Yorcci Kirjoitettu 11. Heinäkuuta, 2014 Kirjoittaja Kirjoitettu 11. Heinäkuuta, 2014 Viime viikonloppuna oli ihan täydet päivät puuhastellessa tuota limapalloa käyntikuntoon. Homma lähti vauhtiin sillä, että haeskellessani läppärungon kiinnitykseen sopivan mittaisia pultteja kierretankojen korvikkeiksi toinen spaceri päätti ottaa ja pudota (siis pelkkä lördellä liimaaminen ei kestänyt). Sehän vaatii sitten hieman lisäkiinnitystä. Pulteilla spaceri paikalleen ja porataan reiät, tehdään kierteet ja vähän upotusta parille kiinnityspultille http://kuvapilvi.fi/finnshark/A7y.jpg Plenumin puolella spaceri alkaa muistuttamaan jo sveitsinjuustoa... Sitten vielä hieman karhennusta vastinpintoihin, että lörde toimii tällä kertaa paremmin. http://kuvapilvi.fi/finnshark/A7Q.jpg http://kuvapilvi.fi/finnshark/A7l.jpg Kierretangon pätkistä ja muttereista saadaan pikkuhitsauksella sopivat kiinnityspultit. lisämuttereilla saadaan kasattua spacerit läjään ja sitten tulee vastaan seuraava pikkujuttu. Läppärungon kiinnityspulttia ei pysty avaamaan ilman ylävesiletkun poisottamista... http://kuvapilvi.fi/finnshark/A7A.jpg Toihan on vähän huono juttu, jos kerran dynossa olisi tarkoitus vaihdella läppärunkoja. Prkl. Annetaan spacerin asettua ja lörden kuivua kaikessa rauhassa ja siirretään moottori siihen pukkiin, johon mahtuu vauhtipyörä paikalleen ja voidaan suorittaa koekäyttö. Moottorin nosto on helppoa esim. traktorilla http://kuvapilvi.fi/finnshark/A7O.jpg Moottorin ollessa toisessa pukissa tuli taas pari pikku muuttujaa: http://kuvapilvi.fi/finnshark/A7j.jpg http://kuvapilvi.fi/finnshark/A7B.jpg Joo. Pikkaisen ottaa kollektorit kiinni moottoripukin rakenteisiin. Ei sitten tämäkään mennyt ihan heittämällä. Ihmettelin hetken ja päätin antaa asian olla. Meinas mennä nimittäin hermot. Myöhemmin, otettuani hieman etäisyyttä asiaan ja hengähdettyäni, vaihdoin läppärungon kiinnityspultit kuusiokolomallisiin, joilla saadaan läppärungon irroitus hoidettua ilman ylävesiletkun irroitusta. Ruuvailin öljynpainemittarin koekäyttöä varten: http://kuvapilvi.fi/finnshark/A78.jpg Kierteisiin tietysti teflonteippiä tiivistykseksi http://kuvapilvi.fi/finnshark/A7T.jpg Säädin tulppiin kärkiväliksi 1.1 mm ja mallailin vielä johtosarjaa paikalleen, mutta sitten olikin aika jo vetäytyä unten maille (klo n. 02:30). Aamulla lähdettiin ratkomaan moottoripukkiongelmaa. Laitettiin pakosarjoihin tuplatiivisteet: http://kuvapilvi.fi/finnshark/A7p.jpg Tuplatiivisteillä saatiinkin toisen puolen pakosarjaa jo sen verran ulommaksi, että kuskinpuoleisen kollektorin ja moottoripukin väliin jää jo hieman hajurakoa http://kuvapilvi.fi/finnshark/A7W.jpg Toisella puolella vaaditaan vähän lievää julmempaa väkivaltaa eri muodoissaan, ennenkuin hajurakoa saadaan aikaiseksi: http://kuvapilvi.fi/finnshark/A7h.jpg Sitten voidaankin viedä moottori päivänpaisteeseen ja aloittaa vesikierron virittelyä. Aika monta putkenpätkää ja -mutkaa pitää testata, ennenkuin sopiva kombinaatio löytyy http://kuvapilvi.fi/finnshark/A7I.jpg http://kuvapilvi.fi/finnshark/A7k.jpg Nesteet koneeseen, öljyn tarkistus ja lisäys, minkä jälkeen alkaa olla valmista siihen, että pyöritetään startilla öljynpaineet koneeseen ennen ensimmäistä käynnistysyritystä. Tässä vaiheessa kello oli n. 14:30. Sitten huomattiin, että startti on päättänyt jumiutua ja sen kanssa sai painia 'jonkin aikaa', kunnes solenoidi saatiin heräilemään. Startilla pyöritettiin konetta ja melko nopeasti öljynpaineet lähtevät nousuun. Pelkällä startin pyörityksellä saatiin n. 45 psi / 3 bar painetta, joten homma siltä osin bueno. Voidaan pikkuhiljaa siirtyä varsinaisiin käynnistysyrityksiin, kunhan bensapumppu ja muut pikkuhilppeet on vielä kytketty. 18:36 ensimmäinen käynnistysyritys, ei edes lupaile. HEI-moduulilta puuttui maa. Jossain vaiheessa jakajaa kääntelemällä saatiin muutama tsups-ääni, mutta ei edes yrittänyt lähteä käyntiin. Jakajassa oli vielä mekaanisen ennakon säätölimput paikallaan. Ne saivat lähtöpassit ja pistettiin romut jakajan sisällä sellaiseen asentoon, ettei siellä tapahdu mitään säätöä, alkoi lyyti pikkuhiljaa kirjoittamaan. 19:33 saatiin ensimmäinen kerran kone käyntiin. Kävi kuudella pytyllä. Kaikenlaisten testailujen (tulpat, kipinä jne.) jälkeen ongelman syyksi selvisi kaksi suutinta jumissa. Saatiin elvytettyä antamalla suuttimille sähköä suoraan akun navoista (vaati muutamat yritykset, ennenkuin suuttimet alkoivat napsumaan) 20:47 saatiin mosa käymään kaikilla kahdeksalla. Ja tältähän se kuulosti (sama videolinkki, joka oli aiemmin):
The Retro Kirjoitettu 12. Heinäkuuta, 2014 Kirjoitettu 12. Heinäkuuta, 2014 hermorakenne on kyllä kohdallaan.. kohtahan se palju liikkuu taas!
