1991 Vetelys "The Black Orange"

[Yorcci]

Huhhuijaa. Sunnuntaina saatiin mosa läjään ja nostettua keulille. Sain vielä voimansiirron' date=' pakosarjat ja parit apulaitteet nosteltua paikalleen. Tänään sitten loput putkistosta ja muut roippeet kiinni.[/quote']

 

Osapuilleen tästä lähdettiin liikkeelle sunnuntaina iltapäivällä:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ogv.jpg

 

Öljypumppu, öljypohja, uusi öljynsuodatin, dampperi, jakopää, sisäänajoöljyt, imusarja ja vesipumppu paikalleen, venttiilien säätö ja sitten vauhdilla moottori kohti autoa

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/OgC.jpg

 

Vähän iltaysin jälkeen moottori on taas paikallaan konehuoneessa:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/OgU.jpg

 

Tässä vaiheessa ei ollut enää pakollista tarvetta apukäpälille, joten tästä eteenpäin jatkoin yksin nujuamista. Ensin voimansiirtoa paikalleen, mutta vauhtipyörän kanssa tuli heti tenkkapoo. Jossain vaiheessa oli vähän kytkinkin palanut:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ogz.jpg

 

Tuolle näytin sitten hieman täristävää akkuhiontakonetta ja pahimmat tummentumat saivatkin lähtöpassit. Tai sanotaan niin, että ei kiinnostanut jyrryyttää enää enempää, kun tummentuma on hieman syvemmällä (kauneus on pelkkää pintaa, rumuus menee luihin ja ytimiin asti):

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ogs.jpg

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ogo.jpg

 

Siitä sitten vauhtipyörä, kytkin ja paineasetelma paikalleen, laatikko ja C-palkki perään. Ilmastoinnin kompuran kannakkeen, vesiletkujen ja bensaputkien läpivientien kanssa meni muutama kerta, ennenkuin löysivät oikeat paikkansa, mutta osapuilleen puoli viideltä maanantaiaamuna moottori oli vihdoinkin oikeassa asennossa konehuoneessa pakosarjoineen päivineen:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ogm.jpg

 

Sitten oli aikaa ottaa reilut kolmen tunnin yöunet ennen loppuroippeiden kasauksen aloittamista...

 

Maanantaina pakoputket, vaimentajat sekä loput apulaitteet kiinni ja MAT-anturin siirsin ilmaputsarin koteloon.

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Og9.jpg

 

C4:n anturi on metallinen myös rungoltaan ja kun olen mitannut plenumin kyljestä 60-70 C-asteen lämpötiloja, niin osa lämmöstä siirtynee anturiin, joka selittänee aavistuksen korkeat imulämpötilat.

 

http://htsmall.ecklerscorvette.com/assets/corvette/images/size/160x160/sku/43280.jpg

 

Tuollainen yo. anturi löytyy siis esim. Ecklerssin katalogista, mutta fyysisesti alkuperäinen IAT-anturi on identtinen jäähdytysnesteen lämpötila-anturin kanssa, jossa siis tuo itse anturiosakin on metallia:

 

http://htsmall.ecklerscorvette.com/assets/corvette/images/size/265x265/sku/30604.jpg

 

Tämä siirtosarjan anturi on samanlainen kuin mitä käytetään C5:ssa, joka eroaa rakenteeltaan C4:n anturista siten, että anturi on kumilla eristetty ja itse anturikaan ei ole metallia. Miksi sitten ilmaputsarin koteloon eikä plenumin pohjaan? Yksi syy on se, että ilmanputsarin koteloon oli helpompi porata reikä ja toinen syy se, että ilmanputsarin kotelossa oli enemmän materiaalipaksuutta, jolloin anturikin istuu tukevammin paikallaan.

 

C5:n anturi:

 

http://htsmall.ecklerscorvette.com/assets/corvette/images/size/265x265/sku/41649.jpg

 

Ja tuohon C5:n anturiin tulee mukaan läpivientikumi

 

http://htsmall.ecklerscorvette.com/assets/corvette/images/size/160x160/sku/42884.jpg

 

Maanantai-iltana joskus kahdeksan maissa ensikäynnistys ja sytkän säätö. Sitten auto hetkeksi tallista ulos ja käytin koneen lämpimäksi. Tässä vaiheessa vanha jäähdytysnestevuoto nosti taas päätään. Ongelma juontaa juurensa höyrynpoistoletkuun, joka viriteltiin TPI:n mallin mukaan:

 

