1991 Vetelys "The Black Orange"

[Fenix]

Kaveri katsoi ton videon, jossa venttiili heiluu väljässä ohjurissa.

Hänen caprissa oli käynyt kuulemma samalla tavalla lyhessä ajassa, kun oli pronssiohjurit ja rosteriventtiilit.

Kyseiset materiaalit eivät ilmeisesti toimi keskenään ja olisiko tässä voinut olla kyse jostakin vastaavasta?

[Yorcci]

Katottiinko venttiiligeometria "puolen noston metodilla" vai siten että jälki on venttiilinvarren keskellä?Mulla oli viimeksi tuolla "jälki keskellä"systeemillä, ja ohjurit oli ihan soronoo kun patti purettiin.

 

Jaa-a. En itse asiassa tiedä.

 

Mutta kun pakopuolella on enemmän nostoa, niin luulisi siellä olevan sitten enemmän ongelmiakin? Ja pakoventtiilit käyvät aika paljon kuumempina, niin voitelukin on väistämättä huonompaa... Noi väljät ohjurit on kaikki imupuolella.

 

Paraniko sun koneessa tilanne sillä, että muutettiin geometria 'puolen noston' mukaan? Ja muuttuiko geometria oleellisesti verrattuna 'jälki keskellä' -tilanteeseen?

[z 28 jari]

Kone on vielä palasina,mutta mitä kattelin tota geometriaa ennen purkamista niin tarjosi työntötangon pituudeksi 7.3"(puolen noston metodilla katottuna) kun paikalla olleet tikut oli 7.15"(nämä oli jälki keskelle metodilla mitoitetut)

[Yorcci]

Joku ei ole linjassa. Nuo studit näyttää kuvassa ihan vinoilta. 

 

Se on vaan kameran linssin ominaisuus; vääristää, kun mennään laajakulmaa kohti (ns. kalansilmäefekti)

[Yorcci]

Katottiinko venttiiligeometria "puolen noston metodilla" vai siten että jälki on venttiilinvarren keskellä?Mulla oli viimeksi tuolla "jälki keskellä"systeemillä, ja ohjurit oli ihan soronoo kun patti purettiin.

 

Oliko kaikki ohjurit kuluneet tasaisesti?

 

Mullahan oli vaan osa ohjureista kulahtanut.

[Yorcci]

Kaveri katsoi ton videon, jossa venttiili heiluu väljässä ohjurissa.

Hänen caprissa oli käynyt kuulemma samalla tavalla lyhessä ajassa, kun oli pronssiohjurit ja rosteriventtiilit.

Kyseiset materiaalit eivät ilmeisesti toimi keskenään ja olisiko tässä voinut olla kyse jostakin vastaavasta?

 

Aiemmin oli laitettu pronssiohjureita ja viime kerralla oli oletus, että ongelma oli niissä pronssiohjureissa, joten sinne laitettiin valurautaiset ohjurit ja uudet rosteriset imuventtiilit.

[Yorcci]

Kävin aamulla hakemassa venttiilinjousille uudet aluslevyt, jotka pitäisi olla edellisiä kestävämmästä materiaalista tehdyt

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jK1.jpg

 

Ja samalla tarttui uudet itsekeskittävät keinut matkaan

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jKf.jpg

 

Tänään lähti vielä Scatin takoakseli, ATI SuperDamper ja kiertokankien sekä runkolaakereiden laakerit tilaukseen. Oli kallis päivä...

[z 28 jari]

Otitko aksilan suomalaisesta kaupasta vai tilasitko itte?

[Yorcci]

Otitko aksilan suomalaisesta kaupasta vai tilasitko itte?

 

Fennomaanin nillitys...akselin...

 

Suomesta tulee kaikki osat. Ei ollut mitään merkittävää eroa kokonaishinnassa, kun Racer's Place hoitaa akselin ja puntituksen (jolloin tulevat hieman tasapainotuksen hinnassa vastaan vs. jos olisi ostanut kampiakselin muualta). Muutenkin yritän kyllä hankinnoissa kannattaa kotimaisia kauppiaita.