Mika Kirjoitettu 12. Heinäkuuta, 2014 Kirjoitettu 12. Heinäkuuta, 2014 Moottorin nosto on helppoa esim. traktorilla Kätevää
Yorcci Kirjoitettu 12. Heinäkuuta, 2014 Kirjoittaja Kirjoitettu 12. Heinäkuuta, 2014 Jumaleissön! Oli vissiin vähän liian raskas kombinaatio viime viikonloppuna, kun jätkät on keventäneet ilmanputsarin ja syylärinkin pois Mutta huomenna sitten nähdään mistä ja miten se kana pissii
Yorcci Kirjoitettu 14. Heinäkuuta, 2014 Kirjoittaja Kirjoitettu 14. Heinäkuuta, 2014 Tänään (tai itse asiassa eilen) sunnuntaina oli sitten koneen sisäänajo ja dynotus. Ei menny hommat ihan tuubiin, mutta sisäänajo saatiin hoidettua ja dynossakin saatiin vedettyä 3 000 rpm - 6 000 rpm (MSD:n paskajakajan ongelmien takia...) Korjaus-/uusimislistalle pääsivät -vesipumppu -bensaregu -jakaja -toinen lohkolämppärin liitin (suli osittain) -lohkon takaosan öljyvuoto (imusarjan/kannen kulmasta fuskaa) Lukemat ovat mitä ovat, ei niistä tartte täällä julkisesti huudella. Vääntökäyrästä saa tietysti hieman osviittaa, millainen luonne koneella on. Mainittyjen sytkäongelmien takia vedettiin vain 3 000 rpm - 6 000 rpm väliltä teholappu. Vääntö on vähintään 400 lb-ft (544 Nm) koko alueella 3 000 rpm lähtien (409.8 lb-ft) 5 700 rpm asti (400.8 lb-ft), huippuväännön ollessa 4 700 - 4 800 rpm 437.8 lb-ft (595 Nm). Harmittavasti jäi 600 Nm saavuttamatta, mutta vääntökäyrä on kyllä niin aakeeta laakeeta, että melkein naurattaa. 500 Nm menee rikki varmaankin jossain 2 000 - 2 500 rpm maastossa(?) eikä putoa tuon rajan alle ainakaan ennen 6 000 rpm, vaikka silloin ollaan jo selvästi laskevan käyrän puolella... BTW, 48 mm läppärunko riitti ihan hienosti! Ei mitään ahdistusta/rajoitusta näkynyt.
Fenix Kirjoitettu 14. Heinäkuuta, 2014 Kirjoitettu 14. Heinäkuuta, 2014 Minkälaista vikaa oli stealth ramin mukana tulleessa regussa?
Z-mo Kirjoitettu 14. Heinäkuuta, 2014 Kirjoitettu 14. Heinäkuuta, 2014 Kävin vakoilemassa hevoset Finnsharkin puolelta, vois kuvitella että on erittäin kiva kone ajella. Vääntöä hyvin koko kierrosalueella ja kun tarvii mennä, niin rundeja kehiin. Eikä tarvi edes kierrättää korkealle.
Yorcci Kirjoitettu 14. Heinäkuuta, 2014 Kirjoittaja Kirjoitettu 14. Heinäkuuta, 2014 Minkälaista vikaa oli stealth ramin mukana tulleessa regussa? Lienee kalvo rikki(?) Ei pidä paineita tasaisena, pienillä kierroksilla paineet on välillä vähän yli 60 psi ja vaeltavat jonkin verran, sitten kierroksia nostettaessa kuormaa vasten paineet putoaa kuin lehmän häntä ja jossain 4 000 rpm tienoilla alle 39 psi (joka oli laitettu dyno-ohjelmassa turvarajaksi) ja bensapumpun sammutuksen jälkeen paineet katoavat heti. Tuosta ongelmasta pääsee, kun vaihtaa uuden regun. Joko bensakiskoon samanlainen tai sitten letkulla bensakiskon päästä joku erillisratkaisu. Dynovedoissa käytettiin bensakiskon päässä ulkoista regua, joka säädettiin 43.5 psi.
