1991 Vetelys "The Black Orange"

[Yorcci]

Ei kait noita sivuosumia pitäis tulla jos jouset ja nostajat on ehjiä, jolloin valve float:ia ei tapahdu?

 

Mun tapauksessa sivuosumat on tulleet sen jälkeen, kun jousi on katkennut ja toiseen keinuun sen jälkeen, kun nostaja on antautunut.

[F350]

Mun tapauksessa sivuosumat on tulleet sen jälkeen, kun jousi on katkennut ja toiseen keinuun sen jälkeen, kun nostaja on antautunut.

Tätä just ajoin takaa, että ei ne sivuosumat (yleensä) aiheudu self aling keinuista, vaan jotain on jo hajonnut ennen sitä. Guide plateilla tietysti keinu voi säilyä paremmin ehjänä joissakin tapauksissa.

[z 28 jari]

Mulla oli sivuosumia useammassa keinussa ja yhdestä pytystä oli jousi/studi poikki.Meni luotto noihin itseohjaaviin,laittakoon ken haluaa.

[Yorcci]

Keskiviikkona mittasin puristuspaineet tuosta 3-pytystä ja vertailun vuoksi 5-, 7- ja 8-pytystä. Kaikissa neljässä identtiset n. 170 psi (n. 12 bar) paineet, joten ei ole 3-pytyn pakoventtiili ottanut itseensä reilun parin viikon takaisesta seikkailusta millään tavalla (eikä liene saanut mäntäkosketustakaan).

 

Eilen vaihdoin venajouset ja mittailin seetipaineet tuollaisella Moroson mittarilla. Tuohan on jonkin verran suuntaa-antava johtuen vähän karkeasta asteikosta, mutta muutamalla vedolla per jousi tuli toistettavia lukemia ja kaikissa pytyissä oli n. 160 lbs seetipaineet (Crowerin suositus 155 lbs) Kunhan jouset ovat muutaman kerran lämmenneet käyntilämpöön ja jäähtyneet, täytyy mitata uudestaan toisen puolen jouset (kun joka tapauksessa pitää vaihtaa Compin keinujen saapuessa pari keinua, nyt laitoin  vanhat Scorpionin keinut ykköspyttyyn vahingoittuneiden Compin keinujen tilalle). Vänkärin puoleisen venakopan irroitukseen ja takaisinlaittoon menee niin paljon aikaa, etten lähde niiden uusintamittaukseen laisinkaan, jos noi kuskin puolella majailevat kahdeksan jousta antavat järkeviä ja toistettavia lukemia.

 

Otaksuin' date=' että irto-osat (yhden nostajan kuppi ja sisäjousi) lienevät päätyneet öljypohjaan, koska ei niitä löytynyt magneetillakaan nostajalaaksosta.[/quote']

 

Noita purkautuneita nostajia ihmettelin vielä ja älysin, että eihän se sisäjousi ollut missään hukassa, kun sehän on nostajan sisäisen 'männän' alapuolella ja kun 'mäntä' oli vielä paikallaan, niin jousikin oli vielä nostajan sisällä. Ainut kadoksissa oleva osa on siis sittenkin yhden nostajan kuppi, johon tönäri tulee.

 

Venttiileille tyrkkäsin 3/4 kierrosta preloadia ja kone tuntui käyvän ihan nätisti (ilman sivuääniä) heti ensimmäisestä käynnistyksestä lähtien. Nyt sitten vaan muutama lämmitys-jäähdytyssykli jousille ennen rankaisua.

 

Kyl tää tästä.

[Yorcci]

Eilen vaihdoin venajouset ja mittailin seetipaineet tuollaisella Moroson mittarilla. Tuohan on jonkin verran suuntaa-antava johtuen vähän karkeasta asteikosta, mutta muutamalla vedolla per jousi tuli toistettavia lukemia ja kaikissa pytyissä oli n. 160 lbs seetipaineet (Crowerin suositus 155 lbs) Kunhan jouset ovat muutaman kerran lämmenneet käyntilämpöön ja jäähtyneet, täytyy mitata uudestaan toisen puolen jouset (kun joka tapauksessa pitää vaihtaa Compin keinujen saapuessa pari keinua, nyt laitoin  vanhat Scorpionin keinut ykköspyttyyn vahingoittuneiden Compin keinujen tilalle).