[Yorcci]

Niinjoo, siitä sivuttaisliikkeestä... eilen kävin putsailemassa kannenpultteja ja maalasin lohkoon kerroksen Miranolia ja tuli keinuvivut puheeksi. Kaivelin pahimpia sivuttaissuunnassa hölskyviä keinuja esille ja huomasin tämän

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jKd.jpg

 

Öööö....oliskohan ollut hieman sivuttaista painetta jo venttiilin päässäkin? :rolleyes:

 

Tietysti olisi ollut hyvä merkitä purkuvaiheessa keinutkin tarkkaan, mistä mikäkin on, mutta ei tullut tehtyä sitä. Nyt ei sitten voi sanoa juuta eikä jaata sen suhteen, olisiko tämä ollut siinä pahimmin kulahtaneen ohjurin kaverina. Tietty epäilys todennäköisyydestä herää tottakai...

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jex.jpg

[letkume]

Sen siitä saa kun pelaa kaikenmaailman amuliinien ja horoskooppien kanssa. 

 

Rautaa tilalle ja lekalla kasaus. 

[Yorcci]

Sen siitä saa kun pelaa kaikenmaailman amuliinien ja horoskooppien kanssa. 

 

No onhan alumiinikeinuja aika paljon ihan toimivissa moottoreissakin. Ehkä mun tapauksessa vakiota reippaammat nostot ja kierrokset yhdistettynä ajotyyliin, jolla otetaan säännöllisesti tehontuotto ja yläkierrokset ulos koneesta, ovat olleet merkittävässä roolissa keinujen antautumiseen. Ja alumiinin väsymisen vaikutus(?)

 

Rautaa tilalle ja lekalla kasaus. 

 

Compin kiikut on terästä.

[z 28 jari]

Ihan OT:na, arvaappa paljonko noi ultraproot on aiempia pro magnumeita köykäsemmät?

[letkume]

No onhan alumiinikeinuja aika paljon ihan toimivissa moottoreissakin..

 

Saattaa olla, että kommentissani oli säväys "huumoria" mukana. 

[Yorcci]

Saattaa olla, että kommentissani oli säväys "huumoria" mukana. 

 

Niin vähän arvelinkin, mutta ei täällä webissä koskaan voi ihan varma olla No worries, ei tää niin vakavaa ole, vaikka välillä ....ttaakin ainainen painiminen tuon rytökasan kanssa.

[Yorcci]

Ihan OT:na, arvaappa paljonko noi ultraproot on aiempia pro magnumeita köykäsemmät?

 

Suattaapi olla, etteivät ole ollenkaan köykäisemmät? En ainakaan muutamaa grammaa enempää uskalla lähteä veikkailemaan

 

Mutta ei sillä painolla ole paljoa väliä, kun vaihtoehdot tuntuivat teräskeinuissa olevan melko vähissä (pro magnumien valmistus lienee lopetettu?). Crowerin 1.6 teräskeinut oli summitilla just ja just alle 680 taalaa, joten 1.6 vipusuhteella ei juuri muuta jäänyt vaihtoehdoksi kuin noi UPM:t (heh-heh UPM heh-heh).

[z 28 jari]

Juu liki osu,tais olla parinkramman ero ton ultran hyväksi.

[Fenix]

Itse meinasin ensin ostaa compin alumiiniset ultra-gold vipat, mutta päädyin myös ultra pro magnumeihin.

Jostakin compin sivulta luin että olisivat kestävämmät ja myös vipan kärki on muotoilunsa vuoksi alumiinistakin kevyempi.

[pasi jkl]

No mulla on Scorpion 1,6 self aligning 1036, ainakin vielä kestäneet, kop kop puuta. 

[Yorcci]

Tulikin hieman lisätietoa asian tiimoilta ja piti oikein kaivaa koneistamon kuitti esiin tuotenumeroiden metsästyksen nimissä.

 

Selvisi, että Scat valmistaa paria eri laatuista valuakselia...

 

Okei.

 

Nyt, kun katson kuitista, niin siellä lukee: SCAT1-91100BIE

 

Ja tuolla 1-91100 yhdistelmällä kun hakee scatin sivuilta http://www.scatcrankshafts.com/rotating-assembies/chevy-rotating-assemblies/ vastaavuutta, niin tuota koodia vastaava 383-paketti on kampiakselilla 9-103750L - siis juurikin 'stock replacement' -paskaläjä.

