen tovi, kun näitä putkenpätkiä sovitteli paikalleen ja yhtä piti vähän lyhentää, sitten toistakin jne. jne. Eikä liene epäselvää, miksi vaihdoin tuohon kiinnitykseen puristettavan klemmarin tilalle kotoisamman 'ruuvattavan'...

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/O0n.jpg

 

Alumiiniputken päähän tein viilalla karhennusta :

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/O01.jpg

 

Ja toisen pään sulloin surutta kumin päälle, sitten tuplaklemmarit molempiin päihin. Rungon tukipalkin yli tulevan pään klemmarit käänsin siten, että ruuvit ovat alapuolella, jolloin saan hieman ilmatilaa putken ja palkin väliin

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/O0f.jpg

 

Toiseen päähän en laittanut kiinnityksen takia kahta klemmaria, ei siihen yhtä enempää olisi mahtunutkaan, mutta halusin pistää toisen suojaamaan letkua siitä kohdasta, joka ottaa kiinni öljypohjaan:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/O03.jpg

 

Kuvassa näkyy myös nippusideviritelmää, jolla putken pitkittäissuuntainen siirtymä poistuu (jos putki liikahtaa sentinkin keulaa kohti, palkin päällä olevat klemmarit putoavat palkin taakse ja kumiletkun mutka ottaa kiinni palkin terävään reunaan)

 

No, jospa huomenna saisi sitten vielä termarin koteloon uuden O-rengastiivisteen, niin pysyisi ehkä jäähdytysnesteet sielläkin osastolla paremmin oikeassa paikassaan. Viime aikoina on vähän päässyt tihkumaan imukannen etuosaan nestettä termarikotelon juuresta ja onhan tuo tiiviste melkoisen puolipyöreäksi muuttunut...

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/O0D.jpg

[Yorcci]

Tällaisessa melkein neljännesvuosisadan ikäisessä katiskassa johtojen suojaksi laitetut haitariputket ovat ajan kuluessa rapistuneet ja katkeilun myötä kadonneet enemmän tai vähemmän:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/O0Z.jpg

 

Joten hajonneet ja rapistuneet putket roskiin ja uutta haitariputkea tilalle. (Putki pitää ensin itse halkaista ja sen jälkeen pystyy sullomaan johdot sisälle):

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/O0L.jpg

 

Samantien hävitin turhat ilmapumpun jakopalikan ohjaussolenoidien johdotukset. Pätkäisin piuhat poikki, taitoin kärjet kaksinkerroin ja laitoin hieman kutistesukkaa päähän, ettei tule mitään kontaktia ja lopuksi sulloin piuhat tuonne johtokourun sisälle piiloon:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/O0F.jpg

 

Kuskin puolelle piti myös laittaa suojaukset kuntoon. Laturin johdoista oli suojat kadonneet kokonaan ja suuttimien johdoillakin oli enemmän tai vähemmän rapistuneet suojat

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/O0P.jpg

 

Ja haitariputket uusittuna:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/O0r.jpg

 

Kun haitariputkea vielä riitti, niin tuli puolan johdotuksetkin laitettua piiloon/suojaan:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/O0q.jpg

 

Samoin Bilteman valojen releytyssarjan johdotukset, jotka olivat alunperin keltaisessa suojamuovissa. Ei mun makuun ihan se kaikkein paras värivalinta, mutta niin ne melkein neljä vuotta saivat olla ihan rauhassa:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y0K.jpg

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Y0R.jpg

 

Keltaiset muovit leikkasin pois ja sulloin haitariputkea tilalle, niin ei johdotukset hyppää ihan entiseen malliin silmille:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/O0b.jpg

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/O0E.jpg

[avogta-89]

siistiä 

[Yorcci]

siistiä 

 

Toi rytökasa on viimeisen pari talvea viettänyt enemmän aikaa paikallaan kuin liikekannalla, joten lienee kohdallaan tällainen 'all show, no go' -meininki, kun kromaus ei oo oikein mun juttu

[Yorcci]

En sitten kestänyt punaista jakajan kantta enää. Tää ei vaan käy:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ozt.jpg

 

...joten jakajan kansi irti, pikkaisen hiontaa pintaan ja kontaktien suojaus:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ozx.jpg

 

Sitten pari kerrosta penkkien maalaukseen hommaamaani 'satin black' -nahkamaalia ja suojateipit pois:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ozv.jpg

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/OzC.jpg

 

Ja konehuoneessa jakaja maastoutuu huomattavasti punaista paremmin:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/OzU.jpg

[avogta-89]

[Yorcci]

Rouva on huomautellut jo jonkin aikaa takista huokuvasta pakokaasun hajusta aina tallilla käynnin jälkeen ja silloin tällöin auton kyydissäkin on tullut kommenttia, että hajua on kabiinissakin.