 

Compin kiikut saapuivat viikolla ja tänään vaihdoin ne Scorpionien tilalle. Jousien seetipaineet näyttivät olevan ihan ennallaan siellä n. 160 lbs tienoilla, joten ei mitään uutta länsirintamalla.

 

Keinujen vaihtoa ennen finnsharkin Juhatee käväisi hieman avustamassa taas kerran pienissä putkistomuutoksissa. Reilut puolitoista viikkoa sitten alkoi kuulumaan ylimääräistä lopsutusta ja kabiiniinkin tunki välillä hieman pakokaasun hajua. Alustava arvailudiagnoosi osoitti syyttävää sormea Bilteman joustopaloja kohden, vaikka niiden uusimisesta ei ollutkaan kulunut kuin puolitoista vuotta http://finnshark.com/forum/showpost.php?p=461501&postcount=4450

 

Pettyneenä Bilteman tuotoksiin kaivelin nenää aikani ja tein raa'an päätöksen: ei nappaa enää heti kohta uudestaan. Ja autokin saisi olla vaikka aavistuksen hiljaisempi matka-ajossa. Joten US-Partsin Autoracing-puolelta pari 2,5-tuumaista 100-kennoista race-katalysaattoria tilaukseen: http://www.autoracing.fi/motorsport/katalysaattorit

 

Tänään sitten Biltaman joustopalat pois ja diagnoosi oli kohdillaan. Toinen joustopala oli luovuttanut yläpuolelta ihan selkeästi:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/BXh.jpg

 

Jepjep. Mennyttä kalua on.

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/BXI.jpg

 

Ensin vähän mallailua kattien sijoitteluun ja suuntaukseen:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/BXk.jpg

 

Sitten loppuputkiston kanssa mittailua, lyhentämistä (katit ovat pidemmät kuin noi poistetut joustopalat), sovittelua ja pientä hipistelyä, kunnes saadaan tyydyttävä lopputulos. Pientä tiggailua ja putkisto on valmiina takaisin paikalleen.

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/BXG.jpg

 

Samalla lyhennettiin putkistoa reilun sentin verran, että saatiin pakoputkien päät lähemmäksi tehtaan näkemystä ja vähän lisätilaa putkiston laajenemiseen pituussuunnassa, koska nyt ei enää ole joustopaloja, vaan putkisto on 'yhtä puuta'.

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/BXu.jpg

 

Äänet vaimenivat jonkin verran vähemmän, kuin mitä ennakkoon odotin kattien vaikutukseksi, mutta eiköhän tuolla pärjää ihan kivasti.

[z 28 jari]

Oliko paljon eroa pakokaasujen hajussa kun tuli katalysaattorit?

[Yorcci]

Oliko paljon eroa pakokaasujen hajussa kun tuli katalysaattorit?

 

Oli. Ja on.

 

Äänet vaimenivat jonkin verran vähemmän, kuin mitä ennakkoon odotin kattien vaikutukseksi, mutta eiköhän tuolla pärjää ihan kivasti.

 

Nyt, kun on vähän enemmän maantieajoakin takana, niin aika sopiva oli lopputulema pakoäänien suhteen kabiinissa. Tasakaasulla ei juurikaan huomaa pakoääniä, mutta vastaavasti rengasmelun huomaa paremmin... Toki kierrosten noustessa tilanne muuttuu niin, että pakoäänet kuuluvat ihan riittävästi ja peittävät rengasmelun

[Yorcci]

Reilut pari viikkoa sitten auto kuoli ihan kesken ajon melkein täydestä laukasta pienessä kiihdytyksessä Siinä tien poskessa selvisi sen verran, että kipinää ei tule ja lavettikyydillä kotiin. Testasin toisella puolalla ja ei sen enempää eloa vehkeeseen. Tuolla http://forum.f-bodyfinland.com/Yabbse/index.php?topic=67488.0 kyselin asiasta vähän lisää, kun en halunnut ihan suoriltaan uutta jakajaakan ostaa tuon MSD:n billet-jakajan tilalle. Sytkämoduleita näistä on kuulemma mennyt melko taajaan, joten päätin sitten vetää ihan kylmästi mutulla uuden modulin jakajaan.

