1991 Vetelys "The Black Orange"

[Blower]

No eihän sitä moottoria kai kukaan käskytä oikein raskaalla jalalla kylmänä muutenkaan?

 

Tarkoittaa käyntilämpöä, joka on siinä 90 asteen tuntumassa. + 20 asteinen öljy on vielä paljon kankeampaa. Ja huomio, että veden lämpötila nousee ensin tavoiteeseen ja öljyn lämpötila seuraa perästä.

 

No joo, on toki mahdollista. Mutta suodattimen jalan halkeamisella ei ole mitään tekemistä tuon bypassin tukkimisen kanssa.

 

Siinä vaan esimerkkinä, että ei suodattimen jalkakaan vahvaa valua ole.

[Yorcci]

Tarkoittaa käyntilämpöä, joka on siinä 90 asteen tuntumassa. + 20 asteinen öljy on vielä paljon kankeampaa. Ja huomio, että veden lämpötila nousee ensin tavoiteeseen ja öljyn lämpötila seuraa perästä.

 

Juu, näinhän se toimii. Muistaakseni öljy laahaa n. 20 astetta perässä normiajossa, mitä olen käsiskannerilla ja tietokoneella tilannetta seuraillut. Sitten rata-ajossa öljy nousee veden ohi sen parikymmentä yksikköä.

[Soppa]

Tarkkaa työtä ja hieno raportti Aika pitkälti samanlainen kone on mullakin pellin alla.

[Yorcci]

Kiitoksia kehuista. Nää projektiselostukset on hyvä materiaalia itsellekin, jos (viimeaikoina toi on ollut enemmänkin muodossa kun) tarttee tehdä samanlaista hommaa uudestaan. Ja näitä raapustellessa tulee käytyä homma vielä uudestaan läpi, jää parempi muistijälki.

 

Nokkakepin valinnassa meinaa olla hieman takkuilua. Ongelmahan on siinä, että meikäläisellä on nyt jämähtänyt sellainen päähänpinttymä, että siinä uudessa nokassa pitää olla LS-koneissa käytetty sytkäjärjestys. Perinteinen sytkäjärjestys (18436572) tekee 7-pytystä 'kuumimman' sylinterin (vierekkäiset pytyt syttyvät peräkkäin) ja suurin lämpökuorma on lohkon takanurkassa, kaukana veden sisääntulosta ja termarista. 4/7-swapin sytkänärjestys (18736542) tekee 2-pytystä 'kuumimman' sylinterin, parempi kuin tuo perinteinen.

 

LS:n sytkäjärjestys (18726543) tekee 1-pytystä 'kuumimman' sylinterin, joten suurin lämpökuorma on termarin juuressa. Silloin termari aukeaa mahdollisimman aikaisessa vaiheessa. (Ja lisänä tietysti toi LS-sytkäjärjestyksen mukanaantuoman parannuksen harmonisten värähtelyjen monikertoihin, millä ei varmaan noilla mun käyttökierroksilla ole muuta kuin teoreettinen vaikutus.)

 

Ikävä puoli hommassa on se, että tuollaiselle custom-kärsälle tulee hintaa aika lailla enemmän kuin 'kataloginokalle' ja kun näin persjalkainen työntää kättä syvemmälle taskuun, niin tulee vaan maankamara vastaan... Mutta kysyminenhän ei vielä varsinaisesti maksa, joten otin kontaktia muutamiin nokkavalmistajiin tuolla ison veden takana.

 

CompCams http://www.compcams.com/

Onnistuu, hinta pelkälle nokalle 835 taalaa...Öööö...tota...ei tilata ihan vielä, mä haluun ostaa tässä välissä vokaalin 

 

Crane http://www.cranecams.com/

Ei mitään vastausta

 

Lunati http://www.lunatipower.com/Performance-Cams.aspx

Onnistuu, mutta pitäisi ottaa solid rollerina, lisäkysymykseen 'onnistuuko hydraulirollerina' ei ole tullut mitään vastausta (Miks lähtisin vaihtamaan mekaaniseen rolleriin, kun konetta ei kierrätetä kuin alle 6 000 rpm? Puhumattakaan ympärivuotisesta käytöstä), nokka n. 500 taalaa

 

Hekimian Racing Engines http://www.hekimianracing.com/

Vastaa nopeasti, mutta jostain syystä ei sitten yhteistä säveltä tunnu löytyvän. Gregg oli simuloinut vähän konetta ja kertoi, että noi kannet on vähän tulppana. Joo, onhan ne, kun simuloidaan 260/270 -asteisella (@ 0.050") nokalla(!) Vaikka olin kertonut, että päästöjen takia sellainen 230/235 @ 0.050" on maksimi. Maksua varten kyllä tiedot tulevat nopeasti, mutta jostain syystä ei vaan muu kommunikointi oikein natsaa. Nokallekin oli ensin hinta 625 taalaa, parin sähköpostin jälkeen 650 taalaa. Toimitusaika nopein, nokka 4-6 päivää, posti 6-10 päivää.