 

Siis minähän pyysin silloin aikanaan Keski-Suomen Koneistamoa hankkimaan sellaisen stroker-kitin, että se kestää sitten ihan reipasta käskytystä, koska auto tulee saamaan oikein reilusti 'isän jalasta'. Ja mitä koneistamo teki? Otti halvimman ja paskimman stroukkisetin, mitä scatilta löytyy. No ei kyllä enää tässä vaiheessa yllätä yhtään.

 

Kattelin tuossa vielä joutessani summitin sivuilta hintaeroa noiden kahden viimeksi mainitun valuakselin välillä. Onhan sitä vajaat 40 taalaa...

 

Stock $205.97 http://www.summitracing.com/int/parts/sca-9-103750l

Comp $242.97 http://www.summitracing.com/int/parts/sca-935050l

 

Satuinpa tallilla hiippaillessani kattelemaan noita kampuran kappaleita ja sieltähän löytyi tämä numerosarja

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jRB.jpg

 

...eli 9000-sarjan akseli se oli sittenkin. Vaikka muuta aiemmin oletinkin.

 

[Yorcci]

Tässä oli tavoitetta tälle päivälle.

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jN6.jpg

 

Tai itse asiassa eiliselle, koska kellohan on jo pikkutuntien puolella... Mutta suunnitelmana oli saada kampura, männät kiertokankineen, jakopää + jakopään koppa, öljypumppu, kampuran stefat, öljypohja ja dampperi paikalleen. Oli hieman liikaa ohjelmaa, joten tavoite jäi hieman vajaaksi.

 

Ensimmäisenä ohjelmassa oli kampiakselin laakerikaulojen kiillotusta. En tiedä, mitä töhnää kaikissa kauloissa oli, mutta ainakaan Brake Cleanerilla ei ollut mitään vaikutusta noihin:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jNe.jpg

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jNc.jpg

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jNK.jpg

 

Vastapainolimpuista sentään tohti messinkiharjalla rapsutella tuota pois, mutta laakerikauloilta hoidin homman ihan vaan puuvillalakanan riekaleilla hinkkaamalla. Vaikka ne laakerikaulat ovat kohtuullisen kovaa tavaraa, mutta silti en uskaltanut edes messinkiharjalla kokeilla. Ja otti sitten jonkin verran aikaa...

 

Sitten kampuran öljykanavien kimppuun. Kunnollista piippurassia ei löytynyt tähän hätään, mutta yksi loppuunkäytetty sai luvan toimia uusiokäytössä lakananriekaleiden kanssa. Aika paljon tummentumaa tarttui öljykanavista

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jN7.jpg

 

Sitten olikin melkein valmista kampiakselin pyörimisen testaukseen. Ensin vielä runkopukkien ja laakerien putsailut. Noissa Cleviten laakereissa oli ilmeisesti jotain varastointirasvaa tai jotain muuta suojaa pinnassa, koska pinta näytti melko arveluttavalta (ja tuntui myös aika tahmealta). Tässä siis laakeri suoraan paketista:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jNR.jpg

 

En tiedä, tuliko tehtyä sitten ihan kardinaalimunaus, mutta ruiskuttelin tuohon jarrukliineriä ja hinkkasin lakananriekaleella. Vaati muutaman rundin

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jNN.jpg

 

...ennen kuin laakeripinta alkoi mun mielestä olla suht koht kunnossa

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/jN5.jpg

 

Sitten RedLinen asennuslördet pintaan ja testipyöräytys, kun kampura oli vain nostettu runkolaakereiden päälle. Kohtuuhelposti pyöri. Sehän ei vielä todista varsinaisesti mitään, koska pieni epäilys oli, että jos sittenkin ensimmäinen runkopukki olisi saanut kipeää kampiakselin katkeamisessa ja olisi vääntynyt... Joten runkopukkeihinkin laakerit ja lördet, ...

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/j5a.jpg

 

...pukkien studit näppituntumalla paikalleen, runkopukkien mutterit momenttiin ja varsinainen testi. Edelleen kampura pyörii ilman suuria voimanponnistuksia, joten saa huokaista helpotuksesta. Ei ole runkopukki itsessään vaurioitunut, vaikka laakeri olikin ottanut osumaa oikein reippaasti.