TPI:ssä on imukannessa takaosan vedenkierrolle ihan täysmittainen kanava, mutta vedenkiertoa rajoitetaan tiivisteellä, jossa on metallilätkässä aivan pieni reikä höyrynpoistoa varten. Tuollalailla:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/laL.jpg

 

Ja tästä vesikanavasta on sitten metalliputki ja kumiletku lämppärin paluulinjaan, jota kautta mahdollinen ilmalukko pääsee siis purkautumaan tuolta lohkon takaosasta, näkyy kuvan oikeassa reunassa:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/QNR.jpg

 

Stealth Ramissa ei vastaavaa höyryn-/ilmalukon poistoa ole laisinkaan. Minä taas olin sitä mieltä, että se olisi syytä olla. Tehdään. Stealthin takaosaan poralla reiät, kierteet ja pienet nipat. Tässä vaiheessa yhdistetään vain letkunpätkällä (sitten, kun kone on paikallaan konehuoneessa, laitetaan T-/Y-haara ja tarvittava määrä lisää letkua):

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/AsA.jpg

 

Ja tämä viritelmä sitten tihuutti nestettä molemmista päistään. Tiistaina sitten valuttelin nesteitä pois koneesta ja vaihdettiin letkut tuhdimpiin versioihin, kuten myös T-haara. Ikävä kyllä tämänkin jälkeen testikäytöllä nestettä vuoti vielä toiselta puolelta. Joten odottelin nesteiden jäähtymistä, valuttelin taas nestettä pois ja sitten päätin poistaa ongelman lopullisesti.

 

Koska Wanhan liiton moottoreissa ei moista viritelmää ole, niin eiköhän tämäkin toimi sitten ilman sitä. Varsinkin vielä, kun sytkäjärjestyksen muutoksen myötä 'kuuma piste' on siirtynyt moottorin etuosaan. Joten höyrynpoiston letkuviritelmä sai lähteä hevonkuuseen (kuten myös nipat)

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/OgV.jpg

 

Sitten vielä tulpat reikiin:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/OgM.jpg

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ogd.jpg

 

Ja siihen loppui nestevuoto. Plussana sekin, että imusarjan takaosa on siistimpi. Ja vihdoinkin auto oli valmis sisäänajon aloittamiseen.

[The Retro]

[Rale]

Ihailtavan sinnikästä ja määrätietoista rakentelua,  kaikista vastoinkäymisistä välittämättä auto tulee aina kuntoon

Mitä olet tykännyt hsr imarista katukäytössä? Itse aikoinaan vaihdoin tuollaisen tpi:n tilalle ja oli mielestäni parempi kadulla/radalla. Väännöt ei häviä mihinkään ja voimaa tulee lisää koko alueelle.

 

[Yorcci]

Sitten ensimmäisellä sisäänajoreissulla auto kuoli kaksi kertaa tien poskeen. Pääsin kuitenkin pienen jäähdyttelyn jälkeen taas liikkeelle ja sain nilkutettua auton tallille.

 

Tuon episodin jälkeen sama vaiva palasi:

 

Kivaa oli yhteensä sellaiset 80 km, kunnes rytöläjä kuoli motarin varteen... Prkl. Kaikki työkaluthan makasivat (tottakai) tallilla, joten eihän siinä paljoa muuta vaihtoehtoa ollut kuin koettaa saada puhelinkonsultaatiota. Sainkin sitten yhden polttimon avulla testattua, että puolalle ja suuttimille tulee +12 V. Kokeilin, että puolalta lähtevät johtoliitokset ovat kunnolla kiinni ja sitten auto lähtikin taas käyntiin :confused:

 

Sittemmin ajelin jotain sata kilsaa ilman sammumisongelmia.

 

Tänään rytökasa siirtyi takaisin omaan parkkiruutuunsa. http://finnshark.com/forum/images/smilies/driving.gif

 

Matkalla ei tullut mitään ongelmia moottorin käynnissä pysymisen suhteen, joten aiemmin auton tappanut vika oli todennäköisesti puolan johdoissa. Tai itse asiassa liittimissä, jotka tulevat jakajalle. Jostain kumman syystä halusin säilyttää johtosarjassa olevat, isolle HEI-jakajalle tulevat liittimet, vaikka sitä isoa HEI-jakajaahan ei enää tähän autoon tule takaisin. Niitä alkuperäisen johtosarjan liittimiä varten piti viime kesänä puolan johdotuksiin laittaa urospuoleiset abicot

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/ANZ.jpg

 

Näistä plus-liittimeen tuleva liitos tuntui hieman heppoiselta ja sitä vähän heiluteltuani ongelma poistui motarilla hyytymisen jälkeen. Tänään tallilla vielä varmistelin asiaa ennen lähtöä sullomalla liitintä tiukempaan ja reilut 250 km meni ilman ongelmia, joten täytyy poistaa noi turhat liittimet ja tehdä liitokset juottamalla.