 

Moduli löytyi paikallisesta putkasta hyllytavarana, mutta MSD:llä olivat keksineet käyttää juotostinaa liittimeen jakajan sisällä, joten ei onnistunut ihan paikalla vaihto. Ja kun kyseessä oli perjantai-iltapäivä, niin jätin homman siihen paikkaan kesken odottamaan lisämotivaatiota. Tänään oli motivaatiota kertynyt sen verran, että nappasin jakajan ylös ja keittiön pöydälle. Ensin kuoritaan juotokset näkyviin

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/BnC.jpg

 

Johdot juotin irti ja kipaisin kaupasta soppelit abico-liittimet, joihin juotin johdot kiinni varmistaen, että kaikki mahtuvat paikalleen sulassa sovussa

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/BnU.jpg

 

Lopuksi liittimien suojaksi liimallista kutistesukkaa

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/Bnz.jpg

 

Jakajan rungon huolellinen putsaus vanhasta piitahnasta ja modulin mukana tulleen silikonirasvan levitin sekä jakajan runkoon että modulin metallipintaan. Sitten vehkeet nippuun ja auto käyntiin ensimmäisellä yrityksellä

 

Olisi kovasti tehnyt mieli käydä pienellä ajolenkillä, mutta parissa viikossa on vaan kelit vaihdelleet sen verran, että renkaat ovat jäätyneet kiinni asfalttiin ja alla on vielä suvikumitkin, niin ehkä ajolenkki on parempi jättää myöhemmäksi. Jos vaikka vaihtaisi ne talvirenkaatkin alle...

[jpe]

Onko maadoitukset kunnossa, jenkkipalstoilla kirjoittelevat että moduuli kärvähtää herkästi mikäli moottorin ja sytkän maadoitukset vähänkään huonot.

[Yorcci]

Onko maadoitukset kunnossa, jenkkipalstoilla kirjoittelevat että moduuli kärvähtää herkästi mikäli moottorin ja sytkän maadoitukset vähänkään huonot.

 

Pitäis olla... On noita moottorin maadoituspisteitä tullut putsailtua moottorin uudelleenrakennuksien yhteydessä Kestihän tuo jotain rapiat 35 000 kilsaa, että onko sitten "normaalia kulumista" vai ei? Nyt, kun johdotus on sellainen, että modulin saa vaihdettua tarvittaessa tien päällä, niin täytynee ostaa varamoduli mukaan. Varalaturihan mulla on esimerkiksi ollut jatkuvasti mukana jo varmaan kymmenkunta vuotta, kun sekin saattaa kilahtaa ihan milloin tahansa.

[Huhankolli]

Et oo ajatellu pitää vara moottoria mukana? 

[Huhankolli]

Mitäs tälle kuuluu?

[Yorcci]

Mitäs tälle kuuluu?

 

Palvelee käyttiksenä

[Mopo305]

Eikös siinä ole onglmia nyt?

[Yorcci]

Eikös siinä ole onglmia nyt?

 

Jaa sitä on käyty finnsharkissa

 

No onhan tässä rytökasassa aina jotain... mutta ei estä käyttämistä. Ja vika on vihdoinkin tiedossa, nyt vaan menee jokunen hetki, että saa vian poistettua.

[Mopo305]

Joo, sharkissa yhtä usein kun täälläkin.

[Chevy]

Joo, sharkissa yhtä usein kun täälläkin.

 

sama täällä 

[Mopo305]

Eri nimelle siellä.

[Yorcci]

Ja vika on vihdoinkin tiedossa, nyt vaan menee jokunen hetki, että saa vian poistettua.

 

Lyhyesti kerrattuna: Auto tuntui hieman nuhaiselta ja kesärenkaiden vaihdon jälkeen huomasin, ettei jaksa enää kiertää rajoittajaan asti, vaan hyytyi 5 000 - 5 500 rpm tienoille. Etsiskelin vikaa bensapuolelta, mutta seokset pysyivät tasaisena, mutta hieman paksulla ja bensanpainekaan ei romahtanut. Tulpatkin hommasin uudet, mutta niistäkään ei ollut hyötyä. Login mukaan MAP-arvokaan ei pudonnut kuin pari yksikköä, joten ilmanputsarikaan ei ole tukossa. Mutta auto ei jaksa kiertää rajoittajaan edes paikallaan kytkin pohjassa. Sittemmin testasin tallilla pudottamalla putket poikki kollektoreiden jälkeen ja rajoittaja löytyi välittömästi. Joten pakopuoli ahdisti. Kurkkasin putkiin, josko katit olisivat tukkeutuneet. Eivät olleet. Mutta putket olivat...