 

LSM http://www.lsmeng.com/Camshafts.html

Onnistuu, oikein nettisivuillaankin mainostavat noita tuplaswäppinokkia. Nokan hinta 675 taalaa, valmistumiseen neljä viikkoa, siihen sitten posti vielä päälle.

 

Crower http://www.crower.com/index.php/camshafts.html/

Ensin ei oikein tullut mitään, mutta sitten yht'äkkiä alkoi sujumaan (pienen 'jos lukisitte nää mailit kokonaan, niin asiassa päästäisiin ehkä eteenpäin' -kuittailun seurauksena). Custom/billet -nokalle hintaa 458 taalaa, Fedex prio 148 taalaa, kokonaissumma $ 603 paypal. Selkeästi halvin vaihtoehto.

Crowerin tarjoaman nokan arvotkin ovat aika hyvin tontilla: 228/234 @ 0.050", LSA 114, nostoa imu 0.580", pako 0.592". Simuloinnissa vääntöhuippu 3 850 rpm, huipputeho 5 800 rpm. Vääntöä tuossa simuloinnissa oli tarjolla 474.63 ameriikan yksikköä... Härmän yksiköihin käännettynä vetää vähän suuta messingille... Lisäksi teho- ja vääntöhuipun välillä on 2 000 kierrosta, siis melko laajalla alueella olis voimaa tarjolla.

 

Isky http://www.iskycams.com/

Mainostaa sivuillaan 4/7-swäpppinokkia, tuolta en ole kysynyt, onnistuuko samalla 2/3-swäppi

 

Tällä viikolla teen sitten peliliikkeitä, pari muuta täkyä on vielä odottamassa ja haluan varmistaa ne ennen tilausta.

[zodiack]

[Blower]

Kiitettävää perehtyneisyyttä harrastukseen. Teoriaa LS sytkäjärjestykselle jo kerroit, mutta mistä kekseit alunperin soveltaa sitä sbc mottiin?

 

Tuleeko stroukkikoneessa ahdasta nokan ja kiertokankien kanssa? Maltillinen nokka tosin.

[Yorcci]

Kiitettävää perehtyneisyyttä harrastukseen. Teoriaa LS sytkäjärjestykselle jo kerroit, mutta mistä kekseit alunperin soveltaa sitä sbc mottiin?

 

Lienee jäänyt ajatuksena itämään jossain saunaillassa, kun tuli puheeksi, että LS:n sytkäjärjestys onnistuu ihan vaan nokkakepin vaihdolla ja noi LS-koneiset vaan kuulostavat radalla niin pirun hyvältä, kun saavat vähänkin jengaa. Kun tollainen perinteinen lossilotkotin vaatii pirusti rundeja, että alkaa kuulostamaan hyvältä.

 

Siellä se ajatus on jossain hippokampuksessa tai takaraivossa muhinut ja nyt, kun nokka menee muutenkin vaihtoon ja vaatii vähän customointia, niin päätin lähteä tälle linjalle. Ja tietääkseni ei C4 Corvetessa moista viritystä ole kellään ainakaan täällä Suomenmaalla, joten onhan se tehtävä jo senkin takia. Eikä noita kai maailmallakaan ihan tungokseksi asti ole.

 

Tuleeko stroukkikoneessa ahdasta nokan ja kiertokankien kanssa? Maltillinen nokka tosin.

 

Ei pitäisi olla mitään ongelmia, (edelliselläkin nenällä meni ihan ongelmitta, mutta se oli vielä pliisumpi 216/224 @ 0.050" 112 LSA). Täytyyhän tuo toki tarkistaa, kunhan nokka on ensin saatu tänne Härmälandiaan asti.

[rstuning]

 

LS:n sytkäjärjestys (18726543) tekee 1-pytystä 'kuumimman' sylinterin, joten suurin lämpökuorma on termarin juuressa. Silloin termari aukeaa mahdollisimman aikaisessa vaiheessa. (Ja lisänä tietysti toi LS-sytkäjärjestyksen mukanaantuoman parannuksen harmonisten värähtelyjen monikertoihin, millä ei varmaan noilla mun käyttökierroksilla ole muuta kuin teoreettinen vaikutus.)