Yorcci Kirjoitettu 14. Heinäkuuta, 2014 Kirjoittaja Kirjoitettu 14. Heinäkuuta, 2014 MSD:n jakajan kanssa oli sellainen ongelma, että sitä ei ole tehty HEI-järjestelmään. Triggerikulma on väärä ja sytkä meinaa välillä loikata väärään pyttyyn. Tuo saatiin kierrettyä säätämällä lastulla trigger angle 0-asteeseen, jolloin kone toimi kyllä kierroksilla ihan nätisti täyskaasulla, mutta sitten konetta ei meinaa saada käyntiin, kun potkii vastaan. Tuossa reilu kuukausi sittenhän aiheeseen liittyen olikin keskustelua: F-bodyissä pieni HEI jakaja tuli vm 89 muistaakseni ja niissä on myös jakajan sisällä sytkämoduuli. Erona vaan se, että pieneen jakajaan tulee 8 johtoa, kun isompaan tulee 7. Kahdeksas on maadoitus ja luultavasti saisit uuden jakajan toimimaan nykyisen ecun kanssa jos vaan tinaat oikeanlaiset liittimet johtojen päähän. Däämn. Toi olis ollu kiva tietää, ennenkuin satuin saamaan 'sopivasti' ton billet-jakajan... No, enää on turha rypistellä, kun on vetelät lahkeessa ja kuten sanottua, täytyy elää valintojensa kanssa Ja nyt tuli sitten se aika, että täytyy tehdä uusia valintoja Kävin hakemassa f-bodyn jakajan, jossa on tosiaankin HEI-moduuli sisällä. Sen saa kytkettyä suoraan auton johtosarjaan, toinen liitos puolalle ja ei tarvitsekaan hakea HEI-moduulille paikkaa. Ja tässä pitäisi sitten olla triggerin ja pyörijän välinen kulma oikea, että alkaa vehkeet rokkaamaan. Jos sitä ens viikonloppuna pääsis vaikka nostamaan konetta jo paikalleen? Sitten tietysti joutuu muutaman päivän menemään puuhalappujen voimalla, ennenkuin saadaan tyhmäkäynti ja ihan alakierrokset säädettyä kohdalleen, mutta parin viikon päästä vois olla jo mahdollisuudet lähteä tarjoamaan kiulua katsastukseen...
Blower Kirjoitettu 14. Heinäkuuta, 2014 Kirjoitettu 14. Heinäkuuta, 2014 Turbo buickissa on samanlainen bensaregu jos ei stealth ramin nimellä meinaa löytyä. Paras säädettävä regu on kirbanin regu jota on tehty nimen omaan niitä turbovehkeitä varten. Tällä foorumilla käsitelty asiaa jo aiemminkin. Jos pari suutinta oli jumissa, niin olisiko siinä osasyy konetuhoon? Välillä toimii ja välillä ei... Hienon näköistä jälkeä saitte jo dynossa aikaan ja taisi jäädä vielä hieman spekuloinnille tilaa jos ei vermeet rokanneet vielä kunnolla
Purtzi Kirjoitettu 14. Heinäkuuta, 2014 Kirjoitettu 14. Heinäkuuta, 2014 Lienee kalvo rikki(?) Ei pidä paineita tasaisena, pienillä kierroksilla paineet on välillä vähän yli 60 psi ja vaeltavat jonkin verran, sitten kierroksia nostettaessa kuormaa vasten paineet putoaa kuin lehmän häntä ja jossain 4 000 rpm tienoilla alle 39 psi (joka oli laitettu dyno-ohjelmassa turvarajaksi) ja bensapumpun sammutuksen jälkeen paineet katoavat heti. Tuosta ongelmasta pääsee, kun vaihtaa uuden regun. Joko bensakiskoon samanlainen tai sitten letkulla bensakiskon päästä joku erillisratkaisu. Dynovedoissa käytettiin bensakiskon päässä ulkoista regua, joka säädettiin 43.5 psi. Itsellä Aeromotiven LT1 regu ei pitänyt paineita niin purin sen ja huomasin että "paineventtiili" oli kuula joka tukki ihan suoran porareiän, eihän sellainen edes voi toimia että pitäisi paineet. regulaattori toimi muuten kyllä. Ostin kuitenkin Holleyn regun tilalle ja paineet alkoi pysymään sammutuksen jälkeen. Mitä tulee tuohon ylipaineeseen niin luulen että regulaattorissa ei ole tarpeeksi ohivirtausta kun on tehokas pumppu, "pienet röörit" kun ei bensaa kuluteta niin paineet kasvaa. Tai sitten se kalvo on rikki
Yorcci Kirjoitettu 15. Heinäkuuta, 2014 Kirjoittaja Kirjoitettu 15. Heinäkuuta, 2014 Turbo buickissa on samanlainen bensaregu jos ei stealth ramin nimellä meinaa löytyä. Paras säädettävä regu on kirbanin regu jota on tehty nimen omaan niitä turbovehkeitä varten. Tällä foorumilla käsitelty asiaa jo aiemminkin. Okei, täytyy kokeilla etsiä. Säädettävän Puikulan regun löysin jo päivällä, mutta ei mulla ole mitään tarvetta säädellä painetta, kun suuttimet riittävät ihan vakiopaineillakin. Ja sillä vakioregulla välttää taas yhden turhan liikkuvan osan. Jos pari suutinta oli jumissa, niin olisiko siinä osasyy konetuhoon? Välillä toimii ja välillä ei... En pidä todennäköisenä. Noi suuttimien jumit tulivat varmastikin puolitoista kuukautta sitten tehdyssä ultraäänipesussa. Pestiin ihan reippailla litkuilla, mutta sitten jätettiin suuttimet vaan 'kuivumaan'. Olis pitänyt saada vähän bensaa liruteltua läpi. Silloin konetuhossa ollut mitään merkkejä laihalle menosta eikä ongelmia ollut kuin yhdessä pytyssä. Ja vielä todennäköisyys sille, että samaan pyttyyn sattuisi se jumiva suutin, kun niitä on pyöritelty pitkin ja poikin... No joo, onhan se mahdollista, mutta en pidä realistisena vaihtoehtona. Silloin auto oli kuitenkin enemmän ja vähemmän jatkuvasti käytössä ja nyt jumi ilmestyi reilun 10 kuukauden seisonnan jälkeen. Hienon näköistä jälkeä saitte jo dynossa aikaan ja taisi jäädä vielä hieman spekuloinnille tilaa jos ei vermeet rokanneet vielä kunnolla Ei siinä spekuloinnille jäänyt sijaa. Kyllä sieltä tuolla (3 000 - 6 000) kierrosalueella tuli ulos kaikki, mitä siellä oli. Kuten aiemminkin totesin, toi sytkäongelma saatiin kierrettyä ja siitä aiheutui pahoja ongelmia lähinnä käynnistyksessä (ja hieman käyntihäiriöitä pienillä (<1 500 rpm) kierroksilla).