 

Kiertokankien ja mäntien kimppuun. Vähän aikaa mietitytti kiertokankien laakereiden asemointi, kun laakereita oli paljon ja parit näyttivät ihan samalta. Jotain pientä eroa laakeripareissa ilmeisesti kuitenkin on, koska laakereihin on merkitty paikkakoordinaatit

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/j5Y.jpg

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/j5y.jpg

 

Nämäkin laakerit vaativat hieman putsailua, mutta varsinainen koetinkivi oli sitten männänrenkaiden katkosvälien asennot. Olin toki hakenut netistä monta eri ohjetta, mutta mulle ei sitten millään uponnut se, että katkosvälit laitetaan samaan suuntaan huolimatta siitä, kummalle puolelle konetta renkaita ollaan laittamassa. (Mun mielestä olis ollu loogista, että katkosvälit olisi laitettu 'peilikuvina' eri puolille konetta. Kunnes sain viisaammilta kuulla, että koneen kiertäessä vain yhteen suuntaan, myös paine kohdistuu samalle puolelle sylinteriseinämiä). Joten esim. tuon kaavion mukaan katottuna ylimmän renkaan katkosväli tulee kaikissa pytyissä aina oikealle, kun konetta katsotaan takaa keulaa kohti:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/j5Q.jpg

 

Sitten ei ollutkaan enää muuta kuin naputella männät pyttyihin männänrengaspuristimen suosiollisella avustuksella. Mutta siinä sitä aikaa sitten vierähtikin... renkaat ovat kuitenkin sen verran kapeita, että melkein aina renkaat meinaavat lipsahdella puristimen alareunan alta ja puristinta saa avata ja kiristää moooonta kertaa jokaisen männän kohdalla, ennen kuin kaikki männät on saatu paikalleen. Puolivälissä

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/j5l.jpg

 

...otettu kuva 22:42 ja valmista oli sitten melkein kaksi tuntia myöhemmin... Toki osan aikaa meni aina laakereiden ja kiertokankien sekä mäntien sisäpuolien putsaukseen, mutta silti meinasi epätoivo iskeä. Saatuani männät paikalleen ja kiertokankien kiinnitykset momenttiin päätin jättää loput urakasta tälle päivälle. Huhhuijaa.

[Juza89]

Ripeään tahtiin tulee takas nippuun

[pasi jkl]

    Yes

[Visa]

Mitä noita männänrengasjuttuja on lukenut + itseltä ja kavereilta kokemuksia, niin vaikka kuin on laittanut renkaat ohjeiden mukaan, nii seuraavalla kerralla irroitaessa on katkokset ollu ihan missä sattuu.. joskus jopa kaikki samassa kohtaa

[Yorcci]

Pari päivää sitten hajos dampperin asennustyökalu, kun ATI:n SuperDampperi jäi jumittamaan n. viittä milliä vajaaksi. Saatiin sentään vedettyä dampperi takaisin pois odottamaan suunnitelmaa B, jolla dampperi sitten laitetaan paikalleen.

 

Ei siinä tänään sitten kauaa nokka tuhissut, kun dampperi laitettiin paikalleen.

 

Ensin kuumailmapuhaltimella sen verran lämpöä, ettei paljain käsin kärsi koskea ja sylkäisemällä sihahtaa. Kampuran pään voitelu loctite 8032 synteettisellä öljyllä. Sitten kaverin töistä tuomalla 10 tn erikoistunkilla -josta siis mahtuu kierretanko menemään männän läpi- vähän painetta ja siinä ei sitten enää paljoa kyselty, haluaako dampperi kenties tänään mennä paikalleen vaiko eikö...

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/j50.jpg

 

Siellä lepää, ihan presiis oikeassa kohdassa.

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/j5t.jpg

 

(Ja ennenkuin joku ehtii... niin juu, dampperin hihnapyörä ei ole tuossa vielä kiinni, mallasin ihan vaan varmistuakseni, että hihnalinja on silmämääräisesti ok.)

 

Finnsharkin palstalla ehdittiin jo tuomita koko koneen kasaus, kun ei laakerivälyksiä ollut tarkastettu... Nekin tuli mitattua tänään, mutta siitä sitten huomenna.