Hmm noiden värähtelyjen takia rupes enempikin kiinnostamaan...

Vääränlaiset värähtelyt koneessa aiheuttaa rikkoutumisvaaran lisäksi usein tehohukkaa, jolle ei oo paljoa tehtävissä

vaan usein kyseisten moottoreiden rakennne aiheuttaa ongelman, toki tasapainotus ym perusasiat myös auttaa...

[Yorcci]

Hmm noiden värähtelyjen takia rupes enempikin kiinnostamaan...

 

Tuolta vaikka lisää teoriaa asiasta kolmannella kotimaisella

http://www.precisionenginetech.com/tech-explained/2009/06/03/special-firing-order-camshafts/

Sama tarina pdf:nä http://www.aera.org/ep/downloads/ep8/epq409_52-56.pdf

 

Vääränlaiset värähtelyt koneessa aiheuttaa rikkoutumisvaaran lisäksi usein tehohukkaa, jolle ei oo paljoa tehtävissä

vaan usein kyseisten moottoreiden rakennne aiheuttaa ongelman, toki tasapainotus ym perusasiat myös auttaa...

 

No ihan tuollaisesta tasapainotuksessa näkyvästä värähtelystä ei ole kyse.

[ramair4]

Yorccilla on selkeä perusteellinen tapa raportoida ja perehtyä asiaan. Tämä projekti on mielestäni parasta mitä täällä on ollut pitkään aikaan.

Hyvää tässä on se, että tästä voi olla muillekin rakentajille apua, jotka touhuaa samanlaisten koneiden kanssa.

Jatka Yorcci samaa rataa ja toivotaan, että auto on liikenteessä, kun kelit se sallii.

 

Tsemppiä

 

[Yorcci]

Nokkakepin valinnassa meinaa olla hieman takkuilua.

.

.

.

Tällä viikolla teen sitten peliliikkeitä, pari muuta täkyä on vielä odottamassa ja haluan varmistaa ne ennen tilausta.

 

...and this is where the plot thickens. Here goes nothing.... :rock:

 

I want to place an order for custom camshaft. Here are the

shipping and billing details....

.

.

.

Part:

Custom SBC GEN I Camshaft

-Hydraulic roller

-4/7 & 2/3 swap to achieve the 'LS'-firing order

-Advertised duration 280° intake 290° exhaust

-Duration @ 0.050" 228° intake 234° exhaust

-Lift 0.580"intake 0.592" exhaust with 1.6:1 rockers

-LSA 114°

-small base circle because of the 383 stroker crankshaft

[Yorcci]

No niin, sit ei muuta kuin sorvi laulamaan, ameriikan poijjat 

 

CUSTOM CAM ROLLER STEEL BILLET (SPECIAL LOW VOLUME APPLICATIONS)

001 2/28/2014

SBC 383 STKR

1.6 INTAKE / 1.6 EXHAUST

114 LOBE CENTER

4 7 3 2 SWITCH

W : ADV 280/290

W : @050 228/234

W : LOBE 363/370

W : 1.6 GROSS 580/592

MASTER INT: B1607 228HR .363

MASTER EXH: B1609 234HR .370

(WRITTEN W.O. #F10067)

W/T #S265014-001

Net Order: 457.96

Less Discount: 0.00

Freight: 0.00

Sales Tax: 0.00

Order Total: 457.96

 

[Yorcci]

Pientä edistyksen tynkää nokkakeppiä odotellessa. Crowerin suosittelemat venttiilinjousien arvot olivat hieman isot vanhoihin jousiin. Vanhoilla jousilla olisi päässyt shimmaamalla reiluun 140 lbs seetipaineeseen, mutta sitten pakopuolen nostoilla alkoi mennä jo liian tiukille jousien turvarajojen kanssa. En halunnut lähteä kikkailemaan noilla, joten uudet jouset kaupasta. Jouset shimmattiin mahdollisimman lähelle suositeltua 155 lbs seetipainetta. Lopputulos taisi olla laskennallisesti 152-153 lbs.