 

Minä olen kuitannut nämä kommentit enemmän ja vähemmän "akkain hapatuksiksi", mutta Kuopion reissulla alkoi auton putkisto ääntelemään siihen suuntaan, että oli aika miettiä asiaa hieman tarkemmin.

 

No joo, kun pudotin putkiston keskiosan alas, huomasin, että saattoihan niissä rouvan sanomisissa jotain perää ollakin... Kuskin puolella näyttää tältä:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/OsG.jpg

 

Juu. Aikas huokoiselta vaikuttaa tuo joustoliitospalan yläosa Kännykameralla oli hieman vaikea tallentaa tilannetta, mutta tästä saa hieman osviittaa 'läpinäkyvyydestä'

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Osu.jpg

 

...joten uudet joustoliitokset Biltemasta ja taikapajalle vaihtamaan osat uusiin. Ensin viriteltiin putkistoa varten pienimuotoinen jigi, että uusien osien asennuksen jälkeen laippaliitoksien kiinnityspulttien reiät sattuvat vielä paikalleen kaikkien karteesisen xyz-koordinaatiston akselien suhteen:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Os2.jpg

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/OsS.jpg

 

Piirretään laippojen paikat ja pätkäistään poikki

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/OsJ.jpg

 

Joustoliitoksen hapertumisen asteen näkee lopuksi ehkä parhaiten näistä kuvista (mainittakoon, että mitään työkaluja ei tarvittu purkamiseen, vaan tämän sai osiin ihan käsin vääntämällä...)

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/OsH.jpg

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Osi.jpg

 

...siis sellaiset 2/3 oli kadonnut (epäilemättä suolauksen myötävaikutuksella) jonnekin Suomen maanteille. Toisen puolen joustoliitos oli vielä moitteettomassa kunnossa, mutta päätin kuitenkin uusia molemmat.

 

Joten sovitellaan palikoita hieman jigiin, tehdään tarvittavat hionnat

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Osg.jpg

 

...ja päästetään taas 'toimistokalkkuna' irti tekosilleen

 

Lopputulos saumoissa oli ihan entistä tasoa

 

Approved! :cool:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/QFB.jpg

 

toimistokalkkunan tekosia!

[repa]

Asiallisen näköistä toimintaa. 

[Yorcci]

Kaikenlaiset pikkujutut ovat haitanneet autoa vaivanneen nykimisongelman ratkomista, kun energia on mennyt viime aikoina termarin, nakuanturin, pakoputkiston jne. mekaanisten ongelmien kanssa painiessa.

 

Muutenkin tämä alue jäi kesällä dynosession jälkeen säätämättä, koska säätöajoa ajettaessa ei vaan älytty sitä, että yksi pytty oli poissa pelistä ja sen takia auto 'potki vastaan' pikkukierroksilla. Luulin jo, että se olisi ihan vaan nokan ominaisuus, mutta myöhemmin selvisi, että onneksi ei (ainakaan siinä mittakaavassa).

 

Syssymmällä kokeilin pudottaa sytytysennakoita tuolla ongelma-alueella 10 astetta kautta linjan, jos nykiminen johtuisi liiallisista ennakoista, mutta tuolla muutoksella ei ollut mitään vaikutusta nykimiseen. Auto vaan tuntui entistä laiskemmalta.

 

Myöhemmin kattelin VE-tauluja ja huomasin, että siellä oli sitten ilmeisesti TPI-aikakauden jäänteitä ja kesällä joitain tehtyjä muutoksia sikinsokin ja solujen arvot eivät muuttuneet loogisesti, vaan hyppivät välillä ylös ja alas. Tasoittelin hieman pahimmilta ongelma-alueilta solujen arvoja ja vaikutelma oli, että nykiminen ei ollut enää yhtä häiritsevää kuin aiemmin.