tam74 Kirjoitettu 15. Heinäkuuta, 2014 Kirjoitettu 15. Heinäkuuta, 2014 onhan toi stealthin mukana tuleva regukin säädettävä sulla se tosin kuvien perusteella näyttäs olevan kierretty täysin tappiin. holleyn numero tolle regulle 512-503-5
Yorcci Kirjoitettu 15. Heinäkuuta, 2014 Kirjoittaja Kirjoitettu 15. Heinäkuuta, 2014 onhan toi stealthin mukana tuleva regukin säädettävä sulla se tosin kuvien perusteella näyttäs olevan kierretty täysin tappiin. holleyn numero tolle regulle 512-503-5 Ohops. Enpä ole ollenkaan huomannut tuota säädettävyyttä... Mutta tuosta Holleyn ratkaisusta löytyy niin paljon negatiivista kirjoitusta netissä, että päätin satsata tähän http://www.kirbanperformance.com/product/224/Billet+Aluminum+ADJUSTABLE+FUEL+PRESSURE+REGULATOR+%236547.html Tänään sain finnsharkin kautta tarjouksen, josta en voinut kieltäytyä. Sattui eräällä herrasmiehellä olemaan koko Stealth-paketti vielä ihan pakkauutena ja tämä herrasmies lupasi lähettää regun postissa lainaksi siksi aikaa, että tuo billet-regu ehtii saapua tontille. Tai saan toki halutessani lunastaa sen regun itselleni. Mutta ei nyt ainakaan regusta pitäisi jäädä kiinni se, että auton saisi käyntiin viikonloppuna. Korjaus-/uusimislistalle pääsivät -vesipumppu -bensaregu -jakaja -toinen lohkolämppärin liitin (suli osittain) -lohkon takaosan öljyvuoto (imusarjan/kannen kulmasta fuskaa) -vesipumppu tilattu, tänään tuli tekstarilla ilmoitus, että Matkahuollossa majailee -bensaregu tulossa viikonloppuun mennessä -jakaja vaihdettu -imusarjan vuotokohtaan sullottu epoksia (kemiallista metallia): Ensin hiomapaperilla rapsuttelua ja rasvanpoisto http://kuvapilvi.fi/finnshark/ARu.jpg sitten pätkäistään 2-komponenttiepoksipötköstä pätkä, pyöritellään käsissä ainesosat tasaiseksi tahnaksi ja sullotaan valmista tahnaa vuotokohtaan niin, että piisaa http://kuvapilvi.fi/finnshark/AR2.jpg ...ja toivotaan, että kestää. Ajossa selviää, jos ei kestä ja vasta sitten nyppäistään imusarja irti. Toi perustylsä-harmaa väri imusarjassa, venakopissa ja plenumissa suorastaan huutaa jotain pientä lisuketta. Aika harva taisi huomata ensikäynnistysvideossa teippaukset...ei niistä ainakaan kukaan ole kommentoinut. Jonkin aikaa on takaraivossa muhinut ajatus mustista raidoista - liekö uusi subivahvistin syynä siihen, että ajatus pääsi toteutuksen asteelle? http://kuvapilvi.fi/finnshark/AvJ.jpg Reipas viikko sitten teippailin mustalla sähkärin teipillä raidat plenumiin ja toiseen venakoppaan, että näin käytännössä, onko ideassa mitään tolkkua. http://kuvapilvi.fi/finnshark/ARS.jpg Toi vakuutti sen verran, että idea meni jatkoon. Eilen siirsin suunnitelman toteutusasteelle. Vähän karhennusta uriin ja auton maalipinnan pikkupaikkauksiin hommattu maali käyttöön. Tästä lähtee http://kuvapilvi.fi/finnshark/ARJ.jpg Ja hitaasti, mutta varmasti homma etenee maaliin asti. Kuvassa näkyy myös uusi jakaja paikalleen pudotettuna http://kuvapilvi.fi/finnshark/ARH.jpg Jakajaa paikalleen pudottaessani käänsin moottorin 1-pytyn yläkuolokohtaan ja siinä joutui hieman pyörittämään moottoria, niin otin joutessani tulpat irti helpottaakseni pyöritystä ja halusin varmistua tulppien väristä. Juu, huolimatta siitä, että pakolämmöt pysyivät hyvin lähellä (arviolta n. 10 %:n sisällä) toisiaan. http://kuvapilvi.fi/finnshark/ARg.jpg Ja eipä ollut huolta tulppien värin perusteella. Kaikki tulpat kuivia ja aavistuksen rusketusta saaneita. http://kuvapilvi.fi/finnshark/ARX.jpg http://kuvapilvi.fi/finnshark/AR1.jpg Päästöt ovat huolettaneet, koska nokassa on jonnin verran enemmän duraatiota ja nostoja verrattuna entiseen. Mutta tämän sivun http://www.wallaceracing.com/overlap-calc.php laskurin mukaan Vanhan nokan (278/286 LSA 112) overlap on 58 astetta Nykyisen nokan (280/290 LSA 114) overlap onkin 57 astetta Joten, kun vanhalla nokalla HC:t olivat jotain kolmen satkun suuruusluokassa ja raja on 600 ppm, niin tuolla nykynokalla pitäisi päästöistä mennä läpi jopa helpommin. Varsinkin, kun kone tuntuu ainakin dynosession perusteella toimivan aivan eri tavalla kuin edellinen kyhäelmä... Ehkä tää sittenkin palaa ajoon ennemmin kuin myöhemmin?