 

Pakosarjan pinnapultti katkesi jossain vaiheessa viime syksynä ja jämän kaivelemista piti siirtää koko talvi, että pääsee nyt sitten keväällä sen kimppuun. Ensin parilla pienellä poranterällä koloa pulttiin, toinen poranterä nappaa jo sen verran kiinni, että pyörittää pultin jämän reiän pohjaan. Sitten naputellaan 'neliökiila' koloon:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/AH9.jpg

 

...ja ruuvataan pultinpätkä ulos:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/AHV.jpg

 

Kansitasojen putsaus lohkosta ja kannentiivarit esiin

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/AHM.jpg

 

Näissähän on oikein ohjeetkin mukana, etteivät mene vahingossakaan väärinpäin

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/AHd.jpg

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/AHb.jpg

 

Kansien tasot putsataan myös ja sitten nostetaan kannet paikalleen. Kannenpulteiksi otettiin ARP:n pultit. Sekä pultin kannan että prikan alle läträttiin ARP:n lördeä, kierteisiin elastisena pysyvää tiivistetöhnää, joka kestää bensat, öljyt, jäähdytinnesteet jne.

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/AHw.jpg

 

Pultit kiristettiin neljällä rundilla: 30 Nm - 50 Nm - 70 Nm - 91 Nm momenttiin. Lördeä on sopivasti, pikkaisen tursuaa joka välistä:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/AHP.jpg

 

Ai niin, ne uudet venajouset. Niissähän kasvoi halkaisija vähän ja retaineritkin meni sitten uusiksi. Tossa on verrokkina vanha jousi päällä:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/AH4.jpg

 

Ei sentään niin paljoa halkaisija kasvanut, että tulisi ongelmia pulttien mahtumisen kanssa 

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/AHZ.jpg

 

Sitten mallailtiin vähän apulaitteita paikalleen dynoa silmälläpitäen. Alkuperäinen suunnitelma oli sisällyttää ilmastoinnin kompura (kaikillahan löytyy yksi joutilas varakompura?) omalla paikallaan ja laturi vakiopaikalleen, niin moniurahihna kulkee mahdollisimman lähellä vakioreittiään. Mutta laturin kiinnitykseen olisi pitänyt saada ohjaustehostimen kannake vielä mukaan, muuten laturi olisi roikkunut vähän liikaa 'tyhjän päällä'.

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/AHL.jpg

 

Eihän tuosta mitään tule... 

 

Meni suunnitelmat uusiksi. Yksinkertainen on kaunista, joten ilmastoinnin kompura kannakkeineen pois ja laturi vänkärin puolelle. Ilmapumpun dellaussatsi jätettiin toiselle puolelle, jolloin hihnakin kulkee osapuilleen järkevää reittiä:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/AHF.jpg

 

Kyl tää tästä.

[The Retro]

[Yorcci]

Nyt joutuu kyllä pikkaisen tuulettamaan http://finnshark.com/forum/images/smilies/woohoo.gif

 

20.3.2014 23:22, john@crower.com kirjoitti:

We have shipped the following order on your behalf.

Shipped on 3/19/2014  Invoice : 0960164  Acct #: 00-SAA006

 

A pdf copy of the invoice for this shipment is attached for you records.  The tracking number(s) for your shipment can be found in the lower left hand corner of this invoice.

 

Thank you for your business!

 

Crower Cams & Equipment

6180 Business Center Court

San Diego, CA 92154

 

   

 

Postikulut olivat sitten loppujen lopuksi $ 114.36, siis kokonaissumma 572.32 taalaa. Siihen sitten tullit, alvit ja vaihtokurssit kertoimeksi vielä. Alunperinhän arvio postikuluista oli $ 145.00, joten positiivinen ylläri

 

Edit: tullia vaativat rapiat 115 €, joten n. 450 € jäi kokonaiskustannuksiksi.

[Yorcci]

Huvikseni lätkäisin sitten Fedexin trackingiin numerot ja sieltä poimittuna:

 

3/21/2014 - Friday

10:33 am In transit VANTAA FI

Package available for clearance

 

Jumalation! Kaksi vuorokautta ja kärsä on Suomessa tullausta vailla  Tasan kolme viikkoa alkuperäisestä tilauksesta.

[Chevy]

paljonkos kärsä olisi maksanut Suomesta 

[Z-mo]

paljonkos kärsä olisi maksanut Suomesta 

 

Mistäs olisit tommosen custom nokan täältä tilannu?

[Yorcci]

paljonkos kärsä olisi maksanut Suomesta 

 

Ei aavistustakaan, kun en tiedä yhtään toimittajaa, kellä olis tollaista nokkaa varastossa. Jotain Compin kataloginokkaa varmaan saiskin helposti ja halavalla, mutta kun piti saada LS:n sytkäjärjestyksellä. Mutta jos asia kaivelee, niin kysymällä vauhtiputkista saa varmaankin vastauksia.