 

Kuskin puolella katalysaattorin kennosto oli jumiutunut katin kiristyvään kartioon

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/BKX.jpg

 

Pelkääjän puolella kennosto oli jatkanut matkaansa pidemmälle

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/BK1.jpg

 

Tänään loppui kärsivällisyys, kun US-Parts ilmoitti, ettei race-kamat ole takuun piirissä. Illansuussa tallille ja putkistoa osiin. Pelkääjän puolella katin kennosto oli jumiutunut putkenmutkaan juuri ennen vaimentajaa:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/B7w.jpg

 

Pitkäkärkisillä pihdeillä revin, raastoin, käänsin ja ronkin pala palalta kennoston ulos. Tässä vaiheessa on vielä n. puolet jäljellä:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/B7F.jpg

 

...joten lisää toistoja. Repimistä, ronkkimista, raastamista. Lopussa kiitos seisoo

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/B74.jpg

 

Kuskin puolella kennosto oli juuri sen verran pitkällä, että pihdeissä loppui ulottuvuus. Lopulta tallikaveri hitsasi 10 mm poranterään tankoa jatkoksi sen verran, että sillä pääsi palastelemaan kennoa. Tai siis niin piti tehdä, mutta melko alkuvaiheessa suikaleet kietoutuivat poranterän ympärille ja koko kenno irtaantui jumituksestaan. Sitten olikin hyvin tilaa kuoria kerros kerrokselta pikkuhiljaa romut pihalle. Kollaasi:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/B7Z.jpg

 

Kuskin puoleisesta köntsästä jäi keskiosa vielä kohtuullisesti kasaan ja siitä näkee hyvin, että katti ei todellakaan ole palanut/sulanut, vaan ainoastaan lähtenyt irti ja sulloutunut kartioon. Kuvassa ylöspäin oleva tatti on siis osoittanut putkistossa taaksepäin:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/B7L.jpg

 

No, oppirahat on välillä maksettava. Olkoon tämä opiksi muillekin.

 

Ai niin. Nyt muuten laulaa moottori sitten ihan eri tavalla - rajoittajaan asti. Ja seoksetkin ovat ihan presiis kohdallaan täyskaasulla (12.6-12.8 ), mitä nyt kakkosella vähän koestin motarilla. "Ongelmana" oli vaan se, että märällä asfaltilla ei ole vielä kakkosvaihteella vetopitoa, kun nokka alkaa päästä 'alueelle' :rock:

 

Huomiseksi olisi luvassa nättiä ja lämmintä säätä. Voi autoparkaa.

[Nupa]

Been there, done that 

[F350]

Tuon takia mulla on katti paikallaan vain ja ainoastaan katsastuksessa, vaikka onkin reilu puolen tunnin homma aina laittaa paikoilleen ja takaisin.

[Chevy]

minkä merkkiset racekatit ?

meinasitko viedä palladiumit ja platinat romikseen 

[Yorcci]

minkä merkkiset racekatit ?

 

Redback näyttäis olevan valmistajana https://www.autoracing.fi/race-katalysaattori-fia-2-5-4

 

meinasitko viedä palladiumit ja platinat romikseen 

 

Sen kun paiskasin tallilla metalliroskikseen... ##ttumuapaljoakiinnosta noita lähteä roudailemaan mihinkään

[selli]

Jaaha,Että tällanen oli tarina siihen uupumiseen. Onneks kuitenkin vain tukos ja pääsee nauttimaan menosta!

[Yorcci]

Kunhan kattien jäännökset oli saatu pois, oli seuraava projekti vastassa. Koneesta oli hetken aikaa kuulunut pientä kihnuttavaa ääntä (tsiptsiptsip...), joka muuttuu kierrosten mukana. Kytkimen painaminen ei vaikuttanut ääneen ja ääni kuului sekä koneen päälle, sivulla että alla suurinpiirtein yhtä voimakkaana, lähempänä koneen takaosaa. Ei kuulostanut tulevan venakopista eikä vauhtipyörän suunnalta. Moniurahihnan poisotto ei vaikuttanut ääneen, joten ei ollut hihnapyörissäkään syypäätä. Käytin venakopan irti kuskin puolelta eikä sielläkään mitään kummallista näkynyt ja ääni oli ihan samanlainen ilman venakoppaa kuin venakopan kanssa. Vänkärin puolelta venakopan nosto vaatii kompuran irroituksen ja kannakkeen löysäämistä, että venakoppa mahtuu nousemaan ylös. Teettää töitä.