Blower Kirjoitettu 16. Heinäkuuta, 2014 Kirjoitettu 16. Heinäkuuta, 2014 Imusarjan takaosan vuoto. Laitoitko tiivistysmassaa eteen ja taakse kohtiin, jossa imusarja ottaa lohkoon kiinni? Kuvien perusteella ei näy massa ainakaan tursuavan liitoksesta yli (suositeltavaa), vai oliko sulla valmis tiiviste noihin kohtiin? Jos tiiviste, niin sitten pitäisi laittaa massaa tiivisteiden reunakohtiin (kohtaan, mistä nyt näytti vuotavan)
Yorcci Kirjoitettu 16. Heinäkuuta, 2014 Kirjoittaja Kirjoitettu 16. Heinäkuuta, 2014 Imusarjan takaosan vuoto. Laitoitko tiivistysmassaa eteen ja taakse kohtiin, jossa imusarja ottaa lohkoon kiinni? Kuvien perusteella ei näy massa ainakaan tursuavan liitoksesta yli (suositeltavaa), vai oliko sulla valmis tiiviste noihin kohtiin? Jos tiiviste, niin sitten pitäisi laittaa massaa tiivisteiden reunakohtiin (kohtaan, mistä nyt näytti vuotavan) Itse asiassa toi imusarjan kiinnitys oli lähestulkoon ainut vaihe, jossa en ollut mukana, mutta noissa kuvissa ei näy se, että on siellä lördeä sekä etu- että takareunassa. Todennäköisesti on vaan käynyt niin, että kun kannentiiviste ja imusarjan tiiviste tulevat molemmat just tuohon kulmaan, niin siihen on vaan jäänyt pienenpieni kohta, johon ei ole tiivistemassaa sattunut. Imusarjan tiivisteessähän on ihan yhtenäinen tiivisteliimaus kaikkien vesi- sekä imukanavien ympärillä ja kansitason reunaan asti, että öljy ei pääse nostajalaaksosta nousemaan imukanaviin. Mutta noissa kulmissa saattaa just imusarjan tiivisteen pikkulirpakkeen alla olla pienenpienet kohdat, joissa ei välttämättä ole tiivistelördeä. Tää kuva on etukulmasta, mutta kuvassa näkyy hyvin toi kulman mukanaantuoma ongelma: http://kuvapilvi.fi/finnshark/AfL.jpg
Yorcci Kirjoitettu 16. Heinäkuuta, 2014 Kirjoittaja Kirjoitettu 16. Heinäkuuta, 2014 Viime sunnuntaina oli siis (vihdoinkin) totuuden hetki. Kone tyrkättiin dynossa käyntiin ja ensin hoidettiin sisäänajo, jonka jälkeen annettiin sitten ihan "isän kädestä" ja katottiin, mitä sieltä löytyy. Alunperin Jyväskylään kantautui huhu, että dynosessio olisi ollut jo lauantaina, mutta juuri, kun olin lähdössä hakemaan peräkärryä, tulikin päivitetty informaatio. Vasen käsi ei tiennyt, mitä oikea tekee ja sisäänajo sekä dynotus oli siirretty sunnuntaille. No, mikäs siinä oli kellua erään finnsharkin foorumin herrasmiehen veneen kyydissä satamassa ja nautiskella lonkeroa jäillä... Alunperin oli varauduttu siihen, että sunnuntaiaamuna päästään jo nostamaan konetta takaisin luonnolliseen ympäristöönsä odottelemaan nilkan ojennuksia, joten perjantaina kelkottiin raato trailerille taas kerran ja siirrettiin tallille odottamaan moottorin nostoa: http://kuvapilvi.fi/finnshark/AR0.jpg Sunnuntaiksi kaavailtu urakka jouduttiin sitten perumaan lauantain puolella, mutta sunnuntaiaamuna n. 07:15 peräkärry koukkuun kiinni ja kohti etelää. Aika oli varattu 12:00 eteenpäin, mutta siinä vaiheessa oli vielä pientä tekemistä. Tuokiokuvia n. klo 12:40 http://kuvapilvi.fi/finnshark/ARt.jpg http://kuvapilvi.fi/finnshark/ARx.jpg Vielä ennen sisäänajon aloittamista vaihdoin koneeseen uudet öljyt + pitkän suodattimen. Konehan käytettiin viikkoa aiemmin lämpimäksi ja samalla varmistettiin, että nesteet pysyvät koneen sisällä ja erossa toisistaan (vesi + öljy). Öljynsuodattimelle tehtiin 'lobotomia' ja purin suodattimen osiksi. Kun suodatinelementti oli poistettu, jäi suodatinrungon pohjalle vielä hieman öljyä ja metallimuhjua: http://kuvapilvi.fi/finnshark/ARv.jpg Metallihippusia oli vähän siellä ja täällä jääneenä suodattimeen (mikä on ihan normaalia, kun kone käynnistetään ensimmäistä kertaa): http://kuvapilvi.fi/finnshark/ARU.jpg N. klo 13:45 oli jo pakokaasujen lämpötilaa mittaavat anturitkin kytkettynä ja oltiin pikkuhiljaa valmiina H-hetkeen: http://kuvapilvi.fi/finnshark/ARn.jpg http://kuvapilvi.fi/finnshark/ARD.jpg N. klo 14:01 kone käyntiin ensimmäisen kerran. Tässä vaiheessa oli