 

Henkilökohtaisesti ei sen enempää kiinnosta asia, mutta yhdeltä viriviritööttööt-asioiden kanssa painivalta asiasta kysyin ja vastaus oli: Jos saat suoraan tilattua Jenkeistä, niin kannattaa ottaa suoraan sieltä. Hinta oli sama kuin mitä sain Compilta suoraan kysymällä. Siihen sitten kauppiaalle vielä jotain suolarahaa, kun ei sitä kukaan hyväntekeväisyytenä tee, niin hinta olis ollu satoja euroja enemmän kuin mitä nyt jää maksettavaa tulleineen ja veroineen päivineen.

 

Lisättäköön tähän loppuun vielä, että itse kannatan aina, kun on mahdollista, kotimaisia ja mieluummin vielä paikallisia kauppiaita. Toi kärsä on ainut kilke nytkin koneen osista, mikä tulee suoraan Ison veden takaa. Kaikki muut roippeet on otettu ja otetaan Suomesta. Osa uusina (mm. männät, männänrenkaat, tönärit - joita ei ole vielä tietenkään ilman nokkaa mitoitettu), osa käytettyinä (imusarja, LS-7 nostajat jne.).

[Yorcci]

Nokka saatiin sullottua eilen lohkoon sisälle, mutta ei silti menny ihan kerralla maaliin tääkään homma kokonaisuutena... yks pikku juttu

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Agn.jpg

 

Jos ei jollekulle aukea, niin tässä näkyy se, millainen toi nokan pää pitäisi olla, että menis kaikki niinkuin Strömsössä

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/AgD.jpg

 

No, eihän siinä muuta kuin kauppaan vaan, jakopää uusiksi ja jatketaan sitten hommia.

[rstuning]

No höh ja kiva kun noita ei kotimaasta saa... Oliski ollu naapurin seppo sen tekijä nii olis ollu helppo viedä takas ja sanoo "vääränlaine"

[Rale]

Itselle on käynyt samoin, nokan kanssa.

Tilaa samalla cam button

[Yorcci]

Nokka-akselin paikalleenlaittoa varten piti ensin tietysti varmistaa laakerien puhtaus, joten tikku kouraan ja tikun ympärille puhdasta rättiä:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Agw.jpg

 

Kääk! Kuonaa riittää:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ag4.jpg

 

Putsauksen jälkeen heitetään kärsä paikalleen:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/AgZ.jpg

 

Eikä enää enempää nostoa olisi saanutkaan mahtumaan näillä laakerien halkaisijoilla:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/AgF.jpg

 

Nostajiksi tuli LS-7:n vähän käytetyt nostajat. Parissa rullassa näkyi jotain käytön jälkiä, ei vaikuta kotiutukseen:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/AgP.jpg

 

Vanha kaveri Vituiksmän oli eilen ja tänään sitkeästi vierailevana tähtenä. Ensin toi nokkahomma meni vähän vihkoon, mutta siitähän sitten selvittiin kauppareissulla. Uutta jakopään ratasta vaan hakuun...

 

Kannattaa varmaan ottaa laakeroitu jakopää' date='ja cam button tietysti![/quote']

 

...ja oikeassa olit, kainaloon tarttui Comp Camsin 7100. Cam button ja perhonenkin sieltä lähtivät matkaan

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Agz.jpg

 

Joissain tuollasissa sekasikiö lohko/jakopää asennuksissa on jakoketju ottanu hieman lohkoon kiinni=>kannattaa tarkastaa ja hioo tarvittaessa.

 

...ja taaskin olit oikeassa Vinguttelun jälkeen mahtui romut pyöriskelemään

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ags.jpg

 

Eihän tää sitten tietenkään riittänyt. Nyt, kun tuli noi uudet rojut cam buttonin kanssa...

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ago.jpg

 

...niin vanha jakopään koppa ei tietenkään enää sitten mahdukaan paikalleen. No, täytyy aamulla käydä taas kaupassa, niin jospa huomenna sais sitten öljypohjankin vihdoinkin paikalleen.

 

Niitä muita pikkujuttuja: kävi pieni kommunikaatiovirhe; seurauksena oli retainereiden ja keinujen epäyhteensopivuusongelma:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Agm.jpg

 

No, siitä selvittiin tämänpäiväisellä kauppareissulla. Otettiin uudet, itsekeskittäville keinuille tarkoitetut retainerit ja muuttuneen korkeuden takia poistettiin shimmit jousien alta, jolloin päästiin takaisin haluttuun asennuskorkeuteen ja seetipaineeseen.

