1991 Vetelys "The Black Orange"

[Yorcci]

nyt voin rehellisesti sanoa et myötävitutus on kokolailla katossa!  >

 

Kiitos osanotosta

 

Mutta niin se vaan on, ettei se korjaannu kiroilemalla eikä huutamalla, täytyy vaan kääriä hihat ja tehdä töitä. Kunhan on Tourujoessa taas vähän vettä virrannut, niin itteä vaan niskasta kiinni. Kyl tää tästä.

[avogta-89]

Ai mitenniin ajokausi ohi?

 

Kunhan saan ton rytökasan vaan takas läjään, niin ajokausi jatkuu. Sitten, kun alkaa olla liukasta, laitetaan talvigummit alle.

 

[Yorcci]

Mulla jää muuten juuri tälläiset srp takomukit 11.1cr ylimääräisiksi. Puran oman motin ja laitan enemmän ruttua tuovat männnät.

Kunhan männät on pöydällä tarkistan että ovat kunnossa, saat halvalla jos kelpaa.

 

Nyt, kun menee sitten kampura jokatapauksessa puntitukseen, niin pistäs vähän lisäinfoa noista männistä...

 

Onko minkä verran pattia/kuppia ja ovatko 5.7" vai 6" kangille?

 

Mulle pitäis olla vähintään 14 cc kuppia männän laella, ettei purkkari karkaa ihan mahdottomaksi (57 cc palotilat kansissa) ja lohkosta höylätty dekkitaso nollille.

[Yorcci]

Onks kellään mitään mielipiteitä noista männistä? Lähinnä, jos pitäisi joku vaihtoehto ehdottomasti valita tai hylätä...

 

Mahle 454 g http://www.summitracing.com/int/parts/mle-sbc425030i16/overview/

tai SRP 457 g http://www.summitracing.com/int/parts/srp-139628-8/overview/

tai SRP pro 433 g http://www.summitracing.com/int/parts/srp-271062-8

 

Eipä hirveästi tullut mielipiteitä suuntaan eikä toiseen, niin vedin sitten ihan vaan Stetsonmenetelmällä ja hihasta ravistaen, omalla suorituksella päätöksen Mahlen mäntiin päätyen.

 

Perusteluina se, että Mahlen mäntäpaketin mukana tuli molyrenkaat (viime talvena hoonaukset tehtiin nimenomaan molyrenkaille) ja SRP:n paketteihin olisi pitänyt ostaa molyrenkaat erikseen. Ja Mahle on ollut aika pitkään markkinoilla, eikä kuukkelin mäntärikko-haku antanut ihmeemmin osumia Mahlen männistä kertoviin tarinoihin. Yleensä siellä tuli vastaan KB...

 

Mutta nyt on ihan jouluaattofiilikset kesken lokakuuta...http://finnshark.com/forum/images/smilies/icon_bigsmurf.gif

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/OuK.jpg

 

...mutta kyllä se vasten kasvoja iskevä ankea 'arjen harmaus' saa vedettyä fiilikset vedettyä takaisin pohjamutiin, varsinkin näin syysaikaan

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/OuR.jpg

 

Männäntapitkin on yksittäispakattuina, onkohan niillä jotain toimitusvaikeuksia tai jotain... http://finnshark.com/forum/images/smilies/confused.gif

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ou7.jpg

 

No, aiempien KB:n mäntien punnitustuloksiin verrattuna näillä Mahlen takokamoilla tulee aika reilusti kevennystä, jos vaan ilmoitetut painot pitävät paremmin paikkansa kuin KB:llä... männät 454 g + tapit 118 g = 572 g. Siis kevennystä sellaiset 110 g per mäntä+tappi!

 

Kyllä luulis koneen kierrosherkkyyden paranevan. Tai siis näin ainakin mitään mistään tietämättömän mielestä...

[The Retro]

ja taas mennään.. 

[Yorcci]

No, aiempien KB:n mäntien punnitustuloksiin verrattuna näillä Mahlen takokamoilla tulee aika reilusti kevennystä, jos vaan ilmoitetut painot pitävät paremmin paikkansa kuin KB:llä... männät 454 g + tapit 118 g = 572 g. Siis kevennystä sellaiset 110 g per mäntä+tappi!