allekirjoittaneella jo perhosia vatsassa ihan huolella, kun ei meinaa käynnistyä eikä oikein käydä kunnolla ja säädötkään eivät vaikuta ihan toivotulla tavalla... Ensin ihmeteltiin, kuinka sytkä vaeltaa aina välillä n. 10 astetta metsään. Ihan yht'äkkiä ja sitten pysyttelee siellä 10 astetta pielessä kuitenkin kohtuullisen tasaisesti. Siinä sitten meni tunti tai pari, ennenkuin ongelma saatiin kierrettyä. Ongelman perimmäinen syy on se, että tuossa Wanhan Liiton jakajassa on triggeripulssin ja pyörijän välinen kulma erilainen kuin mitä se on HEI-jakajassa. Siis kun triggeriltä tulee komento "NYT kipinää!", niin pyörijä ei olekaan ihan jakajan kannen nastan kohdalla, vaan kipinä saattaa loikata väärään pyttyyn. Onneksi finnsharkin nimimerkki kipi79:n tietotaito on sitä luokkaa, ettei tällainen pikkuvika keskeytä sessiota. Pistettiin softassa trigger angle 0-asteeseen ja samoin tehtiin jakajaa kääntämällä, siis koneellekin tarjottiin 0-ennakkoa. Tällä saatiin kone toimimaan kierroksilla loogisesti ja vastaamaan ennakkokartan muutoksiin niinkuin pitääkin (kunhan oli ensin vedetty n. 15 eri ennakonsäätötaulukkoa nollille...) MUTTA vastustusta tuli sitten joka kerran, kun kone piti saada startattua käyntiin. Perusennakkohan tarjotaan jotain 6 astetta (lastun ennakkosäädöt eivät vaikuta tähän) ja tämä mun koneen kombinaatio saattaa vaatia jotain 15-25 astetta ennakkoa käynnistyäkseen 'helposti', joten jokaisella käynnistysyrityksellä ennakko oli sen 10-20 astetta 'vihtasellaan'. Ja aiheuttaa sen, että kone potkii vastaan ihan huolella. Se pukkia käynnistyksessä pompittava kone ei muuten ole mikään kaunis näky Jo alkuvaiheessa todettiin, että vesipumppuhan tiputtelee allensa ja ilmeisesti akselin stefa on lähtenyt lomille. Onneksi säiliössä on muutama kuutio vettä, joten ei vaikuta kotiutukseen. Näillä mennään. Sisäänajoa saatiin tehtyä muutama sessio. Itse en täysin ymmärrä, mitä siinä tapahtuu, mutta osapuilleen homma meni näin: kierrokset ensin 2 000 rpm ja sitten nostettiin 3 000 rpm, jolloin dyno alkaa jarruttamaan niin pitkään, että kone puutuu ja kierrokset laskevat takaisin 2 000 rpm tasolle. Tätä (hidasta) sykliä toistetaan n. 15 min ajan. (Oli kyllä pasmat niin sekaisin, että en mene ajasta takuuseen) Sitten otetaan homma uusiksi. Ja toistetaan lisäämällä kuormaa ja kaasuläpän kulmaa... Kunnes erään kerran kone ei enää inahdakaan käynnistysyrityksissä. Prkl. Taas tutkitaan ja hutkitaan (minä yritän lähinnä pidätellä vatsahaavaa syntymästä)... Vaihdetaan HEI-moduulia 8-pinnisestä 7-pinniseen, suojataan puolalle meneviä johtoja ja kiroillaan katkerasti... Mutta syypää oli sitten kuitenkin ihan hollilla. MSD:n jakajasta oli puolalle menevästä johdosta murentunut hiili johonkin moottorijumalien alttarille http://kuvapilvi.fi/finnshark/ARm.jpg Uusi (musta) jakajan kansi hyllystä ja tässä vaiheessa olin varsin tyytyväinen, koska musta kansi sopisi konehuoneeseen monta kertaluokkaa paremmin kuin punainen. Mutta sitten ei muuta kuin soitanta uudelleen käyntiin ja jatketaan sisäänajoa. Tuossa sisäänajon aikana saatiin 2 000 - 3 000 rpm väli säädettyä melko nätisti kohdalleen seoksien ja ennakoiden suhteen. Sitten vaihdetaan taas öljyt ja suodatin, koska nyt alkaa sitten kunnon löylytys. Vedetään 3 000 rpm - 4 000 rpm satasella, sitten 3 000 - 4 500 rpm, 3 000 - 5 000 rpm jne. Paitsi, että ensimmäisellä vedolla, millä päästään yli 4 000 rpm, laulu katkeaa kuin kanan lento. Meikäläisellä vatsan happopitoisuus ja pulssi loikkaavat välittömästi n. 300 % ja huulilta karkaa lause: "Mitä tapahtui?! Mikä hajosi?!" Bensanpaineet vain romahtivat niin alas (turvaraja oli laitettu 39 PSI), että tietokone katkaisi vedon. Huh-huh. Laskettiin turvarajaa muutama pykälä alaspäin ja jossain 4 500 rpm tienoilla laulu katkeaa taas. Prkeleen prkeleen prkl. Aiemmin oli jo huomattu, että paineet katoavat samantien, kun bensapumppu sammutetaan, joten lähdetäänpä