 

Viikonloppuna sain ajettua jonkin verran logiajoa juuri tuolla 1 000 - 2 000 rpm alueella, jossa nykimistä esiintyy pintakaasulla (MAP jotain 40-50). Login ajoin TunerProssa läpi kertaalleen ja sitten otin Data History Tablesin alta BLM Histogrammin käyttöön. BLM on bensatrimmi, jonka arvon tietokone haluaisi olevan kaikissa VE-taulun soluissa 128. Jos arvo on alle 128, tietokone vähentää bensaa ja jos arvo on yli 128, bensaa lisätään. Mun tapauksessani luvut olivat logiajon keskiarvoina 108-120 välillä noin pääpiirteissään. Siis aavistuksen reippaasti paksullansa kautta linjan. 108 on bensatrimmien maksimisäätö, joten seosta joutunee laihentamaan vielä myöhemminkin.

 

TunerPron VE-taulun, kuten myös BLM-historiasta History Average-arvot saa kopioitua valmiiseen Excel-taulukkoon, joka laskee valmiit korjaukset keskiarvon perusteella. Sitten tämä korjattu taulu kopioidaan takaisin TunerPron VE-tauluksi.

 

Muutoksia tehdessä keskityin pääosin soluihin, joissa oli paljon osumia (+50) ja sitten siloittelin arvoja ihan vaan siten, että 3D-kartta alkoi näyttää mukavan tasaiselta.

 

Tässä VE-taulun lähtökohta alueelta 400 - 1600 rpm 3D-karttana:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/OsP.jpg

 

Joo. Jonkinmoista perunapeltoa se näyttää olevan. Tuosta sitten muokkasin ensin raakadataa taulukossa ja lopuksi siloittelin näkymää raahaamalla pisteitä tuon 3D-kartan avulla:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Osr.jpg

 

Sama homma yläpään alueella 1 600 - 5 600 rpm. Lähtökohta:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Osq.jpg

 

Ja aikani kikkailtuani:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Osb.jpg

 

Tämän kaiken kikkailun taustalla on se oletus, että nykiminen johtuisi VE-taulun solujen eroista. Siis kun MAP-arvo tai kierrosluku muuttuu, niin käytettävän VE-taulun solu muuttuu myös. Ja kuten kuvista näkyy, muutos saattaa olla melko iso lähellä toisiaan majailevien solujenkin välillä.

 

Nyt sitten loppuviikosta, kun olen taas kotomaisemissa, käräytän noilla muutetuilla VE-tauluilla uuden lastun ja sitten nähdään, tuliko nykimiseen apua. Jos tuli apua, niin sitten ajetaan uutta logiajoa ja login tulokset kopioidaan Exceliin, joka laskee tarvittavat muutokset, nämä kopioidaan takaisin TunerProhon ja katsotaan hieman, minkälaisia muutoksia sinne VE-tauluihin tulee ja taas hieman siloitellaan ja poltetaan lastu, ajetaan testiä ja logia, jonka mukaan koetetaan saada parannettua tilannetta entisestään jne.

 

Jos nykiminen poistuu tai pienenee huomaamattomaksi, iterointia jatketaan siihen asti, että saadaan noi bensatrimmien virheet johonkin viiden prosentin sisälle.

 

Ja sitten, kun VE-taulu on kunnossa, lähdetään ajamaan logiajoa sytysennakon optimoimiseksi osakaasukuormilla.

 

Ja sitten varmistetaan täyskaasun VE-taulut ja ennakot dynossa säätämällä.

 

Ja sitten, kun kaikki toimii kunnolla, voisi varmaan jo aktivoida Highway Moden, joka laihentaa seosta ja lisää ennakoita pintakaasulla maantienopeuksissa.