 

Ei meinannut tulla uni silmään miettiessä, että näinköhän ovat lähelläkään, joten tänään piti käydä lähikaupassa vaa'alla tarkistamassa painot. Männäntappi oli tasan ilmoitetun mukainen, 118 g, vaikka tappi oli vielä muovikääreessään.

 

Mäntä oli hieman ilmoitettua painavampi 456 g

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/O2j.jpg

 

Männän helmassa tummempi osa on Mahlen Grafal-pinnoite ja muuten männissä on fosfaatti-pinnoite, josta tulee harmaa väri. Ei vaan ole pinnoitetta ihan joka kulmaan riittänyt http://finnshark.com/forum/images/smilies/eusa_whistle.gif

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/O2B.jpg

 

Ensi kesähän sen sitten viimeistään näyttää, että miten kestävät. Sehän on selvää, että välittömästi, kun vaan on mahdollisuus, lähdetään mailin rankaisuun http://finnshark.com/forum/images/smilies/icon_twisted.gif

[Yorcci]

Viime keväänä punnitsin noita KB:n mäntiä, tappeja ja Scatin kiertokankia:

 

Ensin tarkistetaan mäntien+männäntappien ja kiertokankien painot ja merkataan ylös:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/ATp.jpg

 

Merkataan männätkin, tässä tapauksessa ihan vaan punnitusjärjestyksessä ja kirjataan tulokset ylös

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/ATW.jpg

 

Yllättävän tasalaatuista kamaa. Sitten vaan tehdään listan mukaan mahdollisimman tasapainoiset parit. Lopputuloksena on se, että mäntä, männäntappi ja kiertokanki painavat yhdessä 1 264 g - 1 266 g. Siis kahden gramman sisällä koko orkesteri!

 

Nyt sitten homma uusiksi Mahlen mäntien ja tappien kanssa.

 

Mahlen männät painoivat ilman tappeja 456 g (6 kpl) ja 457 g (2 kpl). Männäntapit painoivat 117 g - 118 g, siis yhteispaino oli Mahlella n. 574 g vs. KB:n n. 683 g. Kaikenkaikkiaan odotettavissa n. 110 g kevennys männistä ja tapeista.

 

Eli lähtökohta oli melko hyvä jo sellaisenaan. Lisäksi olin päättänyt hioa kiertokankien valumuottien jäljet tonttiin. En varsinaisesti kevennysmielessä, vaan ihan pelkän varmistuksen kannalta, koska kaikki terävät kohdat ovat alttiimpia murtumille. Toisena syynä tarve tehdä kaikista kiertokangista samanpainoisia. Kevennys tulee siinä sitten bonuksena sen verran mitä sattuu tulemaan. Lähtökohtana kiertokangen 'yläosa'

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/OSf.jpg

 

Kiertokankien 'yläosien' painot 385 g - 388 g, näistä otin keveimmän, josta hieroin ensin valujäljet ulkoreunoilta tonttiin vingulla

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/OS3.jpg

 

Vingun jäljet siloittelin vielä virsikirjalaikalla

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/OSn.jpg

 

Käsittelyn jälkeen kaikkien kiertokankien yläosat painoivat 377 g, joten lisäkevennystä tuli 8-11 g. Tämän jälkeen sama show kiertokankien 'alaosille', joissa ei kovin paljoa ollut tekemistä, mutta nekin tuli hierottua samaan painoon toistensa kanssa (142 g), vaihtelua oli lähtökohtaisesti pari grammaa. Sitten kasasin kiertokanget pultteineen 'sormitiukkuuteen' ja tarkistin vielä painot kokonaisuuden painon. Heittoa oli yhden kangen osalta gramma enemmän painoa, joten sipaisin vielä virsikirjalaikalla sen verran, että kaikki painavat tasan saman 572 g pultteineen päivineen.