virittelemään ulkoista regua systeemiin. Onneksi noissa Holleyn bensakiskoissa on päädyissä tulpat, joihin saadaan letkuliitos tehtyä ja kun holleyn regu on tulpattuna, niin päästään jatkamaan soitantaa ulkoisella regulla 43.5 PSI:n paineilla. Jossain vaiheessa huomataan pakosarjan käryävän ja syypäänä on imusarjan takaosan pieni öljyvuoto, joten laitetaan vähän rättiä, ettei öljyä valu enää pakosarjan päälle. Sitten lähdetään hakemaan säätöjä yläkierroksille ja sitä voimapaperia. Laulatetaan konetta 3 000 - 6 000 rpm ihan reippaasti läpät selällään ja Pikku-Leenahan laulaa. Ja laulaakin muuten todella nätisti. Ei mitään puutumista, prötäämistä, käyntihäiriöitä tms. Ainoastaan kiusatun kasin puhdasta laulantaa, kunnes tietokone sanoo, että 6 k rpm tuli jo vastaan, nyt laulu loppui... Kyllä sen vaan koneen äänestä kuulee, kun homma toimii ja peitto heiluu. Otetaan toistakymmentä vetoa, kunnes ennakon lisääminen/vähentäminen vain pudottaa tehoa, joten se on siinä. Tässä joku noista 3 000 - 6 000 rpm vedoista, näin se (pikku/akka)lohko laulaa (tietokoneen näytöllä näkyy korjaamattomat lukemat, joten ne eivät ole 'viralliset' teholukemat): http://penthouse.homelinux.net/fs14/yorcci_dyno.mp4
Yorcci Kirjoitettu 18. Heinäkuuta, 2014 Kirjoittaja Kirjoitettu 18. Heinäkuuta, 2014 Bensanpainemittari pitää ilmeisesti sekin saada asennettua. Eikä siinä mitään, Holleyn bensakiskossa on jo soppeli 1/8 NPT -reikä. Ongelma tuleekin sitten sitä kautta, että kun kaasuvaijerin kulkureitin takia bensakisko on vedettävä ihan kiinni plenumiin ja symmetriasyistä toisellakin puolella. Ja se reikä kun osoittaa suoraan ylöspäin, niin siihenhän ei mahdu minkäänlaista anturia. http://kuvapilvi.fi/finnshark/APt.jpg No, pieni ideariihi ja muokataan bensakiskot yhdistävä putki teräspunoksella päällystetyksi teflonletkuksi ja laitetaan toiseen päähän 45 asteen kulmaliitos. Tuli vaan pieni ajatusvirhe mitoituksessa: http://kuvapilvi.fi/finnshark/ARw.jpg ...joten takaisin hydrauliliikkeeseen ja otetaan uusiksi, mutta lyhennetään teflonletkua 4 cm. Sitten sattuu pituusmitta kohdilleen. http://kuvapilvi.fi/finnshark/AR4.jpg Mutta ei se siltikään ihan heittämällä sattunut paikalleen. Pikkaisen piti vielä näyttää vinkua imusarjalle, ennekuin alkoi palikat mahtumaan: http://kuvapilvi.fi/finnshark/ARZ.jpg Ja sittenhän siihen mahtuu anturi helposti: http://kuvapilvi.fi/finnshark/ARq.jpg Seuraava tenkkapoo tuli sitten öljynpaineanturin kanssa. Stealhissa ei ollutkaan riittävästi tilaa, että anturihärdellin ensimmäinen palikka olisi mahtunut paikalleen: http://kuvapilvi.fi/finnshark/ARL.jpg ...joten näytetään vähän vinkua tuolle anturipalikalle, testaus vääntämällä vähän julmemmalla otteella, jolloin palikka syö vähän tietään alumiiniin. Näytetään lisää vinkua palikalle, väännetään uudestaan jne., kunnes on tarpeeksi tilaa. http://kuvapilvi.fi/finnshark/ARF.jpg http://kuvapilvi.fi/finnshark/ARP.jpg http://kuvapilvi.fi/finnshark/ARr.jpg Ja loppujen lopuksi mahtuu öljynpaineanturitkin omalle paikalleen ja jakajalta auton johtosarjaan tuleva liitoskin valmistui. Pistin sen verran reippaammin johtoa, että jakaja pitäisi saada nostettua ylös ilman liittimen irroitusta: http://kuvapilvi.fi/finnshark/ARb.jpg
Woodpecker Kirjoitettu 18. Heinäkuuta, 2014 Kirjoitettu 18. Heinäkuuta, 2014 Mistäs tuollainen polttoaineenpaineanturi? Pitäisi vissiin laittaa omaankin autoon
Fenix Kirjoitettu 18. Heinäkuuta, 2014 Kirjoitettu 18. Heinäkuuta, 2014 Näyttää autogaugen bensanpainemittarin anturilta. Mulla on vuoden aikana mennyt 2 tommosta paineanturia rikki. Johdutuksetkin tein uusiksi ensimmäisen jälkeen, mutta ei auttanut. Tosin kaverilla kestänyt ensimmäinen anturi nyt jo 2v. Saman sarjan öljynlämpötilamittareissa ei ole ollut mitään vikaa.
Yorcci Kirjoitettu 18. Heinäkuuta, 2014 Kirjoittaja Kirjoitettu 18. Heinäkuuta, 2014 Mistäs tuollainen polttoaineenpaineanturi? Motonetistä 69,00 euroa.