[Yorcci]

Ihailtavan sinnikästä ja määrätietoista rakentelua,  kaikista vastoinkäymisistä välittämättä auto tulee aina kuntoon

Mitä olet tykännyt hsr imarista katukäytössä? Itse aikoinaan vaihdoin tuollaisen tpi:n tilalle ja oli mielestäni parempi kadulla/radalla. Väännöt ei häviä mihinkään ja voimaa tulee lisää koko alueelle.

 

No mullahan meni kannet kairauksen kautta ja nokkakeppikin pistettiin uusiksi samalla, asteita ja nostoja tuli lisää, että ihan samassa kombinaatiossa ei ole suoraan vertailukelpoisia lukemia. 3300 - 3700 rpm välillä edellinen TPI-versiossa oli 15-20 Nm enemmän vääntöä, mutta kaikkialla muualla Stealth vie mennen, tullen ja palatessa 

[Yorcci]

Eipä ole ehtinyt vielä juotoshommiin, mutta pakolämpöjä sentään vähän tutkailtiin (kiitos finnsharkin nimimerkki Armat!) ja primäärit näyttivät olevan vähän vajaa - vähän reilut 300 astetta (plusmiinus n. kymmenen prossaa), joten siellä osastolla kaikki on osapuilleen reilassa.

 

BTW, eilen aamulla tyrkkäsin auton piuhan päähän kiinni lämpötolppaan, ulkolämpötilan ollessa -1 C. Osapuilleen puolentoista tunnin päästä lumi oli sulanut konepeiton päältä ja koneen lämpötila oli +44 C 

[Yorcci]

Tänään käytiin finnsharkin nimimerkin 'Juhatee' kanssa vähän ihmettelemässä koneen nykimistä pienillä kierroksilla ja pintakaasulla. Juhatee toimi läppäritelineenä ja seuraili arvoja, kun nykimistä esiintyi.

 

Otettiin jopa 10 astetta ennakoita pienemmiksi ongelma-alueella (MAP 40-60, rpm 1 000 - 2 000), mutta nykimimen ei poistunut, joten ennakoita säätämällä ei pääse eroon ongelmasta. Palautin entiset sytkäkartat takaisin.

 

Paluumatkalla iski vielä vähän lisähommia, kun koneesta katosi osa jäähdytysnesteestä. Letkut ok, eikä pahemmin näkynyt koneen kyljissäkään mitään ihmeempiä. Höyrynpoistoletkun pään lähellä oli roiskeita, mutta tulppana toimiva pultti oli vielä paikallaan, kuten klemmarikin. Nestettä lisätessä alkoi sitten kuulua valumisääniä ja auton alle kurkistettuani huomasin, että neste valui öljypohjan takaa.... Voi prkl. Siellähän ei ole oikeastaan muuta vaihtoehtoa nestevuodolle kuin nuo nokka-akselin molemmin puolin majailevat pakkasproput.

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Qhp.jpg

 

No joo. Tällaista tää vaan välillä on. Stana. Vaikka ei tuo jäähdytysnesteen vuoto ihan yleisimmästä paikasta tapahdu, niin kuitenkin sellaistakin sattuu. Näköjään.

 

Eikä tässä muuta kuin auto trailerilla tallille, voimansiirto irti, varmistetaan diagnoosi ja vaihdetaan noi pakkasproput. Sitten romut takaisin kasaan ja kumia katuun.

[GTATL]

No huh huh

[The Retro]

no jo s a a t a n a koetellaan!!! 

[Yorcci]

Uskottava se on. Kytkinkopan sisällä se vuoto majailee. Edelleen löisin rahani pakkaspropun puolesta. Tässä vielä liikkuvaa kuvaa epäileville tuomaille:

 

http://penthouse.homelinux.net/fs14/yorcci_vuoto.mp4

 

Tänään ei pääse nosturille sen enempää kuin mitä ehdin nopeasti varmistamaan vuotokohdan ja siirsin auton takaisin pihalle, mutta huomenillalla sitten saa purettua rojut pois tieltä ja vuotokohdan pääsee varmistamaan omin silmin.