 

Lopuksi heitin vielä männät, männäntapit (edelleen suojapusseissaan) ja kiertokanget pultteineen vaakaan ja muutaman iteraation jälkeen sain kaikki kahdeksan kombinaatiota painamaan saman 1 146 g. Lopullista kevennystä aiempiin mäntiin verrattuna tuli siis 118 g - 120 g jokaiseen... Huomautettakoon vielä, että Mahlen männäntappien lukitusklipsit ovat painoltaan n. 1 g / kpl vs. KB:n spiral lock-jouset 2 g / kpl, joten minimaalinen kevennys tulee vielä sieltäkin (2 g per mäntä).

 

...mikä tarkoittaa yhteensä n. 960 g pois männistä + kiertokangista! Kampuran tasapainotuksessa akselin vastapainoista kevennetään osapuilleen puolet tuosta, joten loppukevennys (heh-heh) on kaikenkaikkiaan lähes puolitoista kiloa pyörivistä (ja tuohon lisäksi vielä vauhtipyörän todennäköisesti vaatima muutos). 

 

Kierrosherkkyyttä pitäisi tulla koneeseen ainakin. Ja saattaahan se jopa näkyä huipputehon lisääntymisenä(?), kun ei mene niin paljon energiaa pelkkään mäntien edestakaisin vatkaamiseen... Harmi, ettei ehtinyt käyttää autoa missään pyörädynossa ennen koneen kilahtamista (nyt ei ole vertailukelpoisia lukemia ennen-jälkeen)

[The Retro]

[GTATL]

Löysin mun rikki menneen KB hyperi männän ja se näyttää tältä Ei ikinä KB.n mäntiä!

[Yorcci]

Huhhuijaa. Sunnuntaina saatiin mosa läjään ja nostettua keulille. Sain vielä voimansiirron, pakosarjat ja parit apulaitteet nosteltua paikalleen. Tänään sitten loput putkistosta ja muut roippeet kiinni.

 

Ensikäynnistys suoritettu. Ei tullut vastaan mitään kummempaa dramatiikkaa. Auto käyntiin, sytkän säätö ja kone käytetty lämpimäksi. Sitten käytetty lämpimäksi vielä toisen kerran pikkaisen vaihdellen kierroksia tyhjäkäynniltä max 2 500 rpm. Pakosarjojen öljyhuntu tarjosi käryä melko pitkän aikaa, mutta muuten syyskuussa vaihdettu (käytetty) mittaristokin näytti toimivan muuten ihan normaalisti, mutta (koneen lämpötilan, öljynpaineen jne.) neulojen liike on melko nykivää. Ehkä tuo poistuu, kunhan tulee enemmän käyttötunteja.

 

Huomenna lähdetään sitten tarjoamaan vaihtelevaa kuormitusta varsinaisen sisäänajon merkeissä ja jos kaikki menee hyvin, heitetään lopuksi synteettiset ölpät koneeseen ja jätetään rytökasa odottamaan sitä, että pääsen hakemaan sen kotiin.

[The Retro]

[avogta-89]

[F350]

 

 

Huomenna lähdetään sitten tarjoamaan vaihtelevaa kuormitusta varsinaisen sisäänajon merkeissä ja jos kaikki menee hyvin, heitetään lopuksi synteettiset ölpät koneeseen ja jätetään rytökasa odottamaan sitä, että pääsen hakemaan sen kotiin.

Yhdet sisäänajo-ohjeet:

http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

[Juza89]

[Yorcci]

....mutta ei se vieläkään mene ihan heittämällä.

 

Vanha vesivuoto palasi vainoamaan, sen selättämiseen meni melkein tää päivä.

 

Sitten ensimmäisellä sisäänajoreissulla auto kuoli kaksi kertaa tien poskeen. Pääsin kuitenkin pienen jäähdyttelyn jälkeen taas liikkeelle ja sain nilkutettua auton tallille. Logissa ei näy mitään ihmeellistä (jonkun anturin arvojen sekoamista tmv.) ja tulpatkin ovat osapuilleen asiallisen näköiset.