Yorcci Kirjoitettu 18. Heinäkuuta, 2014 Kirjoittaja Kirjoitettu 18. Heinäkuuta, 2014 Klo 15:55 kaikki valmista koneen ja auton yhteenliittämiseen: http://kuvapilvi.fi/finnshark/ANp.jpg Vähän ennen klo 17:30 apuvoimia alkaa valua paikalle. Vähän kuuden jälkeen moottori on konehuoneessa ja sitten muutamia apulaitteita paikalleen, lisäksi vauhtipyörä, kytkin ja paineasetelma. Huomenna sitten jatkuu voimansiirron osalta ja jos vaikka saisi sähköt kytkettyä. http://kuvapilvi.fi/finnshark/ANW.jpg *tsups* *tsups* *tsups*
Yorcci Kirjoitettu 19. Heinäkuuta, 2014 Kirjoittaja Kirjoitettu 19. Heinäkuuta, 2014 Tänään piti käydä ensin aamupäivä tekemässä firman töitä, mutta iltapäivällä pääsin jatkamaan kasausta. Laatikko ja voimansiirto saatiin kaverin avustuksella paikalleen. Sitten vaan ratkomaan pikkuisia pulmia, mitä nyt sattui tulemaan vielä vastaan. Pahoittelut kuvien kehnoudesta. Kamera jäi kotio ja ei toi ikivanha kumisaapas tee parempiakaan. Ensimmäinen pulma tuli Cantonin öljypohjan kanssa. Ovatten laittaneet jonkun mittatikun paikan tai jotain vastaavaa just siihen kohtaan, mihin tulis öljyjäähyn puristettava orggisklemmari: http://kuvapilvi.fi/finnshark/AN1.jpg Prrkl. Ei onnaa. Ja ei ole maailman paras paikka jumpata letkua putken päälle, pois ja takaisin päälle... Mutta eihän siinä muukaan auta, kun klemmari on vaihdettava ruuvattavaan versioon. Problem solved: http://kuvapilvi.fi/finnshark/ANf.jpg Sitten startti toiselle puolelle. Mutta kun jostain syystä peltisarja ei suostu menemään paikalleen startin ollessa paikallaan, vaikka muistan elävästi napanneeni peltisarjan pois ilman startin irroitusta ja toisinpäin. Nyt ei sitten onnistunut mitenkään muuten kuin molempia yhtäaikaa sovittelemalla, mutta eihän siinä mitään. Tehdään pois. Tuossa hommassa piti käyttää koko ajan molempia käsiä, niin ei ehtinyt napsia kuvia. Bensalinjojen vääntämistä. Auton bensalinjojen orggisliittimet piti tietysti säilöä ja Juhatee tiggaili putkenpätkiin vähän jatkoksi JIC-liittimiä ja nyt tähän alkuvaiheeseen vielä 10 mm putkea, että pääsee mitoittamaan letkut. Ei tullut missään vaiheessa mieleen, että eihän ne bensalinjat mitenkään suoralla linjassa kulje liittimien jälkeen, joten pistetään vähän kulmaa keskimääräistä karummalla putkentaivuttimella: http://kuvapilvi.fi/finnshark/AN3.jpg Tuossa vaiheessa ei tullut pieneen mieleenkään, että liitoksia avattaessa ja kiinnitettäessä sinne pitää mahtua väliin kaksi avainta No, sitten kammetaan vähän lisää sinne ja tänne... Lopputuloksena tulolinja osoittaa n. 45 asteen kulmassa ylöspäin ja paluulinja matelee maanläheisempänä. Problem solved: http://kuvapilvi.fi/finnshark/ANn.jpg Lopullisessa versiossa käytettäneen 45 asteen kulmaa tuossa tulolinjassa, että letku kulkee kokonaisuutena vähän vaakasuorempaa linjaa, mutta se on sitten sen ajan murhe. Ensin pitää saada auto edes käyntiin. Sitten väliin vähän vesileikkejä. Termarikotelon lähtökulma on jotain ihan muuta kuin mihin TPI:n kanssa on totuttu, joten ylävesiletkun joutuu rakentelemaan osista. Onneksi tallessa on yksi vähän kärsinyt ylävesiletku, josta voi ilman sen kummempia tunnontuskia pätkäistä ylimääräisen pois. Tuosta vielä vähän sovittelua ja väliin soppeli metalliputken pätkä, niin tähänkin voi todeta, että problem solved: http://kuvapilvi.fi/finnshark/AND.jpg Ilmanputsarin kanssa oli kans pientä... Läppärunko vaati noita spacereita kaksin kappalein, että kaasuläpän mekanismit mahtuvat liikkumaan, joten läppärunko on tietysti samalla siirtynyt fyysisesti edemmäksi. Joka tarkoittaa tietysti sitä, että helevatan kallis viri-viri-tööt-tööt-ilmasilta putsarin ja läppärungon välissä muuttuu liian pitkäksi. Ja reilulla marginaalilla: http://kuvapilvi.fi/finnshark/AN0.jpg Ensin meinasin ottaa puukolla vähän molemmista päistä pois, mutta aikani tutkiskeltuani tulin siihen tulokseen, ettei tuota saa millään lyhennettyä riittävästi, joten varaosalaatikolle. Onneksi en ollut heittänyt vanhaa haitariputkea roskiin. Sehän kutistuu ihan reilusti kasaan ja menee tuohon väliin ihan kuin olisi tehty siihen, eikä vakiokoneeseen: http://kuvapilvi.fi/finnshark/ANt.jpg Tässäkin tapauksessa: Problem solved! Bensaletkuihin pitää käydä hakemassa soppelit klemmarit, ylävesiletkuun pätkä metalliputkea, puolalle pitää keksiä paikka ja puolan sähköt kytkeä, moottorin kannatinkumien kiinnityspultit muttereineen ovat jossain hyvässä tallessa, samassa osoitteessa on nakuanturin suojapelti muttereineen. Noi hoitunevat maanantai-iltaan mennessä. Sitten saa vielä jännittää sitä, mahtuuko konepeitto paikalleen vai ei... Mutta kyl tää tästä.
Recommended Posts
Luo uusi käyttäjätili tai kirjaudu sisään
Sinun täytyy olla jäsen osallistuaksesi keskusteluun
Luo käyttäjätili
Rekisteröi uusi käyttäjätili helposti ja nopeasti!
Luo uusi käyttäjätiliKirjaudu sisään
Sinulla on jo käyttäjätili?
Kirjaudu sisään