 

Ensimmäinen reaktio oli, että PRKL!, nyt ajetaan se vika esiin. Jos vika olisi laakereissa, ei ääni olisi tuollainen ja laakeriongelmat näkyisivät öljynpaineessakin.

 

Sitten pari vähän viisaampaa harrastajaa epäilivät, että josko nostajien neulalaakerit olisivat elämänsä ehtoopuolella.

 

Aikani tuskailin, mutta päätin sitten kuitenkin purkaa imukannen pois, eihän se nostajien tarkistus/vaihto kovin kummoinen urakka sinänsä ole. Pari iltaa siihen saa hukattua. Viikko ennen juhannusta sitten hurautin auton sunnuntaina nosturille ja tuli vastaan ensimmäinen ekstraylläri. Kompuran kannake oli murtunut jo parista kohtaa:

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/8aX.jpg

 

http://kuvapilvi.fi/finnshark/8a1.jpg

 

(Äääh. kuvapilvi on edelleen rähmällään...mutta jospa ne kuvat sieltä jossain vaiheessa putkahtavat näkyviin)

 

Ei olis välttämättä ollut kovin hyvä lähteä tuolla ratapäivää viettämään... Olis saattanut olla aika paljon irto-osia konehuoneessa jossain vaiheessa. No toisaalta todella hyvä, että tuli vastaan ennen hajoamista. Teetti vaan ainakin pari tuntia lisää töitä, kun piti sitten irroitella koko kannake konehuoneesta. Eniten päänvaivaa aiheutti hihnankiristimen pultti, joka osuu runkopalkkiin. Öljypohjasta tunkkaamalla ei noussut koneen etuosa yhtään ja konetta pitäisi kuitenkin saada kallistettua hieman taaksepäin. Vänkärinpuoleista runkopukkia ei saanut irti, kun startti ja pakosarjat ovat tiellä eikä niiden irroitukseen ollut energiaa. Irroittelin pakoputken kollektorin kohdalta ja sillä sain sen verran tilaa, että pääsin löysäämään hieman C-palkin kiinnityspultteja. Tällä sai juuri sen verran konetta liikahtamaan, että hihnankiristimen pultin sai pienellä ärrimurrilla pois. Sitten koko kannakkeen ja vihdoin pelkääjänpuoleisen venakopankin.

 

Nostajat sain vielä sunnuntaina tarkisteltua ja yhdessä nostajassa tuntui sormella pyöriteltäessä aluksi vähän hienoista takeltelua, mutta kun olin saanut kaikki nostettua esiin ja kokeiltua vielä uudelleen, niin sitten en ollutkaan enää laisinkaan varma, oliko sen yhden rullan pyörimisessä mitään häikkää vai ei.

 

Kun olin jo kerran tuohon asti purkanut, niin eihän ne uudet nostajat ihan maailmoita kustanna, joten maanantaina Turun keikan yhteydessä pieni koukkaus sivustaan ja FinnVettestä uudet nostajat kompuran kannakkeen seurana kyytiin. Juhannusreissuun pitäisi päästä lähtemään ihan helposti, monta iltaa aikaa kasata rytöläjä takaisin ajokuntoon.

 

Tässä vaiheessa oli kuitenkin vielä varsin epäselvää, että oliko se ääntely sitten nostajista aiheutuvaa vaiko ei, mutta jos ei tuolla korjautuisi, niin sitten se vika tulisi myöhemmin esiin.

 

Ja tulihan se. Onneksi jo kasausvaiheessa. Eikä niissä nostajissa sitten vissiinkään mitään vikaa ollutkaan. Siis maanantaina pudottelin nostajat koloihinsa ja sain imukannenkin paikalleen ja momenttiin. Sitten tiistai-iltana tönäreitä ja keinuja paikalleenlaittaessani pisti silmään muutama pikkujuttu...

 

http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=12373&stc=1&d=1498581132

 

http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=12374&stc=1&d=1498581241

 

http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=12375&stc=1&d=1498581286

 

http://finnshark.com/forum/attachment.php?attachmentid=12376&stc=1&d=1498581422

 

Jepjep. Kuudessa pakoventtiilissä kahdeksasta oli enemmän tai vähemmän kulumaa, joten tässä vaiheessa oli selvää, että juhannusreissun voinee unohtaa tällä katiskalla...