 

Mulla on hetken aikaa ollut lainassa Moatesin APU1-paketti, jolla olen poltellut muutoksia lastulle. Tuossa Moatesin kilkkeessä saa myös laajakaistan (ja halutessaan kaksi muutakin lisädatastreamia) mukaan logiin. http://www.moates.net/apu1-autoprom-package-usb-version-p-54.html?cPath=64

[Blower]

VE kartan pitäisi olla vääntökäyrän mallinen. Eli niillä kierroksilla, jossa on enemmän vääntöä, myös VE kartan arvo tulee olla suurempi. Nyt näytit muuttaneen isompien kierrosten kartan vain lineaarisesti nousevaksi kierrosten mukana. Alkuperäisessä kun on selvästi nähtävissä vääntöhuippu noin 4800 rpm, jonka jälkeen VE alkaa laskemaan. Uudessa kartassa näyttää myös silmämääräisesti suuremman väännön kohdalla olevan pienempi VE arvo. Tarkasti silmä laajakaistassa, kun testaat täyskaasulla.

[Yorcci]

VE kartan pitäisi olla vääntökäyrän mallinen. Eli niillä kierroksilla, jossa on enemmän vääntöä, myös VE kartan arvo tulee olla suurempi. Nyt näytit muuttaneen isompien kierrosten kartan vain lineaarisesti nousevaksi kierrosten mukana.

 

Juu, ihan samaa mieltä ja niin tein. Huomasin tuon 'vääntöhuippuongelman' vasta sitten, kun olin jo tehnyt kaikki muutokset ja saanut mukavan tasaiseksi molemmat VE-taulut. Nyt kun on tavoitteena ensimmäiseksi saada tuo nykiminen pois. Sitten laajennetaan kierrosaluetta ja MAP-aluetta pikkuhiljaa.

 

Alkuperäisessä kun on selvästi nähtävissä vääntöhuippu noin 4800 rpm, jonka jälkeen VE alkaa laskemaan. Uudessa kartassa näyttää myös silmämääräisesti suuremman väännön kohdalla olevan pienempi VE arvo. Tarkasti silmä laajakaistassa, kun testaat täyskaasulla.

 

Hyvä huomio. En pienentänyt juurikaan arvoja tuolla 70-100 MAP-arvoilla, vaan pääosin nostin kuoppia ylöspäin (kun en siinä vaiheessa älynnyt tuota vääntöhuipun muotoa hakea). Toi on satunnaisissa kaasunpainalluksissa ollut kuitenkin ihan turvallisesti rikkaan seoksen puolella ja niitä todellisia täyskaasuarvoja lähdetään säätämään sitten vasta dynossa (sekä pito- että nopeusrajoituksien takia)

[Yorcci]

Nyt sitten loppuviikosta, kun olen taas kotomaisemissa, käräytän noilla muutetuilla VE-tauluilla uuden lastun ja sitten nähdään, tuliko nykimiseen apua.

 

Eilen polttelin uuden lastun ja kävin testiajolla. Nykiminen vaikutti hieman lievemmältä, mutta ei mitään isoa muutosta parempaan, joten tänään lisää ajoa (+100 km), uusi lastun poltto, sitten lisää ajoa (+100 km). Nykiminen ei enää parantunut aiemmasta, tai en ainakaan huomannut.

 

Toi pieni nykiminen taitaa sitten vaan olla kyseisen nokan/imusarjan muodostaman kombinaation ominaisuus?

 

Logista katsottuna tarvittavat korjaukset seosten optimoinnissa alkavat olla niin pieniä, ettei ole oikeastaan tarvetta enää muokata noita tauluja.

 

No, jokatapauksessa auto tuntuu toimivan sen verran, että uskalsin varata ajan dynoon täyskaasusäätöjen (seokset + ennakot) tarkastamista varten. Ja saahan sieltä sitten uuden dynolapun noilla keveämmillä pyörivillä...

[GTATL]

Eilen polttelin uuden lastun ja kävin testiajolla. Nykiminen vaikutti hieman lievemmältä, mutta ei mitään isoa muutosta parempaan, joten tänään lisää ajoa (+100 km), uusi lastun poltto, sitten lisää ajoa (+100 km). Nykiminen ei enää parantunut aiemmasta, tai en ainakaan huomannut.

 

Toi pieni nykiminen taitaa sitten vaan olla kyseisen nokan/imusarjan muodostaman kombinaation ominaisuus?

 

Logista katsottuna tarvittavat korjaukset seosten optimoinnissa alkavat olla niin pieniä, ettei ole oikeastaan tarvetta enää muokata noita tauluja.