 

Bensanpaineet pysyivät koko ajan hyvin ylhäällä, joten katse kääntyy sytkäpuoleen. Käyn hakemassa uuden (ihan GM:n oman) jakajan tuon tarvikejakajan tilalle ja samalla otan uudet tulpat. Aloitin sisäänajon vanhoilla tulpilla ja toimihan ne ihan ok - ainakin jonkin aikaa, mutta kun varmuutta ei ole, etteikö vika voisi olla myös tulpissa, niin pistetään nekin uusiksi. Katotaan sitten huomenissa, kunhan noi roippeet on vaihdettu, että ilmestyykö mysteerivika takaisin vai pysyykö poissa.

[Yorcci]

Yhdet sisäänajo-ohjeet:

http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

 

Joo, tää olikin tiedossa.

 

Mutta nyt mennään koneenrakentajan ohjeistuksella. Mikä ei itse asiassa hirveästi eroa tuosta yllämainitusta linkistä. Ajellaan vaan ehkä vähän pidempään noilla pienillä läpän aukeamiskulmilla

[The Retro]

nyt tuli jo mieleen tää legendaarinen äänite..

[ChevyBoy]

Varpaat, kädet, jalat, varpaat ja korvat ristissä että nyt pelittää 

[Yorcci]

Huhhuijaa. Aamulla kävin kattelemassa uutta jakajaa, mutta vaihtoehtoja ei sitten ollut kovin mahtavasti. Joko samanlainen kiina-kopio, mikä autossa jo majaili tai sitten MSD:n pro billet -jakaja, jolla oli hintaa pari satkua enemmän kuin tuolla kiinan tuotteella. Kiinalainen on jo nähty, joten ei muuta kuin kättä vaan tosi syvälle taskuun ja billettijakaja kyytiin.

 

Jakajan vaihto ja sytkän säätö. Eiliset ajot tein hyvin pienillä kaasun asennoilla (TPS max 30 %) ja nyt sitten testilenkkiä vähän reilummilla läpän asennoilla (TPS max 50 %) ja autohan toimi kuin käkikello. Pääsin motarilla tekemään vähän pidempiä vetoja (TPS max 75 %) Kivaa oli yhteensä sellaiset 80 km, kunnes rytöläjä kuoli motarin varteen... Prkl. Kaikki työkaluthan makasivat (tottakai) tallilla, joten eihän siinä paljoa muuta vaihtoehtoa ollut kuin koettaa saada puhelinkonsultaatiota. Sainkin sitten yhden polttimon avulla testattua, että puolalle ja suuttimille tulee +12 V. Kokeilin, että puolalta lähtevät johtoliitokset ovat kunnolla kiinni ja sitten auto lähtikin taas käyntiin

 

Sittemmin ajelin jotain sata kilsaa ilman sammumisongelmia. Muutamia lyhyitä vetoja ihan sukka syylärissä (motarilta ramppi ylös ja seuraavasta rampista takaisin motaria kohti, hidastus kiihdytyskaistan alkuun kävelyvauhtiin ja täyskaasukiihdytys n. 100 km/h nopeuteen...) Ykkösvaihteella meinasi vaan pito irrota kylmällä asfaltilla, kun kierrokset alkoivat päästä 'alueelle'. Ja piti sitä kokeilla vähän reippaampaakin sutimista jonkun kerran loppuvaiheessa

 

Sisäänajoa vaihtelevalla kuormalla on nyt vähän reilut 300 km takana (joka tarkoittaa ajallisesti osapuilleen viittä tuntia. Ja vaihteleva kuorma tarkoittaa lähestulkoon jatkuvaa kiihdytys-moottorijarrutus-kiihdytys-moottorijarrutus -tyyppistä ajoa. Siis aina muun liikenteen salliessa, minkä takia hakeuduin aluksi hiljaisemmille tieosuuksille ja lopuksi moottoritielle.

[The Retro]

 

[avogta-89]

[zodiack]

jos se nyt sitten 

[Soppa]

Reipasta

[Mika]

Vaikuttaa hyvältä 

[Yorcci]

Kiitoksia kannustuksesta.