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Ag9.jpg

 

Jakopään rattaiden kiinnityksen jälkeen piti tietysti tarkistaa, kuinka kiertokanget ja nokka mahtuvat samaan lohkoon. Aika huonosti rakotulkin 0.05 liuskan mukaan. Joten hieman erikoisjärjestelyjä suojauksen suhteen, kiertokankia irralleen kampurasta ja vinku laulamaan. Tuohon tuli vielä lisäsuojausta ennen vinguttelua:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/AgV.jpg

 

Vinguttelujen jälkeen oli ainakin n. milli tilaa ahtaimmassakin kohdassa (rakotulkissa millin liuska oli liian jäykkä taipuakseen, joten välys kokeiltiin 0.4 ja 0.5 liuskat päällekkäin, eikä mitään nahistusta tuntunut)

 

Öljypohjan poisotto vaati sekä startin että öljynjäähdyttimen irroituksen ja siltikin meinasi palaa hermot pickupin vastustellessa minuuttitolkulla, joten tehdään vingulla vähän lisätilaa:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/AgM.jpg

 

Huomenna selvinnee sitten, auttoiko tuo lisätila ja kuinka paljon.

 

Nokan ajoitus saatiin sentään kuitenkin varmistettua kohdalleen

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Agd.jpg

 

Jos vaikka huomenissa saisi tönärit mitoitettua... Ei muuta kuin leukaa rintaan ja kohti uusia pettymyksiä

[The Retro]

tää mottiprokkis alkaa pikkuhiljaa saada jo surkupaisia piirteitä..  sorry Yorkki ja tsemppiä! 

[Yorcci]

tää mottiprokkis alkaa pikkuhiljaa saada jo surkupaisia piirteitä.. 

 

No nää hommat tuntuu meikäläisellä melkein aina vähän jupruilevan vastaan...

 

Mutta tänään edistyi hommat jo sentään jonkin verran...

 

Aamulla bling-bling-jakopään koppa olikin tontilla, joten nokkapyörän pultit kunnolla kiinni ja 'perhosella' lukitukset

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/AXv.jpg

 

Kannattaa huomata, että noi lukitustäpät ovat eri kulmassa kuin pultin kannan kantit, että pultin saa eri asennoissa lukittua. Sitten kaikki onkin valmista jakopään kopan kiinnitykseen. Mutta kun tääkin jää vähän kantamaan Ääääh, siellähän on sisällä hepattu kiinni tuollainen lisäke, jonka saa kyllä helposti dremelöityä irti:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/AXC.jpg

 

Joka tapauksessa, nyt on cam buttonille tilaa kopassa

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/AXU.jpg

 

Koppa paikalleen, vaatii pikkaisen naputtelua sieltä ja täältä, että istuu silmämääräisesti arvioituna hyvin lohkon tasoon. Tiiveyden varmistamiseksi vedin vielä tiivistelördellä kopan ympäri:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/AXz.jpg

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/AXs.jpg

 

Sitten kampuran takapään stefa, jonka pujottelu paikalleen ja kiinnityspulttien sovittelut reikiinsä oli oma haasteensa moottoripukissa... Seuraavaksi öljypohja paikalleen ja pikkaisen 'asennusraudalla' kampeamista sekin vaati, että istui kunnolla takaosan uran tiivisteeseen.

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/AXo.jpg

 

Dampperikin eksyi paikalleen. Sen ulkonäöstähän on kuullut kommentointia aiemmissa yhteyksissä muutaman kerran (aiheesta??)

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Qrd.jpg

 

Joten nyt sitten piti asialla vihdoinkin tehdä jotain. Pari iltaa sitten putsailin vähän ruosteita pois

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/AXm.jpg

 

Sitten pikkaisen suihkepullosta väriä pintaan (myös hihnapyörään)

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/AX9.jpg

 

...ja tänään piti jättää kone tähän vaiheeseen:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/AXV.jpg

 

Olisi kyllä tehnyt mieli jäädä seuraamaan, kun just alettiin kaatamaan öljyä sisään ja pyörittämään öljypumpulla öljyä kiertoon ennen tönärien mitoitusta ja venttiilien säätöä.... Venttiiligeometriaa tarkistettaessa kuulemma selvisi, että homma bueno entisillä tönäreillä, joten yksi huoli vähemmän.

 

Kyl tää tästä.