 

No, jokatapauksessa auto tuntuu toimivan sen verran, että uskalsin varata ajan dynoon täyskaasusäätöjen (seokset + ennakot) tarkastamista varten. Ja saahan sieltä sitten uuden dynolapun noilla keveämmillä pyörivillä...

Mä veikkaisin nykimisen syyksi imuvuotoa tai tyhjäkäyntiservoa

[Yorcci]

Mä veikkaisin nykimisen syyksi imuvuotoa tai tyhjäkäyntiservoa

 

Imuvuoto nostaisi tyhjäkäyntiä ja IAC-venttiili toimii ihan ok.

[GTATL]

Imuvuoto nostaisi tyhjäkäyntiä ja IAC-venttiili toimii ihan ok.

Eikös IAC kompensoi pienen imuvuodon ja seos menisi sekaisin kun ilmaa tulisi ohi MAF.fin.

[Yorcci]

Eikös IAC kompensoi pienen imuvuodon

 

Pienen, joo. Mutta kun mulla IAC:n asento on ihan 'tehtaan spekseissä' (n. 50 tjsp). Ja läppien säätöruuvia kääntämällä IAC:n arvo muuttuu (korjaa tyhjäkäyntiä tavoitearvoa kohti)

 

ja seos menisi sekaisin kun ilmaa tulisi ohi MAF.fin.

 

Toi olis ihan mahdollista autossa, missä on MAF... Mulla kun ei ole, 90-91 on 'vain' MAP-ohjaus (ns. Speed Density). Sen takia noi VE-taulut pitäis saada hierottua mahdollisimman hyvin kohdalleen, kun ei ole mitään vispilää mittaamassa oikeasti koneeseen menevän ilman määrää.

[Blower]

Voisitko laittaa kuvan myös sytkäkartasta. Painin itse myös samojen ongelmien kanssa, kun on säädettävä moottorinohjaus. Näkis vähän mallia, miten ne tehtaalta sen on ajatellet. Ja jos muistan oikein, olet kaikki korjauskartat kääntänyt nollille, niin peruskartasta saa todellisen kuvan.

 

Edit: Ja mielellään siltä ajalta, kun oli tpi

[Yorcci]

Voisitko laittaa kuvan myös sytkäkartasta. Painin itse myös samojen ongelmien kanssa, kun on säädettävä moottorinohjaus. Näkis vähän mallia, miten ne tehtaalta sen on ajatellet. Ja jos muistan oikein, olet kaikki korjauskartat kääntänyt nollille, niin peruskartasta saa todellisen kuvan.

 

Edit: Ja mielellään siltä ajalta, kun oli tpi

 

Täytyy kaivella, jos löytyis jotain vanhoja (vakio)tauluja koneelta. Silloin, kun oli vielä TPI, niin muutokset on tehnyt aina joku muu (varsinkin alkuvaiheessa joku kaupallisen palvelun tarjoaja) ja niistä ei välttämättä löydy multa enää mitään, kun konekin on vaihtunut muutaman kerran sillä välin.

 

Mutta jos pelkkiä vakiotauluja olet vailla, niin TunerPron sivuilta löytyy vakiokuvauksia ihan läjäpäin... http://tunerpro.net/downloadBinDefs.htm

[Yorcci]

Tollasen binin löysin koneelta ja otin lukemat sekä 3D:n sytkätaulusta mukaan ruutukaappaukseen, mutta tuo ei liene ihan vakio? Perusennakko sytkällä oli tossa kyllä tehtaan 6 asteen vakioasetuksessa.

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Oob.jpg

[Timo]

Tollasen binin löysin koneelta ja otin lukemat sekä 3D:n sytkätaulusta mukaan ruutukaappaukseen, mutta tuo ei liene ihan vakio? Perusennakko sytkällä oli tossa kyllä tehtaan 6 asteen vakioasetuksessa.

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Oob.jpg

Oliko tämä sun nykyisestä kokoonpanosta, ihmeen pienet ennakot sulla, mulla on melko täsmälleen samanlainen kartta vaikka ahtoja on 5 psi, dynossa kokeilin 29 ennakkoa wot yläkierroksilla eikä vieläkään nakuttanut, en kyllä tiedä vaikuttaako afr kannet tuohon nakutukseen mitään.