[The Retro]

[Yorcci]

 

Ei tässä tarvii laisinkaan naama mutrussa olla.

 

Nythän on melko suuri varmuus ongelmasta, niin ei muuta kuin korjataan ongelma pois ja ajetaan seuraava vika esiin 

[The Retro]

Ei tässä tarvii laisinkaan naama mutrussa olla.

 

Nythän on melko suuri varmuus ongelmasta, niin ei muuta kuin korjataan ongelma pois ja ajetaan seuraava vika esiin 

 

[Yorcci]

Kun laatikko, kytkinkoppa ja paineasetelma on pois tieltä, kuskinpuoleinen proppu löytyykin öljykanavien yläpuolelta:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ofw.jpg

 

Ja kun vauhtipyörä on vielä irroitettu, niin siellä se proppu vieläkin möllöttää:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Of4.jpg

 

Että nuin.

 

Pyyhkäisin karhunkielellä propun reiän pinnat puhtaaksi ja kyllä kai tuossa nyt pitäisi propun pysyä ilman mitään RTV:n lisäilyä?

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/OfZ.jpg

 

Propunhan saa sitten huomenissa sopivalla hylsyllä naputeltua paikalleen:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/OfL.jpg

[The Retro]

jo on paikan löytäny.. no josko nyt sit alkais rokkaan niinku ilman murheita.. sen sois jo pikkuhiljaa sun kohdalle.. 

[avogta-89]

kyllä toi voi pienilläkin asioilla ahdistaa....siis noi jatkuvat epäonnet 

mutta kyllä toi tosta lähtee uuteen nousuun 

[Yorcci]

Oikeastaan täähän oli hyvää tuuria, kun toinen vaihtoehto olisi ollut 'lohko halki'

 

Ja huomenna pääsee lätkimään romut takaisin kasaan, illalla pääsee varmaan jo koeajolle.

[The Retro]

varmasti tarkastit jo mut kysäsenpä viel et oliko muut proput kunnolla paikoillaan?

[Yorcci]

varmasti tarkastit jo mut kysäsenpä viel et oliko muut proput kunnolla paikoillaan?

 

Joo - ainakin silmämääräisesti arvioituna http://finnshark.com/forum/images/smilies/icon_cyclops_ani.gif

[avogta-89]

Joo - ainakin silmämääräisesti arvioituna http://finnshark.com/forum/images/smilies/icon_cyclops_ani.gif

 

[Yorcci]

Uusi pakkasproppu naputeltu paikalleen

 

Pikkaisen oli kytkinkopan 'peltitiiviste' ottanut itseensä kuskinpuoleisella sivustallaan, varmaan oli toi pakkasproppu matkallaan jättänyt tuohonkin terveiset:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ofq.jpg

 

Taikapajalla syntyi Beam Plate -kopiot http://zfdoc.com/c4beamplate.htm

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ofb.jpg

 

Kannattaa huomata, että tuossa mutterien sivusuuntainen pyörimisen estävä 'lukitus' antaa kuitenkin muttereille mahdollisuuden liikkua pitkittäissuunnassa millin-pari, ettei tule amerikan toleranssien kanssa ongelmia.

 

Ajossa selvinnee se, kuinka paljon noi lätkät oikeasti auttavat kovasti mainostetun perän stabiilisuuden lisäämiseen, mutta C-palkin kiinnitys on kyllä niiiiiiin paljon helpompaa, että melkein nauratti verrattuna aiempiin ähellyksiin.

 

Muuten ei sen kummempia, sen kun lätki kamat paikalleen ja lopuksi väänsi avaimesta kapineen tulille. Ainakin ensikäynnistyksen sekä sytkän säädön ajan pysyi nesteet koneessa sisällä

[The Retro]

eikun vetoja koska ja mikä seuraavaks kilahtaa.. 

[Yorcci]

eikun vetoja koska ja mikä seuraavaks kilahtaa.. 

 

Vetoja piti jo vähän ottaakin. Sutii aika helposti... 

 

Vai tarkoititko toisenlaisia vetoja?

[The Retro]

Vetoja piti jo vähän ottaakin. Sutii aika helposti... 

 

Vai tarkoititko toisenlaisia vetoja?

 

jos vaikka tulosvetoo..   

[Yorcci]

jos vaikka tulosvetoo..   

 

No tavoitteena on ens kesänä päästä vartilla 12.xx s ja maililla 26x km/h. Ja ihan vakavissani aion päästä noihin lukemiin.

 

(Jos ei kone kilahda taas... tai tule jotain uutta ongelmaa )