 

Tässä vaiheessa tuli jo sitten melkoinen liuta kirosanoja. Pakoventtiilien korjailu/vaihto vaatisi kansien irroituksen ja kansia on höylätty sen verran eri remonttien yhteydessä, että nyt ei ole enää varaa ottaa yhtään tai lähtee seetit... joten alkoi melkein huimaamaan uusien kansien ostohinta.

 

Tallikaverin vihjeestä viisatuneena ja netistä kaivelleena löytyi sitten laastariratkaisu ainakin tälle kesälle: lash cap https://www.summitracing.com/int/search/part-type/lash-caps?SortBy=Default&SortOrder=Ascending&retaillocation=int&tw=lash%20&sw=Lash%20Caps

 

Sellainen pikkuongelma noiden kanssa on, että kun venttiilin varsi on 11/32" (n. 8.3 mm) ja itsekeskittävien Compin keinujen 'hahlo' on 10 mm, niin reilut puoli milliä jäisi puolelleen ainevahvuutta ja seinämä on varmasti paksumpi. Eli eivät mahdu paikalleen. Mutta kun aikansa tutkaili webissä, niin ainakin Crowerilta löytyy itsekeskittäville keinuille tarkoitettuja versioita https://www.crower.com/valve-train-components/lash-caps-11-32-2300cc-1941.html

 

...ja kun eräs tallikaveri uhkaili pystyvänsä fiksaamaan normaaleista lash capeista tuollaiset kapeammat versiot, niin keskiviikkona kokka kohti Kivinummi Racingiä, mistä löytyi 'normaalit' 11/32" versiot.

 

Venttiilien päiden etäisyyksiä lukoista mitattaessa tuli selväksi, että heti ensimmäisenä tarvitsee madaltaa noita hattuja. Lukkoihin oli etäisyyttä 3.1-3.3 mm ja hatuissa oli upotusta 3.5 mm (vai oliko se 3.6 mm, ei jaksa muistaa). Pieni seitinohut mahdollisuus oli olemassa, että hatut saisi koneistettua torstaiksi, jolloin pääsisi tarkistamaan venttiiligeometrian (hatuissa on pari mm paksuutta, joka väistämättä vaikuttaa geometriaan). Sokkona ei voi ostaa pidempiä tönäreitä, koska keinujen studit ja venttiilit eivät ole yhdensuuntaiset, jolloin 2 mm muutos venttiilin pituudessa ei välttämättä tarkoita 2 mm muutosta tönärin pituudessa.

 

No, työkiireet estivät hattujen modauksen, joten juhannusajelut jäivät haaveeksi. Juhannusviikon torstai-iltana niputin yläkerran sitten semmoisenaan ja tällä kertaa laitoin kokonaisen kierroksen preloadia nostajille aiemman puolen kierroksen sijaan, perusteita sille (ja vielä reippaasti isommallekin preloadille) löytyy esim. tässä ketjussa http://finnshark.com/forum/showthread.php?t=25090

 

Pienien vastoinkäymisten jälkeen sain auton käyntiin ja ylimääräiset äänet loistivat poissalolollaan. Täh? Nostajissahan ei ollut havaittavissa mitään ongelmaa ja kaikki muut osat olivat ennallaan...

 

Minkä jälkeen jäinkin miettimään aiempia ongelmia venttiilinjousien kanssa... jos tuo puolen kierroksen preload onkin ollut aivan liian vähän => sen takia isoilla kierroksilla venttiilit olisivat 'kelluneet' ja ongelmat olisivatkin johtuneet siitä? Pakoventtiilien päissä olevat kulumajäljet tukevat teoriaa. Kunhan noi hatut on saatu modattua, niin laittanen pari kierrosta preloadia tämän 'taulukon' mukaan:

 

This is what preload is using the stock 3/8-24 rocker studs (7/16-20 studs will take slightly less turns to reach the same preload):

 

.020" = .48 turns (roughly 1/2 turn)

.030" = .72 turns (just under 3/4 turns)

.040" = .96 turns (not quite 1 turn)

.050" = 1.2 turns

.060" = 1.44 turns

.080" = 1.92 turns

 

Noissa lash capeissa hieman mietitytti, että kuinka käy venttiilin pyörimiselle, varsinkin, kun itse lash cap ei mahdu pyörimään itsekeskittävien kiikkujen kanssa.